導語：隨著國內汽車市場的高速發展，很多人都有了用車的實際經驗，同時大家也發現，發動機自動啟停系統，已經在很多車中都有使用和搭載，從開始對於這項技術的爭議就沒有停止過，對於很多消費者來說還是有很大的擔憂，覺得啟停技術不成熟、對發動機壽命影響大、並不省油等等，那今天我們就一起來探討一下這幾個大家比較關注的問題。誕生背景：

這項技術其實早在上世紀七十年代中就被保守的日本人發明。當時豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，而這也成為日後自動啟停發展的理論及設計雛形。這臺皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。各大車企都有涉足這項技術，但在國內我們真正看到最先搭載發動機啟停技術的車輛，基本都是歐洲進口的高階車型。為什麼會是這些車型最先使用的呢？這其中最重要的原因便是迎合歐盟愈發嚴苛的油耗和環保法規，所以國內最早從歐洲進口的高階車型，因為歐洲法規的要求，這些生產於歐洲的車型就必須具備這項技術。從2006年開始，啟停技術在各個品牌中逐漸得到了普及。目前國內雖然還沒有法規要求，但很多車企也已經提前將這項技術裝備到車型中。

我們看到這項技術最先誕生是為了達到省油的目的，但得到發展是因為嚴苛的環保法規，所以能形成法規的，主要還是排放的原因。因為車輛無論在什麼情況下停車等待的過程中，發動機熄火之後，就不會繼續排放尾氣，對於環境保護當然能帶來更好的效果。所以減少尾氣排放是這項技術的第一目的。

首先告訴大家，啟停技術可以延長髮動機使用壽命。有很多人說，怎麼可能？其實啟停系統對發動機的傷害可以說是微乎其微。之所以我們覺得對發動機有影響，更多的是覺得反覆啟動對增大了發動機的磨損，如果車輛處於冷車狀態，機油和水溫都沒到理想工作狀態，這樣的反覆啟動當然對發動機的損傷較大，而啟停系統一般都在等紅燈或堵車時起到作用，這時候已經屬於熱車工況，熱車工況時，潤滑系統工作已經充分，所以頻繁啟動對於發動機的磨損是微乎其微的，基本可以忽略不計。為什麼能延長髮動機壽命呢？因為發動機總是有工作壽命的，但透過啟停技術的使用，在等紅綠燈的時候發動機是不是不工作？相比沒有啟停技術的車輛，是不是這段時間的壽命可以儲存下來了？所以啟停技術相當於間接延長了發動機壽命。

剛才我們提到，啟停技術最早誕生的時候，豐田已經證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。尤其是車輛使用的時間越長，而且平時堵車時間長的話，啟停技術的節油效果會更加的明顯。

剛才大家已經知道啟停技術能夠帶來節能減排的作用，但很多時候我們又發現，啟停系統時靈時不靈，為什麼會這樣呢？因為啟停技術的使用是有條件的，比如要求駕駛員繫好安全帶、車門關好、車輛完全靜止、發動機水溫等等，這些條件大家發現，都是為了保護車內乘客安全的，不能為了節能減排而不顧安全，是不是覺得啟停技術還是非常貼心的，所以只要啟停沒有工作，肯定是沒有滿足它應有的條件，你就不用擔心了。

我們都知道，啟停技術在車上有一個開關，可以選擇開啟或關閉，但很多人說每次重新著車之後如果不想用都需要關一下，很麻煩。為什麼重新著車後要強制開啟，不能永久關閉這項功能，就是因為啟停技術的目的是為了更好的減少尾氣排放，所以每次都會強制開啟。但設定開關的目的，不是為了讓我們不想用就關，當然你不想用也可以關，這個開關的目的是在車輛涉水行車的時候關閉啟停技術用的，因為涉水行車萬一停車，發動機熄火後的二次啟動，可能造成發動機嚴重損損傷，同時保險公司又不賠付。但至於需不需要關，也就看您個人了，如果覺得啟停系統很煩，很違背您的駕駛習慣，或者啟動時的震動受不了，就把它關了吧。

