質量是很好啊，特別是做工精緻，安全性好設計的舒適，而且整個空間都很大，配置高無風焊接技術相當成熟，一看就很上檔次車身重，是為了保證安全性的，油耗相應的略高也是正常操控性也很不錯，在美國福特就很有市場，福特技術有100多年的歷史了所以很成熟，在我們國家也是銷量相當好，特別是嘉年華都是銷量榜的冠軍我們家也是選擇的這個品牌的車，確實很享受，特別是長途的時候最明顯了。值得購買，謝謝。

聽老一輩開FOCUS的說，FOCUS特別耐造，他們心裡特別認可FOCUS。雖然我開的是Mondeo，但，我對福特車的印象特別好開了三年了沒修過（也許我用的細），只做了定期的保養，開起來也很順手，走山路斜坡都挺穩的。

福特車好不好讓我專業賣車的跟你掰扯掰扯：福特系列車，最大的特點就是皮實，發動機質量過硬，動力充足，底盤用料厚道，如果說費點油，那是車較重，但是買車還是買安全系高的福特吧，不在乎那點油錢，實際上同排量的福特車油耗和德系、法系車等比差不多，大家不要誤解。駕駛感、舒適感、安全感、科技感都較高，配置豐富，操控精準，是同價位車型中價效比較高的；福特用料厚道，增加了車的濾震和抗震能力，使駕乘舒適感增強，2.0T發動機也曾榮獲沃德十佳稱號，高效能低排放並或多項專利技術，動力充沛故障率低，值得擁有和信賴

看哪款，哪年代生產的車

福特15萬以下的車，

沒多少技術含量，自動變速箱出現過問題，內飾粗獷不細膩，有小毛病，注意：確實有很多小毛病，但得承認福特的設計師還是很可以的，年輕運動化設計的很好。需要說的是：很多客戶以點看面，以舊看現，老款1.8FOCUS和2.0Mondeo給大家留下費油，毛病多的印象，其實現在換裝新發動機後，1.6，1.0T車型的整體油耗已經下來了。唯獨搭載1.5自然吸氣發動機的車型，配的變速箱不行，油耗比其他品牌高1-2個油。

