謝謝邀請！俄羅斯進口的“拉達尼瓦”它是第一款搭載單片式車身以及前獨立懸架進行大批次生產的越野車。拉達尼瓦俄羅斯版動力從來不是尼瓦的優勢，惡劣的駕駛環境和越野底子是拉達尼瓦的優勢,採用手動控制的分時四驅，絕對是市面上的獨一號！很顯然女司機肯定是駕馭不了的！這個絕對是男人的玩具。

17款拉達尼瓦1.7L配置1.7L汽油 全時四驅 中央差速器 帶有鎖定的驅動 前雙叉臂懸架 後整體橋 鋁合金門，加熱座椅，空調，電動玻璃，電動後視鏡，側飾板，日間行駛燈，斜紋布座椅，轉向控制，防盜系統，ABS，具有行車電腦功能的儀表，慣性安全帶，5速變速箱 長/寬/高(ММ):3640/1690/1640離地間隙(ММ):205。

除了有三把鎖能越野 其它和中國產212沒什麼區別 幾十年沒改過款的產品可想而知廠家有多垃圾 不過你們這些人只要是進口的在難看你們也會覺得好看 復古 有這錢為什麼不買Jimny 中國產的長城h5 陸風x8也行呀

93年的時候，我學摩托車修理，我師傅就有一臺這個車，當時只知道是毛熊吉普，師傅（我師傅也很牛逼的，以前西安國家越野摩托車隊教練）說這車很牛的，當時對三開門印象深刻，坐後排要掀前排座椅的，底盤感覺特別高，接近角和離去角特大，師傅當時說配件不好找了，我後來一直以為這款車停產了，國內稅太高，真想搞一臺玩玩，完一個年輕的夢想。

不知道為何會給我推送這個問題邀請，嚴格來說我對這款車瞭解不多。朋友的二手車市場放著一輛，賣了很久賣不出去，雖然是進口車的身份，但戰鬥民族的造車質量不一定比我們中國產好。我個人覺得這車最大的賣點就是它的外觀，看起來醜醜的，但又有些呆萌。跟212一樣可以稱作是汽車界的活化石，這麼多年了基本沒什麼大的改動。但它可不像賓士G一樣成為無法復刻的經典，畢竟它沒那麼出眾。它也沒有Jimny那麼皮實，不過和Jimny一樣配件貴。這車軸距很短，理論來說在面對一些大的坑窪路面時有優勢。可是，發動機排量小，動力一般，發動機容易高溫這是先天不足。接近角離去角都不小，可是非承載式車身在真正走一些越野路段的時候又可能由於車身的上下晃動而蹭到底盤。說它可以裝三把鎖，可真正能夠發揮三把鎖實力的極限路段它又都無法勝任。備胎被設計在發動機艙內部，不知道經常高溫會不會加速老化。因為是出自戰鬥民族，因此這車暖風很好使但沒空調！開著不舒服，越野能力真心沒想象的那麼強大。在我看來，買它更多就是為了這個外觀，為了個性。好了，就說這麼多吧，我實在編不下去了。已不做鍵盤俠好多年，沒開過，實在不能再胡說了。反正我肯定不會去買，除非有人給我贊助個10萬首付

之前在中山小欖一家店看過實車，和70年代的中國產車有得一拼，不過感覺皮實，而且是4驅，不到10萬的價格還不錯，座椅很特別，特別平。拿來玩玩會不錯，不要考慮油耗，估計9-12升少不了。

估計除了少部分為情懷買單的而外不會有太多人買，質量不敢保證，配件是否能持續供應等問題限制了消費者的購買慾望。

不知道大家還記不記得前段時間一直說到的俄羅斯首批SUV入華，那陣勢真的是浩浩蕩蕩的，看上去非常的霸氣，這就是當時傳的很火的拉達。目前大家可以在港口的保稅中心看到，只是他們的價格卻非常的昂貴，雖然看上去其貌不揚，但是這款兩門小型SUV的售價其實已經超過了10萬元。

從外觀部分來看，這款車子的樣式看上去非常的個性，前臉部分採用了分體式的大燈設計，圓形的大燈看上去非常的可愛，被黑色的中網部分包裹著，看上去相當的個性。大燈上的兩個燈源似乎是它的霧燈和轉向燈，兩側還有一個轉向輔助燈，整體的燈光部分還是很充足的，能夠保證它的照明和示寬的作用。