透過以上內容的分享，給大家科普了一下發動機啟停技術，以及啟停技術帶來的優勢及工作條件，總體來講發動機啟停技術是最實用的節能減排技術之一。

我認為隨著汽車配置的不斷升級現在很多汽車都擁有發動機自動啟停功能，有人說多虧了有這麼一個功能，可以在擁堵的紅燈時發動機暫時關閉，這樣就可以節省怠速產生的油耗。間接的也就可以達到節能減排的效果，還可以為環保做貢獻，小了說可以為車主省油錢！看起來好像是沒有什麼壞處！

所謂發動機自動啟停是指在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續前進時，系統會自動重啟發動機。主要的功能是在自動控制熄火和啟動，而且還可以降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。

自動啟停對於車主而言最大的功能就是省錢。很多人會有一個誤區就是覺得頻繁地熄火起動，只會費油根本不能起到省油的目的，然而事實上是車輛短時間停止後再次啟動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在啟動時，發動機飛輪是透過起動機的幫助進行啟動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

如果持續怠速發動機不停歇時間久了油耗自然就上來了，根據德國的公司做的實驗發動機啟停可以到達節油率為8%-15%，越擁堵、排量越大效果越明顯。但是同樣對於汽車的電瓶有著嚴格要求，電池頻繁的使用在壽命上要低於普通的汽車電瓶，而且電池的價格也比普通電瓶貴很多，而且有的時候遇上嚴重堵車，汽油燃燒的不充分話還會造成積碳產生，那樣不僅不會省油還有可能更加費油。

繁的啟停對發動機壽命有影響嗎？這個其實沒有太大的影響，但別的就不一定了。有的車主認為頻繁的啟停會加劇發動機的磨損吧，其實正常情況下沒問題，但車輛是冷啟動的話會有一定影響的。

頻繁的啟停也是對電瓶的一個考驗，如果車輛用的是普通的蓄電池那壽命肯定會直線下降的，因為每次啟停都會消耗蓄電池，但要是專用的啟停電池情況就不一樣了。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

自動啟停這項功能，本來是為了讓車子啟動方便，並且省油，而被髮明出來的，但是很多人覺得，這只是理論上的說法。在實際駕駛時，很多車主覺得，使用自動啟停功能的話，車子的油耗會變得更高，甚至有些人在上車後，會選擇關閉自動啟停的功能。但是老司機卻覺得非常可笑，這麼好用的功能竟然直接給關上了，實在是太浪費了。那麼自動啟停這個功能，到底該在什麼時候使用的。

根據老司機的說法，自動啟停這項功能用對了確實能省油，但用錯了就成了“油耗子”，會一點一點偷油，所以是要分時候來用的。一般在市區內行駛時，遇到上下班的高峰期，是很容易發生堵車的情況，這個時候就不要再用自動啟停了，因為堵車時車子會頻繁走停，如果使用了這個功能，會造成發動機在短時間內，頻繁的啟動然後熄火，會對發動機造成很大的損害，並且導致蓄電池受到連鎖反應，油耗也會增加。

但如果在路況較好的時候，比如車輛較少的郊區，那麼完全可以使用自動啟停的功能。使用自動啟停技術，再次啟動車子時，機油運作會比較順滑，而且能夠更好的保護髮動機，減少車子的油耗，這樣的話，才能真正發揮自動啟停功能。所以自動啟停能夠普及，就是因為它有著很大的優點，這是設計師經過很多次實驗，然後才決定採用的，但是很多車主去卻不會用，所以覺得這個功能非常雞肋，甚至非常難用。所以，車主們在使用自動啟停功能時，一定要根據情況來636f7079e79fa5e9819331333431363565判斷，在該用的時候及時開啟，不該用的時候一定要及時關上，這樣既能省油，對車子也有一定的好處。

