海陸空都發達才是真正的交通發達，交通便利性，交通樞紐性。目前北京，天津，上海，廣州，深圳，成都，重慶為7個國際樞紐城市，昆明，烏魯木齊，哈爾濱，西安，武漢，鄭州，大連，廈門等為重點建設國際交通樞紐城市

這個問題我覺得很多人一提到城市交通，馬上就會想到九省通衢的武漢、或者全國普通鐵路和高速鐵路網中唯一的“雙十字”中心-鄭州等城市。但我覺得城市交通不只有鐵路，還有公路、水運、航運、城市軌道等多個方面：

如果談到城市軌道交通，那毫無疑問北京、上海是這方面最發達的城市。目前如果加上京港地鐵所轄4號線、14號線、16號線，整個北京的地鐵運營里程達到689.35公里，排名全國第一！上海的地鐵運營里程也有673.00公里，疫情以後，上海工作日客流長期保持在全國第一的位置。可以這樣說，其他交通方式如果是連通城市與城市之間的交流，形成“外迴圈”，那麼城市軌道交通就是城市保持自身活力，高效、持續保證“內迴圈”的重要交通方式！

上海地鐵logo

航運也是如今必不可少的重要交通方式。這種交通方式最大的優勢就是高效、省時！快遞的隔日達、國內外旅遊、出差去其他城市參加重要且緊急的會議等，大家都會選擇坐飛機或者走空運。目前中國擁有雙民用國際機場的城市一共有兩座，一座是北京、一座是上海，馬上成都將成為第三座擁有雙民用國際機場的城市。以下是2019年全國民用機場旅客吞吐量前三十，表中我也整理了貨運量。可以發現，2019年上海的浦東國際機場和虹橋國際機場的旅客吞吐量都進入了前十名，而且在貨運吞吐量方面，上海浦東機場更是遙遙領先，更別說把虹橋機場也算上。所以在航空運輸方面，上海依然是佼佼者！

2019年各大民用機場旅客吞吐量前30

中國四大鐵路樞紐：北京、上海、廣州、武漢。我查詢了一下2019年這四座城市的鐵路貨運量和週轉量以及旅客傳送量和週轉量，北京、廣州的資料比較全面，都能查到，上海沒有公佈週轉量，不過從廣州的資料來看，沿海的城市鐵路週轉量都是很低的！而武漢只公佈鐵路貨運量，已經所有交通方式客運總量，沒法找到鐵路的客運量。不過從鐵路貨運量也能看出一二。2019年武漢的鐵路貨運量為8186.10萬噸，鐵路貨物週轉量為1253.80億噸公里，而同期的北京為457.5萬噸和782.6億噸公里。上海貨運量與北京差不多，廣州貨運量為2105.10萬噸，而週轉量僅僅23.99億噸公里。可以看出，與北京、上海、廣州比較，武漢在鐵路交通運輸上領先太多！再看看被稱為“中國鐵路的心臟”的鄭州，其鐵路貨運量和客運量分別為1363.8萬噸和14841.9萬人，與武漢還是有很大的差距。

我暫時沒有找到城市的高速里程和密度，不過也可以參考一下下面這份表格：

其四川、貴州等多山區的省份高速公路的里程自然會比較高。這還得感謝中國大力地搞基礎設施建設，逢山修路、遇水搭橋，高速公路四通八達。咱們如果只看高速公路的密度，那廣東的廣州、深圳、江蘇的南京、蘇州等城市肯定也是排名十分靠前。而上海、北京、天津則更不用說了！

2019各省市高速里程與密度

我暫時只談以上幾種，當然還有水運等交通方式，這些城市肯定是靠大江大河大海的城市更加發達一些，比如長江沿岸的重慶、武漢、南京、上海，珠江河畔的廣州等。

要說那個城市交通比較發達的話，我覺得重慶的交通就比較發達。重慶雖為山地地形，地形複雜多變，但是重慶道路修建廣泛，橋樑眾多，交通工具選擇多，出行可以坐公交、輕軌列車、線路多，覆蓋面廣，可以暢通出行。

小生覺得鄭州的交通最發達。

鄭州中國八大古都之一，河南省會，國家中心城市，中原經濟區核心城市。鄭州是名副其實的火車拉來的城市，在普鐵時代就是京廣和隴海鐵路的交匯處，是國家重要的鐵路樞紐，鄭州火車站更是亞洲最大的鐵路編組站。

