有經驗的電焊工在焊接車輛時會把電瓶線斷開，說明焊工師傅吃過虧!因為有焊接車身導致電瓶爆裂的案例，要麼是自己經歷過要麼聽別的師傅說過。

焊接過程中導致電瓶爆裂、線路燒燬、電腦版損壞，這些都是真實存在的。主要原因就是大電流從電氣裝置中流過造成的，電焊機工作時電流高達上百安，空載電壓最高達到70V、工作時電壓最高達到30V。這樣高的電壓對於12V線路來講就是致命的，而且電流還特別大，短路時電流超過100A因此焊接時處理不當相關電氣裝置就很容易燒燬。我們看一下常用的電弧焊機原理圖:

焊接內部其實就是一個大功率的降壓變壓器，次級線圈輸出一個較低的電壓。這種變壓器漏磁大具備電壓陡降的特性，允許短路、短路電流大（上百安），短路時電壓由70V跌到30V，高壓引燃焊條後焊條與母材之間相當於短路，於是輸出電壓降低到一個穩定值時電弧穩定焊接質量也更好。

焊鉗與變壓器次級線圈相連，打鐵線則與線圈另一端連線。搭鐵線用來與母材連線，這樣一來母材就相當於一個“地線、地端”。因此焊鉗可以對母材放電，只要車身與焊機地線地端有接觸、那麼焊鉗碰到車身任何一處都會形成迴路。

新式的“電子焊機”“逆變焊機”內部雖然沒有鐵芯變壓器，但是透過電路板一樣可以做到降壓，而且功率更大、效率更高，直流輸出適應面更廣，這種焊機的焊接原理與鐵芯焊機是一樣的，輸出電壓仍然是30-70V，因此焊接時仍然要注意接地位置。

大多數電焊師傅焊機的地線都不太長，當地線長度不夠是不夠的時候還會用金屬桿、棍等把接地線引導車上，這樣就導致電流流經的區域加大。例如地線長度不夠，只能搭在車尾鈑金處，這種情況下可以焊接，但是戰線拉的太長了!電流要從車尾流過去，風險相對高一些。

電流流經的路線過長，流經途中一旦導線有破損的地方、或者焊接把導線燒壞、當焊條不小心與導線接觸後電流就回傳到電器裝置中，相當於人為的把外接電源引入到電器內。

因為大多數汽車電器負極都是接地（打鐵）的，而焊機恰好也搭鐵、因此電流從線路流入後最終透過汽車電器裝置的負極（搭鐵）流回電焊機。

弱電裝置在高壓（相對）大電流面前是不堪一擊的，高於額定工作的電壓一旦順著線路串入到裝置內 、那麼裝置內的電子原件必然會被高壓擊穿。而且電焊機輸出電流大，只要裝置短路就會有足夠大的電流串入，電器裝置必然損壞。

電瓶在高壓大電流面前也是不堪一擊的，焊接時焊條不小心碰到電瓶正極或者相關的線路時，大電流流過電瓶時很容易導致電瓶爆裂。尤其是很多汽車都採用了富液式電瓶，電瓶內部有可以流動的稀硫酸。這種電瓶爆裂時酸液四溢非常危險，酸液濺落到鈑金上會腐蝕油漆、落到衣物上會把布料上的棉線腐蝕掉，濺落到面板上要及時清洗處理甚至需要就醫。

而富液式鉛酸電瓶本身也是一個容易被引爆電瓶，原因是電瓶在充電時會晰出可燃氣體（少量的氫氣與氧氣），車輛行駛時電瓶得以充電、停止後電瓶內部仍然有一部分可燃氣體存在。這部分氣體釋放緩慢，但是積聚過多時很容易被外界的火花引爆。因此在電瓶附近焊接時一定要注意，保險起見可以開啟電瓶上的蓋子、讓可燃氣體逸出後焊接更安全一些。

那麼焊接時不拿掉電瓶線是否可以呢？

答案是可以的!只要地線足夠長那麼就可以在母材附近就近搭鐵，這樣一來電流流經的區域降到最小，裝置燒壞的風險幾乎就不存在了!