本文篇幅較長，主要針對自動啟停省油狀況及工作條件進行專業探討，感興趣，可以繼續讀！

自動啟停是指車輛在行駛過程中，需要臨時停車時，發動機會自動熄火，當車主松剎車踩油門前進時，發動機便可以自己啟動。自動啟停乃是透過減少發動機怠速時間，降低發動機的燃油消耗量，以此達到經濟省油的目的，由此可見，自動啟停是真的省油的，並且越是堵車的情況，越是省油。但是，自動啟停功能開啟的時候，發動機經常性熄火、啟動、熄火、啟動，發動機頻繁性啟停，這對車輛有沒有損傷呢？

損傷車輛是什麼概念？就是降低車輛的耐久性，車輛質量經不住考驗，提前損壞，這對車輛開發而言，乃是大忌。畢竟這直接考驗了一個企業的品牌形象。普通人都關心的問題，工程師怎麼會不加以額外關注？所以，自動啟停不是什麼時候都會工作，只有當車輛處於穩定且安全的前提下，該功能才會開啟。

自動啟停功能開啟條件非常多，在這裡給大家簡單介紹幾個。比如發動機冷卻液溫度、蓄電池電量、爬坡的坡度、方向盤轉角等等。

發動機是否處於穩定工作狀態，其衡量標準便是冷卻液溫度。當我們剛剛啟動車輛時，無論是在冬天還是在夏天，自動啟停功能始終不工作，這是什麼原因？主要是發動機冷卻液溫度不達標，發動機處於冷啟動狀況下。

我們平時所說的，頻繁啟動會增加發動機的磨損量，影響發動機的壽命，這種情況主要發生在低溫條件下。發動冷卻液溫度較低的時候，發動機效能並不是很穩定，零部件表面沒有形成穩定的潤滑油門，在啟動的一瞬間，發動機各個零部件之間的阻力也會非常大，缸體內部噴油量自然也會增多，否則，發動機無法啟動。

這種情況下，自動啟停如果還工作，一會增加發動機各個零部件磨損，二會容易產生積碳。所以，自動啟停工作的條件之一，便是發動機冷卻液溫度必須要達到一定的值，發動機穩定以後，自動啟停才會開啟。

但是當發動機冷卻液及機油溫度達到目標值之後，發動機便會立刻進入穩定工作狀態，此時自動啟停再介入工作，頻繁啟動對發動機是沒有任何影響的。

發動機如果需要重新啟動，怎麼啟動？透過蓄電池提供能量，利用電機啟動發動機。但如果蓄電池電量不足怎麼辦？很明顯，發動機熄火後無法啟動。所以，有時候，我們在等很長的紅綠燈的時候，在其他一些特殊情況下，車主踩著剎車，發動機突然之間啟動了，這種情況下，很有可能是蓄電池電量不足啦，發動機需要啟動，透過發電機給蓄電池供電。

自動啟停功能如果在坡度較陡的位置也是不工作的，主要是坡度太高，自動啟停工作，車輛失去動力，如果發生溜車現象，這乃是極其危險的操作，所以，為了安全起見，坡度大於一定值，自動啟停便會停止工作。

如果車主在停車的時候，方向盤轉角過大，ECU也會認為，車主是為了安全才暫時性停車，這種情形下，車輛自動啟停也不會工作。

自動啟停工作的條件非常苛刻，除了以上四種因素以外，還有發動機油溫、變速器油溫、剎車系統真空泵壓力值、安全帶、車輛各個門是否關閉、車輛速度是否滿足要求等等。而這些因素，則是充分考慮了車輛行車安全性、是否對車輛效能有損而是定的。

另外，自動啟停這一整套配置也是價值不菲，電池乃是加強型的、發動機起動機乃是加強型的、變速器也是單獨加裝了一個電子油泵、電池採用了AMS系統，這一整套裝置下來，成本價都要在2000元以上。

綜上所述，只有當車輛達到穩定的狀態下，自動啟停才會工作，並且這種長期頻繁性啟停發動機，對車輛損傷性並不大，車主們也不用過於擔心。

現在的汽車都裝配了自動啟停功能，很多人覺得是雞肋，上車第一件事就是關了它。主要是因為很多人覺得頻繁的啟動會對發動機產生危害，但實際上發動機並沒有想象中的那麼脆弱，一輛發動機正常保養，開個幾十萬公里輕輕鬆鬆，同時啟動幾萬次也不會對發動機造車任何影響，這點大可不必擔心。

