功率是長跑健將，扭距是短跑健將！

在長跑健將中選拔出的短跑健將或在短跑健將中選拔出的長跑健將，都是全能健將！

既要功率滿足需求，又要扭距滿足需求！既有良好的極速，又有良好的加速，這種車最適合跑高速！

只有良好的加速，最適合跑城市道路！

我感覺功率決定最高時速，扭矩決定某一階段的加速度吧，有的廠家調教，剛點火啟動，雖然功率不是最大，但是扭矩峰值轉述範圍比較大，這個時候已經達到最大值了，就覺得勁大

雖說都重要，但是就中國這國情，這路況，這限速來說，在不違法的情況下，日常開車，扭矩很重要，高速限速120，你開140都頂天了，現在基本都能開到140，所以就是起步加速了，所以國內扭矩重要，歐美反過來，大馬力重要

120km/h以下的道路正常開，不油門到底，最大功率的一半都用不到，但是最大扭矩卻常常用到。所以城市用車扭矩重要性更大。何況扭矩大的車最大功率也不會很小啊！（汽油機）

理論上功率是根本，更重要。

大多數情況下，

當功率大，扭矩小的時候。可以透過降檔來增加輪上扭矩。極端情況比如有一個陡坡，一檔最大功率區間還是上不去，這種情況除外。

功率小，就算扭矩大，到一定車速後，也不可能再快了。

總結下，功率大扭矩小，在上坡，或者急加速時還有可能補救。

扭矩大功率小，在追求極速的時候補救的機會都沒有。

提速靠扭矩，扭矩越大提速越快

極速靠功率，功率小了跑不了多快

至於哪個重要！？。。。仁者見仁智者見智。。。看自己的需要了[呲牙]

說普通人能聽懂的，

簡單的說，扭矩代表推力，功率代表跑得快慢。

打比方，你騎腳踏車，起步時需要使勁踩腳蹬，這個時候需要扭矩，跑起來後如果需要跑得更快，那麼此時加力蹬是無用的，力量已經不重要了，需要的是腳蹬要轉的快。

按以上了解，功率扭矩誰更重要，看你的主要應用場景。

扭矩無用論這種說法不完全正確，紙上談兵下說法沒問題，但汽車加速是個持續過程，就是全油門下發動機在每個轉速能提供的功率，而每個轉速下決定功率的大小就是扭矩，扭矩越大功率曲線爬升越大，換個說法就是外特性曲線圖，功率的確影響勻速行駛的狀態，但汽車要提速說白了就是發動機此刻功率比消耗功率（阻力功率）大多少，也就是說外特性曲線中功率曲線越陡，汽車提速越快。

因此排除汽車內功率消耗，決定一輛車動力是功率曲線圖，也就是發動機外特性曲線圖，功率、扭矩、轉速通通重要，而並非功率唯一論，別再被自以為是的車評磚家洗腦

扭矩和功率其實是關聯的，沒有那個大好一說，扭力大的發動機功率肯定大，大功率發動機扭力也是大的。因為功率=扭力x轉速x常數。扭力與功率那個大好還要看轉速，一般來說，低轉速時可以高扭矩的發動機加速好。高轉速，高扭力發動機功率肯定大。看發動機好不好看高扭力持續轉速才重要，功率只是個結果，通常標的功率也是最高功率，實際平均功率只有70%或更低。

內燃機的功率和轉矩是相輔相成的關係，它們對汽車效能的影響非常重要。真實最直觀的體現就是：中低排量渦輪增壓車型一般轉速還要看扭矩輸出，高轉速要看功率輸出(而不是彼此獨立)，最大功率決定著最高功率在高轉速區間的輸出。

內燃機的功率和轉矩是相輔相成的關係，它們對汽車效能的影響非常重要。真實最直觀的體現就是：中低排量渦輪增壓車型一般轉速還要看扭矩輸出，高轉速要看功率輸出(而不是彼此獨立)，最大功率決定著最高功率在高轉速區間的輸出。

