皮實耐用我覺得法系更生一籌。首先，圖一是我開了11年的世嘉，0維修，0故障，一切正常保養10多萬公里從來沒有丟我在路上。其次，後3張圖都是法系車，第二張被兩大貨車擠在中間，車內4人無任何受傷。第三張圖為標緻308被某眾追尾了，標緻就保險槓受傷，無其他維修。第四張為老款世嘉，在高速上車主打盹撞邊上後又撞隔離帶上，車上兩人無人受傷。法系在車身骨架上對乘員保護做的相當好，關鍵部位選用高強度熱成型鋼材，75%以上的的鋼材強度達到1800mpa，目前國內僅沃爾沃與之相差不大。法系車不管老款還是新款，車內味道很小，因為填充材料都是白色的填充材料，無色無味，綠色環保，這個可能很多朋友沒注意過，這麼說嘛，法系車裡乘坐不容易暈車，不會致癌，這就是真材實料。說到這裡很多人以為我是託或者法吹，我是3臺法系車車主，座標五糧液故鄉。後邊3張就是我的3臺車。家裡還有301等，這3臺是我的名字。至於德系，我就說一點，帕薩特，捷達我的腰就毀在這兩臺車上，他的座椅相當難受。然後就是各種減配，後防撞鋼樑都沒有，車內填充物用黑心棉這些我都親自拆了看過的。

psa用料一直實誠，從未在看的見與看不見的地方降低用料，一直以底盤紮實與安全性為榮，當初12年我買世嘉時候鋼材強度就1800mpa，同年同級日產軒逸官方宣稱結構件為900兆帕高強度鋼材，真是強烈對比，法系故障率也不高，但這些年就是越賣越差，不是質量導致的，比如說中國有句老話醜媳是無價之寶，又有幾個能接受，標誌除了508強點，其他那些車真心審美不來，是設計師設計的嗎？動力總成老是遲滯市場至少兩年水平，最後吐槽一些小細節，沒有照顧到些小的維修成本，比如更換一些小的部件或者加裝裝置需要費大的工程，中國人好面子需要迎合心裡用心造車，外觀要驚豔耐看，投入的發變技術要更新迅速，才能改變目前在中國消費者心中的形象，只要你把優秀產品拿到中國來，時間會證明你的價值

當初買車沒考慮過法系車。當時看中軒逸，後來看過拆車坊的節目，果斷放棄。朋友有一輛世嘉，平時跑跑山路比較多，除了油耗高一些，6年沒任何故障。就入手一輛13款世嘉。5年來正常保養，沒任何毛病，說到駕駛感受，減震調教偏硬，但過彎支撐很到位。方向盤偏重，指向也精準。我是手動擋，檔位有些乾澀，不如大眾車。發動機動力偏弱，又是高轉速發動機，一般我都是2500轉換擋，加上世嘉用料比較厚道，自重比同級車重一些。油耗市區6.5-7個左右，高速在5.6-6。後排空間小，跑長途有些累人。

買車就像娶媳婦兒樣，你喜歡的，最多缺點，你也看不見;你不喜歡，最優秀你也看不見;1.新手、不上高速買日系或德系;老司機、常上高速買法系;2.十萬和一百萬的車開不出差別的買日系，十萬二十萬能開出差別的買法系;3.敢在彎道跑80碼以上，買法系;彎道只開40碼買日系或德系;4.試駕試駕試駕，就知道買哪款;5.你有多少銀子很關鍵;6.我還會選擇換法系，法系沒有斷過軸、沒有機油增多、沒燒機油、離合沒見毛病(起碼我都沒遇上)、各款麋鹿測試，同層面的車從未被超越！甚至依然保持85碼的世界記錄！關於皮實耐用多看看法系車影片，自己心中就有底;一句話:選擇法系不後悔！

如果是論三大件，其實大眾和雪鐵龍不相上下，但是雪鐵龍底盤調教真的不錯。我也算是資深雪鐵龍使用者了，第一輛車是11款愛麗舍，當時家裡沒錢，想買世嘉的，但是世嘉當時銷量很好，而且上路要十多萬，就買了一輛手動的愛麗舍，下來7萬多，在當時已經是我們家能夠承受的極限了。

這輛車我們開了五年，除了簡單的保養，沒有出過任何故障。操控精準，動力也夠用 ，油耗也不高。總之特別皮實耐操，我十分欣慰的是，這車子不大，但是上高速特別穩，一點也不飄。我對雪鐵龍的地盤調教功夫真是服氣了，並且愛麗舍還運用了四輪轉向技術，操控起來真的很方便。