從車身側面來看，它的整體造型非常的可愛，採用了兩門的設計為它帶來了不錯的視覺效果，這樣的車型其實是很不容易找到的，而它的出現也許可以將會成為另一臺與寶馬mini或者賓士samart，因為它的實用性其實並不是很強，而它的售價也是讓我們不得不把它往哪個方面去想。車身上的設計其實非常的簡單，一條內凹的寬線條一直貫穿了整個車身，看上去很復古，油箱蓋的位置也是在車門的正後方，這樣的設計估計也是很無奈的因為整個車子的車身都非常的小巧。五幅式的輪轂造型非常的不錯，看上去相當的簡潔也非常的運動，總的來說還是相當不錯的，剎車方式採用全盤後鼓，作為一臺有著懷舊情懷的車型這樣的設計似乎並沒有什麼爭議。

內飾部分其實也非常的復古，採用四幅式的方向盤，上邊除了兩個按鍵式的喇叭之外並沒有什麼其他的功能按鍵了，看上去ife存的簡單，儀表盤上邊的設計也是非常的簡單，幾乎沒有太多的修飾，很務實的將一些車輛的資訊顯示了出來。中控臺上邊並沒有其他的多媒體區域，這款車子相比mini和Samart來說好像更加的像一個勤懇的家庭主婦，非常的簡單明瞭，還帶有一些小小的情懷。

這臺車子車門上的控制按鍵都出於中間的位置，車窗的控制和後視鏡的控制都在這個位置，前邊是兩個尺寸不小的水杯架，但是似乎並沒有限位功能，還是比較簡單的。駐車方式順理成章的使用了機械手剎的方式，這樣一來更加的能體現出它的駕駛樂趣。

作為一臺非常復古的車型，這款車子的前排幾乎都是手動操作的功能，而且它的按鍵設計風格也相當的不錯，能夠很好的體現出這款車子的定位與風格。大家可以看到的是它的配置其實不算低，座椅加熱的功能都已經出現了，看來它真的是為了情懷而來的。

拉達最厲害的地方就是它採用了一套簡單的四驅系統，這個四驅系統分為高低檔的設計，在路況不是很好的情況下，可以將檔位放在低速擋上邊，放大扭矩，提高它的透過性，這一點還是有點像鈴木的Jimny的，它們這兩款車子的定位還是非常相近的。

座椅方面，拉達採用的是皮與織物混合的材質，看上去非常的簡單，整體的視覺效果也很樸實，整體的座椅佈局為2+2的方式，後排也只是設計了兩個安全帶的卡扣，好在它的兩側都還有著不錯的副手，能夠讓往後排的乘客來休息，這樣的設計也是非常的貼心。

大家可以看到發動機艙內還放置著一個備胎，這樣的設計也是迫於空間的壓力，懸掛方面採用的是前雙叉臂是獨立懸掛，後懸架則為帶螺旋彈簧的整體橋式懸掛，架構非常的簡單，但是卻非常的適合越野。動力方面採用的是一臺1.7L的發動機，最大功率為56KW，最大扭矩為116牛·米，縱置佈局的方式方便了它後期的維修。其實這款車子還是非常適合家用的，但從情懷方面來說它就已經很有資格了，再加上與Jimny相當的實力，希望會有不少朋友對它感興趣的。

詩詞一道，答曰：

《豬肉頌》

朝代：北宋

淨洗鐺，少著水，柴頭罨煙焰不起。

待他自熟莫催他，火候足時他自美。

黃州好豬肉，價賤如泥土。

貴者不肯吃，貧者不解煮，早晨起來打兩碗，飽得自家君莫管。

拉達尼瓦的合理評價應為「俄羅斯風味的工業垃圾」

解析基礎：

俄羅斯是個比較神奇的國家，軍事工業相當發達，民用汽車工業體系異常不完善；技術水平在全球排名中應當倒數，代步汽車主要依靠合資與進口方式生產。

在俄羅斯銷售的汽車品牌同樣很多，只是高階品牌大多以進口方式銷售；快銷車曾經以豐田本田現代起亞為主，不過在哈弗長安吉利等自主品牌在俄羅斯建廠，或者以出口方式銷售之後，以本田為首的日韓品牌受到了相當大程度的衝擊，因為俄羅斯人對於中國製造並不像華人一樣排斥——是不是很難理解這句話？慢慢品吧。

然而俄羅斯也是有自主品牌的，其中知名度較高的是瓦滋和拉達；瓦滋獵人是《絕地求生》這個網路遊戲中的吉普車，之所以用這臺車的原因是有張地圖的背景為切爾諾貝利核電站的廢墟，並不是因其技術水平有多高。這家工廠的前身是烏里揚諾夫汽車製造廠，打造的車輛均為上世紀的內燃機水平，設計風格也是簡單粗暴。

比如近期熱度比較高的「瓦滋旅行者」，這臺稱之為MPV的中置四驅麵包車，裝備的發動機為2.4L自然吸氣機型，動力出別低至108kw/230N·m。很顯然水平連多點電噴技術的低端1.5T增壓機都不如，但這種水平的發動機就算俄羅斯的高標準選項了，那麼拉達尼瓦的水平又如何呢？