河南2010年左右就提出了要建設米字形高鐵的規劃，從此河南歷屆省委省政府一任接著一任幹，不斷推進米字形高鐵從藍圖變成現實。2015年鄭萬，鄭合高鐵開工建設，拉開了河南米字形高鐵建設的快速步伐。2016年鄭濟高鐵開工建設，標誌著河南米字形高鐵全部開工建設。到2020年左右河南米字形高鐵全部建成通車，屆時河南將成為全國第一個建成米字形高鐵的城市，河南18個地級市除濟源外全部通上高鐵，高鐵把河南地級市和省會鄭州緊密聯絡起來。省會鄭州到周邊省會城市也將實現兩小時直達。

高鐵一響，黃金萬兩。河南鄭州因鐵路而興，因高鐵而盛，未來的發展不可限量。

從城市內部來說，我認為是香港。

從全國範圍來說，我認為是武漢。

從全球範圍來說，我認為是東京。

先直接說答案，在目前來說，交通最發達的城市依次為北上廣深寧杭武長鄭蓉這10座城市。無論是空港、水運、列車趟次到軌道交通，從航空吞吐量到鐵路週轉量，到傳送量，這10城就是目前而言國內交通最發達的城市。

另外論全國31個省會城市鐵路通達程度，只有6個省市（北京、上海、廣州、武漢、長沙、鄭州）可以通達其餘30個省會城市+香港。如果以單一車站論的話，全國只有鄭州、武漢、長沙可以通達，這也是其交通發達的一部份。

至於其客流量和週轉量只能做為交通發達的一部份參考標準，因為每座城市人數並不一樣，有的多肯定也多，有的少肯定吞吐量也少。不能做為其交通不發達的佐證。

從命題來說，是城市交通。那就要分成城市內部交通系統和城市對外連線交通系統。交通的形式分為，空運，鐵路（城市內為地鐵，軌交），高鐵，公路（含高速）水運和海運。交通發達程度就與城市發達程度和地理位置密切相連。

綜合上面分析，唯有上海，其次北京，在其次武漢，南京。

水運方面，上海臨東海濱長江，有全國最大的海運港口及河運碼頭，水運直通長江流域，珠江流域，透過京杭大運河直通北方，海運就直通世界和中國沿海諸地。南京上海次之。北京無水運但可依託天津海運，鄭州無水運。

鐵路運輸，自然首推北京，有通向全國各地的鐵路交通網路，尤其是高鐵，是國家的鐵路網中心。城內軌道交通與上海並駕齊驅（上海略強，有磁懸浮）。鐵路網路方面，上海次之，但也能通向全國各生活城市，城際鐵路比北京牛逼（長三角可是比環渤海京津冀牛逼多了，低調，低調）。

高速公路，長三角可是比其他地方密集多了。城市路網上海比北京牛逼，管理更完善。但北京是全國的高速公路、國道的路網中心，誰讓人家是首都呢，嘿嘿，有決定權。上海也通達全國各地，尤其長三角極為方便。

空港方面，北京兩機場，上海兩機場（吞吐量更大），北京正新建新機場，上海新機場已經地位南通準備開建。

透過以上分析，北京上海的交通在全國絕對超一流，武漢，南京，鄭州次之。

北京就是沒有水運，缺了一塊，天然做不了物流中心。上海是國家的工商中心，物流中心，金融中心，自然水陸發達，貨客運天下。城市內部交通，上海略勝北京，城市交通管理上海更精細更完善更到位更便捷，並且，蘇南上海已經同城化。但北京是全國公路、鐵路的路網中心，比上海高一個位次。

誰交通更發達便利，大家各有自己體驗和判斷。本人是更喜歡南方城市。

肯定是大上海!世界第一大港!二大國際機場，世界第一長地鐵系統!第一商用高速磁懸浮列車線路!海港通全世界，大長江輻射全中國!……!