15萬以上的車：如Taurus，悅界因為沒成為銷量主流，你要做好三年大貶值的準備。品控做的不如日系車好，但2.0T動力總成效能沒問題

福特是大品牌，這幾年斷崖式下滑，是因為：

1.車型老舊，新產品匯入慢，不成功。

2.體制內矛盾重重，一句話，福特4S店的老闆沒有一個不內心罵那廠家的，只不過沒辦法

3.市場競爭激烈，日系全面爆發。

1外觀 總的外觀來說，兩廂的比三廂的漂亮，既時尚，又有動感，看著比較的霸氣。有衝擊力的感覺。

2車身比較重，耗油相對來說也高，好處是結實，比較耐用，比日本車更耐撞。相對來說更安全些。

3內飾 內飾有點簡單，但是質量不錯，方向盤大，真皮座椅，部件等方面都貨真價實，符合老美一貫的風格。

4油耗 咱們國家買車的一般都先問油耗，這車，重，底盤沉，鋼板厚，這一系列都說明油耗低不了。

5安全性 咱們買車的又一個關注點，老美的車安全性還是不錯了，鋼板厚，車架子沉等這些都是安全的保證，另外安全氣囊之類的也不錯，福特還是比較注重安全的。

6配置 一分價錢一分貨，花錢多的好處就是配置也高，你想要的功能什麼的，在高配置裡都有，就不用單獨另改造加裝了，這些看車裡說明書都寫的很清楚的。

7操控 福特操控性還是比較強的，許多複雜的動作一般的車做不了，他也能做，開起來還是比較的順手的。

8買車還是要看自己的喜好和實際需求，這篇文章只是介紹下福特車的一些特點，買不買在您，並不是推銷這個牌子。

福特的車綜合測評都不錯 我家有臺12年的FOCUS 相比豐田COROLLA差那麼一丟丟 同年份的車 車身材料 扛老化不是特別好 還有點燒機油

不是特別嚴重 如果豐田能開15年 報廢 FOCUS可以開13年多一點

但開起來比COROLLA舒服 車子嘛 就是拿來開的 選擇它不後悔

福特近兩年的亮點都在北美本土。新的2.3T、3.5T Ecoboost發動機，漂亮性感、換上獨立懸掛的新Mustang，創新性應用鋁合金車身的新F150皮卡，以及用在皮卡、Navigator等縱置發動機車型上的10速自動變速箱。北美的老炮兒們當然為這些誘人的東西歡呼，可大洋對岸的我們只能看個熱鬧。

我們眼前的福特，依然是老舊的FOCUS、靠化妝延壽的Kuga、Mondeo，就連豪華品牌林肯的旗艦車型，還依然用著老掉牙的6AT變速箱。

福特曾經的支柱車型FOCUS兩個月售出了將近1.7萬臺，這是在推出2.2-2.6萬的優惠幅度實現的，這一臺FOCUS上市已經整整6年，受限於狹小的後排空間、老舊的內飾設計，這款車型在換代之前很難再取得佳績，而據報道，新一代FOCUS抵達中國市場的時間預計也是2019年。

本應承擔銷量前鋒的緊湊SUV——Kuga，迄今都未從斷軸門的陰影中完全恢復過來，再加上車型已有5年的歷史，在市場上的競爭力越來越弱。近期長安福特推出了高達3萬元的官降措施，而終端市場依然保持將近1萬元的優惠，依然未能提振Kuga的業績，前兩個月總計僅售出5,208臺，不及主流合資SUV的銷量零頭。

中級車Mondeo在去年取得了月銷近萬臺的平均成績，來到今年前兩個月也明顯受挫，在2.1-2.8萬元的優惠推動下，只收獲了1萬臺銷量。

EDGE被當作豐田HIGHLANDER的主要對手，但整體售價比HIGHLANDER要低3萬元以上，福特也針對這款車進行了2-3萬元的官降，勉強保住了EDGE在七座中型SUV領域的地位。

諷刺的是，一貫以優秀的操控效能著稱的福特，在中國市場最暢銷的車型，卻是一臺在老平臺上拉皮而來的特供車——ESCORT。這款低端轎車雖然定位最低，但優惠最大，入門門檻降低到了7萬元左右，每個月在轎車銷量榜上都名列前茅。

長期來看，ESCORT的暢銷不見得是好事，一個品牌的形象主要由其最暢銷的車型代表，就像sail的長期熱銷拉低了雪佛蘭品牌的格調，ESCORT在福特品牌中的銷量佔比如果長期領跑，福特跌落到和雪佛蘭、現代、起亞一個品牌高度，不是不可能。

如果說單從銷量來解讀品牌發展有失偏頗的話，福特品牌的具體產品其實更不樂觀。

不久前整理了中級車、緊湊車和緊湊SUV的油耗榜單，其中福特旗下的車型，不管是緊湊車FOCUS、ESCORT，緊湊SUVKuga還是中級車Mondeo，在各自領域的油耗成績都非常靠後，遠遠落後於同級別的德系、日系品牌，甚至跟同為美系的別克、雪佛蘭相比，油耗也高出一大截。

例如在緊湊級SUV榜單中，兩驅版Kuga和四驅版Kuga的油耗排名均墊底，平均油耗高達10升以上。

緊湊級轎車中，FOCUS1.0T三缸版綜合油耗高達8.26升，而別克Excelle1.0T三缸版的油耗僅為7.17升，而本田CIVIC1.0T、大眾Bora1.4T這些車型的油耗都在7升以內。

Mondeo1.5T百公里平均油耗9.83升，2.0T平均油耗10.77升，而同排量的德系、日系B級車油耗普遍比Mondeo低2升多。

福特車型油耗高，在市場上已經不是秘密，一些福特4S店的銷售在賣車時都只能以操控、動力來掩蓋油耗的劣勢。實際上，在主流合資品牌中，福特品牌的整體油耗已經明顯落後於德系、日系、韓系和美系中的通用集團，甚至連動力總成老舊的法系集團，油耗成績都要比福特好一些。