拉達尼瓦

拉大汽車號稱是俄羅斯最大的汽車工廠，是伏爾加汽車旗下的品牌；伏爾加汽車在上世紀八九十年代火爆過一段時間，因為同期的汽車工業全球水平都不高，停留在NA（自然吸氣）階段中的差距並不會很大。

同時俄羅斯汽車還有維修很便利且很簡單的特點，其造車理念不是讓汽車的質量有多高，而是出現問題後怎麼能快捷有效的修好。這與前蘇聯兵工產品的特點如出一轍，在汽車工業整體水平都不高的階段是可以被接受的。然而在其他車系的水平逐漸升高之後，伏爾加汽車被夏利淘汰了——能和夏利比分咬得這麼緊的汽車品牌，再品一品吧。

拉大泥瓦是臺小型的雙門越野車，車身尺寸與鈴木Jimny在伯仲之間，分時四驅系統也同樣足夠穩定；但是既沒有電子限滑系統也沒有差速鎖的分時四驅，能夠越野的前提是四個車輪都與地面接觸，普通的交叉軸是不太可能透過的，所以諸如泥瓦、吉姆西、BJ212等車都只算越野車的“半成品”，充其量是透過效能好一些罷了。

至於內飾設計與用料也是非常復古，坐進這臺車裡會感覺到“穿越時光”；只是俄羅斯文化影響了很多人，如果沒有文化加成的話，這臺車哪哪都不如北汽BJ212。

重點：動力水平極差，拉達尼瓦老款裝備的是一臺1.7L-NA發動機，新款換裝1.8T渦輪增壓機與6AT變速箱匹配。不過目前銷售的還是老款，以拉大的水平研發出的發動機也是夠嗆，這臺1.8T的最大扭矩能超過250N·m就算不錯了，特點還會是油耗高動力差，那麼老款1.7L水平如何呢？

最大功率55kw最大扭矩116N·m

主流的1.0L-NA也快到這個水平了，≥1.2L基本都要高一些，普遍認為比較弱的1.5L也有≥80kw/140N·m的水平，所以拉達尼瓦的技術水平還是停留在上個世紀，這臺車在2021年已經一文不值了。

對比參考：BJ212是技術水平公認最差的越野車，發動機使用落後的三菱4A91T-1.5T，然而動力儲備也還有100kw/200N·m（2000~4000rpm）的標準，匹配5MT的實際動力體驗已經挺糟糕，可想而知拉達尼瓦是個什麼水平了，客觀的評價只能是“可以開”而已。

這就是俄羅斯汽車的水平，對於俄羅斯值得推崇的只有伏特加和“婚前·美女”，當然文化領域也還有亞歷山大紅旗歌舞團，文學作品讀一讀高爾基和尼古拉阿列克謝耶維奇奧斯特洛夫斯基就好，然而這些都屬於前蘇聯的文化遺產，老俄近些年真的是乏善可陳，如果說汽車領域有什麼值得了解的話，那就只剩下俄羅斯人的野蠻了。

出口中國產汽車

在俄羅斯的中國產汽車品牌曾經有很多，不過現在剩下的品牌越來越少。其中在俄羅斯建廠的長城哈弗汽車也是以獨資方式運營，為什麼不採用合資模式呢？

參考長城汽車在俄羅斯的一起訴訟案吧，俄羅斯某知名營銷商侵佔長城汽車5000萬的貨款，在沒有任何理由的前提下就是不換了，長城汽車起訴後的結果竟然是敗訴，在這種地方保護問題如此之強的地方合資建廠，結果也是可想而知的。

類似的問題長安汽車也遇到過，吉利汽車要聰明得多，選擇在白俄羅斯建廠生產汽車，就近以低關稅出口到俄羅斯。其次俄羅斯人的懶散也是挺有名的，勤勞的中國企業在俄羅斯不能過於勤勞，否在在他們休息的時候如果工作，結果就有可能被攻擊。

這就是在汽車領域與俄羅斯有關的冷知識，該車系的量產車還是不用為好；現階段一線中國產汽車已經在“中美對抗”的階段中，日韓歐等車系依靠營銷包裝也擋不住走下坡的趨勢，然而就是這些車也比俄系汽車更省心。

天和MCN授權釋出

拉達尼瓦，在記憶當中還是一部很不錯的車，起碼在中國的北京212時代，乘坐比212要舒適，效能更具有優勢，只是沒有繼承與時俱進不斷進取的創新靈魂。但就目前的中國市場，在越野效能，功能定位方面仍具有一定的優勢。