客觀角度講，發達城市的交通就屬於交通發達城市。但是所有事情都是一分為二的，城市大了，人口多了，需要的交通運力就會隨之增強，反之，小城市人口少就用不到很多方面的交通運力。交通發達城市在中國有很多很多！所謂的交通發達就是滿足各類出行需求，人們根據自己的習慣或者喜好可以任意選擇出行的交通工具

鐵路運輸，自然首推北京，有通向全國各地的鐵路交通網路，尤其是高鐵，是國家的鐵路網中心。城內軌道交通與上海並駕齊驅（上海略強，有磁懸浮）。鐵路網路方面，上海次之，但也能通向全國各生活城市，城際鐵路比北京牛逼（長三角可是比環渤海京津冀牛逼多了，低調，低調）。

論全國31個省會城市鐵路通達程度，只有6個省市（北京、上海、廣州、武漢、長沙、鄭州）可以通達其餘30個省會城市+香港。如果以單一車站論的話，全國只有鄭州、武漢、長沙可以通達，這也是其交通發達的一部份。

交通最發達的城市，發達不過大武漢。

武漢就是那座交通最發達的城市，而且是最發達，水陸空交通都是全球領先，毫無短板，是全世界最大的綜合交通樞紐。這個可以方方面面去說。

從區位來看，武漢正好處於國家的心臟位置，中國的南北通道京廣線和東西通道長江滬蓉線在武漢完美交匯，使得武漢有亞洲之心、東半球的十字路口之城。這裡承東接西南來北往，成為無可避免的必然樞紐。根據調查，中國72%的物流量和65%的客運量必經武漢！

從水陸空具體來看，也是如此。

水路上，武漢作為萬噸巨輪通達的大港，是世界上最大的河港，自古就是中國最大的水陸碼頭。滾滾的貨源自海外通長江再在武漢疏散，貨到漢口活，通達遍天下！加上武漢是整個長江航運的管理總部，長江委員會、長航集團、長江海事局、長江海事法院、三峽集團，等等和長江航運密切相關的政企部門，總部都位於武漢，並且管轄上至四川下至上海！無不說明武漢水路的力量！

陸路上，更是如此。首先，中國幾乎大部分的國道、高速公路都圍繞武漢為中心進行規劃。鐵路上，12個方向的高鐵網路輻射全國各地。以武漢為中心，四小時的高鐵路程覆蓋中國80%的人口和90%的經濟！

武漢的民航條件無以輪比！武漢是亞洲唯一一個同時具有六大大型空港的城市！六大大型機場，分別是武漢天河國際機場、武漢鄂州國際機場、武漢陽邏機場、武漢山坡機場、武漢漢南機場、武漢孝感機場！中國最重要的民航管理機構也位於武漢——中國最重要的民航飛航情報區，武漢飛航情報區就位於武漢，是整個中國最重要的民航排程指揮中心。位於武漢的民航中南局，更是統率管轄中南六省市的民航管理。總部位於武漢的中國南方航空，是世界第三大、亞洲第一大的航空公司！加上武漢還有東星航空、武漢航空等一眾大型民航企業。武漢的民航發展潛力可謂是全球第一！

其它的林林總總，不一一列舉。

不過，最後還強調一點，什麼是交通發達？除了交通業務的規模，更重要的還有時效性。好比一些城市，雖然在某個次要方面的交通指標暫時領先於武漢，但是時效性、選擇性、便利性和武漢無法相比。

好比成都重慶民航業務量還大於武漢，這恰好不是說明這些城市交通發達，恰好說明了山溝溝城市的閉塞和不便。蜀道難，自古難於上青天，成都重慶就是水陸交通太過於落後使得民航畸形繁榮。而武漢不一樣！

武漢的交通選擇太多了，有的方向光光是坐個綠皮火車的便利性、時效性可能都遠超廣州成都重慶坐飛機。

哪個城市交通最發達？

……此問題比較寬泛，從世界範圍觀察，評估，評定：亞太地區交通最發達城市，豪無懸念的城市：是日本國首都《東京》。國際航空第三大機場《羽田機場》，世界第四大《成田機場》，城市立體化交通樞紐，國際外貿港口，高速鐵路，城際快軌《新幹線，磁懸浮》，跨海大橋，跨海海底隧道，世界國際航空港，海上大型機場，通用機場，私人商務機場，城市立體軌道交通系統，(包括：“地鐵，輕軌，有軌電車，市域鐵路，城市單軌道交通線，城際地鐵.國鐵，《私營地鐵》，城市快線……總里程2580公里)”……。先進高效的立體化城市交通體系，四通八達，發達密集公路網，軌道交通列車通達每個村鎮，(町)，發達程度30年前全面秒殺，碾壓西方歐美列強國家所有發達城市！

