低端車用前驅，成本低，佈局合理;高階車有大名鼎鼎的Quattro四驅，操控比後驅牛逼多了，你說說奧迪為啥要弄後驅？

其實後驅技術並不複雜，奧迪沒有獲取是品牌戰略問題，而不是技術問題。

後驅不代表豪華，我們看到的微面都是後驅車，他們也都能在溼滑路面上完成連續漂移（腳踏車也是後驅，自然也可以漂移）。然而奧迪的品牌定位跟這個無關，所以並不用後驅技術來證明自己。就像當年日系車不用渦輪增壓一樣，並非沒這項技術，而是沒規劃使用這項技術。

相對於寶馬的運動和賓士的豪華，奧迪的品牌定位比較尷尬，運動不過寶馬，豪華不過賓士，因此就將主要精力放在科技力上。就像GTR近200萬的車，內飾只有20萬級別水平，因為它的成本都談好在動力操控技術上了。奧迪也是如此，它更希望自己能造出消費者口碑車型來。給消費者最大的空間、最多的科技以及最好看的大燈。

後驅情節估計也就中國人和美國人有，在歐洲大部分車都是前驅車，只有跑車才用後驅，因為這樣更節約成本，且能得到更大使用空間。而大眾就是率先推出了前驅車的品牌，在歐洲銷量前十名裡，幾乎沒有後驅車。但在中國，似乎後驅就代表了一切。奧迪則寧願用四驅，也不會用後驅。

奧迪的賣點在四驅，精髓就在那副縱置四驅波箱+torsen機械中央差速器，可30到70間來回變換分配扭矩，但不能完全鎖死硬連(即不能等同於差速鎖)。奧迪為此做了很多犧牲，發動機長度一再壓縮，位置一再靠前，丟掉了前橋配重(可以觀察一下賓士寶馬。)前驅的奧迪是為了迎合市場，減了傳動軸，後差速器，當然縱置波箱的後橋動力輸出也省了。其實那套縱置波箱做後驅也很容易的，但是沒有必要了。奧迪的發動機設計，相對前橋靠前的位置都是為了這套四驅，所以，前驅的奧迪就是被閹割的奧迪，沒有四驅，留下的都是為了那套四驅設計而留下的弊端(限於縱置機型，橫置另外分析)

前驅＋四驅 奧迪為什麼沒有後驅車？　　在世界頂級豪華轎車領域中，無論是英國的捷豹，美國的林肯、凱迪拉克，還是德國的賓士及寶馬，它們都有一個共同點，為了達到更好的乘坐舒適性及操控品質,其底盤結構無一例外都採用了後輪驅動型式。不過與之同級別的奧迪卻沒有後輪驅動車型，這是為什麼？　　為什麼只有奧迪在特立獨行？這要從奧迪的前身“汽車聯盟”說起。1932年成立的“汽車聯盟”由四個公司組成：霍希、奧迪、DKW和漫遊者。這四個公司中，以奧迪的技術最前衛，德國首個前輪驅動轎車的技術就是出自於奧迪工程師的設計。在得到了奧迪的技術支援後，集團的另一個公司DKW因此在技術上受益匪淺。在市場上大紅大紫的DKW F1小型轎車就是由奧迪公司的技術人員開發成功的。作為德國前輪驅動轎車的創始者和發起者，奧迪銳意進取的形象在上個世紀20、30年代就已經深入人心了，“前輪驅動”成為了奧迪的另一個別稱。　　在上個世紀30年代時,“汽車聯盟”把旗下四個品牌定位在相互不衝突的四個市場：DKW負責摩托車和前輪驅動小型轎車，漫遊者生產中型轎車，奧迪生產高檔前輪驅動轎車，霍希生產頂級後輪驅動豪華轎車。前輪驅動車型已經成為“汽車聯盟”的主力產品。　　1945年，第二次世界大戰結束後，德國經濟蕭條，豪華汽車的市場已經消失，作為德國頂級豪華轎車的代表之一的霍希豪華轎車沒有了生存的空間，它的停產也代表著“汽車聯盟”後輪驅動底盤型式豪華轎車時代的結束。　　當上個世紀60年代"汽車聯盟"被大眾集團收購後，大眾汽車公司要簡化“汽車聯盟”產品名稱時，技術上銳意進取的“奧迪”就脫穎而出了，成了最佳的選擇，奧迪成為“汽車聯盟”的唯一傳人，在前輪驅動轎車風起雲湧的上個世紀60年代末期，這也符合當時轎車發展的潮流。也正是藉助於奧迪的技術，大眾成功地進行了產品轉型，由後輪驅動和風冷發動機轉變成前輪驅動和水冷發動機底盤結構，繼續稱雄家庭轎車市場。　　經過幾十年的發展，現在奧迪在前輪驅動底盤設計已經達到了一個很高的境界，這也是它能在後輪驅動頂級豪華轎車世界中立足的根本。當然奧迪也很清楚把前輪驅動型式用於豪華轎車的不足，不過因為已經有幾十年沒有涉及後輪驅動設計和製造，造成了這方面的技術空白。因而在上世紀80年代開發了Quattro全時四輪驅動技術作為補充，當然頂級的F1方程式賽車比賽奧迪是不能參加了。

