應該奇瑞吧，只是這幾年奇瑞發展的不是很好，主要是外觀比較奇葩，營銷也做的不好，沒有拉下臉來使勁吹最美車的勇氣

首先我的觀點就是倆車都有各的特點，作為國產車來說都還可以！！！！！

長安：發動機藍鯨，特別是藍鯨2.0超越了很多合資車2.0，比如漢蘭達，，有更多的動力，聲音小，耗油少，這些特點，而且現在內飾也是非常豪華，外觀也是非常大氣，睿聘cc，越野CS95奇瑞：E4T15B 1.5發動機，奇瑞第三代發動機的熱效率也超過了37%，達到了主流合資品牌的水準。況且還有豪車捷豹，所以還是不錯的。

長安成立時間要比奇瑞長！長安一直走的是合資路線，先後和鈴木、福特、馬自達、標誌雪鐵龍等合作！是國內數一數二的大企業！要說長安早年長安麵包那可是家喻戶曉！這些年也就是長安福特比較熟悉啦，福克斯就是其代表作，銷量也一直比較靠前，也是百姓選車首要考慮的！不過長安自主品牌就沒那麼好了，早年逸動就出現過產奶現象，如今1.5t的更是機油增多＋產奶！問題比較嚴重，不過相信長安能夠解決好這個問題！

再說奇瑞，97年成立，和長安不同，一直走自主研發這條路，典型的屌絲路線！奇瑞在汽車領域一直以技術擅長，三大件也是國內數一數二的！尤其發動機技術，國內一流，技術儲備豐厚！這些年一直處於轉型發展中，也秉承了奇瑞一貫找不到方向的優勢，在整車銷售領域一直低迷不前！也從國內一線退入到了二流大廠！奇瑞的車雖然不怎麼好看，但沒出過什麼大問題，不像長安發動機會出現這麼嚴重的問題！還有就是奇瑞這幾年一直是國內出口老大，這個也是奇瑞技術含量的表現！發動機更是出口到歐美級日本，這也是國內眾多廠商所不具備的！也是對正向研發的肯定！

綜上所述，長安和奇瑞都是國內一流大廠，在質量方面都有各自的優勢！不過就個人而言，還是傾向於奇瑞，畢竟買車還是要圖個穩定！

一個財大氣粗，一個沒有命得了病

這兩個企業，我個人覺得都不是最好的。現在最好的還是民營企業，長城吉利比亞迪才是好企業了。因為他們都是有戰鬥力，用事實說話。國企就那麼回事吧，你好我好大家好。

【財大氣粗】

長安汽車算國內汽車企業集團比較大型汽車企業，前身早在洋務運動時候就創辦了，你說要多少年了，所以說因為起得早，加上還是國字號，所以可以想象。

【一個沒有命得了病】

奇瑞的履歷就簡單多了，97年成立至今21年了。經歷了很多，但是最終也是難逃國企定律。經常被網友調侃，沒有一汽的命，得了一汽的病。具體我就不多說了自己品味吧。

【關於產品】

長安的產品，我覺得整體產品線過長，加上造型風格設計，多少有一些抄襲的痕跡。而且感覺產品的設計分風格，還是缺少一些靈性。最開始以麵包車見長，近年來已乘用車利於主攻，但是在輝煌幾年後，也逐漸趨於沉寂。我覺得主要問題，還是產品缺乏競爭力，雖然官方聲稱有多少個國際的研究院，但是我覺得再多，沒能轉化成產品結果。再多也沒有任何意義，反而容易被人詬病。

奇瑞的產品，我覺得奇瑞也是當初在某個階段，產品確實很有競爭力，但是近年來無論是產品的設計造型，還是配置和技術實力體現上，都不能讓人滿意。總感覺慢市場半拍，所以上市的車型產品，基本上很少有火的，都是不溫不火。我覺得如果奇瑞不能儘快的找到自己的核心問題，開發出具有自己產品核心競爭力的產品。在這樣下去可能和長安也差不多了，失去了它創立之初的那種鬥志和活力的。

