中國造的火箭發動機能夠將人送到太空中去,而且質量很好,可靠性極高,但是我們卻造不出世界品牌的汽車發動機……

70年代前我們的腳踏車，手錶，195柴油機，，，質量非常好，一輛腳踏車載重三百斤，一個平車載重一千多，我們就是用它長途販運的，十幾年就用過去了，今天的腳踏車就是垃圾，用不用自己就爛掉了，還造什麼飛機

製造飛機發動機原材料是最重要的，中國的科學科技專家應該尋求一種不導熱的金屬或複合金屬材料，好比柴油發機用水進行冷卻，那麼飛機發動是否也能找到用二氧化碳之類的合成金屬了，如果能這樣那麼發動機的問題就可以解決了。

火箭是一次性產品，而發動機要求迴圈使用，是電子與機械的完美結合，加工要求極高，製造工藝要非常精緻，涉及了許多科技領域，是一個國家科技發達水平的體現。航空發動機燃燒的時候，最高溫度達到幾千度，對材料要求非常高，既要求耐磨又要耐高溫，而材料技術不是一朝一夕就能實現的，需要技術的積累，就算研製成功了也要經過反覆試驗才能達到使用要求。而火箭發動機就是要求造得大，而且是一次性使用就可以了。

火箭是一次性用品，所以絕大多數國家都能造得起火箭發動機，但火箭好不好用，重點是燃料，飛機發動機是上千次點火用的，關鍵在於材料科學，和全機壽命配平，還有重量，西方材料科學都系列化上百年了，中國才起步沒十幾年，需要大量的科學實驗資料的，量變質變。

我們的太行發動機已經成熟並且實用，現在基本三代與三代半都是太行發動機WS10A系列，還有就是殲20，不要相信網上那些言論，20一直使用中國產大推力發動機WS15早期版本，軍推11.5，加力16.5，耐用性與可靠性極高

其實我們火箭也做的不好？都是過時的技術，並沒有革新的新技術。距離世界先進水平，和中國的實際需求差的很遠。說到發動機，我覺得是中國的痛，是中國工業的痛。我認為(瞎說的)有幾方面原因:中國在這方面資金投入不夠；缺少人才；很多人拿著工資不幹活；揮霍科研資金；教育制度問題；缺少有實力的民營企業加入。

我記得電視裡第一次看見錢學森老爺子講，我們是先有機還是先有彈的故事……就是他剛回國時，我們的周總理那些老一輩領導人去問他，我們那時窮的錢只夠研發導彈或者飛機二者中的一個，問他我們先造啥？錢老爺子說研發導彈，大概意思就是說第一導彈發動機比較簡單，他也剛好懂接觸到的，而且大家都是剛接觸不久，研發水平不會相差太大，而且打得遠，用不了多久就可以戰略牽制了，飛機發動機研發週期太長，再說國外已經早研究一百年了……想追平人家不容易，飛機會差代，大概要幾十年後才可能追上水平差不多了……而這幾十年中不容易起到震懾作用，反正我當時電視上看到了覺得錢老爺子好聰明！戰略眼光也很遠大！我們科學家都是最可愛的人！希望我們的國家越來越繁榮富強！讓那些為我們國家嘔心瀝血的老爺子們可以好好的享享清福……希望老爺子們都身體安康！長壽！

感謝邀請。不管是火箭發動機還是飛機發動機，發動機的原理其實不復雜，核心是材料和製造水平。兩者的最大差別是飛機發動機需要重複使用，而火箭發動機是一次性的。中國一直在材料和加工方面海存在短板，所以之前還製造不了高效能飛機發動機。。。但是隨著近年來中國的不斷進步，飛機發動機也取得了很大進步。第三代發動機WS10已經量產，用來裝備三代戰機。而更大推力的WS15也在研製中，將用來裝備四代戰機。

火箭是粗糙的制建工藝沒什麼高的精度，飛機發動，要求材料方面，製造精度，切削刀具等各方面這個中國沒法解決的。比如中國的鑽頭加工一個幾毛錢的零件，都沒法加工，而用小日本的鑽頭，加工成幹上萬的沒事。更多更多的說也說不完