動力與扭矩的關係如下：動力=扭矩×轉速/9550 (常數)。由公式可知，在一定的轉速下，扭矩與功率呈正比例關係；在一定的功率下，扭矩與轉速呈反比例關係；在一定的扭矩下，功率與轉速呈正比例關係。所以將渦輪增壓與自然吸氣相比較，你會發現渦輪增壓在低速時扭矩很大(比如全部為2000轉)，功率輸出很大，體現出的動力輸出很猛，這是渦輪增壓的最大優勢，因為渦輪增壓一般都是在中低速時爆發更大扭矩或最大扭矩。類似地，高轉速(如5000轉)渦輪增壓因扭矩直線下降而自然吸氣則平緩下降，此時自然吸氣的動力輸出比渦輪增壓要好。

大眾1.4T280最大扭矩轉速為1750-3000轉，最大功率為5000轉；豐田最新2.0 L最大扭矩輸出為4400-5200轉，最大功率為6600轉。除去其他因素比如轉速是3000轉，1.4T的爆發最大250扭矩×轉速=9550就是這個轉速的功率，豐田2.0 L的3000轉扭矩只有170左右，帶上它的轉矩公式，小功率輸出就很小了。所以，3000轉甚至更低的轉速1.4T表現得更加出色。

假設1.4T和2.0 L發動機在相同的扭矩爆發時發生了什麼？例如，豐田2.0 L最大扭矩210：大眾1.4T爆發210牛在1500轉和3200轉左右，豐田2.0 L在4400-5200轉這一區間內，你會發現，同樣的扭矩條件下，豐田1.4T的動力輸出更強，也就是說，豐田2.0 L的效能要優於1.4T。這裡是自吸的優勢區域但是這也是自吸的最大劣勢，想要更好的發揮性能，必須拉高轉速來提升做功。所以在相同扭矩爆發的情況下，在實際使用中還是渦輪增壓更具優勢。

渦輪機才是優勢？吸氣沒有什麼好處？絕對沒有！那只是比較小排量增壓和小排量自吸之間的差別。在小排量渦輪增壓發動機將轉速提高到最高轉速之後，如果讓它的缺點顯現出來，比如在將1.4T的轉速提高到5000轉之後，它的輸出就不如豐田2.0 L了。並且自吸的扭矩和功率輸出都比較緩和這也是為什麼自吸輸出很平順的原因。扭轉可以理解為爆發力，因為日常情況如起步、猛衝、超車都是轉速較低的，誰的扭轉大，發揮得早，誰的動力輸出就大，動態效能更好。功耗可理解為某一時間段內做了多少功耗，功耗大則表示同一時間段內的功耗，同樣轉速下的功耗更大，此轉速下的功耗更大。

所以根據您的需要，家用為主，市區較多的建議豐田2.0 L。由於僅僅考慮功率和扭矩並不能適應所有人群的定位，還需要考慮自己的用車狀況，大眾1.4T的常用轉速區間動力效能超過豐田2.0 L，對動力有需求的渦輪增壓。

第二，家庭用車大部分時間都是在城市或郊區等低速路段行駛，低速時表現為加速、動力強勁還是扭矩強勁；前驅車的扭矩輸出越強牽引力越大，後驅車的動力就越大，而渦輪增壓發動機具有主動進氣的優勢，特斯拉的250 N· m在1750轉時就可以爆發，也就是說，帕薩特能夠以極低的功率輸出強勁的動力，達到極快的車速，只有210 N· m並且需要在4400轉時才能達到接近帕薩特的速度。

小功率高扭矩輸出能有效節油，大功率低扭矩輸出當然更費油，發動機排量越大進氣量越大空燃比決定了噴油量越大，每一個轉子消耗的燃料越多，轉速越高空燃比同步提高，因此油耗也就越高。因此就節油而言，比如帕薩特按凱美瑞的“溫和駕駛狀態”行駛時油耗會稍低，而凱美瑞按帕薩特渦輪增壓發動機行駛時感覺跟車油耗會更高。