而福特產品最讓消費者擔心的，不是油耗，而是質量。

在國內市場，斷軸、漏油、異味等質量問題在福特品牌車型上出現的頻率很高，特別是福特各車系的斷軸事件，讓“進無止境”的品牌Slogan，被公眾調侃成了“斷無止境”。中國產車的各種質量問題也催生了“百年福特，毀於長安”的“美名”。

福特的質量不佳在大洋彼岸的美國也得到了佐證。J.D. Power每年公佈的汽車品牌可靠性排行榜中，福特常年位於行業平均水平以下，最新榜單位於31個品牌中的16名，而去年和前年的排名分別為26名和29名，是名副其實的質量差生。

產品線陳舊、油耗成績差、質量問題頻發、品牌形象受損、產品優勢不再突出……這一連串的問題，讓福特的處境每況愈下，並逐漸滑落到了銷量差→降價→品牌受損→銷量差的惡性迴圈。這種危險態勢，已經不是一兩款車型的更新迭代能夠逆轉的了。

最後說兩句

福特的困境是全方位的。

現有產品中，福特銷量全線下跌，短期內除了進一步降價別無他法；未來技術儲備中，新能源汽車在混動、插混和純電方面都只是在對手後面亦步亦趨，自動駕駛的開拓則因前任CEO馬克·菲爾茲的失敗遭受重創。

這種處境下，福特的銷量下跌是可以預期的必然結果，而這個結果未來依然有可能進一步惡化。

百年福特，有病要治啊。

福特創立於1903年，其實有非常輝煌的歷史，世界上第一條流水線是福特開發的，汽車的麥弗遜式獨立懸架也是福特創出來的。

福特車的優勢是操控效能，除了A0級的車型因為空間小不能用獨立懸架，其它車型基本上都用獨立懸架，所以福特在操縱性、穩定性方面都是很突出的。

但是呢，質量方面卻一直都是福特汽車的一個弱點。J.D.Power每年公佈汽車品牌可靠性排行榜，福特常年位於行業平均水平以下。在2016年全美31個汽車品牌裡面，福特排29名，2017年排名是26。國內08到10款FOCUS就因為供油系統、點火系統的設計出現問題，容易在特定的低速條件下熄火，最後是透過升級ECU來解決這個故障。09款FOCUS由於轉向器結構設計和密封件選用不合理，導致轉向器容易漏油。不光是中國，國外福特車也出現過許多設計上的問題，因為傳輸系統存在缺陷，在熄火掛P擋之後還會自己移動。這個缺陷導致福特2017年在全球範圍內召回了35萬輛的F-150。由於尾氣洩漏導致司機一氧化碳中毒，又讓福特被迫召回了130萬輛Explorer。國內Kuga的斷軸門，由於長安本土採購的質量不過關，“羊角”就是轉向節，強度比美國低了46%。

福特目前的管理和質量控制體系是全球統一的，但是因為長安福特的整車廠比較新，所以說整體的質量表現還是要比進口福特還好一點。長安福特2015年建的工廠，有福特在亞太地區第一條鋼鋁混合生產線、第一條鋁材衝壓線、第一條全自動噴塗線。

2017年建的工廠焊裝自動化率是98%，美國工廠僅僅只有90%了。由於長安福特質量表現不錯，福特決定在中國生產全新一代的FOCUS，然後再返銷回美國市場。

汽車之家2017年公佈的國內合資品牌各整車廠總質量表現排名，合資車百車故障率平均402，也就是每100輛車有402個問題。長安福特表現稍微要差一點，每百輛車有431個問題。

主要問題就是雙離合車型換擋延遲和車內異味嚴重。近幾年福特自己也開始檢討自己的質量問題，2018年的J.D.Power新車初始質量調查中，福特排在第2名，這是福特在30年裡面拿到的最高分了，不像以前一直墊底。

