目前來說，殲20還不具備超音速巡航的能力，這也是外界一直詬病其不具備五代機的一個說辭。

這跟其裝備的發動機有關，現階段殲20裝備的是俄製117s發動機，這款發動機是俄羅斯AL31發動機的衍生型號。推力有限。並不是俄羅斯最先進的航空發動機。而我國的Ws15發動機雖然經過官方報道。已經生產。但從美俄研製發動機的週期經驗來看。至少5年內我國的WS15還需要進一步的改進才能成熟。但就算是其完全成熟。也只能使殲20具備短時間的超音速巡航能力。

畢竟。這款發動機與美俄先進的航空發動機相比無論是推力，溫度，還是使用壽命都有一定的差距。所以想要殲20真正的具備超音速巡航能力。至少要等WS15完全技術成熟！

起音速巡航，只是時間區別，f22也是不能常時超巡，，大概20分鐘，殲20肯定能但時間沒有資料，f22和殲20，它們也著時代的差別，整體新材料輕，耐久，以及電感測知，氣動，等是描準f22的，個人認為只有發動機壽命，和戰鬥經驗上f22的未知優勢，至於使用什麼發動機，從整個局面應該是國產發動機，型號也未知，如果wS15是研發為殲20的話，也差不多應該是了，中國不缺錢，加上各工業攻堅克難，發動機上的技術是成熟的，唯一是工業的才質，和使用壽有代考研！

最新制造的殲-20應具備超巡能力，而且中國已經掌握髮動機向量噴口技術，目前估計使用WS-10B發動機，推力在14噸左右，完全可以超巡，WS-15離定型應為期不遠，如殲 -20裝上WS-15發動機可碾壓F-22，將達世界領先水平。

近日，中國空軍網刊釋出了一篇文章《藍色讚歌》，回顧中國空軍的歷史，其中一句透露了J20擁有超音速巡航的能力。寫到：殲20掠過崑崙，長江，超音速巡航。這相當於中國空軍明確說明了J20擁有超音速巡航能力，也表達了對J20這款戰機的認可。

那麼什麼叫超音速巡航能力？決定因素在發動機？

超音速巡航這個詞來自於美國，美國F22戰鬥機在發動機不開加力的情況下還能以1.5馬赫的速度飛行半個小時（當然實際測試大概20分鐘，但也足夠恐怖）。而四代戰鬥機要發動機開加力才能實現超音速巡航，時間也不長，油耗還猛增。但超音速巡航決定因素不光在發動機，第一個就是要優越的氣動外形，提高飛機升阻比，減少波阻。然後如果有更大推力的發動機自然更容易實現。

F22開加力

超音速巡航有什麼作用？

超音速巡航也成五代制空戰鬥機標準要求，超音速巡航戰機能快速抵達戰場，快速脫離戰鬥，有點類似於當年德國噴氣式戰鬥機出現的時候，快速到達，打完就走，螺旋槳飛機根本追不上。軍事專家表示，超音速巡航能讓導彈對你的威脅減小，因此生存能力大增，此外超音速巡航作為五代機4S標準中的第一個，屬於基礎標準，跟其他標準綜合起來更能發揮威力。

那麼J20憑啥能實現超音速巡航？

首先J20先進的氣動佈局和低空重保證了超音速巡航能力，根據《兵工科技》釋出的文章稱，美國F22空重19.7噸，而J20被控制在了15噸級。J20採用了3D金屬列印，金屬超塑成型，金屬電磁約束這三項技術是《兵工科技》總結的J20輕了5噸的主要原因。因此再加上J20世界首創的鴨翼加邊條翼組合體氣動佈局設計，也能實現超音速巡航。

J20將在明年開第四條生產線，J20將加速生產，美國目前量產了187架F22戰機。多條生產線同時開闢，那麼J20很可能在幾年之內就會追上美國F22戰機的數量。這對中國空軍來說絕對是劃時代的，未來的藍天將只屬於J20，F22等少數戰機.

