只評價15款，之前的不瞭解。絕對好車，底盤穩如泰山，動力好，超速箱聰明穩定，內飾做工好，精緻，外形俊朗。。。座椅舒適，長途奔襲8個多小時不覺得累。但是，如果標緻不是對15款進行那麼多改動，不是更換老發動機，不是更換成現在的外形。。。我可能不會成為508的車主。

我沒開過508，開過雪鐵龍2.0中配c5，個人感覺c5開起來比較穩重，做工方面厚實，各方面比雅閣跟凱美瑞要好，唯一不喜歡方向盤中間那個是固定的，打方向按喇叭不好，可能是見仁見智吧，按定位來說508比C5高那麼一點點，應該會好吧，個人建議從保值率來說，選大眾或日系，如果讓我選，我等明年508換代。

508L這款車是運用了標緻家族最新的設計語言，整體設計簡約科技時尚，是一款主打轎跑風格的運動B

級轎車。三圍： 4870*1855*1455， 軸距2848。車頭採用仿生學設計，就像一隻露出獠牙的雄獅，怒目圓睜，張著大嘴，激發你的戰鬥激情。508銘牌坐落於引擎蓋上方，這是在向經典的標緻504致敬。側面則極為簡潔，從車頭延伸至車尾，力量感十足的腰線是一大亮點。再到車尾，依然是典型的標緻獅爪尾燈，貫穿的後尾燈是目前所有車型的一大趨勢，但早在2016年，標緻308上就已經開始運用，論設計還不得不服，標緻汽車引領潮流的能力。邊雙出的排氣管設計美觀，而大氣也是運動型轎車的標配。 400 THP標識告訴你，他可不是一隻溫柔的雄獅。

 如果說外觀還不能讓你沉淪的話，那麼內飾一定會會將你徹底“擊垮”。新一代的iCOCK-pit唯我座艙設計再次讓人眼前一亮，雙平底的運動性多功能方向盤、全液晶組合儀表，還有戰鬥機手柄造型的電子換擋器和換擋撥片，再次讓你的駕駛慾望噴發，彷彿只要一坐進去，你就是賽道的王者。10英寸的液晶觸控式螢幕，觸感和反應速度後不錯，空調和音樂有獨立的物理按鍵，這一點需要點贊，畢竟在物理按鍵更為快捷和準確。

動力方面，搭載了滿足國6排放要求的1.6T （125KW@5500rpm, 250N.m@1750-4500rpm）和1.8T (155kw @5500,  300Nm@ 1900-4500rpm)渦輪增壓發動機，分別匹配的是6速和8速手自一體自動變速箱。 只需要使用92號汽油！！！ 92號汽油！！！ 92號汽油，這可給小夥伴們省了不少花費。

底盤方面，採用前麥弗遜式前懸掛+多連桿後懸掛；整體調教舒適但偏運動，操控感信心十足。不要再噴標緻雪鐵龍沒有多連桿了，508L就是多連桿懸掛，這個懸掛可比日系3劍客的筷子多連桿複雜的多，效能好的多。自己去試駕一下才知道。

若對動力有要求的朋友，建議上1.8T，這個發動機在110+km/h的再加速能力很強，高速超車動力源源不斷。可不要被網上的車黑給誤導了。不要光看1.8排量，最好自己去試駕一下再判斷。

標緻雪鐵龍，感覺真的快被車黑、鍵盤車神給黑出中國市場了。可惜了這樣一家百年老店的良心車企。

做為一名專做法系車的二手車商我想來回答這個問題！

以下為個人觀點，僅供參考！！

1法系車的保值率沒有別的系車的高（國產和冷門除外）

2如果你長途多，高速多，強烈建議，注意我這裡是強烈建議選擇標緻508！！！法系車的底盤調校和內飾用料，高速噪音絕對是同價位裡的大哥大

3碰撞安全性，508在關鍵時刻更保命！這一點我不做多的描述，自己可以百度碰撞測試影片觀看！

4本人自身感受，標緻508的駕駛舒適性要比日系和韓系強

要不是去年剛買了308，肯定就入508了，不在乎保值率的人不解釋。可惜它後上市的沒趕上，現在308開著也蠻好，回頭再說吧[呲牙]

相信你問的應該是標緻508L

標緻508L是去年上市的最新款，兩款動力，360THP，1.6T，價格18W左右，400THP，1.8T，價格22W左右，標緻的發動機，省油，耐開，動力好。

先說外觀，確實非常年輕帥氣。尤其是這騷氣紅，LED大燈➕狼牙式轉向燈，尤其到了晚上，絕對是街上最靚的仔

再說內飾，太空虛擬座駕➕鋼琴按鍵，科技➕質感完美結合，用料紮實，皮質座椅，反正這內飾我挑不出毛病。

再說空間，4870*1855*1455的長寬高，2848的軸距，標準B級車的空間，行李箱容積513L.

