沃爾沃肯定屬於豪華品牌，只是國人很多人接觸車的時間都不長，加上沃爾沃轎車這幾年又被吉利收購，內在的自卑心理作祟，經常貶低沃爾沃，放眼全球，沃爾沃絕對是與賓士寶馬一線的，反而奧迪倒是相對有點低一點

關於沃爾沃這個品牌，我們不能否認它的豪華車身份，誕生於1927年的沃爾沃，是瑞典老牌的豪華車製造商，但是把它放在諸多豪華品牌中來比較一下的話，我們又會發現它和這些大牌之間的差距。1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。

2010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權。

當年吉利收購沃爾沃的時候，李書福說，沃爾沃一定能重回豪華品牌陣列。面對7年前福特扔給他的這個爛攤子，他寄予這個品牌能讓I裡成為國際廠的期望。那年，15億美元沃爾沃被易主。

說到沃爾沃，他還是屬於豪華品牌的，但可能只能算作二線豪華品牌。

一線豪華品牌：保時捷、瑪莎拉蒂、捷豹、路虎、寶馬、賓士、奧迪、。

二線豪華品牌：凱迪拉克、林肯、英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯、沃爾沃。

之所以這幾個是二線品牌，原因有二，一是銷量極低，沒啥認知度，比如謳歌。二是，自我定位低於一線品牌，比如凱迪拉克老是把自己放在寶馬之下。

德國的賓士、寶馬和奧迪，誕生之初就有研發高階車型的追求，在那個汽車仍侷限在達官貴人的年代，他們並沒有福特、大眾那種“讓所有人都買得起車”這樣的普世思想。

縱觀第二梯隊的豪華品牌，會發現幾點共性。比如，其在國內的產品陣列比較窄，技術相對不敢潮流。另一個普遍存在一個品牌特徵。比如雷克薩斯全盤進口，英菲尼迪免費保養，凱迪拉克以高功率發動機著稱。至於沃爾沃，其安全性是最為人稱道的。

雖然沃爾沃這兩年在吉利的帶領下取得了長足的進步，銷量也取得了入華以來的最好成績，但不可否認的是，沃爾沃仍然需要一個非常漫長的品牌建設過程。就目前的情況來看，沃爾沃想要在短時間內趕上BBA幾乎是不可能的。

很多人割裂歷史看問題，拒絕往前看，也懶得向後看。十幾年前奧迪看沃爾沃的銷量只能興嘆，什麼時候有沃爾沃的銷量就好了！沃爾沃現在有很多技術領先，未來發展潛力巨大！現在銷量在二線水平，並不是產品力也在二線。

現在全系只有四缸機真的很難豪起來。大個比喻如果有一天，恆大全資收購了皇家馬德里。把皇馬的隊員換成中超恆大球員。你還能說皇馬是豪門球隊了嗎？

當然算是豪華車，在國內所納入統計的12項豪華品牌中，其中就有沃爾沃，這是個不容否認的事實。

2017年，沃爾沃在XC60、S90等新車的幫助下，成交價格逐步上升，進一步累實了品牌基石。2017年沃爾沃在中國市場完成了11.4萬輛的銷量，同比增長25.8%，在豪華車陣營中站穩了腳跟。

當然，沃爾沃無論是銷量品牌價值和BBA都還有很大差距。

2017年，BBA全球銷量是200萬級別，在中國是60萬輛級別，僅中國一個市場就相當於沃爾沃全球銷量。賓士（smart）、寶馬（Mini）、奧迪三個品牌2017年在中國新車銷售營收佔12個品牌豪華車新車銷售營收的66.6%，其中賓士（smart）品牌營收超過3000億，寶馬（Mini）超2300億，奧迪達到2000億，賓士也處於領先的地位，因為賓士的單車價格高，並且在終端價格堅挺。（鹿鼎記）

從沃爾沃自己的角度來解讀：肯定是豪華品牌，而且是第一梯隊 從整個豪華車市場格局與客戶印象角度解讀：是二線品牌，與進口大眾同檔次【從沃爾沃自己的角度來解讀】：豪華品牌

背景：這個來自瑞典的品牌，至今也已經成立91年，算是豪華品牌中為數不多的幾個品牌之一，記得最早的時候，沃爾沃還叫富豪（香港地區現在也習慣稱之為富豪），940,960等型號的售價不必同級別的BBA品牌便宜，售價也在80-100萬左右。

理由1：有歷史積澱，有信仰

一個接近100年的品牌，雖然曾經被人收購過，但是其技術與品牌信仰一直在傳承，其在北歐的影響力是非常大的，而且其信仰與傳承的技術也一直在改變人們生活，例如;主動安全技術，環保材質，斯堪的納維亞設計，低調的品牌價值等等，隨著人們用車價值觀的變化，我感覺沃爾沃會的產品會更符合大家的用車理念。

理由2：持續的技術儲備

無論是主動安全，還是被動安全方面，亦或者環保科技，沃爾沃一直走在前列，且隨著技術的積累，用新的技術變革，讓自己的產品變得越來越好，同時更能觸動客戶，技術儲備是一個豪華品牌最大的核心優勢。