像上圖中的師傅那樣，在焊接處附近放置地線，這樣一來車體其他部分就不會有電流透過，只有焊接處的區域性地區有電流透過。但是大多數焊工師傅並不喜歡帶著一大堆線，因此大多數情況下都採用遠處打鐵，不用總拽線，工作強度也會降低。這種情況下儘可能的把電瓶斷開吧，更安全一些。

水墨車事

文章講得有一定道理，文章也寫得很長細，對本人也是一種啟發和領會。再簡單地來說明一下，實際上這個問題很好理介，平常引擎上的電瓶是12V電壓，當電焊工對引擎須要焊接時，必須將原先12V啟動電池正負極斷開的道理所在。因為焊機電壓從70V左右降到30V左右(不管直流或交流電)，如若不斷開12Ⅴ電池正負極，電焊工作時將30V電壓透過其它迴路會全部並接到12V電瓶上，電焊工因過長時間焊接電瓶處於急烈充電狀態，會冒出大量氫氣見火源及電瓶會產生高熱，高溫而發生爆炸或爆裂，同時會燒燬引擎電路。

所以電焊工焊接引擎部件時，必須斷開原來12Ⅴ電瓶正負極有一定道理，應引起各位電焊工的重視，以免發生事故。

很多汽車修理老師傅都知道，在汽車上進行電焊作業時，必須把電瓶負極線拆下來，否則就有可能擊穿電瓶或者燒壞汽車電腦。但這樣做的原理是什麼，很多人就說不明白了。今天老侯來給大家分析一下，在汽車上電焊時為什麼要斷開電瓶線。

大家知道，汽車電氣系統的特點是低壓、直流、負極搭鐵。低壓是指系統的電壓只有12或者24伏，即使是電動汽車，動力系統的電壓高達幾百伏，控制系統的電壓也是12伏；直流是指系統內所有的電氣元件使用的都是直流電，雖然發電機發出來的是交流電，但是經過整流後對外輸出的也是直流電，電瓶也是直流電；負極搭是指電源的負極直接接在車身上，各種電氣裝置的負極也直接接在車身上，由於車身是金屬製造的，具有導電性，所以車身就可以做為電氣系統的公共負極，這樣做可以大大節省電氣系統的導線用量。

這是一個封閉的、安全可靠的電氣系統，發電機是主電源，蓄電池是輔助電源（也是用電裝置），其它的燈光、起動機、音響、感測器、執行器等屬於用電裝置。各種用電裝置之間並聯連線，在工作時互不干涉，即使一個元件損壞了，也不會影響其它裝置的工作，更不會對其它裝置產生損傷。

那麼在這套電氣系統上我們給它附加一個電氣系統會怎樣？比如說電焊。

先給大家簡單的說說電焊的工作原理吧。電焊機可以簡單看做是一個變壓器，它輸出電壓是50~70伏，工作電壓30伏左右。在工件上焊接時，首先要把焊機負極可靠的接在工件上，然後用焊鉗點選工件，此時在焊接部位瞬間短路，形成巨大的電流將焊鉗與工件之間的空氣電離，形成導電電弧，並在焊接部位產生高溫，將金屬熔化，再冷卻熔接，金屬就粘結在一起了。電焊機在工作時電壓在30伏左右，電流可以高達幾百安培。

我們把這個電路簡化一下。電焊機可以看做是電源，負極線、焊鉗線是導線，工件、電弧可以看做是負載，簡化後的電路圖如下。

如果我們在汽車上電焊，就相當於把電焊這套電氣系統接入到汽車的電氣系統中了。此時汽車車身變成了工件，焊接的部位就是接入點。在這種情況下我們來分析一下，電焊會對汽車電氣系統有哪些影響。

大家知道，電焊時焊機的負極是不可能直接接在焊接點上的，而是要有一段距離。比如我們焊接車門，焊接點在車門上，焊機負極可能接在車架上，這樣車身就變成了電焊系統的一部分導線。但汽車電氣系統是負極搭鐵的，車身也是電氣系統的公共負極，也可以看做是導線的一部分。這樣分析之後你就會發現：在汽車上電焊作業，車身事實上變成了電焊系統與汽車電氣系統的公共導線。電焊對汽車電氣系統的影響也就出現在這裡。

如果焊機的負極搭鐵良好，與車身的連線點也是牢固可靠的，焊接點與焊機負極搭鐵點之間距離很短，並且這段車身導電良好，電阻可以看做為零。在這種情況下，電焊對汽車電氣系統沒有任何影響。因為汽車電氣系統各元器件都是有電阻的，而焊機系統的電阻可以看做是零。大家都知道，所有電路的特點都是電流優先走無電阻電路，所以在此時，焊機系統的電流雖然大，但是直接回到了焊機的負極，並沒有經過汽車的電氣系統，電焊系統與汽車電氣系統仍然可以看做是兩個獨立執行的系統，只是共用了一段導線，但互不干涉。

如果焊接點與焊機負極搭鐵點之間距離較長，或者這段車身由於鏽蝕、分段等原因，導致這段車身電阻較大，後果會怎麼樣呢？我們繼續分析。

前文說了，所有電路的特點都是電流優先走無電阻電路。如果某一段電路電阻較大，那麼電流就會“另闢蹊徑”，自動尋找電阻更小的線路去走，或者在兩段線路上共同流動。在汽車上焊接時，如果焊接點與焊機負極搭鐵點之間的電阻較大，那麼巨大的電焊電流也會去尋找其它電阻更小的線路，危險就在這種情況下發生了。

