本人從事二手車行業多年。據訊息稱2020年中國產特斯拉Model3將要換成無鈷電池也就是題目中提到的磷酸鐵鋰電池。由於無鈷電池的製造成本更加低廉，屆時特斯拉Model3價格有望下探到20萬左右，進一步蠶食中國產電動汽車比亞迪，蔚藍的市場。

那之前的特斯拉Model是使用LG生產的NCM811電池(鈷鎳三元電池)。其優點是顯而易見的:電壓穩定，動力特性好，輸出動力大，能量密度相對於無鈷電池大很多。但特斯拉長續航版繼續使用鈷鎳三元電池！

那無鈷電池裡面的鈷有什麼作用呢？它的作用在於可以穩定材料的層狀結構，提高材料的迴圈和倍率效能。那特斯拉Model3為什麼要用這個電池？壓縮成本這是一原因，磷酸鐵鋰電池結構比較穩定，安全性高，迴圈性好，成本也低。但是比容量低，體現在續航方面就不如三元電池。磷酸鐵鋰正極材料價格四萬元每噸但NCM811正極材料價格16萬左右每噸！

基於電動汽車續航里程的考慮，特斯拉Model如果換成磷酸鐵鎳電池，那麼奧迪A4l，寶馬三系，賓士c級轎車會是一部分贏家。當時想買特斯拉的準客戶會流向這裡。另外中國產的電動汽車也是機遇跟挑戰並存，客戶們會紛紛選擇續航能力更強更可靠的電動汽車，因為電池這一塊絕對是電動車的心臟也是成本最高的一塊。當然，特斯拉Model3價格會下降，一些特斯拉粉會非常樂意為其買單。畢竟能省一部分錢，還能買到心愛的產品何樂而不為？

首先特斯拉只宣佈將來會採用“無鈷電池”，但是這個無鈷電池並不能說明一定是磷酸鐵鋰電池。而特斯拉在抖音賬號也做出了宣告：“請關注4月份的電池釋出會，無鈷並不一定是磷酸鐵鋰”。撲朔迷離的訊息，背後存在怎麼樣的市場運作不得而知，但是假如特斯拉採用了磷酸鐵鋰電池，並不會影響購車人的計劃。

首先採用磷酸鐵鋰電池後，特斯拉造成車本會進一步下降。如果成本下降25％，那麼國內生產的Model 3整體售價可能就會降到25w元左右。這對與入門級電動汽車來講，絕對是一個好訊息。畢竟買Model 3都是奔著價效比去的，畢竟是特斯拉最便宜的一款電動汽車，入門級電動汽車。要求高的、預算充足的則不會去考慮Model 3，直接買S或者X。

如果直接便宜4-5w元會引爆國內電動汽車市場，甚至對合資B級車都會有一定的衝擊。續航里程與三元電池相當，電池保修也與三元電池時間相當，這種情況下便宜4-5w塊，誰還會在乎你採用的什麼電池!

退一步來講，磷酸鐵鋰電池未必就不如三元電池，兩者主要差距就是能量密度上。鐵鋰電池容量密度低於三元電池，即使是比亞迪的刀片電池，其密度也僅僅是接近NCM811三元鋰電池而已。目前鐵鋰電池因為體積大，重量大而用在商用車上，乘用車用的比例正在逐步降低，比亞迪也是如此。乘用車容納電池空間有限，而且重量過大也會影響車輛自重，自重過大又導致了電耗增加。而為了增加車輛續航能力不到不增大電池容量，這樣一來電池體積重量又進一步增加，因此長續航車型上不適合採用磷酸鐵鋰電池。

特斯拉即使採用鐵鋰電池也只能裝在入門級別的Model 3上，高階的s、x是不會採用鐵鋰電池的。

鐵鋰電池除了容量密度低於三元電池外，其他幾乎都是優點。

例如安全係數高，原料成本低、迴圈次數多、高溫耐受程度好、充放電電流大，這些都是鐵鋰電池的優點，當然單體電壓低、容量密度低的缺點也是很突出的。

這個再問題最近比較熱，是因為特斯拉宣佈將和寧德時代合作，為中國產Model3提供磷酸鐵鋰電池。大家都知道，進口的Model3跟當前大部分電動汽車廠家一樣，都採用的效能更高的三元鋰電池。那麼特斯拉這一舉動會不會影響大部分潛在的購車粉絲呢？我覺得需要從以下幾個方面來看。

1.成本影響

我們先來了解一下什麼是磷酸鐵鋰電池？它和三元鋰電池有什麼區別？通俗地講，磷酸鐵鋰電池也就是無鈷電池，而三元鋰電池是含鈷電池。鈷是一種稀有金屬，其價格比較昂貴，據資料顯示，含鈷的三元鋰電池價格比磷酸鐵鋰電池貴0.2元/wh，那麼特斯拉的這個動作，將會使Model3每臺車的成本下探到30萬以下，這也是很多國內特粉們心裡期待的價位。隨著政府純電動汽車補貼的減少甚至最後退出，電動汽車的價格將成為廠家最大的挑戰。所以，儘可能地降低造車成本，壓低售價才是奪取銷量的重要手段。