但是，只是目前市場上的自動啟停功能很多都不完善，基本上都是過於靈敏，特別是有點車輛觸發極其敏感，輕踩剎車自動啟停功能介入，在一些擁堵路段頻繁啟停對於駕駛體驗影響非常大，如果發動機在冷車狀態下頻繁啟動，此時發動機內部機油流動性差，沒有完全的潤滑，那麼會容易導致發動機內部過度磨損，從而導致發動機使用壽命下降。發動機的磨損大部分都是在冷車狀態下，熱車狀態下影響幾乎可以忽略不計，因此很多人都不喜歡這個功能，當然也有部分車型做得比較好，可以自己控制剎車力度來進行啟停。

下面先來了解一下汽車自動啟停工作原理，自動啟停翻譯成英文就是(STOP&START簡稱STT），其原理是由一臺單獨的增強型起動機、高密度電池、油門感應控制器透過電腦ECU控制發動機啟動關閉，當然每個汽車廠家都有自己的零部件供應商，系統操作也有多種，不過這種系統用得相對比較多一些。

自動啟停到底省油嗎？

省油是肯定省油的，不過效果極其小，很多都是廠家為了應對排放標準而設定的，一般來說，搭載有自動啟停功能的車型相比沒有自動啟停功能的車型油耗會低一些。但是如果自動啟停頻繁介入，反而會提升油耗，據相關資料顯示，汽車發動機啟動一次的油耗相當於汽車怠速20秒左右，等於說如果只是10秒的紅綠燈觸發啟停功能，那麼油耗反而會提升。當怠速時間高於20秒，自動啟停功能才能起到省油的目的，省油效果可以說微乎其微。

很多人都會考慮這個問題，其實在出廠時廠家已經想到了，搭載有自動啟停功能的車輛起動機和電瓶都是增強型，只要不是頻繁啟動基本不會對車輛電瓶等部件造車影響，不過由於是加強型電瓶，價格會比普通電瓶更貴一些。當然頻繁啟動確實會減小電瓶壽命，有一些便宜的車型配的電池質量一般，基本上2年左右就要更換。而豪華車車或者更貴一些的車用個3－5年問題也不大。

總得來說汽車自動啟停功能有利也有弊，對於一些擁堵的大城市來說確實是比較省油，而對於一些經常在小城鎮的車主來說，自動啟停並不能省下多少油錢，反而影響駕駛體驗，特別是在倒車或者緊急狀況下，發動機啟停會顯得比較雞肋，而且還有一定的安全隱患，特別是在過積水路面，如果此時發動機二次啟動，那麼會被保險公司拒保。自動啟停雖然可以省一點油，但駕駛習慣也非常重要，只要平時不暴力駕駛，或者急加速就可以很大程度上也有降低油耗。

自動啟停是當車輛長時間怠速時，發動機會停止運轉以達到省油的目的。一般來說，當車輛停下踩住剎車3.4秒左右，發動機就會停止工作，透過大量的實驗表明，在城市路段，擁有自動啟停的車輛比沒有自動啟停的車輛百公里油耗能省大概1L左右。所以自動啟停還是有用的。

你好，由於國家減排環保政策出臺、各個製造廠商都對自己的產品進行了一系列的節能減排技術升級，其中目前比較普及的就是發動機起停技術，目的是在擁堵的城市道路和紅綠燈地方縮短髮動機怠速時間已提高燃油經濟性和降低尾氣排放。但是目前很多人都比較關心的是:在擁堵的城市中頻繁的發動機起停對相關部件有沒有損壞使使用壽命降低等疑問較多！【1】起停系統的核心部件有:起停專用電瓶、專用起動機、起停控制ECU、起停控制油泵、電源增壓器等！很多人比較擔心的是頻繁啟動馬達會不會損壞、電瓶會不會沒電等問題！【2】以豐田車系CROWN、RAV4為例，該車上用的起動機為專用型雙螺旋管串聯式起動機，比普通起動機縮短了啟動時間、提高啟動效率同時超強的耐久性，保守的極限壽命約36萬8000次，即平均一天起停100次也需要10年！可靠性還是可以信賴的。【2】其次是電瓶的虧電的可能一般起停系統工作是有條件的，系統自動會檢測電瓶的電量，溫度以及電流，同時要檢測車內用電器的工作情況、駕駛員安全帶、車速、室外溫度、路面坡度等有十幾項條件後才能工作，所以這些問題都在設計之內所以系統自帶保護功能的！【3】至於省不省油還需要大家自己親身體驗後才有說服力！