再說行駛品質，標緻和雪鐵龍的底盤號稱最牛的調校，試駕過或者開過標緻的就知道，低速很靜音。高速很穩，而且標緻的車漆的也是同級別最厚的，小刮蹭根本沒事。

最後說說不足吧，可能保有量低和保值率低是唯一缺點，可能中國人不是很懂法系車的浪漫[呲牙][呲牙]

一句話，車是好車，就是不怎麼保值[玫瑰]

外觀內飾都不錯，動力也很好，皮實耐用，行業裡的標杆，唯一一點不保值，沒啥優惠，比較看重安全就選標緻畢竟用料做工擺在這裡

雖是兩年前的問題，508也變成508L了，那麼現在的508怎麼樣呢，端！還是端得比較高，在現在2020年了，對於中國市場的需求還是沒有放下法式傲慢，配置可以說是完全跟不上時代，除了頂配還能看之外，其它版本車型用寒磣來形容都不為過，連個最基本的無匙進入功能都不配。

508L改款後外觀有了比較大的變化，把獅子的形象從前臉到尾燈都做了比較形象的設計，跟競品在尺寸上也有了一爭的樣子，長4870寬1855高1455的三圍，看起來也有了獅頭獅腦的感覺。車身線條流暢自然，有了更多的中型車該有的穩重大氣。508L的用料還是比較良心的，車皮車漆都比較厚實，車身剛性也非常不錯。

508L的內飾設計保持了標緻的獨特風格，說不上反人類，但上手是需要一點時間的，但換來的是新鮮感，沒有那麼容易出現審美疲勞。以機械運動為主，同時給人的塑膠感還是比較強的，小號方向盤、小號儀表盤、小號出風口，圖上的是頂配版車型，所以中控螢幕還行，其它版本的會再小兩吋。

法式車很多都這樣，座椅靠背的厚度太厚道，也不怎麼在人體工學上下功夫，所以雖然是中型車，但空間感並不是很出眾，座椅軟硬度倒是尚可，但座墊偏短承託不到位，二排中間無頭枕，中間隆起偏高，所以在乘坐上並沒什麼優勢，車內的靜謐性表示還不錯。配置方面除了頂配在輔助駕駛和舒適性配置上尚可之外，其它三個版本車型都比較寒磣，在選擇上要做好對比。

508L有兩套動力系統，360THP車型搭載最大馬力170匹的1.6T發動機+6at，動力水平在同級別車型對比裡沒有什麼優勢，實際駕駛上也比較不如人意。400THP車型用的是211匹最大馬力的1.8T發動機，匹配8at，這套動力系統可圈可點，提速感很不錯，百公里加速時間也只需要8秒多，但在油耗方面的表現還是不錯的，百公里綜合油耗約8L左右。

508L的底盤是比較紮實穩健的法式PSA風格，用無出其右來形容也不為過，主要表現在穩定性和循跡性表現上，極限也是同級別裡的上等水平，駕駛起來很有把握感。轉向和懸掛都是運動的調教，精準乾脆但不生硬。

標緻來自浪漫的法國，在國內銷售多年，旗下的車型非常多，銷量也不錯，但是這幾年逐漸沒落了。都說標緻車不懂營銷，是導致銷量下滑的原因，但是我覺得更多還是自身原因吧。下面就來看看標緻508L車主的用車感受以及提車價格。

標緻508L源自歐版車型，其大部分造型沒有改變，但也進行了本土化的設計，這是很討好消費者的中型車。全新獅吼前臉非常唬人，兩側的獠牙式日間燈很迷人，個性化的設計是標緻508L特別強調的。L必定有著加長的軸距，軸距加長60mm後換來了寬敞的車內空間，內飾風格頗有法系車的簡約浪漫讓你過目難忘。