背景：沃爾沃與中國客戶是有較深的誤會，1999年福特收購沃爾沃的時候，無論從技術角度還是品牌營銷的角度都比較受牽制，整個銷量也不好，導致品牌價值沒有做起來。

不過隨著吉利的收購，沃爾沃推出更多新的產品，有自己的自主決定權，從產品線的角度有而開始發力。

理由1：品牌價值不夠高

由於長時間品牌受到多方面的影響與口碑積澱的原因，且豪華品牌市場一直受BBA價值觀的影響，沃爾沃並沒有迎合中國市場客戶需求而變化，導致客戶層面並不認同沃爾沃的品牌價值。但隨著吉利的收購，沃爾沃開始在堅持價值觀的同時變得更好了。

理由2：產品線較短

相比同級別的BBA沃爾沃在產品線方面還是較短，尤其是個性化車型，例如跑車，轎跑，高效能版等等，這些個性化車型是豐富產品線，拉高品牌檔次與個性最好的手段之一。另外一個就是高階車型，超過100萬的車，沃爾沃較少，造成客戶認知就是沃爾沃40萬左右，最貴的就是90系列。

理由3：銷量較低

由於前兩個因素，導致其銷量也不是特別的大，但是沃爾沃每年的銷量都在超越自己，隨著沃爾沃技術的積澱與新車型的不斷更新上市，選擇沃爾沃的人越來越多，會不斷形成正向的聚合。

當然算豪華車，豪華車，拋開，勞斯萊斯，賓利，邁巴赫，還有國產紅旗這些不談，下來一線就是bba，就是賓士奧迪，寶馬三家，下來就是二線，比如，雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃也算二線豪華品牌。剩下的就不怎麼樣了。

沃爾沃旗下的主要車型包括了s60,s90,xc60,xc40,xc90,和v40,v60,v90等。它的產品線並不豐富，主要就是轎車，suv,和旅行車三大類，用兩隻手就能數過來了，和對手們相比還是稍顯單薄。在國內還是主要以轎車和suv打天下，路上很少能看到沃爾沃的旅行版車。其銷量最大的莫過於s60l了。

沃爾沃在定位上還是稍顯有些尷尬，它的售價並沒有太大的優勢，國產版只有三款車型，大部分還是以進口身份。在產品力上最大的賣點其實也就是安全。說起安全性這種看不見摸不著的東西，一般人買車並不容易體會，這就讓它的營銷難以展開。事實上在這個級別的車中安全性這個優點被無限的縮小弱化了，因為和競爭對手在安全性上也並不可能拉開差距，試想賓士寶馬奧迪哪一個在安全性上也沒有太大的毛病，沃爾沃也只能在概念上略領先對手，但實用性微乎其微，如同雞肋。甚至有不少人上車之後會先關掉這些主動安全配置，這些配置越先進就越會影響到人的駕駛。比如說主動剎車，不否認能提高安全，但有些時候也真的會給實際駕駛造成困擾。過於複雜的路況環境下，這些高配置更多的是一種象徵性。就像百度駕駛的無人駕駛汽車，甚至還遭到了交警部門的處罰。對於主打安全性的沃爾沃來說在市場上並不討巧，更多的是叫好不叫座。

除了安全性的微弱優勢之外，在其他方面沃爾沃也很難在高手如林的豪華版市場上掀起波瀾。消費者購車看的無非就是品牌，外觀，內飾，動力，配置，空間和舒適性，操控性。在這些方面沃爾沃也根本佔不到任何便宜。拿s90來說，它的對手就是56e,首先在舒適性上就差不少，在消費者比較看重的內飾方面，賓士e,寶馬5和換代後的奧迪a6都更具科技感和視覺衝擊力，但s90還是以簡潔冷色系為主，形成了明顯落差。

沃爾沃是豪華品牌不假，在安全性上也獨樹一幟，但尷尬的定位和不討巧的發力點也讓它的競爭力大打折扣，外加上並不出眾的產品力和品牌影響力就註定了沃爾沃只能成為小眾車型。同樣花50萬的價格更多人願意選擇安全性並差不了多少的bba。這也是這位北歐豪門目前的尷尬所在。

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

沃爾沃當然算是豪華車，向來以安全為賣點，先看看沃爾沃在國內市場的地位，國內主流豪華品牌三駕馬車：寶馬，賓士，奧迪，這個大家都沒有意見吧，在國內屬於一線豪華品牌，而沃爾沃則屬於二線豪華品牌，二線豪華品牌算不算豪華品牌？豪華品牌車輛算不算豪華車？最便宜的沃爾沃落地恐怕也要20向上了吧。

沃爾沃本身就屬於瑞典豪華品牌，只不過到了國內之後就低了bba一等，在國外特別是歐洲，認可度還是非常高的，而且xc60獲得過歐洲銷量冠軍，看看國內豪華中型suv銷量王是誰？奧迪q5。那小編可以斗膽地說一下，沃爾沃之於國外相當於奧迪之於國內，您說沃爾沃算是豪華車嗎？