現在包括F22在內的所有戰鬥機的超巡，都是偽超巡！真超巡的定義：1.超巡速(1.5M)是最省油的經濟航速；2.超巡無時間限制，只要有油就能一直超巡下去……

很顯然，目前沒有一種戰鬥機能滿足這兩個“真超巡”條件！

根據風阻學大膽推測，殲20可能是最接近真超巡的偽超巡，畢竟機身更細長，風阻最低，這就意味著超巡狀態下的殲20比F22更省油，但肯定滿足不了“超巡是經濟航速”的標準……

真超巡，還看未來的六代機！

目前殲20已經能夠實現較低水平的超音速巡航，但是要達到F22那樣的高馬赫超巡，還得需要等待渦扇15就位。

殲20自2017年裝備部隊以後，雖然數量仍然不多隻能優先裝備重點部隊，但是殲20已經在內部演訓中發揮出了秒天秒地的戰鬥力，而且在臺海方向上的戰備行動中展現了實實在在的威懾力。

雖然殲20作為我國第一款四代機已經展現了新一代戰機的強大實力，但是目前階段的殲20仍然需要進一步完善，而最大的短板就是發動機。無論是俄製99M1還是近期已經隨新批次殲20交付的渦扇10改進型，都不是殲20理想的動力選擇。某種程度上，發動機的短板限制了殲20機動性、尤其是超巡能力的發揮。

根據殲20總師的公開透漏，殲20在整體氣動設計取向上就是突出超音速機動效能，以此來獲得更強的超視距空戰能力，這樣的氣動取捨其實與F22相似。而殲20在服役後，其超音速效能已經得到部隊的交口稱讚。

至於目前階段的殲20是否具備超巡能力，很多軍迷認為由於發動機的拖累，目前無論使用俄製99M1還是國發太行的殲20都無法超巡。所謂的超巡，是指在不開加力的情況下戰機可以超過1馬赫的速度進行持續飛行。超巡對於戰機來說具有重大意義，可以更快的速度接敵或脫離，也能夠極大擴充套件導彈的有效射程。但是筆者覺得殲20目前不能超巡這個結論可能略顯悲觀，目前階段的殲20確實在推力效能上不如F22，但是殲20在氣動設計上較F22更加最佳化超音速區間的飛行效能。殲20無尾三角翼的整體佈局天生具有超音速效能好的優勢，而且修長的機身進一步降低超音速飛行阻力，再加上創造性的使用了帶邊條翼的升力體鴨式佈局，使得其超音速區間的升阻比優於F22。

網上流傳著一個真假難辨的說法，說是我國情報部門錯誤的高估了F22的升力效能，使得殲20在研製過程中為了達到或者超過F22的升力係數而用力過猛，類似的事情還有PL15使用了雙脈衝發動機（對標的AIM120D其實沒有使用）。但是無論這些傳聞的真假，邊條翼鴨式佈局的升力係數確實比較高。

而殲20能否超巡已經得到研製部門的實錘認證，上圖就是航空工業官方媒體釋出的一張圖片，連”散步“都是馬赫以上的速度。所謂的”散步“，懂得自然懂。

當然，現階段的殲20即便能夠超巡，估計也是1.2馬赫左右的水平，而F22憑藉最大軍推超過10噸、涵道比較小的F119的逆天效能，據稱能夠達到1.6馬赫甚至更高的巡航速度，更恐怖的是在如此高的速度下仍然具備超強的機動能力。目前在超音速機動效能方面，F22還是要遠遠的強於殲20.

殲20真正要能達到F22那樣的飛行效能、能夠與F22一教高下，還是得等渦扇15就位，而對於渦扇15的進度，我覺得大家還是謹慎樂觀或者保守一點吧。

大多數戰鬥機，都具備超音速能力，但一般讀者可能不知道的是，超音速飛行對於絕大多數戰鬥機來說，是需要發動機開啟加力時，才能真正實施的。

而且任何戰鬥機，超音速飛行的時間都不會很長，說出來可能許多人不相信，戰鬥機也超音速飛行，也就短短數分鐘的時間而已。

因此，出於對航空發動機延壽和降低故障率考慮，絕大多數的戰鬥機，在非戰鬥狀態下，都是以0.9馬赫的高亞音速或接近1馬赫的速度在飛行。

關於超音速巡航，這個概念是美國人率先提出來的，是在有了先進的第4代隱形戰鬥機F-22以後，才有了隱形戰鬥機的所謂“4S”標準。

所謂隱形戰鬥機“4S”標準，是指“超機動性”、“超音速巡航”、“超強隱形能力”和“超視距打擊”等。

雖然標準是美國人制定的，但其他國家在發展隱形戰鬥機時，都是立足本國航空工業的實際情況，美國人的所謂“4S”標準，只能是僅供參考，可以用來借鑑少走彎路，而不可能完全照美國的標準來套用的。