奧迪當家的技術是quatro四驅，其旗下的大部分車型都是縱置發動機平臺，可以不大的改動下輕易實現四驅，這也是奧迪大部分車型都有四驅車型的原因。這樣做實現量產同車型不同驅動形式的成本更低，但是車型售價可以實現較大的跨度區間，符合大眾集團生產汽車的理念。而且，奧迪認為，可實現四驅的車型就沒有必要單獨實現後驅了。

說實在的，家用車後驅沒什麼用。以前都不用後驅，現在又興回來了。後驅就是操控好點，但是日常開車，路況適應性沒有前驅好，像溼地抓地力和坡道都不行，下個雪更是悲劇。除非你就買來專門跑賽道，不然日常開，弊大於利。

奧迪沒有後驅車型，不是技術的問題，其主要原因還是品牌定位和技術取向。沒有後驅，是因為奧迪不出越野車和跑車，全是高階家用車和商務車，所以用不著後驅車型。至於前驅和後驅的操控性，各有千秋，本人喜歡後驅，而且是MPV車型。舉個例子，在一條路上，一輛後驅車，一輛前驅車，快速超車，你會發現後驅的穩定性還有加速性都要比前驅車好。本人觀點，不喜勿噴。

奧迪主打的是前驅和四驅，前驅可以更好的佈局車內空間，高階的車型用四驅實際效能比純後驅好。奧迪比較摸的透消費者的心理，肯買高階的喜歡四驅，想要買中端的並不會太在意前驅後驅，在後驅和空間上選擇，空間更誘人，而且前驅成本低。奧迪在底盤上比較厚道，a4採用鋁合金五連桿懸掛，對於前驅車來說對車身支撐更好。總成本一樣的前提下，可以把更多的資金用於底盤等其他地方，後驅調教也很費錢，既然打出了牌子，那就做好前驅和四驅。奧迪真做後驅，搞運動，也搞不過寶馬

這個有什麼好爭論的，看看同一系列的奧迪不就知道了，低配是前驅，高配是四驅，不是什麼前驅先導，一群奧迪粉或水軍，前驅確實不算高階車，奧迪是為了走量。看奧迪的標誌也明白了，奧迪就是以四驅為主要技術的。前驅只是便宜上量。（嗯，突然想到，輪船大部分都是後驅，螺旋槳飛機是前驅，但高階的噴氣飛機是後驅，最可笑的是，人類最牛逼的火箭竟然也是後驅

後驅變為前驅是技術進步，這還真是真相。並不是說後驅不好，而且對絕大多數用途的汽車來說，後驅不如前驅。

前置後驅的動力傳遞損失大於前置前驅，體現出來就是動力和油耗。別說我的後驅動力好，油耗也不高。同樣的車同樣的發動機換成前驅一定更省。

第二個問題就是車的佈局，後驅喜歡說前後配重，但是，後驅在車身結構佈局上就是缺點。因為前懸短，所以空間利用效率低前驅一個檔次。同軸距的同類型前驅車車內空間吊打後驅。

第三個問題就是安全性，沒說錯，後驅不如前驅容易掌控。前驅推頭後驅甩尾，甩尾的危險性比推頭要大，後驅甩尾的機率也比前驅推頭大。

所以，正常的民用車明顯是前驅合適，後驅的優勢只會體現在一些非正常的狀態下的需求，比如漂移，那就是一種甩尾和失控。

前驅的問題，也同樣有。車頭重，縱置發動機可以改善，但還是偏重，劇烈操作容易轉向不足。對馬力有限制，動力過猛的前驅車，起步會劇烈打滑，同時扭矩轉向大到讓車變得難開。