【最後總結】

任何一個企業的興衰成敗，都是他們自己內部造成的，所以他的好壞，還是得看他們內部的人，有伯樂有千里馬，才能有發展，否則格局不夠企業，註定逐漸沉淪的。

這兩家車企都不錯，技術方面來講，奇瑞算是中國第一家吃螃蟹的車企。而長安兢兢業業，研發方面投入很大不浮誇不搞噱頭。

兩家車企都比較注重研發，奇瑞就不說了，三大件無一落下，配套廠的零部件質量都非常好，放到國際市場上屬於規模不大五臟齊全，而且質量並不輸跨國公司。長安前身金陵兵工廠，上個世紀五十年代就自產吉普車，可以說技術力量也非常強，由於進入家用乘用車時間稍遲，造車經驗以及除錯方面略落後於奇瑞，安全性方面長安做的非常好，用料厚道，不像跨國公司那樣，為了降低成本偷工減料，把安全防護置之腦後。

總之，不管奇瑞還是長安都是中國車企的佼佼者。在中國這個大市場裡，兢業有上進心的車企一定會發展壯大。

各有所長吧，也許你說奇瑞底盤三大件做得好，但是長安的發動機也是十佳發動機，兩個底盤做的都不差。就外觀上，長安的新家族語言倒是不錯

就目前市場銷售情況來看長安汽車比較不錯。最近幾年長安汽車透過自己的自主創新和技術的提升，品控上做的還不錯。比如最近幾年賣的比較好的車型SUVcs75，55。還有去年剛上市的cs75plus，這款車型走年輕運動路線，外觀時尚，價效比高，深受年輕人的喜愛。

所有的汽車都有它的優勢和它的劣勢，這兩款車。有的人說好，有的人說不好非常有爭議。買車都是根據自己的喜愛。喜歡與不喜歡。如果你非常喜歡這輛車的外觀，那麼它的內飾就不那麼重要。如果你想買一輛發動機好一點的汽車，那麼就要接受這輛車的其他劣勢。

長安汽車是誕生於1862年。到06年才推出自主品牌的轎車。咱就說現在的cs75前兩年開一點問題都沒有但是他的車速到達一定的速度就會有噪音，動力方面也不是那麼的強勁。變速箱也有一點頓挫感。但是它的外觀比較霸氣。空間比較大沒有壓迫感。安全係數也比較高，配置方面該有的都有。整體來說還是可以的。

吉利汽車是1986年誕生！最開始是做摩托車的，到1997年才開始做汽車。他也是自主品牌。它的外觀和內飾都比較年輕化。很容易讓現在的年輕人接受。就說現在的博越，它和長安cs75，配置方面。基本上都差不多。空間沒有七五的那麼大。它的缺陷就是時間久一點之後油耗相對來說比較高，異響方面也有，像胎噪，底盤異響。都是不可避免的。

總結： 總體來說這兩款車各有千秋。都有優勢和劣勢。在於自己喜歡吧。

國產車與合資車差距究竟有多？國產車主說出感受:實在太真實了!

自改革開放以來,經過數十年的發展，自主品牌車企早已不是跟在合資品牌身後的“小弟”了，特別是2010年以後，國產車的發展有目共睹，湧現出了一批如領克、wey、星途等高階自主品牌，不吹不黑的說，如今的國產車對比合資車，究竟處於什麼水平呢？

實事求是地說，如果你手握15萬的預算想買一臺SUV，我會更推薦你買國產車，因為這個價位星越、星途TX、長安CS75PLUS、領克02等等都是非常合適的選擇，其產品力要比合資車更強。如果你手握12萬左右的預算買一臺轎車，我也同樣推薦你買國產車，理由同上。國產車不再是吳下阿蒙，國產車有它的優勢。

國產車的優勢

1、內飾設計和用料

近幾年國產車的設計真的令人眼前一亮，特別是內飾設計。比如說這款車，以這個內飾水平，你敢信這款車的起售價不到10萬嗎？合資車20萬的車型可能都沒有這樣的內飾設計和用料。除了這款車，像WEY、吉利、領克、長城、榮威等等車型的內飾質感都遠超同級別合資車。

2、配置

為什麼12萬元左右我更推薦國產車？因為這個價位你只能買到POLO、飛度、致炫、威馳等等車型，無論是動力、配置、安全性、用料都難以令人滿意。而同樣的價位，你可以買到睿騁cc、秦PRO、名爵6、長安逸動等等車型。不僅動力更強，配置也更高，很多十多萬的國產車的配置，甚至比30萬左右的合資車配置還高。

秦Pro

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3、整體質量穩定性

國產車比合資車的質量穩定性更高？你不是在逗我吧？事實上，合資車的質量穩定性參差不齊，質量穩定高的如豐田、雷克薩斯等，質量穩定性差的如jeep、路虎、菲亞特等等。試問如果機油門、失速門發生在國產車身上，國內的消費者會如何聲討？但偏偏發生在本田身上，銷量不降反升。主流的自主品牌，很少出現大規模的質量醜聞，這表明自主品牌的整體質量穩定性正在趕超合資車。