所以說，大排量自然吸氣與小排量增壓機相比，其效能不如小排量增壓機，節油能力更差，但帕薩特不推薦考慮1.4T的版本，EA211渦輪增壓發動機與DQ200的七檔變速箱相匹配，除非對此有充分的瞭解，否則很難獲得好的駕駛體驗。同一價格的德系車推薦選斯柯達速派1.8T/2.0T，主牌選邁騰2.0T，再選君威或 ATSL，這些車都是高油耗的車型。本人意見，僅供參考。

動力與扭矩的關係如下：動力=扭矩×轉速/9550 (常數)。由公式可知，在一定的轉速下，扭矩與功率呈正比例關係；在一定的功率下，扭矩與轉速呈反比例關係；在一定的扭矩下，功率與轉速呈正比例關係。所以將渦輪增壓與自然吸氣相比較，你會發現渦輪增壓在低速時扭矩很大(比如全部為2000轉)，功率輸出很大，體現出的動力輸出很猛，這是渦輪增壓的最大優勢，因為渦輪增壓一般都是在中低速時爆發更大扭矩或最大扭矩。類似地，高轉速(如5000轉)渦輪增壓因扭矩直線下降而自然吸氣則平緩下降，此時自然吸氣的動力輸出比渦輪增壓要好。

大眾1.4T280最大扭矩轉速為1750-3000轉，最大功率為5000轉；豐田最新2.0 L最大扭矩輸出為4400-5200轉，最大功率為6600轉。除去其他因素比如轉速是3000轉，1.4T的爆發最大250扭矩×轉速=9550就是這個轉速的功率，豐田2.0 L的3000轉扭矩只有170左右，帶上它的轉矩公式，小功率輸出就很小了。所以，3000轉甚至更低的轉速1.4T表現得更加出色。

假設1.4T和2.0 L發動機在相同的扭矩爆發時發生了什麼？例如，豐田2.0 L最大扭矩210：大眾1.4T爆發210牛在1500轉和3200轉左右，豐田2.0 L在4400-5200轉這一區間內，你會發現，同樣的扭矩條件下，豐田1.4T的動力輸出更強，也就是說，豐田2.0 L的效能要優於1.4T。這裡是自吸的優勢區域但是這也是自吸的最大劣勢，想要更好的發揮性能，必須拉高轉速來提升做功。所以在相同扭矩爆發的情況下，在實際使用中還是渦輪增壓更具優勢。

渦輪機才是優勢？吸氣沒有什麼好處？絕對沒有！那只是比較小排量增壓和小排量自吸之間的差別。在小排量渦輪增壓發動機將轉速提高到最高轉速之後，如果讓它的缺點顯現出來，比如在將1.4T的轉速提高到5000轉之後，它的輸出就不如豐田2.0 L了。並且自吸的扭矩和功率輸出都比較緩和這也是為什麼自吸輸出很平順的原因。扭轉可以理解為爆發力，因為日常情況如起步、猛衝、超車都是轉速較低的，誰的扭轉大，發揮得早，誰的動力輸出就大，動態效能更好。功耗可理解為某一時間段內做了多少功耗，功耗大則表示同一時間段內的功耗，同樣轉速下的功耗更大，此轉速下的功耗更大。

所以根據您的需要，家用為主，市區較多的建議豐田2.0 L。由於僅僅考慮功率和扭矩並不能適應所有人群的定位，還需要考慮自己的用車狀況，大眾1.4T的常用轉速區間動力效能超過豐田2.0 L，對動力有需求的渦輪增壓。

第二，家庭用車大部分時間都是在城市或郊區等低速路段行駛，低速時表現為加速、動力強勁還是扭矩強勁；前驅車的扭矩輸出越強牽引力越大，後驅車的動力就越大，而渦輪增壓發動機具有主動進氣的優勢，特斯拉的250 N· m在1750轉時就可以爆發，也就是說，帕薩特能夠以極低的功率輸出強勁的動力，達到極快的車速，只有210 N· m並且需要在4400轉時才能達到接近帕薩特的速度。

