乾式雙離合，最忌諱的一點就是透過涉水路段，由於乾式雙離合散熱，主要靠空氣的對流和通風，因此，乾式雙離合變速箱上一定會留有面積較大的通風孔，這種通風孔在一般的天氣進行通風是沒有任何問題的，但是一旦遇到大的雨水天氣，或者汽車需要涉水時，就需要加倍小心，由於乾式雙離合模組在行駛過程中溫度較高，一旦涉水時，水分從通氣口進入變速箱內部，很容易導致幹離合變速箱雙離合模組受熱發生形變，進而導致嚴重的故障。

車輛涉水時水一般都比較髒，如果是雨水的話，還可能屬於弱酸性，這些雨水進入變速箱內部以後會導致變速箱的鋼鐵部分材質生鏽，進而導致變速箱的損壞。

當然並不是所有的乾式雙離合涉水以都會產生問題，有些車企將變速箱通風口設在了變速箱的上面，比如中國產的奇瑞瑞虎7變速箱，通風口離地間隙為60釐米，這麼高的離地間隙，一般的涉水路況肯定沒有任何問題。

早期的大眾乾式雙離合的通風口，在變速箱的下面離地間隙只有20釐米左右，導致很多車主在涉水以後變速箱妥妥的更換了，最主要的是變速箱進水雙離合模組是一定需要更換的，這一點是不免費的。

不過現在的大眾雙離合變速箱通風口已經改到了變速箱的上面，這種情況有了很大的改觀，但是相對來說，雙離合變速箱一定要注意雨水涉水。

那麼為什麼乾式雙離合就如此讓人覺得不堪重用呢？

我們先來了解下乾式雙離合的結構原理。

我們都知道雙離合變速箱，顧名思義就是擁有兩套離合器，它的工作基本上就是一套控制奇數檔位，一套控制偶數檔位，當其中一套離合器處於工作狀態時，另外一套處於隨時待命狀態。

這樣做的好處就是能讓雙離合變速的動力銜接非常迅速，不會讓發動機的動力過多的浪費在離合器的檔位轉換上，提高動力效率與平順性，並且給車主帶來較為平順的行車品質。

其實幹式雙離合與溼式雙離合並無本質上的區別，乾式雙離合是透過離合器從動盤的摩擦片來傳遞發動機扭矩，摩擦片被壓得越緊，傳動比例就越高，並且在動力響應上也要比溼式更快。

由於乾式雙離合是一種幹摩擦的方式，因此它一般不會搭載到扭矩輸出較大的車型上。

由於乾式雙離合沒有溼式雙離合的那一整套液壓系統、潤滑系統、冷卻系統等部件，因此乾式雙離合不僅減輕了自身的重量，也讓動力傳遞具有一定的高效性。而溼式雙離合在換擋摩擦時會消耗格外的能量，因此溼式雙離合的燃油經濟性表現，會比干式雙離合稍差一些。

那麼透過對乾式雙離合的工作原理了解，我們就可以很明顯的看到乾式雙離合的離合片存在較為突出的幹摩擦問題，既然是幹摩擦，那它所產生的熱量就要明顯高於有油液保護的溼式雙離合。

當乾式雙離合車型在低速狀態下走走停停時，它的離合片就會處於不停摩擦、換擋的狀態，所以這也是乾式雙離合變速箱容易出問題的癥結所在。 因此想要讓乾式雙離合擁有較為穩定的行駛品質，它的散熱性處理就顯得尤為重要。

對於乾式雙離合的散熱處理，除了使用耐熱性更好的材料以外，車企一般還會採用傳導、對流與輻射三種方式來對熱量進行處理。

是指離合片在於壓盤、驅動盤接觸、摩擦、生熱後，離合片的熱量會隨著熱阻較小的部位，被傳遞到壓盤或驅動盤上，利用不同部件之間的溫度差來講熱量傳遞到離合器外殼等部件上，最後透過氣流將熱量帶走。

由於乾式雙離合存在兩套離合器，因此雙離合在工作旋轉的過程中，離合器之間的空氣對流與輻射就會將雙離合的熱量帶走，並傳遞到變速箱外殼上，最終也是透過汽車行駛過程中的外部氣流將熱量帶走。