事實就是地講，即便按美國人的“4S”標準來套用，真正完全具備“4S”標準的戰鬥機，F-22都未能完全達標，因為“4S”標準中的那個“超音速巡航”，F-22也達不到連續超音速飛行，只能勉強在超音速狀態下飛行不足30分鐘。

因此，全程具備超音速飛行的戰鬥機，全球沒有任何一架戰鬥機能真正做到，隱形戰鬥機中“4S”標準中所謂“超音速巡航”，實際上更象是一個噱頭。

按美國他提出的“超音速巡航”，是指戰鬥機在不開啟加力的情況下，能夠持續在1.5馬赫以上進行超過30分鐘的超音速飛行。

第4代隱形戰鬥機中的F-35，最大飛行速度才1.6馬赫，實際上在飛行過程笨重的單發F-35飛不到這個速度，更不要說是超音速巡航了，超機動性也不存在，但仍然將其納入美標第4代隱形戰鬥機。

各位就不要對殲-20能否達到超音速巡航而耿耿於懷了，成飛的殲-20隱形戰鬥機，選擇了實用性更強，也比較更符合我空中力量所需求的超機動性。

而其超音速巡航能力，則有待新一代國產大功率某型渦扇發動機的研製成功，或者乾脆引進國外先進的動力系統，才能做到超音速巡航。

對於隱形戰鬥機來說，除了美國人所提出的“4S”標準以外，對現代戰鬥機來說，高戰場感知能力，較強的資訊獲取能力，是必不可少的一項，就顯得格外重要，打的就是資訊化戰爭，殲-20在資訊化作戰上具備後發優勢，全面超越了先期服役的F-22隱形戰鬥機。

殲-20戰鬥機的最大飛行速度是2.8馬赫，巡航速度也能超過音速，其實實現超音速巡航並不是什麼難事，雖然他真的對發動機的推力要求很高，但是這個要求我們已經達到了。另外需要強調的一點是，世界上最早可以實現超音速巡航的戰機並不是美國的F-22A，甚至都不是四代半的戰鬥機，他就是俄羅斯的米格-31。

圖為高速飛行中的殲-20戰鬥機。

米格-31的發動機是D-30F-6發動機，該發動機的單發最大推力是15.1噸，和美國F-22A戰鬥機的F-119發動機推力差不多，F-119的推力是15.5噸。米格-31最大飛行速度是2.83馬赫，是目前全球最大飛行速度最快的戰機，他的巡航速度也在音速之上，當年就是作為高速的截擊機設計的，在面對敵人的重型戰略轟炸機時，需要有快速的迎頭攔截能力。

有人說了，殲-20的發動機WS-10B推力僅14噸，比米格-31的D-30F-6發動機推力要小1噸多，因此很難實現超音速巡航了。但是其實不然，我們還需要看到米格-31是有著超過46噸的最大起飛重量的，光是燃油就可以攜帶16噸，算是世界上目前現役最大的戰鬥機，他在滑行時的一張照片顯示，他的個頭甚至和大型客機是差不多的。

如果這麼沉重、這麼大的鋁合金飛機都能飛出超音速巡航，那麼殲-20的發動機自然也能夠推動最大起飛重量30多噸的殲-20實現超音速巡航。所以說，要實現超音速巡航，還需要看另外一個關鍵方面，那就是氣動佈局。殲-20的氣動佈局是適合超音速機動的設計，實際上對於發動機的功率有很大的節省。

比如說，殲-20的鴨翼距離主翼較遠，接近於遠距離耦合鴨翼，這種鴨翼的配平效果非常明顯。一般而言，戰鬥機因為最重的子系統，也就是發動機，位於飛機的尾部，因此飛機的整個重心向後偏移，這個時候，戰鬥機在飛行時，機頭有很大的上揚效果，為了抵消這個上抬機頭的力矩，戰鬥機的平尾會對整個飛機進行一個下壓，這時候，戰鬥機等於只有主翼產生升力，尾翼在下壓產生負的升力，抵消了部分發動機的推力。

