首先來說兩款車越野能力沒有任何問題，單論透過性個人感覺Wrangler要好於PRADO畢竟軸距要短一點，配置我就不說了各有千秋，網上也有詳細配置表，其實怎麼選我個人偏向PRADO相較於Wrangler更寬大的車身減震也確實比較軟舒適好於Wrangler是肯定的，當然買這種車沒人理會舒適度，想要舒適就買轎車了，這麼說吧，不說專業資料主要我也不懂，從保有量，車輛保值，維修，加油92的跑長途越野皮實可靠PRADO肯定好於Wrangler，反過來Wrangler極限越野，城市裡操控，爆改，等等又要好於PRADO，所以還是看自己實際需求購買吧，不過如果是第一輛車的話不建議買這兩款車，因為開的時間長了誰腰疼誰知道。要是有其他車這兩個看自己實際需求購買吧。

Wrangler舒適性差，但是是越野神器，爬個石頭什麼的沒有問題。PRADO是各項都很均衡的一款車，極限越野差一點，但是穩定舒適。看你用來做什麼吧，喜歡越野和外觀就選Wrangler，省心舒適就是PRADO，沒什麼好糾結的。

至於PRADO，80年代的發動機，在2000年左右改了外觀，內部一樣的，只是外觀在換，成熟穩定，並且不挑油，去西藏的首選，走走泥路可以的，平時開高速，市區，還是算了吧，免得被人嫌棄，效能更加算不上，就是個大，穩定，發動機，波箱太老了。工地老闆專用車。

如果你是越野愛好者，切天天和朋友去開車出去玩，那就建議Wrangler了，玩嘛，不需要考慮舒適性，如果你喜歡越野切偶爾或不長出去玩，那就選擇PRADO，不要說400的，就算是2700的，平時開偶爾出去玩，也夠用的，平常開舒適性也很好

這個問題我覺得還是要看您的注重和需求吧，如果更注重城市，還有，長途穿越的話，並不是一味的極限駕駛，之成都穿越多的爛路，而且還要兼顧到城市裡面駕駛的話，那麼肯定是霸道。的內飾空間不在，駕駛的舒適性，乘坐的舒適性都遠遠不是Wrangler所能比的，兒子在裡間吸納用性可靠性都非常非常的高，油耗相對來說更低一點，所以在城市和野外之間是一個非常非常好的平衡。同時它也是非承載式車身，而且帶有中央差速鎖，還有後鎖，滿足您一定需求了。

在看Wrangler，典型的硬派越野車的作風，前後硬橋，而且車內空間並不是很大，乘坐今天並不太舒服，一切都讓位於實用，讓越野性更好，同時這個拆卸式頂棚要這種經典的外觀，所以看起來很有個性，很騷氣。3.6升的發動機，外加，分動箱，還有這個五度自動變速箱，一切都是非常非常夠用的，動力很充足，3.6升發動機的扭矩和最大功率的超過了之前3.8升的發動機。

Wrangler3.6的是羅賓漢，都知道羅賓漢是一輛能上戈壁爬石頭的車，首先Wrangler羅賓漢為了更好的透過性，側槓是沒有的，內飾呢是能多簡單就多簡單的，Wrangler羅賓漢不是一輛面面俱到的車，所以擁有極致的越野能力，舒適性對於他來說那都是浮雲。PRADO4000也就是霸道，具備高強度扭轉剛度和彎曲剛度的車架，除了越野效能，還帶來了平衡的操作穩定性，駕駛時會有舒適性。選車優缺點固然重要，但是首先你更側重哪方面，如果是輕度或中度越野以及自駕遊的話，那就霸道，選Wrangler的話家庭長途自駕遊應該會吃不消。

　　首先說這兩款車的越野能力都是非常強悍的，不過如果你是一位越野超級愛好者，最好的選擇就是Wrangler，畢竟它的軸距要短一點，下面咱們就分別來說說這兩款車。

　　Wrangler的外觀對於很多人來說根本就不必說，外形、情懷很多人都有一個越野夢，那麼Wrangler就是讓你實現夢想的利器。3Wrangler3.6最大功率209kw，最大扭矩347牛·米，對於所有的爛路來說根本都不是什麼事，所以它真的是一款專為越野而生的車。