這樣答案就很明顯了。豪華車、賽車為啥後驅多，因為他們要克服一些限制。前驅馬力限制一般認為是300匹馬力，豪華車和賽車超過這個標準的很多，要麼四驅，要麼後驅，沒前驅的事。寧可空間小（豪華轎車可以造的很大很大來彌補），寧可溼滑上坡打滑，寧可損失點動力增加點油。但是一款車的車身設計是統一的，不可能因為給了小排量發動機而把整個設計改了。皇冠4.3非後驅不可，不代表2.5用後驅就比前驅好。那是因為不可能給2.5換成前驅。寶馬3系也是一樣。

現實中，前驅就那樣，後驅就是一個優點一個缺點。優點是拐彎掉頭半徑小。缺點是雪地等溼滑路面悠著點，雪地上坡就別多想了。

前驅+鑄鐵+雙離合=德系比亞迪，二十多萬的自主品牌都全鋁了，你還在吹噓你的大功率。鑄鐵比鋁合金耐高溫，自然大功率了，可鑄鐵散熱好麼，看看發動機蓋上那層黑碳，燒煤的蒸汽機？線路老化，潤滑差，保養又貴，別人都鐳射大燈智慧避讓了，你玩個LED還充科技感，漂亮就有科技感了？科技拼的是技術，不是搞裝修，搞外觀科技，搞廉價科技忽悠人，別整天抬著四驅技術來自我安慰，請問哪個豪華品牌沒有自己的四驅專利？別人發動機都換到四五代了，你還在用個破銅爛鐵，還好意思大功率。另外能出變速箱保險的也只有大眾了，雙離合適合玩車一族。還弄個什麼歐洲銷量圖，寶馬那麼大個品牌你硬是給P沒了，真是佩服這奧迪的宣傳戰略，小人之心路人皆知，活該你下滑，我說給自己掏腰包的人聽，老子屌絲怎麼了，老子開的牧馬人，看不慣你們這些中毒太深的傻冒，奧迪是你大爺開的嗎？

主要原因還是在於理念問題，前置後驅還是存在很多問題，比如溼滑路面的安全性相對較差，傳動效率低等等，而且奧迪本身就是當年前驅倡導者之一，這些歷史因素導致了奧迪並沒有前置後驅車型。