圖為拉出複雜渦流的殲-20戰鬥機。

而鴨翼前置的飛機，由於鴨翼本身的重量和機械操作結構的存在，使得發動機的重量被很好的配平，戰鬥機的鴨翼和主翼兩個翼面都是產生升力的，因此對發動機的功率就是一種節省。所以殲-20並不需要F-22A那麼大推力的發動機，就能夠實現超音速巡航。另外，殲-20的升力體佈局非常明顯，這也是他可以獲得超音速機動能力的一個原因。

圖為太行WS-10B發動機幽深的藍色火焰。

如果我們觀察殲-20的側面，就能發現，他的整個機身下方是非常光滑的，但是機頭和機尾和機腹接觸的部分，都是上翹起的，這就是典型的升力體佈局，他使得整個飛機可以看做是一個飛行的翼面，整個飛機都能夠產生升力，這就更能節省的發動機的功率了。最後，殲-20的尾翼是全動垂尾，全動的垂尾增加了飛機尾部的舵效，增加了垂尾的力矩，一定程度彌補了他沒有向量發動機的缺憾，也使得殲-20不需要F-22A那麼大面積的垂尾，降低了阻力，提高了隱身。

因此，殲-20的整個設計非常偏重於對升力體的使用和對發動機功率的發揮。另外，殲-20還使用了複雜的渦流，進一步降低了飛機高速飛行和大仰角飛行時的翼載荷。殲-20的鴨翼可以拉出一對渦流，他還有一對小邊條，也能拉出一對渦流，他的鴨翼內緣和飛機不接觸，也能產生一對渦流，事實上，據統計，殲-20一共能在高速飛行中產生5對可以操控和利用的渦流，這就使得殲-20的整個機體上方空氣壓強大大降低，機翼載荷降低，殲-20在高速飛行中，一旦需要進行機動，可以非常輕鬆的進行大過載的機動。

最後，殲-20的整個機身非常狹長，這是非常典型的高空高速設計，過去的第二低戰鬥機，尤其是米格-25和米格-31這樣的截擊機都是這種狹長的機體，他降低了飛機前飛的阻力，同時使得飛機在高速飛行中，有一個很好的縱向操控能力。去年，央視就說殲-20戰鬥機的最大飛行速度可以到2.8馬赫，我們認為這並非是誇張，如果46噸的米格-31在15.1噸推力的D-30F-6發動機的幫助下可以飛到2.83馬赫，那麼更輕、更偏向於高速設計的殲-20，也一定可以在14噸推力的WS-10B發動機的幫助下飛出超音速巡航來。

圖為殲-20戰鬥機，可見其垂尾體積很小，飛機側面很長，看上去略微不太協調，但是這就是高速設計和高效率尾翼的特點。

因此，殲-20是非常全面的第五代戰鬥機，他的隱身、高機動、超音速巡航、超級戰場態勢感知能力都是具備的，未來，他還可能換裝推力達到18噸級的WS-15發動機，到時候，殲-20的總推力將會是現役戰鬥機裡最高的，推重比也最高，到時候別說是超音速了，估計殲-20都能在超音速條件下作出超過9個G的機動動作了，到那個時候，殲-20想不做世界第一都難了。就讓我們拭目以待吧。

殲20可以加速至超音速，但超音速飛行跟超音速巡航是兩個不同概念，殲20並沒有超音速巡航能力，主要是很多人根本不理解什麼是巡航速度……

現階段超音速巡航有三個難點，氣動方面有兩個，發動機方面也有一個。

1.儘可能減小波阻；2.儘可能減小超音速下的配平阻力；3.發動機的涵道比不能太高，壓氣機的增壓比不能太高，而且儘可能的提高渦輪前溫度，這也很關鍵。

J-20基本的氣動外形是遠距鴨翼+小展弦比大後掠角的機翼+大長細比機身，這樣的設計一看就是為了超音速能力而設計的。遠距鴨翼可以減小超音速下的配平阻力；小展弦比大前緣後掠角的機翼可以大幅度減小跨音速區間突增的激波阻力；大長細比機身和靠後的主翼位置應該是為了改善超音速面積率。