汽車上各種電氣裝置都是非常精密的，特別是一些感測器、執行器、電控單元等，它們的電阻都非常小，一般只有幾歐姆甚至零點幾歐姆，電瓶的內阻也只有0.1歐姆左右；它們能承受的電壓也比較小，有些元器件就連繫統自身的12伏電壓都承受不了，需要降壓到5伏才能使用。此外，在這些電氣元件的內部還有許多二極體、三極體、電阻、電容、晶片等，它們都是極為精密的，如果有過大的電流或者電壓載入在它們身上，它們瞬間就會損壞。

假設在焊接點與焊機負極搭鐵點之間由於鏽蝕、距離過大等因素，產生了0.3歐姆的電阻，焊接電流為100A。那麼在電焊作業時，焊接電流並不是全部從焊鉗到焊機負極搭鐵點之間的車身透過，而是會自動尋找其它的迴路，並與從焊鉗到焊機負極搭鐵點之間的車身組成一個並聯電路，電流會同時從這兩條線路上透過。

假設汽車電氣系統中某一條迴路的電阻也是0.3歐姆，那麼就會有50A的電流被分流到這條迴路上。這個電流會進入到汽車電氣系統之中，並在系統中形成環流，對汽車電氣系統中的精密電子元件（比如電控單元、電瓶等）構成巨大的威脅，甚至被其燒燬或者擊穿，也就是我們所說的燒電腦、擊穿電瓶。也可以說，汽車自身封閉安全的電氣系統被“外敵入侵”了，一些脆弱的零部件直接被“擊斃”了，系統也就癱瘓了。這種情況特別容易發生在電焊起弧與斷弧的瞬間，此時電焊系統內會生產一個浪湧電壓，對汽車電氣系統的影響更大。

如果此時我們把電瓶搭鐵線斷開會怎樣呢？當電瓶搭鐵線斷開之後，汽車的電氣系統與車身斷開連線，也就是所有電氣裝置的負極都被斷開了，無法形成迴路。這就相當於關上了城門，其它的外來入侵者無法進入了，不再受外界任何系統的干擾。此時在汽車上進行電焊作業，即使焊接點與焊機負極搭鐵點之間的車身電阻較大，電流也沒有其它的迴路可走，只能從這兒透過，而不會進入汽車的電氣系統。用一句名人的話來說就是：雙腳離地了，病毒入侵的通道被關閉了，聰明的智商又佔領高地了。

所以，在汽車上進行電焊作業時，如果不能確保焊接點與焊機負極搭鐵點之間的車身電阻為零，就必須斷開汽車電氣系統的電瓶負極，以避免電焊系統對汽車電氣系統構成威脅。事實上有經驗的維修師傅，在汽車上電焊時，基本都是焊接點在哪兒，焊機的負極線就接在哪兒，一般不會讓焊接點與焊機負極搭鐵點分別接在不同的零部件上。

還有一點是需要注意的，就是在汽車上焊接液壓缸時，必須讓焊接點和焊機負極搭鐵線分別接在缸筒和活塞桿上。如果這樣連線的話，電焊時電流會從缸筒與活塞桿接觸的部位透過，並在這個位置生成電火花，形成金屬熔接粘著。當液壓缸工作時，這個粘著點斷開，形成的瘢痕會劃傷油封，造成液壓缸漏油。這一點是我們在修復一個多節舉升缸後吸取的深刻教訓！

這個也不一定，因人而異吧，我就不喜歡去斷電，不斷電會有一定的風險的，有可能導致電瓶爆炸

因為電焊機的一個零線和火線對接，從而產生電流，這個電流不算太大，但是絕對夠把電瓶弄爆炸了

關於在焊接到汽車上之前是否應斷開汽車電池負極端子的猜測越來越多。原因是它有助於防止損壞車輛的ECU和其他電子裝置。許多人認為負極端子應斷開連線，但無法解釋為什麼要這樣做。其他人認為，斷開電池端子不會對ECU產生影響，因為ECU仍在兩個端子上都連線，並且斷開電池的影響只會隔離電池，而沒有其他作用。沒有任何有效的理由來證實它，那麼到底誰是對的？

原理：歐姆定律和基爾霍夫的迴路定律。

歐姆定律：通常用公式V = iR表示，其中V是電壓，i是電流，R是電阻。它告訴我們，電流流動需要電壓。如果有電流流過導體，則該導體上必須有電壓。

基爾霍夫的電路定律：該定律規定，連續電氣迴路周圍的電壓總和必須為零，並且流入和流出電氣節點的電流總和為零。無論流過的電流如何，無論是並聯迴路還是替代迴路，每個唯一回路周圍的電壓都必須為零，並且流經每個節點的電流必須為零。這類似於，如果在海拔高度變化的軌道上行走，無論沿該路線走什麼路線以及到達的海拔高度是多少，如果最終到達起點相同，則淨海拔高度變化為零。或者，如果許多人正走進一個可以向左或向右轉彎的交叉路口，那麼向左走的人與向右走的人的總和等於進入交叉路口的人數。