不過是不是豪華車每個人心目中都有一杆秤，很多人並不是說豪華品牌就都是豪華車，比如a3，1系，但也有人認為既然是豪華品牌，旗下都算是豪華車。那麼您是怎麼認為的呢？

不妨看一下與XC90同級的SUV發動機配置：

寶馬：我們4缸6缸都有，想玩大的？買M版V8。

奧迪：寶馬有的我們也有；

賓士：6缸起賣，愛買買不買滾，想買4缸出門左轉找豐田（此處是腦補）

Volvo：四缸機夠用了哈，我們所有車型都用這個！

什麼叫豪華，什麼叫奢侈？豪華奢侈就是excess, 說白了，就是花錢花在你用不到的東西上。

在公路上我也許永遠也使不到三渦輪增壓V8發動機的全力，但我知道我可以。這就是豪華奢侈； 開一輛攬勝運動我也許永遠也沒有機會去爬泥坑爛坡，但我知道我可以。這就是豪華奢侈； v6排放要加稅？這就對了；加稅也要開V6，這才是有錢人，要是多交點稅我就委屈自己開四缸，那還豪華奢侈個屁。

豪華車就是配置高裝修豪華。沃爾沃是豪華車，賣不好是因為它是橫發主前驅(相當於適時四驅)，而30萬以上BBA很多都是縱發主後驅(全時四驅)豪華車，當然好賣，且車子造價高20%以上，效能好，更安全，彎道可加速，不暈車。從安全性上講，主前驅車最多80分，而主後驅的全時四驅車可以達到95分以上。可以得出沃爾沃和同級同檔全時四驅車比是最不安全的車，不服可以分別坐上4人，到連續S彎道同速跑，最先自己翻車的一定是前驅車，暈車的也是前驅車，低一個檔次。

沃爾沃當然是豪華品牌，這個全世界範圍內應該是沒有什麼異議。沃爾沃在汽車發展史上，有著自己獨特的貢獻，發明了三點式安全帶，並且無償貢獻給全體車企使用。沃爾沃歷經百年滄桑，從開始的歐洲富豪，到被福特收購，再到被吉利收購，起起伏伏而不倒。在豪華車市場，沃爾沃始終靠著獨步天下的安全系統，北歐高冷風格，是豪華市場一股清流。

目前國內豪華市場的格局，BBA的地位無可撼動，雷克薩斯的工匠精神，凱迪拉克靠著各種優惠，維持著二線領頭羊的地位，接下來就是沃爾沃了。沃爾沃的車相比其他豪華品牌，更加低調，開出去面子不大，因此喜歡他的人幾乎是信仰，不喜歡的各種吐槽。

在吉利收購之後，沃爾沃有了自己的研發資金，結束了福特時代的老舊發動機，破變速箱的灰色時代，各系列車型陸續換代，近兩年銷量持續增長，始終能維持豪華品牌二線陣營。

沃爾沃（Volvo）和宜家（Ikea）在瑞典都是大眾品牌，並非豪華產品。瑞典曾經是高福利的社會民主主義國家，普通人或工薪階層的標準是“三V”，Volvo（車），Vovi（寵物狗），Villa（別墅房）。

本來“豪華”是國內的提法，在國外“好車”就是好車，沒什麼豪華一詞。沃爾沃被國內定義為豪華品牌 ，但實物並不感覺豪華是有目共睹的，這就是銷售不好的緣故。豪華，應該是雍容吧、華貴、雅緻的代名詞，而沃爾沃作為一款北歐風格的老牌子，歷史悠久，品質優良，只是簡潔的“北歐風格”與國人心目中的“豪華”有所不搭，所以叫好不叫座，雖然強打“安全性”牌，但畢竟只是個一噸多的一個“薄鐵皮殼子”，實質的安全都是相對的。其實個人覺得，沃爾沃在國內的失敗之處就是硬往“豪華”堆裡擠，不知道是誰害了誰。

看中安全買的車，但國產後質量沒保障，毛病不斷，共振，異響嚴重！！！長期折磨人！買了三個月修了四次，去了兩地4S店檢查，拆了四次發動機外圍零件！現在毛病沒解決！現在有這毛病的車，有一大群，幾佰人在維權！4S解決不了，打廠家電話，還是推到4S，發個貼子，還說黑沃爾沃，你把異響，共振，壓耳朵疼，這個問題解決掉，不都說沃爾沃好嗎

算二線豪華品牌吧，當然比不上BBA，但比CRⅤ、RAⅤ4、銳界、Ix35、歐蘭德、漢蘭達、昂科威等還些強一些。

買沃爾沃的沒幾個在乎是不是豪車，大多人都是奔著其安全性與環保去的。有沒有大排量這個真不爭氣考慮之內，這動力夠用了，反正我是沒機會時速超過120，也沒機會負重爬山涉水走沙漠，只知道未來的趨勢是淘汰內燃機。