大幅度減小超音速阻力的氣動外形設計，毫無疑問適用於第一二點的。

當然以上說的是理想狀態，相比普通的三角翼+遠距鴨翼佈局的飛機，J-20的鴨翼位置並不靠前，我們拿XB-70，颱風來舉例子。

XB-70女武神轟炸機

颱風戰機

相比較於前兩架飛機，J-20的鴨翼位置明顯要靠後一些，這其實很正常，因為J-20使用的是DSI進氣道，如果像颱風一樣鴨翼過於靠前，那麼在鴨翼偏轉時肯定會影響進氣道的進氣效率。

但鴨翼位置沒有那麼靠前，也意味著鴨翼同重心的力臂長度不像XB-70的那麼長，效果可能也會稍微打一些折扣

也就是說從第一二點來說，J-20的氣動外形是非常有利於超巡的，但是鴨翼相對來說靠後又將這個優勢稍微減小了一些。

而發動機也很重要，想要實現超巡發動機的涵道比要較小，增壓比也要較小，而且渦輪前溫度一定要高。

發動機的涵道比，壓氣機增壓比高當然可以提高亞音速推力。但是小涵道比，低增壓比的發動機，隨著飛行速度的增加，下降的推力數值卻更小。

因為發動機的推力並不是一成不變的，同一臺發動機的數值是隨著飛行速度，飛行高度而改變的。

透過動量定理，我們可以簡單地得到渦扇發動機的推力公式。空氣質量流量很明顯和飛行高度和速度有關，不同飛行高度和速度進氣效率是不一樣的。

而渦輪前溫度在允許的情況下，肯定是越高越好，越高效率就越高，相同飛行速度高度，相同流量的氣體情況下，推力就越高。

目前還沒有確實的證據證明J-20裝備了WS-15，也沒有WS-15的一些資料，

殲20的超音速巡航是什麼情況？總結一下就是：氣動外形適合超巡，但效果比理想情況下有點折扣，發動機目前還有一些短板，這就是目前的情況。

殲20的超音速巡航當然沒問題，主要是問題可能出現在時間長短上。 F22的超音速巡航要求的是時間在30分鐘以上，殲20的超音速巡航可能要少一些，比如10分鐘或者5分鐘，時間太長了，可能發動機受不了，發動機是我們的弱項。

不要以為在為殲20吹，是有事實依據的。超音速巡航並不是新話題，其實早在上世紀六七十年代就已經風靡一時了。軍用方面的典型例子就是美國的SR71黑鳥超音速偵察機，還有俄羅斯的米格25和米格31，基本都是三倍音速巡航， F22的1.5倍超音速巡航還算是奇蹟嗎？世界上幾十年前還有民用的超音速巡航的協和號和圖144客機呢！

F22的重點在於技能超音速巡航還能夠超機動，這才是 F22的重點，其實和發動機並不是唯一的關係。中國英雄試飛員徐勇凌說過，美國航空發動機真好，即使是塊磚頭也能飛起來。也就是說美國的戰鬥機因為動力強勁，不需要特別強調外形達到極致，但別的國家不一定不能追求氣動的極致，所以中國特別強調飛機的氣動佈局，所以當年殲20試飛的時候，有些外國專家就說殲20可能是一架攻擊機甚至是中型轟炸機。

看看殲20的外形就知道，殲20是特別注重超音速巡航能力的，比如整個輪廓比較細長，主機翼儘量後推，這些特徵都是為了超音速巡航準備的。另外殲20在前面加了一對比較大的鴨翼，還加了邊條，這些當然是為了戰鬥機的機動性而準備的。所以殲20在動力不太好的情況下，依然能做到超音速巡航，超機動能力和超級隱身，再加上強大的電子能力加持，殲20是當然是一架特別優秀的隱身戰鬥機，超音速巡航當然沒問題。

而殲20配套的渦扇15呢？當然為了殲20好上加好。暫時配備了渦扇10C發動機就能夠和F22各自爭鋒，如果殲20配備了渦扇15呢？殲20當然是更勝一籌了。就像殲20的總設計師楊偉院士說的，我們從並駕齊驅到了自己的自由王國。也正如同樣是國寶級專家馬偉明院士說的，超越就超越美國。中國殲20戰鬥機當然會越來越好。