……言歸正傳，回到中國大陸，目前全國哪個城市交通最發達，最快捷，暢通無阻，四通八達，最高效？！目前網路，論壇，議論紛紛，筆者就此用資料，現實展開此話題全面分析，測評，評估。

……首先排除超大型城市，特大型城市以下各級城市。截止2019年10月為止，全國98%.特大型以上城市，全部實行對城市，小轎車，包括(含8座以下旅行車，私家車，麵包車，小型客貨兩用車.)，實行限制，限牌，限行，85%以上特大型城市，主城區，市中心核心區(包括繁華商業中心，CBD金融中心，行政核心，政府機關周邊……)，對外來車輛實行限行，限車流。北京市，上海市主城區市中心，“核心區”，更是對外來車輛實行全面禁行，不準外地牌照一切車輛駛入市中心，商業中心……(“北京市對當地市民擁有私家車家庭，實行單，雙號通行制度")。全國十座大型城市，交通最擁擠，擁堵城市，路網最壓抑苦逼城市，——更沒有能力，沒有實力，沒有資本，沒有資源，實在是，沒有資格進入全國交通最發達城市行列！

……,從目前全國特大型以上城市交通格局態勢，城市最擁堵痛苦指數排名榜重災區城市：重慶，哈爾濱，北京，廣州，深圳，西安，上海，長春，大連，濟南，武漢，成都，瀋陽，烏魯木齊，昆明，南寧等等……全國交通最擁堵城市來看∴中國絕大多數大型城市，城市交通規劃設計，城市交通建設規模，城市交通樞紐，道路密度，網路化，網格化，人性化，城市交通佈局，城市軌道交通線，城市交通設計規劃理念與日本，及歐美髮達.老牌資本主義國家，國際化城市還有很大差距，只少還需要奮力追趕10年以上時間！

……從目前中國大陸城市交通執行，便捷性，高效率，通行率，暢通性，時效性，電子化，網路化，道路交通無人管理化，車輛行駛通達率，指數排名，主城區市中心，商業中心，最繁華CBD商務中心，郊區公路，周邊偏遠城區，繞城公路，繞越高速，通行指數最高，最發達的城市，非(南京)莫屬！《南京》——東部地區特大型城市，長三角第二大城市，南京都圈核心城市，——南京城從《民國政府》建都時的，1927年——1937年《首都建設計劃》大綱實施時期起：就建設完成通車執行，城市交通樞紐設施中軸線，《中山大道》，《中央大道》，《漢中大道》，《中華大道》《太平大道》，平均雙向六車道，……民國《大校場機場》，《明故宮機場》，《小營機場》……首都《中山碼頭》，《長江客運港口》，清朝，光緒《城市客運列車“市→京窄軌”》小火車，……,/京滬，津浦，寧滬鐵路《長江跨江火車.輪渡岸線》……90多年前的《首都建設計劃》也為今天南京市的交通框架，城市骨架打好了堅實基礎，更為南京市，地鐵軌道交通設施建設佈局規劃，留下想象空間。南京當今己成為全國特大型城市，唯一沒有實行，對整座城市，市民，及外來常住人口車輛，實行私家車，小型旅行車，小型客貨兩用車限制發展，嚴勵實行：限牌，限行，限號，設定禁區，限車流的交通最發達城市。也是對所有外來城市，私家車，旅行車，公共大型旅遊客車，及公務商用車輛，進入南京主城區，不設禁行區域，不限制通行，全部都放行的城市！全國各地私家車，可以進入全市各大名勝旅遊景區，各大公園，商業中心，老城區，市中心行駛，各級行政區域周邊停車，外地牌照車輛可以進入南京市大街，小巷，居民住宅區周邊路網……——暢通無阻的城市，更是地鐵軌道交通通往主城區各大行政區，偏遠郊區(縣)，及橫跨大江南北，河，湖港汊……跨市，跨省界實行1小時交通全覆蓋，最發達城市，也是全國私家車人均擁有量最高，最發達的城市！！——南京市是全華人均擁有，市區道路，郊區公路，市域道路，省道，國道，高速公路，高速鐵路，跨江大橋，跨江隧道，城市交通樞紐，城市人行過街地下隧道，長江港口航運，國際航空，國內航空里程……人均最多，(人均佔比，道路里程，全國最高的城市)！南京市，老城區，主城區，商圈，新城區，城市主幹道，商業中心，郊區，市中心的道路交通，通行率，便捷度，暢通性，高效率，速達性，是目前全國各大城市效率最高，擁堵率最低的城市，南京市內環道路，全部都是雙向十車道，河西新城主幹通雙向14車道至16車道，已成為全世界最寬闊的道路……(“市中心區道路，時速/公交車38公里，私家車，計程車45公里”)，內環線平均時速50公里——60公里。外環線時速70公里，——80公里！高速公路，2001年——2004年全國各地《高速公路法規》出臺前！南京市高速公路，曾經高速“極限懲罰款”，限制最高時速不超過，140公里至——160公里時限！目前南京依然是：全國唯一城市交通基礎設施最先進，最發達特大型城市！通江達海，橫跨南北，承東啟西，擁有中國大陸最大的長江“深水外貿口岸”，“內河港口”，五萬噸級深水良港——《南京新港》，《龍潭港》，長三角第二大機場《碌口國際機場》，《馬鞍機場》，亞洲第一大“火車站”，亞洲最大高速鐵路特等站《南京南站》，《南京站》！全國最多的立體化交通樞紐，最發達的地鐵軌道交通設施，實行每個行政區，所有火車站，長途汽車站，輪船客運港口，國際機場，旅遊景區，城市中央公園，三個大學城，商業中心，CBD金融商務中心，地鐵，輕軌，有軌電車，軌道交通全覆蓋，城市(城際地鐵列車，跨市，跨省載客執行，公交車通往周邊外省，鄰近城市區域……擁有全國最長的城市地下隧道網路……,(包括：湖底隧道，穿山隧道，丘陵山地隧道，河底隧道，跨江地下隧道，城市交通樞紐隧道，特大型行人過街隧道，超大型地下立體化停車場，地下城市商業綜合體，地鐵商業通道，……地下交通網路世界領先，全國排名榜笫一，……)南京市交通基礎設施是中國大陸最發達，最先進的特大型城市！