焊接車輛的電路圖。左邊是電池負極連線的焊接，右邊是電池負極斷開的焊接。電阻代表車身。假設汽車電池電壓為12V，焊工電壓為100V。實際電壓無關緊要。關鍵是要看焊接是否會損壞ECU，以及斷開蓄電池負極端子是否會降低這種風險。所有電壓均相對於電池的負極端子進行測量。標有“ ECU”的框是發動機控制單元就是需要保護的裝置。

我們看到，在左側電路中，ECU遭受過壓並可能被損壞。它專為12V設計，但跨接電壓為112V。正確的電路，負極電池的負極端子已斷開，ECU兩端沒有電壓，因此不會遭受任何過電壓。

還有人認為車身的金屬板是一種很好的導體，以至於在焊接的典型電流水平下它永遠都不會產生任何明顯的電壓降。那麼所有的過渡和連線如何？例如，門栓在主體上的位置？還是車身螺栓固定在機箱上？車身的電容，電感和總阻抗是多少？阻抗描述了交流電在電壓和電流之間的複數比。當第一次碰焊機時，它會產生一個 階躍函式 這會產生與穩態直流電阻所預期的反應不同的反應。步進功能由許多高頻分量組成。不僅存在許多高頻，而且第一次觸電時電壓也會很高。在焊接開始之前，電壓會浮動到通常為30至100V的開路電壓。初次擊中電弧時，會在焊條和接地夾之間施加全開路電壓。所以ECU最有可能在第一次擊中電弧時而不是在穩定的直流電流中損壞。

問題出在ECU和焊機共用一條導體-車身。為了使焊機將電流推進，無論接地狀況如何，都必須在其上施加電壓（歐姆定律）。連線電池後，會有一個閉合的電氣迴路，車輛車身兩端的電壓可能會增加電池的電壓，並導致ECU出現過壓狀態。在斷開電池負極端子的情況下，迴路斷開，ECU的兩個端子都將浮動至相同的電壓，並且無論車身上的電壓如何，都不會發生過電壓。

斷開電池的負極端子。這會中斷電池迴圈，從而降低了可能的過電壓。

其實也不盡然，但是考慮到師傅們焊接技術水平的高低，以及焊接位置周邊結構和零部件的複雜程度不同，還是要拔掉電瓶負極的。如果焊接位置距離一些控制器非常近的話，控制器的外掛也斷掉更好。

想要焊接，肯定要形成迴路。而有些焊接師傅焊接時圖方便，地線放置位置不對，距離焊接點太遠或者接觸不良，導致形成迴路的過程中，與用電器共線，併產生壓差，燒燬用電器。比較常見的是燒燬ECU，導致車輛無法打火。如果地線夾在與車身連線不好的地方，會導致接觸不良，電流就會找薄弱的地方，想辦法形成迴路，比如手剎拉線、比如線束、等等，反正哪裡最容易通，就走哪裡。上百的電流，當然會燒了。

現在的汽車大都是負極搭鐵。各種用電器電路，最終會透過車身搭鐵，流到蓄電池負極。電焊電流是交流電，且非常大，與整車電路共地後，會影響車載電器。嚴重的會導致線束燒蝕、蓄電池擊穿等。

所以，焊接技術好，懂電路的，會格外注意地線鉗子的卡接位置，即使不斷電瓶，也沒燒。但是一些焊接位置周邊環境複雜，或者地線卡接位置過遠，就極有可能燒線、電器、電瓶等。

安全操作，還是要斷掉電瓶的。

斷電瓶線是為了焊接的時候燒燬車上電子原件以及電瓶擊穿

拆掉正負線還是好點，因為前幾年不是出電腦板的重卡麼，就是電瓶線沒有取，把人家的電腦板給燒了.為了安全保險，還是把電瓶正極負極全部摘掉，以防萬一，運氣不好的話，負出代l價就大了，阿禰託佛保佑修理從業人員幹活順順當當，大家幹活要以安全為主。

容易導致電瓶爆炸：電瓶充電時會產生氫氣和氧氣（電解）不純淨的氫氣遇到電焊的火花就會發生爆炸，只要學過初中物理的都應該知道吧。

安全操作，必須斷電，別講老師傅就怎樣，意外的東西萬分之一就夠了，意外破壞力可以拖累一個家庭，或加一個企業

為了保護電路板和電器，不斷有可能造成電池損壞，車輛上電器因為電流過大燒燬。電焊的電流非常大，有可能造成擊穿現象