小功率高扭矩輸出能有效節油，大功率低扭矩輸出當然更費油，發動機排量越大進氣量越大空燃比決定了噴油量越大，每一個轉子消耗的燃料越多，轉速越高空燃比同步提高，因此油耗也就越高。因此就節油而言，比如帕薩特按凱美瑞的“溫和駕駛狀態”行駛時油耗會稍低，而凱美瑞按帕薩特渦輪增壓發動機行駛時感覺跟車油耗會更高。

所以說，大排量自然吸氣與小排量增壓機相比，其效能不如小排量增壓機，節油能力更差，但帕薩特不推薦考慮1.4T的版本，EA211渦輪增壓發動機與DQ200的七檔變速箱相匹配，除非對此有充分的瞭解，否則很難獲得好的駕駛體驗。同一價格的德系車推薦選斯柯達速派1.8T/2.0T，主牌選邁騰2.0T，再選君威或 ATSL，這些車都是高油耗的車型。本人意見，僅供參考。

兩者都重要，因為這兩項資料代表著發動機的好壞，簡單的說就是功率代表車能跑多快，功率越高車跑的越快，扭矩代表車的加速有多快，扭矩越大車的加速就越快，下面我們一起來看一下功率和扭矩。

功率是指物體在單位時間內所做的功，功率越高轉速越高，汽車的最高速度也越高，也就是通俗說的跑的越快，常用最大功率來描述汽車的動力效能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。

比如帕薩特2.0T發動機的最大功率是137kw，最高車速為210km/h，保時捷卡宴的3.0TV6發動機的最大功率為250KW，最高車速為245km/h。所以功率就是指汽車能跑多快。

發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩，在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力，通俗的話就是扭矩越大，汽車的加速就越快。

比如帕薩特2.0T發動機的最大扭矩為320牛米，零百公里加速8.4秒，保時捷卡宴的3.0TV6發動機的最大扭矩為450牛米，零百公里加速為6.2秒。所以扭矩就是指汽車加速有多快。

功率固定的條件下扭矩與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之轉速越慢扭矩越大，比如帕薩特2.0T的發動機最大扭矩轉速為1500-4000rpm，最大功率轉速為4100-6000rpm，意思就是說帕薩特在1500-4000rpm的時候發動機的功率就很小，扭矩反而變大，這個期間的加速就越快，在4100-6000rpm的時候發動機的扭矩就變小，功率就變大，跑的就越快。

發動機機最重要的引數就是功率和扭矩，這兩樣引數是決定發動機好壞的關鍵。扭力就是來表示這個車有多大的力氣，功率就是來表示這個車能跑得多快。通常來說發動機的轉速越慢，他的扭矩就越大，越有力，但速度不是很快；發動機的轉速高，扭力就小，他的力量就相對小，但速度就會變快。

這就是為什麼8.0TW16的布加迪威航最高車速能達到407km/h，零百公里加速2.5秒的原因，因為布加迪威航的最大功率736kw，最大扭矩1250，所以才能跑那麼快。

發動機功率和扭矩都是非常重要的效能指標，用簡單的話來描述功率就是單位時間下發動機做的功，扭矩就是發動機在某一時間點所爆發出的力可能不是很準確。舉個例子來說，功率大小決定車速，而扭矩大小決定著車輛的加速度，也就是說超車的時候你是用了一秒鐘和5秒鐘的區別，扭矩小的車輛俗稱踩油門車跑的比較“肉”。

如果非要在這兩種效能指標中挑一個的話，我會選發動機扭矩相對較大一點的，這種車輛加速起來給人一種兇猛的感覺，大家都知道中國高速最高限速120Km/h，這個時速是個發動機都能輕鬆達到，但是不是每個發動機扭矩都很大，還有就是發動機的峰值扭矩在低轉速區間內，車輛起步也會比較快一點。