其實幹式雙離合變速的發熱與散熱原理與手動變速箱較為類似，因此在乾式雙離合身上做到加快空氣對流，變速箱身上開幾個通氣孔等操作就是必不可少的。此時，話題談到這裡，想必讀者也應該明白了，既然乾式雙離合因為要散熱所以必須存在一定的通氣孔，那麼幹式雙離合就對汽車涉水存在一定的要求。

首先，乾式雙離合並不是進水就會報廢，變速箱畢竟是鐵疙瘩，它不會像餅乾那樣脆弱，不過乾式雙離合涉水後確實會增加它出問題的機率。

變速箱畢竟是個結構精密的裝置，雙離合變速箱最大的優勢就是換擋迅速，但如果幹式雙離合內部進水後，髒水在某種程度上就會造成變速箱在換擋時出現卡滯問題，造成變速箱不能順利換擋，甚至對換擋操作造成較大幹擾，從而給變速箱帶來不可逆的機械故障。

此外，路面髒水所含的不知名成分也會對乾式雙離合內部造成一定的腐蝕效果，增加變速箱內部的鏽蝕性，長久下去就會導致變速箱部件在工作時出現不協調的狀況，從而導致變速箱故障。

綜上所述，乾式雙離合車型在某種程度上需要車主注意自己涉水時的深度，一般最好以車底的離地間隙為極限是最保險的。畢竟乾式雙離合不像溼式雙離合採用全封閉式的結構，涉水太深容易內部進水，如果出問題了那對車主而言損失可就大了。

相對於普通AT變速箱DSG封閉不是太嚴，因為還涉及到散熱問題，過水太多對分離軸承造成損害，對應所有車型也是儘量不要涉水

乾式雙離合並不是密封式設計，因為離合器片需要通風散熱。這點與溼式雙離合器不一樣，溼式離合器總成浸泡在油液中散熱，因此離合器腔體是密閉的，密封的。而乾式離合器屬於風冷自然散熱，因此離合器腔體不能完全密封，而是要留有相應的散熱孔洞，便於變速箱把熱量及時散發出去。下圖可以看到乾式雙離合變速箱的通風口:可以看到這只是一個大孔徑的防塵網而已，並沒有防水的功能，在積水中行駛就有一定的進水機率。從變速箱內部也可以清晰的看到這個通氣孔:這麼大的孔洞是不能防水的，就是散熱孔。乾式雙離合變速箱一但進水後，引發的後果是嚴重的，如果有症狀出現的時候，維修的時候就需要換掉離合器總成。維修成本高，因此乾式雙離合變速箱車輛，涉水時一定要注意深度，不宜超過150mm。我們看看進水後離合器的樣子:雙離合器進水後，金屬部件會生鏽、離合器緩衝彈簧會因為鏽蝕逐步失去彈性、分離軸承也會因為潤滑不良而損壞、飛輪生鏽、而離合器總成生鏽帶來故障現象也是繁多的，例如異響、換擋衝擊、抖動、動力中斷等故障。那麼溼式雙離合就可以肆無忌憚的在積水中穿行嗎？非也，溼式雙離合變速箱雖然雙離合器是密封的，但是變速箱並不是密封的。變速箱上有呼吸孔存在，這個呼吸孔同樣是不防水的，一樣會進水。變速箱進水，齒輪油會變質、乳化、最終導致變速箱損壞。

大眾乾式雙離合過水變速箱封閉嚴嗎？

不嚴！不但不嚴，而且有一個相當大的散熱孔，大眾的乾式雙離合變速箱壓根就不是密封的！

雙離合變速箱在工作時，兩個離合器片交替的分離、結合。在這個過程中，經常會出現“半離合”的狀態，也就是離合器片與壓盤之間並不是完全壓死的，而是有一定的轉速差，二者處於滑動摩擦狀態。在這種情況下，會生成大量的摩擦熱。這些熱量必須散發出去，否則會導致離合器片燒蝕、壓盤過熱變形等故障，進而導致汽車行駛抖動、頓挫、異響等。很多雙離合變速箱在城市擁堵路況下低速行駛時，頻繁換檔，雙離合在很多時候都處於半離合狀態，就很容易出現這種離合器過熱的狀況，進而導致汽車行駛抖動、頓挫、異響等，這也是雙離合變速箱廣受詬病的原因之一。

