那個叫音爆，是因為跨音速時周圍聲波方向出現衝突，原先向前傳遞的聲波，由於飛機要即將超過聲波的速度，向前的聲波被逼向後傳播，這個臨界點出現音爆，周圍的一團東西是水蒸氣變成了水汽

音訊：是物質（如空氣）受激振盪並穩定傳播的一種頻率範圍，在音訊最頻時（音障）物質（氣體）產生共振，這個頻段氣體的固有頻率，共振使氣體發生激烈摩擦而起霧。相應地空氣越濃（低空）固有頻點越低，反之越高。但是最終，其頻率都是發生在一倍音訊高點的窄頻段上。空氣共振時發生激烈摩擦就產生了廣頻域的無線電波，繼而干擾了通訊聯絡訊號，這就是“音障現象”。克服這種現象的手段，必須而且應該採用光通訊方式。

在戰機突破音障時候,周圍出現的是音爆,如同炸彈爆破一樣,所以戰機突破音爆的時候非常危險,有強烈的震動感,美國第一次用F15突破音爆的時候,飛機解體,飛行員跳傘逃生,後來的飛機加強了機翼的厚度才避免了被音爆炸落。所以音爆形成的是爆破粉塵。有一定的殺傷力,據美國測試,音爆的爆破力為150kg每平方米左右。如果不能承受飛機就會解體

音爆就是聲音爆炸。跟口爆。和那個爆這個爆是不一樣的。其實我也懂得不多。我是宇宙第一大將軍。我什麼都會指導。

自從有了飛機。因為打的太快。所以會爆。空氣原理大家都懂。關鍵是那空氣受不了了所以會爆。搞的一塌糊塗。

這個是我自己在飛機起飛的時候拍的，客機肯定不可能到音速吧，更何況是起飛階段。所以我覺得跟音速關係不太大，而是空氣中有一定的溼度，加上壓力就會形成雲。

音爆發生於飛行物體倍音速關鍵的時刻，音爆形成的機理是超音速物體對空氣為介質空間行為干涉現象的表現。所謂的白霧是空間空氣介質所對應的行為存在，當飛行速度繼續提高這一現象消失，說明空氣介質空間具有頻率響應的特點，這種響應是時空屬性反應。。。

其實很好理解，我把一顆鋼珠輕輕的扔去水中，會看到幾乎沒有水花，但是如果我們使勁將鋼珠扔入水中，就會看到很大的水花，同理飛機突然加速到超音速模式，就好比鋼珠突然從空氣進入水中，阻力瞬間增大，導致物體表面周圍的阻尼物積攢過多，壓力增大，而飛機能持續出現音爆現象是因為飛機一直不減速或者加速，而我們丟鋼珠實驗是鋼珠進入水後迅速減速，所以我們只看到一個大水花！

音障是一種物理現象，當物體（通常是航空器）的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。聲波疊合累積的結果，會造成震波(Shock Wave)的產生，進而對飛行器的加速產生障礙，而這種因為音速造成提升速度的障礙稱為音障。

突破音障進入超音速後，從航空器最前端起會產生一股圓錐形的音錐，在旁觀者聽來這股震波有如爆炸一般，故稱為音爆或聲爆(Sonic Boom)。強烈的音爆不僅會對地面建築物產生損害，對於飛行器本身伸出衝擊面之外部分也會產生破壞。

除此之外，由於在物體的速度快要接近音速時，周邊的空氣受到聲波疊合而呈現非常高壓的狀態，因此一旦物體穿越音障後，周圍壓力將會陡降。在比較潮溼的天氣，有時陡降的壓力所造成的瞬間低溫可能會讓氣溫低於它的露點（Dew Point）溫度，使得水汽凝結變成微小的水珠，肉眼看來就像是雲霧般的狀態。但由於這個低壓帶會隨著空氣離機身的距離增加而恢復到常壓，因此整體看來形狀像是一個以物體為中心軸、向四周均勻擴散的圓錐狀雲團。

這個要用空氣動力學和熱學知識來回答。音障是幾十年前的概念了。其實這個就是一個區域性超聲速的問題。也就是說氣流經過機身不同部位時，流動有的達到1馬赫，就是達到了聲速。如果此時氣流能順暢地流動，即氣流能夠擴散而不是壓縮，就會出現區域性超聲速。順帶提一下，在拉瓦爾噴管發明以前，飛機無法突破1馬赫，所以稱為音障。後來發現氣流擴散就能超過1馬赫了，從此就沒有音障一說了。既然氣流相對機身超過1馬赫，也就是說機身相區域性對氣流以1馬赫以上速度運動，機身對氣流的阻礙就產生了激波。因為機身不是鈍體，所以產生的是斜激波。順帶提一下，一般戰略核導彈那種從大氣層返回時會產生弓形激波，又叫正激波。正激波過後，氣流速度低於1馬赫，而彈頭速度大於1馬赫，就會產生劇烈的摩擦，彈頭會被燒蝕一部分，此處不扯遠了。回到斜激波，激波過後，氣流速度明顯降低，就是能量被激波損耗了。動能勢能都損耗了。溫度降低了。熱學知識告訴我們，溫度降低時，水汽含量降低（飽和水汽降低）。當空氣溼度比較大時，溫度降低就會析出水汽。這樣就會形成那樣一個錐形的裙子，稱為馬赫錐。錐面上氣流具有許多相同的物理引數。