希望可以幫助到您。

這二個指標都很重要。但是不能只看資料而是看它的工作曲線。資料好看，工作的曲線區間不好也是不可取。會看曲線可以看出很多內在的技術層面的東西。

車子建議自己喜歡就好，

功率輸出主要是跑高速轉速快

扭矩輸出是低速擋行駛力氣大車子市區超車給力

對於中國城市交通狀況，扭矩大的車更重要些！所以我建議選Passat！

扭矩大的車加速越快，在擁堵道路上，能更從容更輕鬆的超車！非常適合城市通勤！

首先要明白功率和扭矩對於汽車意味著什麼。

功率決定汽車行駛的最高速度，相同質量的車，功率越大最高速度越高。

扭矩決定汽車最大的加速度，相同質量的車，扭矩越大加速越快。

CAMRY2.0L  扭矩210，功率178匹，質量1550KG；

Passat1.4T  扭矩250，功率150匹，質量1455KG；

Passat有更大的扭矩，質量也小，更快的加速度，百公里加速9秒！

扭矩大，加速快，能帶來刺激的推背感，起步和超車不會虛。別人車跑到100公里/時速度需要踩油門12秒，扭矩大的8秒就夠了！功率大，小功率的車跑到140公里/時，再怎麼踩油門都不會再快了。大功率，像超跑，輕輕鬆鬆過200，儀表盤標的速度都是360公里/時。

至於哪個更重要，目前汽車功率都不小，最高速基本都能達到180公里/時的速度。而中國交通和法律狀況，最高速不允許超過120公里/時，功率過剩！

所以，更快的加速度，更刺激的推背感，輕鬆起步超車將車流遠遠甩在身後，都將極大的滿足的年輕人裝逼的需求。

發動機功率和扭矩理論上同樣重要，代步車扭矩更重要。

發動機的引數一般用功率、馬力、扭矩的資料體現，功率和馬力是換算標註方式的不同，功率和扭矩的關係為：

功率=扭矩*轉速/常數

功率的定義為汽車單位時間內所做的功，按照公式簡單的理解為單位時間內在固定的齒輪比下每一轉的扭矩輸出相同，而轉速越高則輸出的扭矩越多，車速則越快。可以這樣理解：把腳踏車的後輪架起來，用固定的力量輸出每分鐘轉100次與每分鐘轉150次，輪胎的理論行駛軌跡當然是150次更長，除與單位時間後則是極速更快、這種狀態也就是功率更高。

回到汽車，假設兩臺發動機的功率有一定差距決定的也只是哪臺車的極速更高，但前提必須是扭矩相同。所以高功率也不一定是高速區間的加速度更快，因為還有扭矩的差值，大扭矩等於“猛蹬”，一句話總結：功率加扭矩決定了高速的加速效能。

以CAMRY2.0L為例，其最大功率為131kw、需要在6600轉才能體現，計算最高205km/h，但在時速140~160km/h之間加速度並不一定快，因扭矩只有210N·m。

以Passat1.4T為例，其最大功率為110kw、需要在5000轉體現，最大功率出現的更早且峰值扭矩有250N·m，所以即使在同樣的高速巡航狀態下加速仍會更快、而且計算215km/h。

這就是扭矩的重要性，功率即使足夠高但發動機“力量”弱也是不能體現出效能的，反之功率合理扭矩充足也能體現出很高的極速。不過有一點需要了解：限速最高的高速功率也僅允許120km/h的時速，假設特殊情況超車時時速能在120~140km之間已經了得了，家用車不需要很快。

其次家用車絕大部分時間是在城市或城郊等低速路段行駛，低速行駛時體現加速快、動力強勁的還是扭矩；前驅車扭矩輸出越強牽引力越大、後驅車動力推力更大，而且渦輪增壓發動機有主動進氣的優勢特斯拉的250N·m在1750轉既可爆發，也就是說Passat可以在很低的功率下輸出強勁的動力達到很快的車速，而只有210N·m且需要在4400轉才能達到與Passat相近的車速。（下圖只是參考非準確資料）