交通最發達的城市，發達不過大武漢。

武漢就是那座交通最發達的城市，而且是最發達，水陸空交通都是全球領先，毫無短板，是全世界最大的綜合交通樞紐。這個可以方方面面去說。

從區位來看，武漢正好處於國家的心臟位置，中國的南北通道京廣線和東西通道長江滬蓉線在武漢完美交匯，使得武漢有亞洲之心、東半球的十字路口之城。這裡承東接西南來北往，成為無可避免的必然樞紐。根據調查，中國72%的物流量和65%的客運量必經武漢！

從水陸空具體來看，也是如此。

水路上，武漢作為萬噸巨輪通達的大港，是世界上最大的河港，自古就是中國最大的水陸碼頭。滾滾的貨源自海外通長江再在武漢疏散，貨到漢口活，通達遍天下！加上武漢是整個長江航運的管理總部，長江委員會、長航集團、長江海事局、長江海事法院、三峽集團，等等和長江航運密切相關的政企部門，總部都位於武漢，並且管轄上至四川下至上海！無不說明武漢水路的力量！

陸路上，更是如此。首先，中國幾乎大部分的國道、高速公路都圍繞武漢為中心進行規劃。鐵路上，12個方向的高鐵網路輻射全國各地。以武漢為中心，四小時的高鐵路程覆蓋中國80%的人口和90%的經濟！

空中交通也是如此，中國最重要的民航飛航情報區，武漢飛航情報區就位於武漢，是整個中國最大的民航排程指揮中心。位於武漢的民航中南局，更是統帥管轄中南六省市的民航管理。總部位於武漢的中國南方航空，是世界第三大、亞洲第一大的航空公司！加上武漢正在建設第二國際機場武漢鄂州國際機場，使得武漢成為中國僅次於京滬的第三個雙國際機場城市，成為全球最重要的空中交通樞紐之一！

其它的林林總總，不一一列舉。

不過，最後還強調一點，什麼是交通發達？除了交通業務的規模，更重要的還有時效性。好比一些城市，雖然在某個次要方面的交通指標暫時領先於武漢，但是時效性、選擇性、便利性和武漢無法相比。

好比成都重慶民航業務量還大於武漢，這恰好不是說明這些城市交通發達，恰好說明了山溝溝城市的閉塞和不便。蜀道難，自古難於上青天，成都重慶就是水陸交通太過於落後使得民航畸形繁榮。而武漢不一樣！

武漢的交通選擇太多了，有的方向光光是坐個綠皮火車的便利性、時效性可能都遠超廣州成都重慶坐飛機。