自動啟停真的省油嗎？

如果生活在從不堵車的環境下可以這麼說，但不脫離實際的話自動啟停（SST）功能不僅是雞肋而且是累贅，實測使用過的一些不能關閉SST的車子更是如此。為什麼這麼說就讓資料說話吧：

普通的小排量汽車怠速一分鐘的油耗約為0.02升（20毫升），每秒鐘耗油0.33毫升；

熱車狀態下點火一次約等於怠速7~9秒，以最低值計算點火一次消耗燃油約2.31毫升；

假設路況暢通直接停穩車輛熄火，熄火一分鐘等待訊號燈通行點火一次和熄火一分鐘之間的油耗差為17.69毫升，這是真的省油；

在高峰期實際存在的擁堵假設在停穩車輛之前有10次頻繁啟停，需要消耗燃油23.1毫升；如果沒有啟停功能的話短暫停車在起步的時間算20秒，共計消耗燃油6.6升，這是真的不省油。

所以自動啟停功能是否能省油完全取決於路況，頻繁的擁堵儘量關閉自動啟停功能，否則油耗可能會遠超預期，SST只適合在高峰期不出行的車主。

至於自動啟停是否會傷害發動機需要區分情況，可能會造成傷害的原因主要在冷車階段。

發動機90%的磨損在冷啟動階段，這種說法並不是誇張而是事實。因為冷啟動瞬間依靠飛濺潤滑的缸筒、活塞、曲軸、連桿軸承都是乾的，在啟動之後機油雖然可以在瞬間帶來有效的潤滑但啟動的那一瞬間的那種狀態想一想還是很刺激的。

如果冷車狀態下車輛即開始擁堵，首次冷啟動會嚴重磨損、機油溫度沒有達到最佳工況之前流動性也比較差，在水溫正常之前的冷啟動不能保證油膜的狀態多多少少還是會出現比正常執行中更大的磨損，久而久之甚至有拉缸的可能。

而且冷啟動中的頻繁啟停油耗會更高，ECU會根據水溫感測器的訊號即時調整噴油量，水溫越低噴油量越大，這是冬季汽車油耗普遍高的原因所在。那麼發動機防凍液的溫度沒有達到最佳工況之前油耗一定是高的，頻繁的啟停不利於發動機水溫的上升油耗從高到低的時間也要慢一些。

所以自動啟停在多數情況下並不是作用很大的配置，應該區分溫度和路況使用，個人觀點、僅供參考。

發動機自動啟停功能從節油的效果來說確實有一定作用，透過在短暫停車時熄火來降低車輛的油耗，不過很多車主都不太喜歡這個功能，覺得沒省多少油但總是啟動，讓人覺得不太舒服，而且有的時候我們不想熄火但它卻熄火了，有點不太人性化，所以很多人上車第一件事就是把它關了。自動啟停功能對發動機本身沒有什麼損害，主要是對起動機和電瓶要求比較高，因為大多數車型的自動啟停功能都是依靠起動機來完成的，所以有自動啟停功能的車型啟動機都是經過強化的，不然很難承受頻繁的啟動，電瓶也是啟停專用電瓶。自動啟停專用電瓶價格是普通電瓶的3-4倍，所以被大家戲稱為省油不省錢的配置，。

寶馬、奧迪、賓士等高檔車有，其他級別的車型也有配置。像馬自達、榮威、EMGRAND EC7、長城、鈴木等等。現在一些中國產品牌如長安、吉利、海馬等也紛紛加入。別克Excelle全系已經標配了自動啟停系統，甚至連經濟型小車sail也加入了這個隊伍。