　　Wrangler最大的缺點在於長途突襲的時候舒適性實在欠佳，單就那筆直的坐姿就讓你真心難受，而且車內儲物空間也不足，不過用它去極限越野、爆改那真心是比PRADO強，就算是不去越野，城市操控也相當好，只是真心不怎麼舒適，就看你個人需求，還是那句話想整日爬山涉水那就Wrangler，圖了駕駛樂趣，就別在強求其他。

　　PRADO4000如今只有中東版本了，它的外觀也是相當霸氣，內部空間也相當充足，舒適度要強過Wrangler許多。

　　PRADO的發動機以及變速箱都相當成熟，開起來比較有安全感，其實走什麼泥路都不在話下，如果真的和Wrangler比越野還是差了點，不過它比Wrangler更寬大的車身減震走起長途來要舒服很多。PRADO屬於一款各項都非常均衡的車，除了極限越野拆一點，舒適與穩定性很好，就保有量和車輛保值方面講要好於Wrangler，如果平時只是城市道路，偶爾帶家人去野外兜風，那麼PRADO要比Wrangler更實用一些，不要說4000了，就PRADO3500、2700也都夠用了。

先來看一下Wrangler，這款車外形方正，硬氣十足，渾身上下充滿著機械感，剛猛霸道，而又野性難訓，是為越野玩家專屬打造。拉風酷炫，不隨波逐流，堅持本我，絕不雷同，有一種天生傲骨，確實讓人新潮澎湃。開出去有個性，回頭率極高。

在越野能力上，讓人無話可說，車身結構非承載式無疑，前後全部整體橋式非獨立懸掛，硬橋硬馬，標配一套分時四驅系統。前後橋都具有機械式差速器鎖止功能，分動箱掛到低速四驅模式下使扭矩放大4倍，放眼所有的越野車型，Wrangler的表現也算的上數一數二了。同時還有輪間電子限滑輔助系統，可以說武裝到了牙齒。

五連桿式螺旋彈簧非獨立懸掛，彈簧形成巨長，再深的坑窪也能使輪胎緊扒地面，良好的抓地力也更有力于越野脫困。在低速四驅模式之下，可電控斷開前橋平衡杆，進一步更大懸架形程。

動力方面，採用一臺3.6升v6自吸發動機，動力比較強大。要推動這麼一個陸地坦克，一顆強大的心臟必不可少，最大功率209千瓦，最大扭矩347牛米，加速也算輕鬆。

缺點在於，舒適性非常差，前後橋減震生硬，毫無濾震可言，行走在非鋪裝路面，更是顛的要命。內飾做工用料較差，滿滿的硬塑膠感。車內噪音大，路噪風噪一個不少，異響較多，油耗也非常驚人。發動機變速箱漏油也是常事。

PRADO4000這款車最大的優點就是皮實耐用，穩定好，基本上沒有小毛病，不用擔心半路撂挑子。在保值率上也無人能出其右。它的外形同樣霸氣但相比於Wrangler要收斂不少，更兼顧城市行駛。在舒適性上也更有保證，懸掛行程長而柔軟。尤其是非鋪裝路面行駛，雖然車身彈跳較大但沒有生硬的衝擊感，還是更為舒適的。

越野能力上說實話並沒有太大優勢，標配一套全時四驅系統，只有中央機械式差速鎖和輪間電子限滑系統。在應對過於複雜的路況時，只依靠電子限滑還是比較費勁。高配車型上有後橋差速鎖但價格過於昂貴。低速四驅模式下可將扭矩放大2.5倍。

在動力上，採用一臺4.0升自然吸氣v6發動機，動力表顯非常出眾，加速生猛有力，儲備充足，深踩油門推背感十足，讓人很有信心。

缺點在於，價格上比較昂貴，油耗賊高，操控性差。

兩個車都有。PRADO省心，開不壞，舒適性高，可代步可穿越可越野，只是現在價格漲的離譜。

Wrangler只能作為家裡第二輛車，不改不夠拉風，改了穩定性太差。

兩個車油耗差不多，從保值，保養及你的年齡各方面因素比較，PRADO勝出！