我選擇的是標緻508L駕控版，個人覺得是價效比最高的一款。官方指導價18.97萬，優惠後裸車16.8萬，保險7000元，購置稅14677元，4S代辦上牌1000元，送了貼膜，腳墊，行車記錄儀，還有6次保養！最終落地190677元。

遇見是一見鍾情，遇見標緻508L也是如此，在沒想好買哪個車之前，我一直在想著買個大眾品牌，還在考慮，身邊朋友開的什麼車，路上大多數人在開什麼車；但在7月初的偶然逛了逛車展，一眼就看到了矚目的508L，很耀眼，結果就無法自拔了。

508L動力很不錯，1.8T的發動機搭配8AT變速箱，資料是以及實際駕駛體驗中都不錯，車子的輕量化設計，使得起步的時候還是比較有力的，起碼在市區開到80這樣的時速都是不注意就能開到了！

高速還真的還沒開過，剛提車沒多久，基本上就是在家代步來開！不過空間上是真的誰乘坐都說大！靜音效能不錯，車內音響也是極為舒服的聲音！這些都是直接能感受到的差異了！還有很多不錯的效能，比如中控大屏和液晶儀表的功能，雙區空調，胎壓顯示，以及座椅通風加熱這些其實也都比較明顯感受到的配置很豐富。但是也有一些真沒啥感覺，比如主動剎車，網上都說用處很大，但是我就一直沒覺得有啥用，希望也用不到吧！

最後分享下油耗吧！因為都是市區行駛，至今也才開了一千多公里，但是不算擁堵，所以油耗基本是就是在9L左右樣子，據說還能低一些。但是目前這個油耗我覺得也還可以的！畢竟不挑剔油品，這臺發動機的動力不錯，也是標準的國六發動機，不能要求太多了！

來了半年，沒有一點異味，看不見的地方用料厚道。油耗低。不是買來五年就換，不考慮保值，絕對不會錯。

神龍全球統一標準，歐洲買的比寶馬3系奧迪a4貴，比他們銷量好。

有個舊同亊買了臺15款508落地23萬，抓過內飾可以，但動力不足，踩油門總覺得車身很重，講實在男人抓的話23萬左右的車，23萬加些漢蘭達！女人，新凱美瑞！

先獻上一張508內飾照

這裡咱們不討論轉向手感，動力匹配這些操控指標，就直接列資料，看看法國車最擅長的麋鹿測試到底怎麼樣。測試資料來源於懂車帝專業測評。但遺憾的是從測試榜單來看，標緻508L在德美日法韓系車中只能排第三，惜敗於豐田凱美瑞之後，最強的是雪佛蘭邁銳寶XL的redline版本，畢竟是一款運動取向轎車。

很遺憾，標緻508L既沒有在中保研測試過，也沒有在美國的iihs測試過（主要是法國車在美國混不下去，都退市了），至於C-ncap五星批發部的測試也沒必要看，差不多的車都能拿5星，要不然怎麼叫五星批發部呢？所以我們直接看標誌508L歐洲的測試怎麼樣，這裡我們看E-ncap的成績。

但看這成績還是很不錯的，畢竟也是5星的水平，但如果橫向跟它的同級別車型進行對比，我們會發現，這個成績非常不錯，但沒有評上2018年的安全車型，而2018年的安全車型是雷克薩斯的ES。不過值得表揚的是，在車內乘員安全上，標緻508得分率還是相當高的，相對於雷克薩斯ES其主要失分點在於車外行人保護。標緻508的成績與沃爾沃S60成績相當。

總的來說標緻508L這款車在操控上屬於中上游水平，與主流日系車沒有拉開較大差距，而且還惜敗於豐田凱美瑞。但是在安全性評分上，標緻508還是相當不錯的。但操控對於消費者而言並不是一個剛需，可能大多數人需要的是舒適性，而安全性方面，國人更相信口口相傳，而不是實打實的測試成績。而標緻508本身雖然起步售價便宜，但讓人感到寒心的是低配車既然只有2個氣囊，趕上五菱宏光了。主副駕電動座椅只有頂配才有，全系沒有ACC自適應巡航，更是隻有頂配才有真皮座椅，這直接打消了很多消費者。要知道現在22萬裸車，可以選擇的太多了，為什麼要選擇你標緻508呢？