同意前面幾位的看法。 由於在物體的速度快要接近音速時，周邊的空氣受到聲波疊合而呈現非常高壓的狀態，因此一旦物體穿越音障後，周圍壓力將會陡降。在比較潮溼的天氣，有時陡降的壓力所造成的瞬間低溫可能會讓氣溫低於它的露點（Dew Point）溫度，使得水汽凝結變成微小的水珠，肉眼看來就像是雲霧般的狀態。但由於這個低壓帶會隨著空氣離機身的距離增加而恢復到常壓，因此整體看來形狀像是一個以物體為中心軸、向四周均勻擴散的圓錐狀雲團。

首先，飛行器突破音速不一定出現氣霧，這跟當時的氣象條件有很大的關係，如果空氣稀薄、溼度非常低，即使突破音速也不會出現氣霧的。但是如果出現了白霧，一般是水汽。

現代戰鬥機在大機動飛行時機身或機翼都有可能出現這種氣霧，有興趣的可以在網上搜索F22影片，只要它突然轉向就能在其機翼背面產生明顯的氣霧。

如果你們見過超空泡汽穴，你們就會知道在高速的船艦螺旋槳尖端或邊緣，會產生一串氣泡，這是因為流體在此處產生了高負壓，使得液體汽化產生。相反的，飛機高速飛行時，機翼尖端或機身的前端會產生高壓，高壓會使空氣裡的水受壓凝結，這些凝結的小水滴會粘附或繞過機體，在繞過機體的一瞬間，進入機翼或機身背面的負壓區，在正負壓交界處液滴瞬間被氣流打散而汽化形成氣霧。這個過程和非常多的因素有關，並不一定是出現在超音速的時候。

網上有很多高深的解釋，涉及到什麼激波，超音速，其實都是人云亦云而已。

當戰機速度超過800千米/時，空氣會產生一種“壓縮效應”。這種效應會使機頭前部的空氣被壓縮成密度很高的“空氣牆”，使戰機難以逾越。產生這種現象時，戰機剛好接近於音速，後來人們管這種現象叫“音障”。 由於在戰機的速度快要接近音速時，周邊的空氣受到聲波疊合而呈現非常高壓的狀態，因此一旦戰機突破音障後，周圍壓力將會陡降。在比較潮溼的天氣，有時陡降的壓力所造成的瞬間低溫可能會讓氣溫低於它的露點（Dew Point），使得水汽凝結變成微小的水珠，肉眼看來戰機後部就像是雲霧般的狀態。但由於這個低壓帶會隨著空氣離機身的距離增加而恢復到常壓，因此整體看來形狀像是一個以戰機為中心軸、向四周均勻擴散的圓錐狀雲團。

這裡的解釋大多都很專業，或許有些人看了也不會明白，我說個通俗點的比喻。假如你在天上飛，前面有堵水牆以每秒340米的速度在飛，你突然加速，以每秒500米速度追水牆，追上以後會撞上這堵牆，就會水花四濺。

首先，飛機不能在音速下持續飛行，要麼突破，要麼低於音速。否則機毀人亡。當飛機小於音速並逐漸加速時，音波快所以會逐漸遠離飛機。但一旦飛機速度和音速相等時，那麼音波就會不斷疊加，就嘭的一聲。

在接近音速的時候，飛機阻力會突然增大。這和我們平時從500公里時速加速到600公里時速的區別非常大。 很多飛機可以飛到接近音速，但無法超過音速。比如中國空軍殲5戰鬥機，米格15，米格17，美國F86等，這些飛機都能飛到0.9倍音速左右，但是缺無法突破音速。 突破音障，需要發動機提供強大的動力，戰鬥機在突破音障時，飛機四周會出現強烈震盪，伴隨出現的就是在飛機邊緣出現的激波。

我來簡單的比喻一下：當飛機發出聲音，聲波會向四周擴散開，就像我們向水裡扔一顆石頭，會產生水波紋向四周擴散一樣。飛機在飛就會不斷的發出聲波，當飛機低於音速時，聲波就會超過飛機越來越遠。當飛機和音速相同時，之前發出的聲音震盪波會和現在的聲波重疊，飛機不斷髮出聲音，聲音震盪波就會不斷疊加，這種疊加後的震盪波稱為音障，破壞了極強，使空氣產生劇烈震動，壓縮空氣中的水蒸氣，就變成了大家所說的白霧

不知道大家以前試過沒有，腳踏車輪胎在充足氣後突然拔出氣門芯，隨著一聲刺耳的響聲，你會發現氣嘴口處就會有冰塊形成，既使在三十多度的高溫天也會有冰出現，只是很快就熔化了，不知道這與音爆形成的原因相似否。

我們為啥看不到ufo，原因就是這樣想外星人的科技比我們要敢，人家能來地球！就不會叫你發現，那是他的飛船表面有一層極速運動物體，像電流一樣的！接近我們時你看到的是雲朵，知道麼？

聲障 又稱音障。大展弦比的直機翼飛機，在飛行速度接近聲速時，會出現阻力劇增，操縱效能變壞和自發栽頭的現象，飛行速度也不能再提高，因此人們曾以為聲速是飛機速度不可逾越的障礙，故有此名。當溼度大的空氣受到壓縮時，空氣中的水就會液化。當飛機速度很高的時候，將在迎風面形成高壓，高壓下空氣中水汽沸點升高，就會出現液化現象。這也可以解釋為什麼飛機後半部分沒有霧的現象。因為飛機後部壓力低，甚至出現負壓，即使前方的水顆粒進入該區域，也會汽化而看不出來。

中文名:音障

外文名:Sound barrier

那叫冷凝霧，飛機在做超音速飛行時，飛機周邊的空氣被壓縮，這是被壓縮的空氣溫度會增高，當飛機飛過音障後，被壓縮的空氣又會膨脹，這時會降低溫度，這樣就會凝結成霧，有時候我們會在天上看見一道細長的白色的雲帶，那就是飛機高速飛過的凝結雲霧。