4、人機互動

目前的合資車之中，比較好用的車機系統要數BBA、大眾和通用，其他品牌的車機系統要麼系統落後於時代，如豐田，要麼邏輯非常複雜，上手難度高，比如沃爾沃。

在這方面，自主品牌可以說是完爆合資車，無論是、比亞迪的D-link、廣汽的祺雲概念智聯絡統、上汽的斑馬智行、長安的梧桐系統等等，無論是易用性、介面美觀度、科技感、功能性都要比合資車強。

國產車的劣勢

1、技術積累

國產車是所以落後於合資車，甚至連起步時間差不多的韓系車都遠遠不如，最重要的原因就是浪費了一段黃金髮展期，那時候的自主汽車品牌多為國企，主要靠山寨和抄襲，缺乏自主創新能力和意願。近幾年隨著民營車企的崛起，國產車才有了一些起色。由於缺乏技術積累，國產車在三大件水平上無疑落後於合資車，特別是變速箱，國內目前連一臺像樣的高階AT變速箱都造不出來，只能寄希望於在雙離合上彎道超車。

2、調教經驗

而對於非常考驗調教功底的底盤來說，經驗的積累非常重要，而在這方面國產車還有所欠缺。標緻雪鐵龍能夠將非獨立懸架調教的比獨立懸架的操控性和舒適性更好，並非一日之功，而是長年的調教經驗積累。而目前的一線國產車基本都選擇讓國外團隊來負責底盤的調教，比如說比亞迪選擇賓士團隊來進行底盤調教。

唐DM

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3、油耗水平

油耗三大件水平最直接的反映，目前國產車的油耗相比合資車要明顯更高，在小熊油耗的排行榜中，油耗最低的前50個車型中，僅排量為1.2L的寶駿310W一款自主品牌車，排名第33位，前100名中也僅有13款自主品牌車型，差距之大一目瞭然。

4、品牌附加值

星越

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5、保值率

二手車的保值率，是需要長期的積累才能改變的。保值率和車輛的保有量、品牌、質量穩定性息息相關，國產車的保值率不是一朝一夕可以提高的，想要改變現狀，不僅需要廠商造出質量可靠、保有量高的車型，也需要徹底改變國人對國產車質量穩定性差的看法。

蔚來ES8

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尾巴：合資車迄今為止已經發展了近百年，而國產車長期積貧積弱，甚至一段時間以來都躺在溫柔鄉，靠山寨度日。近幾年來，國產車奮起直追，才終於將差距不斷縮小。未來10年，對於國產車來說非常關鍵，能否改寫牌局在此一舉。

不管這麼說 奇瑞都是國產品牌中的老大 奇瑞是國有企業 在自主汽車發動機 變速器創興上是走在所有國產品牌前面的 所以在經久耐用和耗油方面奇瑞是比較有競爭力的 在加上現在奇瑞也與路虎 捷豹這些知名品牌合作 在整車做工方面也有很大的改進

長安汽車和奇瑞汽車那個好？對於這個問題我們來一一分析一下他們兩個的優缺點

先說發動機，其實兩家的發動機都不錯，長安的發動機覆蓋面寬一點，基本上都有，奇瑞目前還缺個量產的2.0T，兩家的發動機從動力上來說不相上下，甚至長安佔優勢，但是質量穩定性從市場反饋來看奇瑞的發動機要更穩定一些[靈光一閃]

變速箱這塊奇瑞差不多可以做到自給自足，自動擋變速箱CVT是自己家的，入股萬里揚了，DCT變速箱分別是格特拉克乾式6DCT 溼式7DCT，穩定性的話還可以，長安的主力變速箱是愛信自動擋變速箱，在長安旗下大多數車型上有搭在，近些年長安部分車型也匹配上自己的DCT變速箱，目前來看長安的變速箱佔上風[機智]

底盤方面奇瑞已經平臺化了，旗下的瑞虎系列出自T1X平臺，轎車艾瑞澤出自M1D平臺，長安汽車在平臺化方面做的似乎沒有奇瑞到位，兩個品牌的底盤風格也不一樣，奇瑞的底盤偏運動，長安責更偏向家用

這兩個品牌的車沒有絕對的誰好誰壞，質量上沒有太大的差距，自己喜歡那個就買那個吧[呲牙]