最大的問題是退市，神龍真的太危險了。你應該問售後怎麼破。本身小毛病就多，不穩定，維修還難，貴。連年虧損這麼大，今年PSA才給了5000萬歐，東風則口惠實不至。5000萬歐，只夠吃多久？虧損一年都是幾十億，這麼大坑怎麼填？手段已經用盡，銷量還是加速下滑。沒工開的廠，我都懷疑質量能不能保證。新車型已上，再開發新的也不是近年的事了，降價很早就開始，幅度已經很厲害。渠道，本來就不行，現在還有大批經銷商離開，四兒子店都進行合併了。關了一個工廠，在中國已經成為世界最大車市並且還在增長，還有潛力的情況下，這不是有信心的表現。法系在全世界都不行，只在本土可以，但今年最新資料也是很難看的，下滑厲害，PSA之所以選擇和FCA弱弱聯合，也是沒有更好的合作伙伴選擇了，義大利法國，一對難兄難弟，準備步英國後塵。PSA本就是國際小廠，靠著地方保護主義混的企業。法國人，懶惰不敬業。產業鏈也不具有優勢，大機率玩蛋狗帶！東風會不會救呢？我看難，你看看，廣州標誌，三江雷諾，不都挺坑，還有長安標緻，還看不清法國人？東風任由東風雷諾退市，也沒救呀。而且東風本田日產和東風自主，都發展得挺好，有必要救嗎？還記得東風雷諾的公關，昨天還在說，絕不退市，第二天就退市了。而且感覺法吹突然增多，小廠跑路，說走就走，大廠還得抖一激靈，把家底抖乾淨？不得而知！

標緻508是一臺特立獨行的法系B級車，撇開品牌影響力僅看這臺車的話確實是一臺好車，只是售價虛高又缺少特別突出的亮點，面對同級競品車型確實沒有足夠的競爭力，目前已經停產即使有庫存車也不建議考慮。

指導價20.07-26.97萬，車身尺寸4826*1855*1465，軸距2815mm，B級轎車。

動力提供1.6T、1.8T兩款發動機，匹配6擋手自一體變速箱，以1.8T動力為例：最大功率150kw、峰值扭力280牛米，百公里加速8~9秒之間，效能不算強勁但也不弱。

懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架；安全配置對比競品車型有些寒酸，其他配置方面只能說法系車的取向不同，內飾用料充足做工紮實，但是其他配置如天窗、導航、燈光、以及輔助配置都有些落後。

標緻508輸在不懂中國消費者，或者說本身價效比就不足，面子上的配置不應該缺失。同級合資B級車在這些方面確實有明顯領先，所以即使質量方面有些不足也能被廣泛接受。

不過冷門車系的定位法系已經形成而且很難改變，消費級可以考慮因為價格基數不大狠虧也虧不了多少，超過20萬確實要慎重考慮。

外觀方面，前臉識別度非常高，兩個獠牙很兇啊，回頭率超高。車身線條設計十分好看，特別是白色版本特別凸顯，有一點BMW5 Series的意思。屁股特別想Mustang的尾燈，燻黑處理，夜晚加上LED的效果，還是有點意思的！

內飾方面，同級別中數一數二了吧！試駕了那麼多的車，只有508L是讓我每一次坐進去都會感嘆一句，真好看！採埃孚電子檔杆，液晶儀表盤，賽車式方向盤處處戳中我的心。

舒適性方面，靜謐同級別數一數二了，座椅很棒。懸架適中，減速帶過濾的很好！

空間方面，應該算中規中矩吧，因為我平時就是上班代步，沒有家庭需求，所以很滿意。

動力方面，1.8T對於一臺市區內代步的汽車來說，效能已經過剩了。

操控方面，頓挫極小，渦輪介入及時。方向盤很輕鬆，隨著速度上來又變重了，相當好開！

油耗方面，磨合期，市區20碼均速，9個油，差不多吧！

優點：最滿意的當屬NVH，靜謐性特別滿意，這樣就營造了特別好的聽歌氛圍，搭配原廠日本天龍音響，前端Ca rPlay的支援，在開啟Apple music播放無損格式音樂，細節滿滿，聲場很棒，低中高頻都恰到好處，聽不膩的調音，而且是音響還沒煲開的情況下！駕駛體驗棒棒的！