直到2016年，老婆也拿到駕照了，兩個孩子也大了，愛麗舍手動擋老婆開著不太習慣，後排空間真的很侷促，不夠用。於是下了決心，換車。我們一有時間就看車，國產沒考慮。主要考慮合資車，當時大眾，本田，豐田，日產，別克，福特，雪佛蘭，雪鐵龍，標誌，都看了。日系配置不錯，但是總覺得不安全，車身像紙殼子似的，我是不相信這車會有多安全。美系車費油，做工差，沒考慮。最後只剩下大眾和雪鐵龍，標緻當時幾款車都挺醜的，也沒考慮。

當時看了速騰，朗逸，覺得大眾車貴不說，配置還差，造型還大眾，沒有辨識度，越看越不喜歡。

直到來到雪鐵龍店裡，因為愛麗舍的緣故，對雪鐵龍的品質也很放心。當時已經確定要c4l了，16年這款車改款，新款全系都是渦輪增壓發動機，配置很豐富，價格也挺貴的。

還好老款清庫存，優惠也不錯，就選了15款自動豪華版，全部下來13萬出頭，1.8l的自然吸氣發動機，比較穩定，動力也足，提速也別快，配置也不錯。安全性自不必說，這款車可是經的起檢驗的。

如今開了四年了，十分可靠，油耗也不是多高，本身排量大，車身重，油耗一直穩定在8個多油，可以接受。底盤調教的很舒服，空間也大，接近中級車的軸距。用起來很放心。我覺得雪鐵龍的車很好啊，為什麼賣的不好，我想除了車型更新特別慢之外，營銷和售後服務的問題也不小。至於不保值的問題，我是沒考慮過，等這車開個十年在賣，什麼品牌都一樣。等將來再要換車時，如果法系沒有從中國退市，我還會選擇法系。至於大眾就算了吧，我不會為了所謂的面子去糟蹋自己的錢，再說大眾本身也不是什麼豪華品牌，一般一般，真搞不懂他們哪來的自信去簡配，糊弄消費者。

本人小獅子408 1.6T，開起來很穩，地盤不散，提速也很快，空間也還不錯，價效比高；沒開過大眾，沒有發言權。

我個人經驗，買車就看保有量。馬路上什麼車多就買什麼車。維修方便，懂維修的師傅也多，配件豐富。安全性關鍵在開車的人。

你好，很高興跟各位車友探討這樣的問題，雪鐵龍和大眾的車型有很多，所以不太容易比較，大眾在國內有很多高階車型，而雪鐵龍大部分車型都是走的“平民路線”，在“平民路線”的前提下，雪鐵龍的安全係數肯定要比大眾的安全係數高，從皮實耐用方面比較的話，肯定也是雪鐵龍佔上風。下面我從這兩個方面簡單闡述一下我個人的觀點。

首先，從皮實耐用方面，尤其從二手車的角度分析，車齡長的大眾車要慎重購買，大眾整個車系10年以後小毛病不斷，漏油、漏水、各種密封墊、水管相繼老化，壞在半路是常有的事，不僅僅是大眾，BBA都是個樣，這一點從修理廠就能看出來，滿大街修BBA的，基本上家家生意興隆，一是車的保有量大，二是小毛病越來越多，很多修理廠都願意修德系，因為年齡大的德系今天修好這，明天那兒就壞，修不住。當然也不能說其他車系沒有這樣的毛病，但是相對於大眾車，其他車系要好的多，這點日系就很不錯，而雪鐵龍車系的耐久性肯定比大眾好的多，從底盤、水管、各種密封件的使用壽命來說都要比大眾優越，10年以上的雪鐵龍肯定比10年以上的大眾壞的機率小，尤其是底盤件，20萬公里的雪鐵龍底盤件很少有壞的。而且近年來大眾車簡配嚴重，低端的大眾車都不裝備前霧燈，而整個雪鐵龍車系標配前後霧燈，這是雪鐵龍的誠意，價格低，品質不低，雪鐵龍雖然銷量不好，但是每一臺車造出來都是高品質的。