長安福特車型選擇少，“接地氣”較晚。從2001年進入國內沒有專門針對中國市場設計過車型，直到2014年，福特才推出第一款中國特供車ESCORT。而不像大眾有Lavida、Bora，豐田有VIOS、致享，本田有Greiz、CITY，福特的車型選擇相對就比較少。

綜上所述，福特前期口碑並不好，但是近年都在努力改變現狀並有所提升。

作為福特車主，福特的車質量那是相當的好，我的Mondeo買來六年多沒出過任何毛病，沒有一次把我撂到半路上！安全性非常的高，美系車給人的感覺就是敦實厚重！尤其是福特的底盤質感和操控手感都非常的好，根本沒有網上傳的小毛病那麼多！

每個品牌的車都會有毛病，這東西只看自己的運氣！都說美系車質量不行，可回想起來那些五六十年代甚至更早的老爺車，能在路上跑的大部分都是美系車！這種東西很奇怪的，開過美系車的基本都說美系車好，一般說不好的沒幾個開過美系車！

福特車作為美系車的一個代表，其質量及口碑那是非常可以的，唯一的缺點或許就是它的油耗了，沒辦法，美系車動力足，其油耗肯定相對大了。對於追求車的質量及品質的人來說，福特車當然值得買了。

福特車質量好可以從這兩個方面來分析。一是本身的車體質量好，福特底盤特別紮實，可以相容從效能車到家用車，為帶來安心的駕車體驗。二是質量好帶來的安心駕車體驗。福特車輪胎的選擇和要求在業內算是非常高標準了，在噪音，舒適性，操控性，滾動阻力效能都排榜靠前，能夠給駕駛者提供實現靈敏、精準的操控體驗，上路更加安心。

福特汽車歷史成立於1903年迄今為止已有百年，所以汽車製造技術是十分成熟的，但是對於不同地區汽車製造的標準是不同的，簡單來說也就是說汽車製造商會針對不同地區或者國家設計製造不同標準且符合本地區和國家法律法規的汽車。這也是各個車企的共性現象。

因此單從品牌價值來說，福特是值得信賴的，但是因為所處地區不同，製造標準也不同，因此在選擇愛車時還是要做好前期的瞭解，多對比多體驗，從而選擇出更適合自己的車輛。望採納。

我是福特車主，07年8月買FOCUS三箱經典型手動檔12.3萬，駕駛里程24萬，只要正常保養，該換就換每3年一大保油水都換，還有換輪胎，剎車片，油耗在9升多，到16年換新蒙迪也是3年一大保，油耗11左右，無滲漏，至今8萬公里，我開車重油門起步，不管什麼車子一定要重視保養更換油液和其它耗件，今年計劃換BMW5 Series。

有輛EDGE，方向盤，座椅暴皮，天窗異響，左打死方向咯噔響，變速箱響應不積極，目前行駛8萬公里沒啥其他毛病，隔音很不錯，底盤穩。操控好。

福特車主，開過FOCUS和Mondeo，優點是操控好，開起來有種輕快和穩重兼而有之的感覺，安全性高；換過一次電瓶，因為有次外出車停了一個月沒開，行車記錄儀忘了拔，換了電瓶後來每次停車都記得拔行車記錄儀；開了六年換過一次輪胎，另外FOCUS車內是有味道，一直放了炭包，市內油耗偏高，高速還可以，總體比較滿意，下一輛應該還是會選福特。

福特的車子還是比較好的，技術儲備不是小廠能比的。我08經典FOCUS，開了25萬了，照常好用。身邊的EDGE兩年8萬，沒任何毛病。還有身邊朋友2015年的Mondeo，已經22萬了，除了正常保養，沒出過毛病。

福特口碑下降確實跟當年的斷軸有很大關係，他們的處理方式太傲慢了，又想在中國掙錢，又不想對華人好。估計自己都沒想到華人民反應這麼激烈。