缺點：要說最不滿意，在一週的駕駛中，還沒遇到明顯的短板，要是雞蛋裡挑骨頭就說次頂配沒有無鑰匙進入和八寸中控螢幕吧！不過我認為這都不是剛需，每次下車我還是會自己鎖車比較放心，中控螢幕在連線Ca rPlay後和10寸顯示的面積也是一樣的，這讓我又放下一道坎。還有駕控版副駕駛是手動調節的這個要吐槽一下！

老508車主，旗艦版2.3發動機，高速7個多油，市內11個油左右，可以接受，車子用料紮實，油漆非常好，幾次蹭到別人的車結果都是別人油漆掉了我的車沒事，高速非常穩140碼也感覺不到很快，換了幾個輪胎，幾副雨刷，電瓶換一個，其餘這麼多年沒動過

自己開的408 老爸開的新款308 底盤是真的紮實，高速真的是穩。想換508 苦於資金不足。標誌車絕對可以的，用料好。安全性高。508前防撞梁就有兩根 都是鋁合金材質的。

標緻508L這車別說是秒殺同級別，更高的車都能秒殺。主要是安全，安全做工用料環保紮實厚道耐用，麋鹿測試碰撞測試合格，前後鋁合金日字型防撞鋼樑，多連桿鋁合金獨立懸掛（可變懸掛）。主動剎車，自適應巡航，夜視功能，五種駕駛模式，換擋撥片，法國國寶級勁浪音響（效果相當牛逼），大尺度剎車盤和陶瓷剎車片。等等裡面黑科技配置。建議您去試駕，多試試同級別頂配車型以後在去試駕標緻508L

1.8+8AT已經開了1200公里市區上下班綜合油耗8.9，車內沒有味道。開著真舒服，那個啟停可以用剎車踏板控制，彎道絕對牛逼，前雷達會預警跟車太近，把頂配配件能選裝那就完美了，我愛死focal音響，省點人民幣只好放棄，不在於油就運動模式那個才是標緻太靈活了

508是東風標緻下面的一款中高階轎車，外觀非常的時尚，內飾也是標緻的炫酷車型風格，動力方面是1.6T和1.8T 的發動機，匹配6AT和8AT的變速箱，與CAMRY和Accord同級別車型，歐洲車型引入時候無框車門設計被閹割了，其實拋開銷售本身去談508的產品實力，我覺得還是很有魅力的，但是在中高階市場，品牌的影響因素太多。

首先508萬覺得應該是標緻設計的集大成者，前臉的獅爪日間燈進氣格柵，看著非常的時尚，整個車身也很協調。在內飾上，展現了標緻一如既往的設計水準，像飛機的駕駛艙一樣，給駕駛者一直開飛機的感覺；動力總成方面是1.6T和1.8T的發動機，1.6T是與寶馬聯合開發的，曾經獲得過沃德十佳發動機，變速箱則都是愛信的AT變速箱，分別是6AT和8AT，8AT的變速箱換擋邏輯清晰，在加速和動力方面，508的實力不容小覷。空間可能不是標緻的強項，但是508的軸距達到了2848mm，比Accord的2830mm還長一些，後排空間的表現雖然不能說寬裕，但是日常家用還是足夠了。

說說底盤的行駛質感，這是標緻非常拿手的地方，508的底盤可以說是非常的穩重，高速行駛非常的吻、紮實，一點沒有輕飄飄的感覺。其實不論外觀、內飾、動力，508還是非常不錯的一款車，外觀真的是前衛時尚，而且年輕了很多。508的起步價是15.97萬，頂配車型22.57萬，508上市時正值東風標緻風雲飄搖之際，雖然沒有定下很高的目標，但是508的銷量依舊一般，每個月幾百的銷量，完全沒有達到預期。

508的原版車型是在歐洲，雖然在國內市場不叫座，但是在歐洲市場，508可是與BMW3 Series馳名的車型，2019年上半年的累計銷量，在細分市場之中，508奪得了普通品牌的第一名，遙遙領先於Magotan、CAMRY、Accord等在歐洲市場的銷量，可以說是表現最好的中高階轎車。