從安全性上來說，中保研在2019年底，公佈了大眾旗下新帕薩特的一項“正面25%偏置碰撞”成績，結果令人匪夷所思，新帕薩特拿到了最差成績，而途觀L緊隨其後，拿到了倒數第二，最保命的A柱嚴重變形，是讓人萬萬沒有想到的，甚至不如國產“保時泰”的碰撞成績，“買帕薩特送頭盔”，也成了輿論的焦點。而雪鐵龍C5的碰撞測試中，正面、測面全5星，雪鐵龍以C5為例，車身關鍵部位採用1600兆帕的高強度鋼材，是目前民用車當中強度最高的，而且高強度鋼材佔據整車的60%，雙面鍍鋅的鋼板更是佔據了整車的70%，雪鐵龍C5的焊接技術是全球最先進的航空鐳射焊接，雖然也有很多車系採用高強度的鋼材，但是在碰撞測試中，依然沒有雪鐵龍C5的“太空艙”安全。

每一個車系的事故當中，都有一些客戶的真實感受，有很多雪鐵龍使用者再次選擇購買雪鐵龍的原因都是因為安全。2019年，一輛C4世嘉在高速上由於車速過快，失去控制，撞在一側山體上，發動機撞報廢、傳動軸折斷、後懸架幾乎與車身脫離，然而車內的空間絲毫沒有被擠壓，氣囊彈開，駕駛員和副駕駛基本上毫髮無損，這次事故也讓不少人重新認識了雪鐵龍汽車，雖然油耗大那麼一點，但是關鍵時刻保命。

汽車安全性分為主動安全和被動安全，任何一個車系都不存在絕對的安全，雪鐵龍車系也一樣，只是安全效能較好的汽車，在交通事故發生的時候能最大限度的減少人員傷亡，或者能避免事故的發生。不管駕駛多麼安全的汽車，都要遵守交通規則，都守規矩了，事故率自然就少了，其實安全就在心中。

大眾和雪鐵龍旗下都用不少車型，並且都是進駐中國較早的企業，多年來均積攢了不錯的口碑，至於那個更皮實耐用、安全性更高，難以一概而論。先概述一下兩品牌的發展歷史吧。

先說大眾，從最早的桑塔納/捷達車型，到後來的桑塔納2000/3000、標準國際版帕薩特B5、寶來BORA、奧迪A6，每一個車型的出現，在當時都稱得上是“一枝獨秀”。如今大眾在國內的車型基本覆蓋了全線，A/B/C級轎車、MPV、SUV、轎跑、旅行款、兩廂/三廂等，並且在全國擁有數量龐大的售後服務網點。

再說雪鐵龍，同樣是國際知名的汽車品牌有著百年曆史，最被人津津樂道的便是其出色的操控及紮實穩定的底盤。曾推出的富康、愛麗舍一時間市場成績斐然，還有之後的塞納、世嘉車型等等。但法系車換代週期較長，容易造成人們審美疲勞，久而久之影響了現在的銷量。

拿現在的雪鐵龍代表車型C5來說，皮實、耐用、安全這三項指標妥妥的能達到，因其更新換代較慢的原因，在這裡反而成了“優點”，經過時間洗禮的往往留下的都是精品，一臺發動機用這麼久，必然是成熟可靠的，不然早把它換了，就算有些小毛病，估計也早給改沒了。底盤懸掛不容易壞，變速箱也不是像大眾DSG和日系CVT，而是採用的愛信的成熟貨，所以雪鐵龍的三大件相當皮實耐用。

到了C5車型，除了主動剎車沒有，在安全配置方面，基本上該有的都有了，據說在乘員艙採用了大量的超高強度鋼材，前後防撞鋼樑也是用料十足的鋁合金加潰縮裝置，這點和其餘車型比起來還是要厚道得多的，不僅不會出現“少部件”的情況，用料也十分良心。

綜上所述，在皮實耐用以及安全性方面，大眾和雪鐵龍各有“特色”，難以一概而論。就個人觀點來說，我更傾向於雪鐵龍。但在品牌認可度方面，更傾向於大眾。

雪鐵龍和大眾都是歐洲車，車輛的特性也很相近，但在國內的表現可以說是冰火兩重天，大眾朗逸一個車型的銷量都能頂雪鐵龍在華全部銷量了。說到耐用性，安全性雪鐵龍一點也不比大眾差，甚至更好些，它在用料方面很厚道，在很多看不見的地方用料都很紮實，比很多車系都良心！但儘管如此，它在其他方面不符合消費者需求也是沒用的。大眾之所以賣的好很大程度上就是因為大眾的設計符合國人需求，雪鐵龍也不錯，但仍需時間成長，逐漸讓越來越多的人認可才行！