低功率高扭矩輸出能有效節油，高功率低扭矩輸出當然更費油，發動機排量越大進氣量越大則空燃比決定了噴油量越大，每一轉都要消耗燃油且轉速越高空燃比同步增加所以油耗也很高。所以在節油方面如Passat按照CAMRY的“溫和駕駛狀態”行駛油耗會略低，CAMRY按照Passat渦輪增壓發動機的行駛感受跟車油耗會更高。

這是大排量自然吸氣發動機既不如小排量增壓機效能強、節油能力也更差的原因，不過Passat不建議考慮1.4T版本，EA211渦輪增壓發動機匹配的變速箱多為DQ200七檔乾式，除非對這臺變速箱非常瞭解否則沒有很難得到良好的用車體驗。同價位德系車建議選擇斯柯達Superb1.8T/2.0T，主品牌一步到位選擇Magotan2.0T，再或者Regal或ATSL吧，這些車才是燃油動力效能車。個人觀點、僅供參考。

市區用的多建議CAMRY。

CAMRY2.0L+CVT的國六版本本身就是對市區工況高能。

Passat的 1.4T對高速工況更有效。

功率（w)=扭矩（Nm）×轉速（rpm)×2π/60，簡化計算後成為：功率（kw)=扭矩（Nm) ×轉速（rpm)/9549

這個公式可以揭示他們之間的關係。

簡單來說功率是極速，扭矩管著加速和拉貨多少。

功率是指物體在單位時間內所做的功， 它與發動機轉速成正比關係，轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。

EA211Golf高低功率發動機對比（變速箱同為五檔手動），功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越快。

扭矩是使物體發生轉動的力，在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

樓上的鍵盤車神就別扯了，這輛斯堪尼亞貨車扭矩比家用車都大多了，哪怕是不拉拖車，空載起步都比不過你的小車。

當然扭矩大可以作為加速度的參考。比如同樣的車，我的車是400NM，你的車是220NM 我的車起步就快一些。

最大扭矩輸出轉速和最大功率不一樣，比如CIVIC1.5T自動擋最大扭矩轉速1700-5500rpm，但是最大功率轉速則在6000RPM。

功率和扭矩同樣重要，它們是不能互相分離的，而我們只是對其爆發的轉速有著不同的需求，各種車型功率和扭矩爆發的轉速差別是比較大的，例如春風250nk與隆鑫無極300r，春風250nk最大功率19.5kw/9000rpm，最大扭矩22牛米/7500rpm，隆鑫無極300r最大功率19kw/8500rpm，最大扭矩23牛米/7000rpm。兩輛車功率和扭矩都相差無幾，但是由於爆發轉速相差500轉，騎行起來差別很大，一個低速脫檔較嚴重，一個低速扭力充足。

那麼，我們先弄明白功率與扭矩的關係。

1功率

功率是衡量一個車做功能力的資料。p＝w/t，也就是單位時間內所做的功。所以，功率不僅與功有關，也與做功的時間有關，功率大小並不是你駕駛時所感受到的推力。因為w＝fs，功與運動距離也有關係，所以，同樣功率的兩款車，一個可以在短時間內將較重的物體加速到100km/h，而另一個可以花較長時間將較輕的物體加速到200km/h，感受不同，但功率是相同的。而這跟扭矩有一定關係。

2扭矩

扭矩是指發動機曲軸端的扭力，扭矩t＝fl，而l指的是曲軸的力臂長短，也就是旋轉半徑。這也就說明了為什麼追求低扭的車活塞行程都比較長。推背感很大程度是透過扭矩體現出來的。而扭矩與功率是什麼關係呢？我們知道，p＝w/t，而w＝fs，所以，p＝fs/t，也就是說p＝fv，（v指的是曲軸線速度，而線速度＝曲軸角速度×曲軸旋轉半徑），而扭矩＝f×曲軸旋轉半徑，所以，p＝扭矩×曲軸轉速（角速度），所以，功率與扭矩是密不可分的，不能單獨分開比較。