這裡簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其初衷是短暫停車情況下，發動機自動“休眠”，以達到節油減排的目的，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。應該說，不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術也大同小異。

省油當然是毫無疑問的，自動啟停起作用後，發動機嚴格意義上講還是處於正常運轉溫度，只是活塞暫時“休眠”中。

面對車輛因擁堵的情況，駕駛員踩下制動踏板，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。

當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，於是鬆開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。

所以，不存在瞬間油耗高的問題。據通用介紹，搭載自動啟停系統後，實際使用情況下節油率可達到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。德國博世公司之前也做過這項實驗，他們得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也測試過，節油率甚至達到7%-27%。

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啟停演示

有些人總BB瞬時油耗高，但是那只是1秒鐘的事，怎麼也比長時間怠速省油，這沒啥好算的。

經測算只要停車10秒以上，啟停系統工作就是有意義的。至於說耐久性問題，啟停系統的強化啟動機和蓄電池，還有變速箱裡的蓄壓器模組都有相應的更改適配，其實無需擔心，而且強調過多次，汽車其實很耐操的，沒有那麼脆弱。要麼怎麼開幾十年，跑出來幾十萬公里甚至百萬公里呢？

範兒非常的瞭解你們，不拿點事實說話，你們根本不會相信。下面就講一個實測的事件，雖然範兒本人沒有參與。但是結果一目瞭然。

一位網友，身處廣州為了驗證啟停技術真的省油做了以下測試。

首先選擇車型，倆臺完全相同的車型，A3 Limousine 35TFSI 豪華版。

地點：廣州老城區中山路部分路段。

時間呢肯定是選擇高峰期，堵堵堵的時候。這樣才能真實展現啟停技術的真實情況。

更是為了充分展現啟停技術的情況，還關閉了空調，每輛車加滿油，小計里程也清了零。最終一臺開啟啟停功能，一臺關閉。網友這次真的是拼了，全程總共經歷了118個紅綠燈，遇見紅燈的次數是58次，每次透過紅綠燈停車時間大約為23秒，擁堵路段斷斷續續停車13次，時間大約為19秒。總路段長32.5km，整體時速13km/h.

說到這裡，大家對A3肯定也很瞭解，猜測一下他們大概都是多少的油耗呢？也不弔大家的胃口了，直接以事實說話。

無圖無真相，現在是圖也有了，事例也有了，你們還要說他不省油嗎？

啟停系統讓人們爭論最多的還是其耐久性。因為這套系統大大增加了發動機啟動次數。普通發動機一共啟動次數只有幾萬次，而搭載自動啟停技術的發動機啟動次數可能達到幾十萬次，發動機是否能夠經得起如此高強度的衝擊？

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啟停原理

做發動機的工程師都是幾百人甚至上千人的團隊，為了增加一項技術特性，需要進行大大小小的評審、會議加起來幾十次。這些會議涉及使用者需求，成本，技術可行性，週期等方方面面。你覺得這些人的智商如何？下面聊聊你說的幾個問題。

發動機的耐久試驗是專門驗證發動機耐久效能的。每一款發動機都必須經歷這個試驗，是否傷發動機，是你更有發言權還是看試驗報告的工程師們？再實際點，你說的傷發動機，證據是什麼？

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啟停演示

汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，通常意義上來講，發動機內部，靠的是油膜潤滑。自動啟停時間都很短，被機油泵打上去附著在發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。因此，也就不存在損傷發動機的情況了。目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括髮動機點火開關、啟動機等相關器件的開關使用次數，也都大大低於理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。

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啟停發動機工作演示

具備這個技術的車，起動機一般都是特殊處理的，正常的起動機如果能承擔起5萬次啟動，它可能達到50萬次甚至更高。

針對這個問題，一般的做法有兩種：一種是對零部件的最佳化，例如強化曲軸；另一種是最佳化感測器，讓其保證足夠的機油壓力，潤滑發動機零部件表面。當然對搭載啟停系統的發動機來講也有個優點，跑相同的里程，其比普通發動機的執行時間更短。

再不行看看馬自達設計的I-STOP.