雪鐵龍跟大眾相比，論銷量雪鐵龍只是個渣渣，但是論安全性和耐用性，雪鐵龍絕對是比大眾更皮實耐用，也更安全。

先說皮實耐用這邊。

汽車是一件非常複雜的綜合型產品，包含機械、電器、互聯，以及各種材料。這些東西組合在一起，出現問題的機率太大了。

理論上來說，沒有不出問題的汽車品牌，只有問題的多少而已。

以19年的每百輛車故障數的統計結果來看，雪鐵龍以177/百輛的成績排在第八位，成績不好不壞，但是比大眾高多了。

衡量一輛車是否皮實耐用，最重要的指標是三大件是否靠譜。如果三大件不靠譜，其他的電子配置就成了無根之水。

開啟車質網，搜尋今年8.22到9.20這一個月的資料，大眾旗下的車紫了一片。

其中大部分投訴集中在變速器問題上，比如異響，頓挫。還有部分發動機異響，漏液等問題。電子配置的問題也有一些。

同樣在車質網搜尋法系車，其中關於雪鐵龍的投訴非常少，集中在了標緻車上面。

雪鐵龍的投訴集中在發動機燒機油和轉向系統上面，從比例來看，比大眾好上一籌。

再來看看19年的汽車投訴品牌排行榜，大眾“遙遙領先”……

所以，無論從統計資料還是車主反饋，雪鐵龍旗下的確實比大眾皮實耐用一點。

再來說說安全性。

大眾作為老牌車企，旗下車型眾多，價格區間也拉的非常廣。低端的捷達王，斯柯達，中端的大眾，高階的寶馬，再高一層次的保時捷。

所以大眾的核心賣點是涉獵範圍廣，涵蓋面大，而安全性是屈居後面的，只能保證符合國標，但是不出彩。

典型的例子就是大眾帕薩特在25%偏置撞擊中直接把A柱撞斷了，安全性受到了公眾的質疑。

反觀雪鐵龍，作為法系車，安全性號稱媲美沃爾沃，是賣點之一。

以雪鐵龍C5為例，車上的高強度鋼使用率大於65%。此外，車身有24個關鍵部位使用1500MPa級熱成型材料，就是業內俗稱的“航母級”材料。而其他品牌使用一般少於10個部位。

同時，C5車身90%都使用雙面鍍鋅板，覆蓋件用的鋼板全部使用雙面鍍鋅鋼板，鍍層厚度最高達10μm。除了堅固，耐腐蝕性更好。

對於一輛車來說，不是用來撞的。但是萬一撞上了，就要以高強度的車身來保護乘員。更高強度的鋼材，才是安全性的直接保證。

雪鐵龍與大眾下都有很多車型，難以一概而論

說到耐用性，雪鐵龍一點不比大眾差，有些這方面還比大眾更好一些，那穩重的底盤、紮實的材料像不要錢一樣。在安全方面，雪鐵龍的很多入門車型，像愛麗舍、世嘉等，都沒有標配車身電子穩定系統，讓很多車主都為此放棄；安全方面，前面說了，入門車系連車身穩定系統都不配置，不能說鋼材用得好就安全吧？但到了C5，就全面了，除了主動剎車這種沒有，其它常見的都做很好了，車架剛性也是非常高的，可以說剛性比德系日系都好很多，乘員艙大量採用超高強度鋼材，前後防撞梁也是用料十足的鋁合金加潰縮裝置，這方面沒有偷工減料，十分良心。

消費者不喜歡啊，你再耐用但其他方面不符合消費者需求也是沒用的。汽車光是品質好沒有用，需要根據消費者的需求來設計製造才是王道，大眾之所以賣的好很大程度原因就是大眾設計符合國人的需求，雪鐵龍車不錯，但需要很多人的認可。

在皮實耐用以及安全性方面，大眾和雪鐵龍各有“特色”，難以一概而論。就個人觀點來說，我更傾向於雪鐵龍。但在品牌認可度方面，更傾向於大眾。

雪鐵龍與大眾下都有很多車型，難以一概而論，憑印象雪鐵龍更皮實耐用，安全性也更高。但是你要說雪鐵龍入門的一些車型比如c-Elysee，比如以前的雪鐵龍世嘉等，其實毛病還是不少的，有的連車身電子穩定系統都沒配置，能說安全嗎？我覺得不能。

但是，從C4L開始，特別是雪鐵龍的代表車型C5，那是真的又皮實又耐用又安全，還很好開。缺點是後排空間不如Passat這些車大，而且外形沒有他們大氣，雪鐵龍車子都做得比較緊湊，沒有舒展開來。