此外奧迪也是四驅技術的倡導者，四驅在大多數情況下各方面表現還是好於後驅，所以前置後驅對於奧迪來說也沒有太大的必要。

很多人在談成本，必須要說縱置前驅的成本還是要明顯高於橫置前驅，與縱置後驅並無太大差別。

凱迪拉克CT5上市時曾喊出一個口號：“無後驅，不豪華”，因為CT5是後驅的，並且凱迪拉克準備建立一個後驅轎車陣營，其中還包括將上市的CT4。這個口號還是很不錯的，因為現在後驅車越來越少了，唯有在豪車上後驅比較常見，物以稀為貴嘛，所以“後驅才豪華”確實有幾分道理。不過，有一個豪華品牌卻因此被打臉了，它便是奧迪，如果奧迪能發聲，可能會仰天大吼：“我*，躺著也能中槍？”。為什麼說這句口號打臉奧迪呢？因為翻遍奧迪目前在售的所有量產車型，要麼是前驅要麼是四驅，還真找不出一款採用後驅佈局的。放眼奧迪最大的對手賓士、寶馬，二線的凱迪拉克、雷克薩斯，乃至三四線的捷豹、英菲尼迪，都有後驅車型，甚至以後驅為主，唯有奧迪和沃爾沃，現在都是前驅車。R8 V10 RWS不過，沃爾沃也只是現在堅持前驅，實際上在上世紀90年代以前，沃爾沃後驅車還是挺多的。而奧迪，已經不在量產車上使用後驅很多年了，僅在前幾年推出過一款限量版後驅跑車——基於R8打造的R8 V10 RWS，這款車型的稀有程度完全不輸頂尖超跑，僅生產了999輛。其實早期的汽車，都是後置後驅車，比如上圖世界上第一輛汽車“賓士一號”。以它三輪車的結構，還真的很難實現前置，而且那時連方向盤都沒有，更別提轉向助力了，如果發動機前置，會對前軸造成巨大的負擔且轉向會很困難。直到1891年，一個名叫“潘哈德”的汽車公司，設計出了第一款採用前置發動機佈局的車。潘哈德12 HP，1900年說起潘哈德（Panhard）汽車，可能還真沒幾個人知道，雖然一戰前它曾是世界上最成功的汽車生產商，但現在它只剩一項業務在“苟延殘喘”：裝甲車，除了資深軍事迷，現在誰會關注這貨呢？儘管前置發動機的車出現了，並且很快得到了普及，但此後40年間，依然沒有一款前驅汽車出現，直到1931年，世界上第一款前驅汽車才出現，它名為DKW F1。DKW F1任正非有句話曾流傳甚廣：“顛覆往往都是外行乾的”，DKW就是個很鮮明的例子，因為它本來是造摩托車的。不過這個在國內鮮為人知的摩托車品牌，於1928年收購了現在大名鼎鼎的奧迪，收購了奧迪之後，DKW也開始了造汽車之路，DKW的這個“外行”老闆為了節省成本，萌生了造前驅車的想法，並且真的實現了！這也使得DKW F1當年一出場便成了當時最便宜的車型之一，並且很快成了當時德國最受歡迎的小型汽車。不過當時汽車發展很快，汽車公司如雨後春筍般冒了出來，使得競爭日益激烈，加上DKW經營不當，很快它也撐不住了，於是又和一家名為霍希的汽車公司合併成立了一家名為汽車聯盟的新公司，並收購了另一家名為漫遊者的公司的汽車生產部門，所以汽車聯盟相當於四個品牌的聯合，這也是“四環”車標的由來，一直延續到了今天。此後，汽車聯盟更是先後經歷了賓士、大眾的收購，在大眾手底下又“兼併”了一家NSU的汽車公司，1977年開始，所有汽車聯盟生產的車型都叫“奧迪”，1985年，這家汽車聯盟也正式變成了“奧迪股份公司”，所以奧迪可以說是前驅車的開創者。用任何一種搜尋引擎搜“奧迪”，它都會告訴你奧迪成立於1909年，創始人名為奧古斯特·霍希。事實上，汽車聯盟中的霍希汽車，便是由奧古斯特·霍希於1899年成立的，只不過後來因為一些矛盾被董事會踢出局了，連“霍希”這個商標都不能再使用，於是1909年，“淨身出戶”的霍希重新成立了奧迪，因為德語中的Horch（霍希）和拉丁語中的Audi（奧迪）同義。霍希855 Spezial Roadster，價格相當於當時一套別墅說到這，可能大家會有一個疑問，汽車聯盟由四個品牌組成，為何奧迪成為了“最後的倖存者”，而不是其他幾個？也許有人會想，因為奧迪是其中最成功的，事實上奧迪除了成立初勉強算成功之外，其他大部分時候都很一般，在汽車聯盟中，霍希汽車相當於集團高階品牌、DKW造廉價車，而奧迪和漫遊者只能算中端品牌，而且銷量不怎麼樣。奧迪100 Coupe S從霍希成立奧迪以來，奧迪可謂命途多舛，甚至如果不是加入了汽車聯盟，可能這個品牌的命運將和前面提到的潘哈德相似，也許今天世上會多一個叫奧迪的香腸品牌或者裝甲車品牌，甚至可能成為過眼雲煙。不過在大眾收購汽車聯盟後，奧迪終於時來運轉，其中的DKW品牌因為發動機故障頻發，名聲臭了；霍希汽車的商標在賓士轉賣給大眾時沒有交出來，因為霍希當年是能和賓士比肩的豪華品牌，賓士怕霍希威脅到自己的地位；而漫遊者更簡單了，當年汽車聯盟壓根只收購了它的汽車產業，所以大眾實際上沒得選擇，儘管當時大家幾乎快遺忘這個品牌了。現在，奧迪是和賓士、寶馬齊名的豪華品牌，但有一些聲音始終存在：“奧迪連後驅都沒有，算什麼豪華品牌？”、“奧迪不如賓士寶馬，連後驅都沒有”，事實上，奧迪做不好後驅嗎？顯然不是的，前面提到的R8 RWS以及R10賽車都採用的後驅，而且R10作為勒芒24小時耐力賽的賽車曾獲得過該項賽事的冠軍。而且大眾集團是全球最大的汽車公司之一、奧迪如今是大眾旗下最賺錢的品牌，2019年營業利潤達45億歐元（341億人民幣），更別說還有集團的支援了。奧迪堅持四驅，可以凸顯它前驅的開創者地位與堅守，當然，更重要的是奧迪擁有大名鼎鼎的quattro全時四驅，如果沒有它，奧迪肯定也會走上後驅之路。而且，應用了眾多技術，奧迪的前驅車在駕駛方面也表現挺出色。