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馬自達I-STOP

馬自達的啟停技術和同時期的其他品牌的啟停技術不一樣，確實高人一籌——因為起動機不參與自動啟停的過程：發動機怠速停止的時候，有一個缸處於壓縮行程，當再次啟動時，噴油嘴往這個缸噴油，緊接著火花塞點火，發動機就恢復運轉狀態了。因此不存在影響起動機壽命的可能，而不像其他品牌，再次啟動的過程，就和點火啟動的過程一樣，需要起動機帶動發動機工作。當然，我想現今其他品牌應該也會有相似的處理方法吧，沒有了解過。

有人又會說了啟停次數對電瓶影響很大，對於廠家來說電瓶就更簡單了，裝倆，一個負責正常供電，一個只負責啟動。

反正吧，啟停技術也算不上什麼超級黑科技。計程車大大們都懂的的問題，你們這一群高階知識分子還是不明白的話，範兒也無能為力了。

如果啊，你一不小心買了一部帶停技術的車，你又那麼的不相信它，乾脆一上車就關了它。這下算是不會影響你的發動機壽命和電瓶壽命了吧。

隨著造車技術的不斷升級，車輛上的高新配置也是越來越多了，發動機自動啟停技術就是其中之一，相信不少車主都用過這項功能，但它頻繁的啟停對發動機真的好嗎？它能起到省油的效果嗎？我們來了解一下。

發動機啟停技術這兩年在市場上比較活躍，這和節能減排有很大的關係，它的工作原理就是當你踩死剎車時，發動機就會自動停止工作，但是空調和音響等其他車內用電器仍會繼續工作，自己需繼續前進時，抬起剎車發動機會自動啟動。

這項技術主要是為了減少排放和燃油消耗，據瞭解一般路況下可以節約5%的燃油，如果道路擁擠的話節油效果還會好些，但它的實用性卻備受爭議。

頻繁的啟停對發動機壽命有影響嗎？這個其實沒有太大的影響，但別的就不一定了。有的車主認為頻繁的啟停會加劇發動機的磨損吧，其實正常情況下沒問題，但車輛是冷啟動的話會有一定影響的。

頻繁的啟停也是對電瓶的一個考驗，如果車輛用的是普通的蓄電池那壽命肯定會直線下降的，因為每次啟停都會消耗蓄電池，但要是專用的啟停電池情況就不一樣了。

發動機啟停這項配置一直都是備受爭議的，因為現在道路狀況就是一個堵字，走走停停的很正常，那車輛頻繁的啟動就很難受了，再說它有時還會有延遲的狀況發生，所以很多車主都關閉了這行功能，用的少之又少。

可能會稍許省點油， 但是對發動機和起動機 電瓶 等的傷害，是不用質疑的。。 如果自己的車本身就是很省油的發動機， 比如排量才1.5L， 那完全沒有必要這個東西， 純屬是為了政府的所謂環保節能 買單。這些配置， 要知道不是免費給消費者的，都是需要花錢買的。

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

答案是會省油。

一般來說，車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小，起動時發動機飛輪是透過起動機的幫助進行起動的（有些車輛是透過獨立的啟停電機啟動），此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果，停車時間越久，省得油越多。

由於發動機頻繁啟動，發動機的曲柄連桿、正時系統、進排氣閥門等等零件，會在無油壓或少油壓相對較長時間工作，零部件磨損增大，影響壽命；另外由於大多數發動機共振區接近怠速，發動機啟動次數增多，因此共振和不規則擾動次數增加，對發動機元器件會造成一定的損傷。但這些都是經過標定的，測試人員會保證相關元器件能夠扛下來這些傷害，因此不必擔心，放心使用就好。