我們的研發往往是國家行為，不太考慮商業價值，而且這些研發都是舉全國之力不計成本的，對於航天這類高科技產品是理所應當的！

但是對於商品就不能用這種方式，應該用民間資本來做，以市場化方式來做！

因為：只有市場化才會聘請來真正高手，既有技術又考慮成本，這些人的薪資很高，不是國企給那麼點錢能找得到的！

國家應該把國企私有化，這才是根本！

火箭的使用是一次性的，發動機及各個裝置側重於元器件的穩定性，對工作時限（壽命）不作為考慮重點，因為以目前的技術，火箭將目標飛行器發射入軌後隨即掉落大氣層燒燬，火箭各個裝置只需要在從發射到入軌這段時間保持正常工作即可，只要火箭發動機推力大，不考慮什麼油耗和環保等問題，因此在設計製造的時候可以為了提高效能而適當的降低壽命，

而飛機發動機卻不一樣，需要考慮的的因素很多，現在新設計製造的商用發動機不光要考慮效能好，還得考慮低油耗，環保問題高可靠性和低維護以及毀傷容限（安全性）等問題，這些問題一項不達標，你就不能透過其他國家得認證，商用的話只能在自己國家飛行，大大的限制了其發展。

綜合來看現在飛機發動機主要考慮的是推重比高，油耗低，環保好，可靠性高，壽命週期長，低維護及毀傷容限強等特點，單一做到某一項不是很難，難的是整合在一起的綜合能力。而火箭發動機只求大推力高可靠性，可以不考慮環保工作壽命等特點，難度也就低了。

動力系統是整個工程的關鍵，飛機發動機除了提供動力外還要提供方位等等，是一個極大的挑戰。它不像火箭那樣直直的向上爬升，它需要為飛機各種運動提供各種關鍵的方向力度，比如飛機爬升要推力，改變方向等等

火箭是不計成本，不追求經濟性，不需要長期可靠執行，小批次定製，質量容易控制，是一種國家意志下的集中攻堅的產物，中國可以做到極致。但飛機發動機要考慮技術領先，也要考慮經濟性，和投入產出，由於是規模應用，而且需要一個龐大產業鏈來支撐，光靠國家行政推動和意願是不行的，必須依賴於整個科技創新體系水平和產業鏈條的完善。

1、因為製造發射火箭的動力只要求一次性具備足夠強大的推動力，在幾分鐘內把衛星等推入到預定目標正常執行後，亦意本次火箭發射獲得園滿成功。三級火箭發射後一節又一節先後分離爆炸解體。因為火箭發動機要求是火箭推動力夠大夠強與確保安全。 2、而無論是汽車仍至飛機的發動機，不僅僅需要強大的推力，而且是反覆不斷使用的產品，對發動機的安全性、穩定性、精密性、耐磨性需要極高的綜合性的嚴格要求，需要長姐不懈的努力並不斷的總結探索的過程…

你好！

同樣是發動機，火箭的發動機要比飛機的簡單多了。

首先火箭發動機只發射一次就不用了，不依賴空氣，只靠氫氧等化學燃料的燃燒，所產生的推力把火箭送到目的地就可以了。

飛機的發動機就不同了，現有的飛機都是噴氣渦扇發動機，有進氣道，和燃燒室產生一千多度的高溫，再透過渦扇快速的旋轉，產生巨大的推力是飛機升空飛行的。還要經過上千小時的試飛，和十幾年的戰備值班。

由於航空發動機技術一直被西方封鎖，導致中國先進航空發動機的技術，和國外發達國家有了很大的代差，不得不從從國外進口。隨著需求的不斷增加，國力的增強，中國也開始研製自己的航空發動機，先後突破了制約航空發動機技術的瓶頸，比如耐高溫的合金葉片等等，使中國的航空發動機一躍比肩西方發達國家！

前不久，中國的殲二十也裝上了我們中國產的發動機，這都得益於那些默默無聞科技工作者們，可以說，沒有他們就沒有我們強大的祖國，沒有他們就沒有我們美好幸福的生活！向崇高的科技工作者們致敬！