在世界頂級豪華轎車領域中，無論是英國的捷豹，美國的林肯、凱迪拉克，還是德國的賓士及寶馬，它們都有一個共同點，為了達到更好的乘坐舒適性及操控品質,其底盤結構無一例外都採用了後輪驅動型式。而我們發現，在眾多車型中，奧迪卻像一個另類一樣，全系車型沒有一款後驅車，這究竟是為何？是奧迪不能推出後驅車型還是另有隱情，今天我們就來一探究竟。

首先，可以明確的告訴大家，奧迪推出過後驅車型，只不過那已經是五十多年前的事情了，所以也就是說，奧迪並不是因為技術原因不能生產後驅車型，而是一直在沒有生產而已。其實說到前驅車，誰也沒有奧迪話語權大，因為奧迪是前驅車的鼻祖，曾經我們熟悉的奧迪100便是前驅車，並且大獲成功，從那時候開始，奧迪更是堅定了奧迪未來主打前驅車型的決心，選擇了徹底的放棄後驅。

如今，奧迪憑藉著多年在前驅平臺方面的開發，它的前驅平臺表現已經非常搶眼，並且進一步透過眾多的技術來提升操控性、增加穩定性，並且獲得更好的車內空間。所以對於奧迪來說，有了前驅這樣的優勢，奧迪自然不會費心費力的再去研究後驅車。總體來說，奧迪對於前驅平臺的支援是廣泛的和持久的，未來很長時間也將延續這樣的趨勢來發展。並且透過技術革新來彌補前驅平臺的缺陷，並進一步放大前驅平臺所帶來的優勢和好處。

匿名使用者

奧迪是前驅車的發明者，在前驅上有技術優勢，四驅也是在此發展而來，這是他區別與寶馬賓士的地方，所以要發揚自己的優勢，奧迪從80年代起全面放棄後驅，全心經營前驅和四驅。應為寶馬在後驅運動上已近深入人心，賓士是汽車的發明者，他怎麼造都是好的。奧迪沒必要在這上跟BB死磕，發揚自己的優勢才對，所以不造後驅，除非在某些比賽上必須用後驅車的時候才會少量改裝出後驅車

奧迪現在沒有後驅車的原因還得從它的前世今生說起。今天我就為大家簡單介紹一下。

賓士牌三輪車

眾所周知賓士發明了汽車而後經過 邁巴赫、戴姆勒、福特等等人和公司的努力汽車才算是走進了咱們普通老百姓的生活中。但是你知不知道汽車最開始算是非承載式加後驅？比如我們耳熟能詳的T型車。但是奧迪創世人霍希卻是個不折不扣的改革派。所以接下來的事你可能已經猜到了：別人都是後驅？那好！我偏要前驅……後面的奧迪發展史沙彌就不敘述了。重點就是奧迪在前驅的道路上越走越遠，哈哈。到了八十年代奧迪突然發現豪華車還在用後驅？但是我大奧迪確實玩後驅玩不過這些玩一輩子後驅的傢伙！怎麼辦呢？？所以壁虎Quattro出身了！

橫置發動機的奧迪四驅用的瑞典haldex的多片離合系統，(四驅沃爾沃也在用)，它是基於前驅基礎上的四驅，同三菱evo，縱置發動機的四驅是基於後驅基礎上的四驅，如縱置奧迪，斯巴魯，這樣的四驅更平衡，半軸等長，可抑制動力搶胎。另外，quattro和4motion只是奧迪大眾不同叫法，無外乎就是縱置四驅和橫置四驅，但是q7用拖森，老Touareg用的多片，現在的Touareg用哪種沒研究過了。a8輝騰都是拖森，r32 r36用橫置haldex多片，新rs 567又是用的冠狀齒輪加多片，官方說比機械拖森效率高，但我始終覺得機械的穩定