自動啟停這個功能，我最近又在研究。說實話，這個東西很雞肋，我個人覺得很雞肋，沒有什麼實際的作用，你問問大多數人的司機在上車的時候，第一的反應就是把這個功能關掉。

自動啟停它設計的初衷是好的，就是可以更大限度的讓我們的汽車節省能耗，省油，省錢，但是結合到我們國內複雜的這種堵車路況，你覺得有必要嗎？

現在正常情況下，自動啟停，它最大的功能就是在賣車的時候作為一個附加功能，告訴你，OK我這個汽車高大上我有自動啟停的功能，它多了一些配置多了一個宣傳點而已。

發動機自動啟停，它就是繪發動機的重新啟動，所以說無論是冷啟動的時候還是熱啟動的時候都會帶來發動機的噪音，也就是它整體的抖動和噪音會增加的，對舒適度，各個方面來說還是比較煩人的。

另外這個自動啟停它的邏輯是固定的，所以說在一些涉水的地方，這種自動啟停千萬不要開啟，這樣容易引起發動機二次進水，也是比較麻煩的，再比如說一些停車場或者收費站，你取個卡可能就三秒鐘的時間，這個時候它也是自動啟停關閉開啟的過程，如果是遇到一些緊急情況呢，所以說也會帶來一定的危險。

最後自動啟停，它用的電池比普通的汽車電池要求也高一些，在壞了之後更換電池的時候花費的金錢要更多一些，總之個人覺得自動啟停真的沒有特別大的作用。

發動機自動啟停功能是指車輛踩著剎車停住以後發動機關閉，鬆開剎車踏板時會再次啟動，如果一直踩著剎車時間長了也會重新啟動，因為發動機關閉以後不再消耗燃油，其主要目的還是為了起到省油的效果，現在越來越多的車型都開始得有這個功能，但到底能不能真正省油還得具體分析。

因為車輛在啟動時油耗相對比較高，透過實際測試啟動的一瞬間所消耗的燃油，相當於普通怠速50秒左右，因此能不能省油就得看實際路況了，一般在等紅綠燈的時候用的比較多，如果紅燈時間是50秒，那發動機再次啟動和一直怠速消耗的燃油相同，紅燈時間超過50秒則能起到省油效果，當然不足50秒的話不僅不省油還會多費油，比如走走停停的擁堵路況，一般不會連續停車超過50秒，這種路況很難真省油，而且開起來也很不方便，所以想省油還得是在合適的路況下使用。

至於頻繁起停對發動機好不好也得分開來看，因為發動機每次啟動都會造成一次磨損，次數少的話對發動機的影響微乎其微可以忽略，但如果一直使用發動機啟停功能，其啟動次數會大大增加，對於一款真正成熟的發動機而言，都經歷過成千上萬次的實驗，一般不會因為起停而對發動機產生影響，但如果有些車型純粹是為了提高配置，沒有經過相關的實驗，啟動機等部分也沒有針對啟停功能而做出最佳化，那會不會有影響還真很難說，畢竟這個功能想實現很簡單，但是真正做好還是需要一定基礎的。

綜上所述，發動機啟停功能雖然目的是為了省油，但是要有一定的前提條件，比如紅綠燈較多而且等待時間長的市區，那開啟以後還是能節省一定燃油的，不過這個功能並不是特別方便，所以很多人上車以後會習慣性的關閉，至於對發動機好不好，那就得看具體發動機的水平了，各方面都過關的前提下起停功能所產生的影響是可以忽略的。

自動啟停確實能達到省油的效果，但是效果不會太明顯，需要長期的日積月累才能顯示出來，但是頻繁的啟動對發動機和起動機，電瓶，確實有一定的傷害。頻繁的啟動，會加劇啟動的使用壽命，電瓶壽命也會縮短，有的時候堵車時，頻繁的啟停，會很煩人的，好多車主一上車就會先關閉啟停功能。

不過，現在好多車型都帶有啟停，啟停的作用除了省油最大的優點就是環保，避免長時間怠速運轉時產生的尾氣。汽車的尾氣在怠速時比較嚴重。

最後，啟停車的電瓶還是專用的，一般要比普通的電瓶貴不少，我自己的車也帶啟停功能，我每次上車啟動車輛後，第一件事就是關閉啟停。啟停功能在每次啟動車後預設是開啟的，你只有在按一下開關，儀表盤上會提示關閉的標識才算關閉。