同等重要，二者的關係是功率從屬於扭矩。

通常的家用車，扭矩要比功率有價值些，以我的凱迪拉克xts來說，自重1.84T，但卻擁有400扭米的大扭矩，過紅燈起步階段，轉速過2000後自動回撥至1500轉，車子穩步提速直至85一90km/時，而油耗僅僅只有11一12個油，均速執行時，油耗降至4個油，這個是大扭矩在平常城區用車時的實際表現及運用，而這個車近200kw的大功率，基本上是閒置裝態，那怕高速上跑150km/時或海拔3000m的高山公路，大部分的功率或馬力均用不上。

發動機功率和扭矩是相輔相成的關係，它們對汽車的效能影響都很重要。現實中最直觀的體現是：中低排量渦輪增壓車型的常用轉速還得看扭矩輸出，高轉速看功率輸出（但不是相互獨立的），最大功率決定了高轉速區間的峰值動力輸出。功率和扭矩之間存在以下關係：功率＝扭矩×轉速÷9550（常數）。從公式可以看出轉速一定的情況下扭矩和功率是正比關係；功率一定的情況下扭矩和轉速是反比關係；扭矩一定的情況下功率和轉速成正比關係。因此對比渦輪增壓和自然吸氣的動力輸出你會發現轉速在較低的情況下（比如都是2000轉）渦輪增壓扭矩大，功率輸出就大，體現出的動力輸出就猛，這是渦輪增壓最大的優勢，因為渦輪增壓一般都會在中低轉速爆發較大扭矩或者最大扭矩。同樣如果是高轉速（比如5000轉）渦輪增壓由於扭矩直線下滑而自然吸氣是平緩下滑，這時自然吸氣的動力輸出就比渦輪增壓效果好。我們可以對比一下大眾1.4T280最大扭矩轉速是1750-3000轉，最大功率轉速5000轉；豐田最新2.0L最大扭矩輸出4400-5200轉，最大功率輸出在6600轉。排除額外其它因素後比如轉速都是3000轉，1.4T爆發的最大250扭矩×轉速÷9550就是它這個轉速的功率，豐田2.0L在3000轉的扭矩只有170左右，帶入公式它的扭矩小功率輸出就小。因此，3000轉乃至以下轉速1.4T的效能更出色。

假如說1.4T和2.0L都在爆發同樣扭矩的時候會是什麼情況？我們以豐田2.0L最大扭矩210為例：大眾1.4T爆發210牛在1500轉和3200轉左右，豐田2.0L在爆發210牛是在4400-5200轉這個區間，套入公式你會發現扭矩相同時轉速高功率輸出就大，也就是豐田2.0L效能比1.4T好。這是自吸的優勢區但這也是自吸的最大劣勢，想要效能發揮的更好就得拉高轉速來提升做功。因此在爆發相同扭矩的情況下從實際用車來看還是渦輪增壓有優勢。那渦輪都是優勢？自吸沒有任何優勢？當然不是！因為這只是小排量增壓和小排量自吸之間的對比。如果讓轉速上升到渦輪最大功率轉速之後小排量渦輪增壓發動機的劣勢就表現出來了，比如讓1.4T轉速提高到5000轉以後它的輸出就不如豐田2.0L。而自吸的扭矩和功率輸出比較緩和這也是為什麼自吸輸出平順的原因。扭矩可以理解為爆發力，因為在起步、猛超車等日常情況轉速較低，誰的扭矩大、發揮的早誰的功率輸出就大，動力效能更出色。功率可以理解為某一時間段做了多少功，功率大代表同一時間做功多，轉速相同的情況下出的力就多，這個轉速下功率大效能就好。

因此根據你的需求，家用為主、市區較多建議考慮豐田2.0L。因為僅僅考慮功率和扭矩並不適應所有人群定位，還得實地考慮自己用車情況，大眾1.4T常用轉速區間動力效能超越2.0L豐田，對動力有需求就渦輪增壓。