C5這車絕大多數情況只要常規養護就行，不會有什麼問題，底盤也是紮實的像材料不要錢一樣。如果你出差經常叫滴滴，中型車日系三劍客坐完，換德系雙俠，你乘坐的感覺會有一點變化，但並不明顯，如果此時來的是一臺C5，你坐進去司機開起來後你會明顯覺得不一樣，底盤傳遞過來的是緊繃的感覺，雪鐵龍底盤比較“厚”，如果是雪鐵龍的DS會更明顯，有一種“高階車”的感覺。底盤懸掛不容易壞，而發動機更是被萬人吐槽千年不變，一臺發動機玩了這麼多年了，容易壞才怪，變速箱也是用愛信的成熟貨，所以雪鐵龍三大件皮實耐用。

雪鐵龍電子系統也是用相對成熟可靠的，在這方面除了儀表盤早早用液晶顯示外其它的都比較慢半拍，而慢半拍的結果就是比較可靠，好比雷克薩斯新技術用得少所以就穩定。

安全方面，前面說了，入門車系連車身穩定系統都不配置，不能說鋼材用得好就安全吧？但到了C5，就全面了，除了主動剎車這種沒有，其它常見的都做很好了，車架剛性也是非常高的，可以說剛性比德系日系都好很多，乘員艙大量採用超高強度鋼材，前後防撞梁也是用料十足的鋁合金加潰縮裝置，這方面沒有偷工減料，十分良心。

應該說，雪鐵龍其實很適合家用的，算是個居家能手，省心省力省錢，安全好開。但是開出去是不能給你長臉加分的，因為品牌認可度低，因為車型的外表低調，不夠大氣，不符合看起來就要很高階的感覺。

先來看看德國大眾公司，顯而易見，德國大眾在國內的口碑要追溯到八十年代開啟，從單一合資車型桑塔納到Jetta，曾是政府用車的典範得到廣泛推崇，而後又出現衍生車型桑塔納2000，3000，vista等。隨著中國國內經濟發展，需求層次提高，又引進了標準國際版PassatB5，隨之而來又是一陣大賣，依舊是國內合資車的一枝獨秀。

進入世紀之交，隨著中國綜合國力不斷提高，大眾原有的幾種車型也有些老態乏力。加之各類外國知名品牌相繼進去國內進行合資生產，使用者的選擇空間將會更大，此時的私家車市場也在悄然興起，原本龐大的陣營收到了空前危機感。大眾也意識到必須不停地開發或引進最新車型才能守住原本的客戶群，推出了BoraBORA，一經上市如願地搶回了熱銷主角。從大眾市場最初定位層次始終不高，為提升格調檔次，並迎合國內第一代富人對高階商品的追求，大眾高階品牌奧迪落戶一汽大眾，首先上市的便是風靡一時的高階轎車奧迪A6，曾幾何時奧迪A6一度成為高階轎車的標杆和典範。而後多層次多功能車型全面進化，老款PassatB5也有些審美疲勞，為降低成本，把握國內消費心理，就地小改款換代為Passat領域，包括之後的新領域，雖不屬於全球整車換代車型，但多年積累的口碑也售賣的相當不錯。

真正的突破與革新是新式帶走渦輪增壓器引擎，使得整體大眾在操控性得到大幅度提升，駕駛人機結合體驗更為出色，加之裝配工藝提高，多種車型上得到普及泛用，再一次給大眾公司新的生機。大眾在國內車型基本覆蓋全線，從MPV,SUV,旅行款CROSS，A、B、C級轎車，箱式商務車等，並且全國各地售後服務網點龐大。

至於法國合資品牌雪鐵龍也同樣是積累多年的國際知名汽車品牌也有百年曆史，素以操控出色底盤紮實穩定可靠著稱的雪鐵龍落戶在二汽東風，將早先在廣州合資的兄弟品牌標緻汽車遠遠拋在身後。恰逢國內私家車市場成熟，首款推出富康兩箱小轎車，耐用皮實操控好的特點深受百姓歡迎，不日躋身於國內私家轎車三甲，與大眾普桑、Jetta成為當年的第一代私家車中首選的“三樣”。後來又推出c-Elysee三廂小轎車，一時間市場成績斐然。之後塞納，世嘉車型等等，法系車在當時車型車款較少，換代週期長，容易造成視覺疲勞，久而久之變得乏味，影響今後的銷量。