為了儘可能的減小熱量對雙離合的影響，避免熱量累積，就需要儘快的把這些摩擦熱散發出去。因此，乾式雙離合變速箱在離合器部分都設計了一個散熱孔，摩擦熱就從這裡散發到大氣中。早期的散熱孔是設計在離合器殼體下部的，這種設計更有利於雜質及水分的排出，但是離地面太近了，地面上的水很容易進入到雙離合中，後來就把這個散熱孔設計到離合器殼體上部了。從下圖中可以看出，這個散熱孔不小，大約有30mm長，20mm寬，上面還有一個網狀格柵，防止較大的物體以及落葉等雜質進入其中。

不過這個散熱孔又帶來了另一個問題，就是汽車在涉水時，水會從這裡進入到雙離合中。大家知道，雙離合變速箱的離合器是非常精密的，離合器片與壓盤之間只有不到1mm的間隙，分離軸承套在分離套筒上滑動，機電單元精準控制離合器的分離與結合。而路面上的水一般都是比較髒的，裡面含有大量的灰塵與雜質。這些雜質進入到離合器中，會導致分離軸承運動卡滯或者運動干涉，進而造成離合器的分離與結合不順暢，汽車出現抖動、頓挫等現象。嚴重時甚至會導致離合器片無法完全結合，始終處於半離合狀態，造成離合器片燒蝕。

此外，水進入離合器中，還會造成另一個故障就是雙質量飛輪的鏽蝕。雙質量飛輪是雙離合變速箱的必備部件，它的最大作用就是降低降低發動機旋轉不均衡性而造成傳動系的扭轉振動。它的本質是將傳統的飛輪分成兩個部分，一部分直接與發動機曲軸相連線，另一部分與雙離合相連線，二者之間用一個扭轉減振器連線到一起。當水進入到雙質量飛輪中之後，會造成扭轉減振器鏽蝕，降低甚至失去減振的作用，進而導致異響、抖動、換檔頓挫等故障。

因此，乾式雙離合變速箱是禁止涉水行駛的，這一點在汽車的使用說明書中有明確的規定。一般當水位超過車輪的中位線時，水就有進入離合器的危險。所以，我們開乾式雙離合變速箱的車型，在涉水之前一定要確認水的深度，不要以為其它車能過你就能過。如果強行涉水行駛，水進入離合器導致雙離合損壞，需要更換雙離合器總成以及雙質量飛輪 ，這個價格是相當昂貴的。

那麼其它型別的變速箱有這樣的禁忌嗎？這個是沒有的。比如溼式雙離合變速箱、液力機械變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）等，都是完全密封的，水不會進入到變速箱中去，也就不存在涉水的問題了。而手動變速箱雖然也有散熱孔，涉水時水也會進入到離合器中，但是手動變速箱的離合器是由駕駛員控制的，可以隨著技術狀況的變化隨時調整，並不存在失控的問題。而且手動檔車型一般沒有雙質量飛輪，所以也不存在雙質量飛輪鏽蝕的問題。

乾式雙離合變速箱有散熱孔，並且不是在密封的環境下，很多人擔心會進去水，但是目前沒有發現由於進去水導致變速箱損壞的，散熱孔的位置也不太可能進去水。散熱孔也做過很多次的改進，有的是安裝防塵網，也有陂型的設計。

這個孔的位置正好的變速箱的中部，前面有水箱阻擋，即使是輪胎飛濺的雨水也無法進去，除非雨水水位高於了這個位置，所以根本不要擔心這個問題。但是有的大眾車型位置是不一樣的，總之，這個問題工程師已經考慮到了，如果水進去，那將是個低階錯誤。

雨水進不去，但是這個孔是潮氣進去的便利通道，基本上裡面都會生鏽，時間長會發生異響，尤其是南方的天氣以及長期在地下車庫停車的車輛，生鏽的更快。所以對於乾式雙離合變速箱汽車，保持一定的乾燥也是很重要的。