你一說奇瑞好，就一大波噴子水軍來襲，奇瑞奇瑞，修車排隊，奇瑞三大件宇宙第一，除了這也不想想，為何說“百年福特，毀於長安”。奇瑞三大件自然不敢說宇宙第一，但是最起碼比長安強。長安的優勢就是產品分佈到位，選擇餘地多，外觀設計跟的上主流。愛信變速箱當然好，但是要看有沒有那技術跟發動機匹配到位。就像是一輛賽車，在專業賽車手手裡，想咋玩咋玩，業餘的想咋玩就得翻車。長安發動機資料是真強，完爆一系列，但真開起來就會感覺完全爆不了，當然噴子們自然有理由，用料足啊車重啊[得意]

本人2015年剛獲得駕照，心想技術不夠，米也不多，輾轉多家車行後，買了臺紅色奇瑞艾瑞澤71.5T手動檔的車，當時為什麼定它呢？一是車大空間大，二是帶T的馬力大，今後也不用擔心小馬拉大車的顧慮。裸車價花了8.6萬，另加保險5000多，出4s店總價格近9萬多。當時幾個車行價格比較都差不多，所以就定了。

要說這車與誰比，關鍵我沒駕過長安車，所以沒法談。就我這車吧，到現在整整五個年頭了，開了近11檔萬公里，平時保養也是換換機油，換換燈，因怕價格貴，加上本縣也沒4s店，大多數也就在路邊上機修店將就搞定。淨車重1.36噸，現在表顯油耗在百公里5.8檔升左右，油耗我比過很多車型，可能也是自己駕車習慣吧，對油耗表現，我還是比較滿意的，畢竟車重擺在這裡。車子重要的是三大件，專業的分析本人知識受限也說不上來，本車發動機還可以，帶速沒什麼抖動，也沒多餘的什麼燥音，五年多了，也沒漏過油，起動後在駕室車內沒有抖感傳到方向盤或腳下讓你感到不適什麼的。底盤扎不紮實我也沒比較過，修車時，把穩車吊起來，我觀察過幾車，我的車底噴有裝甲，噴有裝甲的車確實靜音要好一些，在行駛過程中，沙子打到車底，幾手是聽不到的，另外對車身底保護也是很好的，五年了，我補過一次裝甲，發現兩處洞邊緣裝甲脫落，自己用黑色玻璃膠補滿了，現車底很好車底板像新的一樣，中間也有看過我這車的底板資料，很多用的是進口技術與進口產品，覺得也還可以。車子有力加速確實比較快，特別在高速時超個速力量來得很好。這車變速箱調較不是很好，不懂特性的人，換個檔常有頓挫，剛買回車後，我很不習慣，總以為車子壞了，換檔常頓挫，很難受。這車對環境溫度有要求，夏天車子燥音大，如果開了空調更大，秋天冬天比較安靜，有時在想，奇瑞車子要拿去北方賣，一定會很好賣。還有方向盤打死迴轉有異響，叫別人查過多次，都說方向軸系統壞了，都說要大手術，要出1000多錢來修，所以到現在我也沒動它，等有錢再說吧。來來回回大問題沒有，總體感覺良好。

個人認為長安汽車要好一些！原因如下，一是從產品銷量來看，長安要比奇瑞多不少；從品牌的美譽度來看，長安也比奇瑞要好。

中國的傳統汽車行業中，奇瑞的技術儲備應該是首當其衝的，在發動機第一盤變速箱方面擁有非常多的技術成果。長安自主研發的藍鯨系列發動機整體表現在中國產發動機裡面是很靠前的，輸出很強大 可以說奇瑞是自主品牌當中的技術流，也是國內為數不多的能夠實現三大件自給自足的汽車品牌，在發動機方面，在熱效率和穩定性方面也是有不錯的表現，這一點也是其他中國產品牌也不能相比的，在一個就是變速箱奇瑞現在已經掌握了相對比較成熟的cvt和雙離合技術，在國內也是僅此一家，而且奇瑞的底盤條件也是非常穩定的。奇瑞的發動機，1.5t的電噴功率，扭矩不算出眾，但是也效能穩定，質量可靠，關鍵它匹配的變速箱cvt，雙離合的都是自己設計或者奇瑞高度參與的，匹配性高。 1.6t的效能引數非常耀眼，熱效率可以達到37%，可以說在同級別的發動機中都屬於非常好的水平的。