當然，雪鐵龍與大眾耐用度來講可以勢衡，但人機結合體驗大眾更加有優勢。

雪鐵龍和大眾都是屬於歐洲車，車輛的特性也很相近，但在國內的表現可以說是冰火兩重天，大眾Lavida一個車型的銷量都能頂雪鐵龍在華全部銷量了。說到耐用性，安全性雪鐵龍一點不比大眾差，有這方面還比大眾更好一些，但消費者不喜歡啊，你再耐用安全但其他方面不符合消費者需求也是沒用的。汽車光是品質好沒有用，需要根據消費者的需求來設計製造才是王道，大眾之所以賣的好很大程度原因就是大眾設計符合華人的需求，雪鐵龍車不錯，但需要很多人的認可。

大眾在中國的市場保有量是雪鐵龍無法比的，當然就兩車自身來說，各有優勢……為什麼買大眾車的人比買雪鐵龍的人多?個人看法，還是因為大眾的市場保有量比雪鐵龍大很多，這就導致大眾後期的維修保養比雪鐵龍便宜方便得多，配件的價格也不貴，所以大眾後期的用車成本也比雪鐵龍低。

法系車剛開始還是賣的不錯的，後來慢慢銷量差了，而且越來越差，原因不是車的質量不好尤其是三大件無可挑剔，也不減配，開啟車看看就知道了，用料非常厚道，賣不好主要是法系車的設計有些不符合華人的審美和習慣，車型更新比較慢，華人有些人買車一是不懂，二是跟風，三是太愛面子，沒有不久就後悔，再就是被噴子黑，讓人很納悶的是有些人既沒買也沒開過法系車也跟著黑，真正法系車主尤其是雪鐵龍車主很少有人黑，真是誰開誰知道，坦率的說法系車確實非常好，中國消費者不選擇是自己的損失，希望法系車能賣的好，我開的是C5今年第九年了，三大件沒動過，出過一次稍大點事故，一次後面福特FOCUS追尾，FOCUS基本報廢，C5後保險槓有些彎曲，塑膠護板裂了，左側尾燈爛了，女司機驚呼，你是什麼車，基本沒什麼事，我的車卻差不多廢了

雪鐵龍的底盤很紮實，法系的最大亮點，開起來方向盤靈活比較舒服，轉彎很安心信心百倍，並且法系車的鋼材也跟底盤一樣牛氣，是潛艇級別的很厚重硬度很高，從網上發生的很多交通事故看，法系車因為底盤好和鋼板硬非常是有利於乘客的保護，所以穩重的底盤真正的把乘客安全和舒適放到了首位，你注重安全和靜音可以首先看看雪鐵龍，其實底盤穩對安全性影響很大，雪鐵龍安全性原理就是來自底盤的穩和潛艇級別鋼材的厚和硬，最明顯的案例就是重慶公交車墜江事件，對面就是一輛雪鐵龍，如果沒有大師級的底盤和潛艇級別厚和硬的鋼材造就的穩當紮實的底盤，如果車子當時輕飄飄的底盤不達到絕對紮實穩當（省油對我們來說很重要，但安全才是買車首位的，因為你不知道什麼時候會有意外，大師級別底盤和厚重鋼材等於車子本身已經給自己的生命安全上了一道防護保險，因為法系車為乘客安全做好了準備，所有開法系車上路也安全放心多了，古人云：凡事預則立不預則廢，所謂惜身者全其身，所以車子底盤穩和鋼材硬厚是很有利於乘客保護的，與安全駕駛一樣重要的），那麼車子當時如果發生側翻後果不敢想象。

就是顏值太差。百度一下雪鐵龍論壇和百度一下雪鐵龍發動機。就知道顏值有多高。而且在質保期內，超過兩千元的配件換配件需要交押金。要麼不給更換。哪有這樣的廠家。買車的時候一定要擦亮眼睛。一定要百度，銷量。論壇。發動機。

我從2009款世嘉11.88萬，手動高配，五年半開了20萬公里，賣了4.3萬。換了2014款尊享型1.6TC5，現在已經跑了15.6萬公里，現在4週歲了，個人感覺雪鐵龍的車安全、舒適，靜音，特別是底盤和方向盤指向清晰，由於經常跑高速，油耗比較低，6.6L/100KM。缺點是小毛病不少，比如玻璃升降器，發動機老是亮黃燈等故障，還有什麼感測器。下次換車還換雪鐵龍，C6。