2. 效能影響

從三元鋰電池更換成磷酸鐵鋰電池，要說對車輛的效能沒有影響那是不可能的，否則也不會有三元鋰電池這個東西出現了。但是，從個人的觀點看，特斯拉應該不會對全部的中國產Model3車型換裝磷酸鐵鋰電池，因為這樣做的話，就意味著Model3的效能和續航里程將會大打折扣，跟很多中國產電動汽車相比也將會失去競爭優勢。那麼，特斯拉這樣做也就是為了降低客戶購車的門檻，到時候同時釋出入門級和高效能版兩款車型。這樣便可以同時照顧到各個不同層次的客戶需求。從另外一個方面講，其實磷酸鐵鋰電池的技術也在不斷更新，很多廠家為了降低造車成本，也在研究用回磷酸鐵鋰電池。比如，比亞迪最近推出的刀片電池，也是屬於磷酸鐵類鋰電池。

總結

綜合以上所講的，中國產Model3更換磷酸鐵鋰電池，是為了降低購車門檻，和國內主流廠家進行競爭，大機率會同時推出三元鋰電池版本。所以，對於喜歡這個車型的人來說影響並不是很大。另外，隨著補貼政策的退出，電動汽車購車成本會大大增加，那麼在中低端品牌車型上逐漸用回磷酸鐵鋰電池也許是一種趨勢。

對於目前的中國產Model 3來說，不會有太大影響。只要把價格再下個七八萬，自然會有很大的市場空間。更多朋友知道特斯拉購買它。對電池電機瞭解不多。大家品牌慣性思維覺得Mod-s與中國產Mod3電池電機一樣。價格卻差了近一倍，覺得買到便宜了，其實啦？賣的也不傻！一分錢一分貨。隨著朋友們眼睛越來越亮，漫漫學會買電車了，很多朋友也會知道電動車選擇方法。

目前已知的資訊，特斯拉Model3中國大陸的標準版很可能會採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

目前各方面的資訊是，成本可能下降兩萬元，不要小看這兩萬，因為特斯拉model3定位在3.2萬美元，這3000美元降下來，也許到2021年初售價就可以降低到2.6萬美元(只要產量再提高一倍，研發和工廠的攤銷會進一步降低，特斯拉對上游議價能力又會進一步壓縮成本)。那麼就可以和燃油的PassatCAMRYAccord等等主流中級車在同樣價格區間，市場競爭力就非常強了。

再來看磷酸鐵鋰，其特點是價格低，重量多1/3，體積大(目前正在改進體積)，安全性高，充放次數更多，未來原材料的供給價格曲線平緩，利於擴大規模。相對的是三元鋰電特點，尤其重要的是鈷，價格彈性太大，可能需求上升一倍，價格翻個幾倍。雖然目前都在想方設法降低鈷的使用，但是特斯拉的野心是做電動車的第一，希望做到年產量2000萬臺，這個巨大的需求是難以壓低鈷價的。

所以目前來看，特斯拉積極參與磷酸鐵鋰電池的開發，希望透過物理組裝和電源管理提升能量密度和降低體積加上提高充電速度來彌補磷酸鐵鋰的不足。同時考慮到未來充電樁的普及趨勢和日常用車特點，特斯拉認為消費者也能接受續航300到400公里的產品。低續航電動車未來也是很有潛力的。

綜合這些，如果未來兩三年購買家庭第二輛車或城市代步偶爾高速的家庭，還是很值得考慮的。至少我覺得很適合日常通勤接送孩子老人，畢竟300公里的續航可以滿足大部分人5日的用車，即便缺電，外面應急快充30分鐘充到80%，也可以接受。當然前提是在家或在辦公地點能夠充電，還有充電樁比較普及。

為什麼許多東西一到國內就會有變化？為什麼在國外還是堅持用三元鋰電池？還不是為了打價格戰。中國產不要，寧肯要進口兩手貨。

磷酸鐵鋰電池，比亞迪深耕多年，底氣足，功力深，特斯拉不能比，特斯拉開始部分採用這電池，更說是三元鋰電池的安全存疑。

今日關於特斯拉中國產Model 3將要更換磷酸鐵鋰電池的訊息在網路上炒得沸沸揚揚，那麼特斯拉中國產Model 3車型真的會更換磷酸鐵鋰電池嗎？中國產Model 3銷量又會不會受到更換電池事件的影響呢？我們今天就來聊聊這個問題。

特斯拉會採用磷酸鐵鋰電池嗎？從某種程度上來講，這個標題本身就已經夠吸引眼球的了，畢竟事實上之前的訊息只是寧德時代會和特斯拉進行合作，向特斯拉中國產車型提供“無鈷電池”。無鈷電池就等於磷酸鐵鋰電池嗎？如果換成這個問題，那大家的答案當然是否定的。

那這個問題從另外一個角度來看就我們就知道了，事實上，在當前的時間點，我們誰都說不準這個“無鈷電池”是不是就是磷酸鐵鋰電池。儘管磷酸鐵鋰電池的可能性比較大，但是在訊息沒有最終確認之前，我們任何人都無法打包票，更何況，馬斯克是個“瘋子”，這一點是人盡皆知的，也許會有一些大家都想不到的答案也是說不定的。

那麼中國產特斯拉Model 3是不是有換上磷酸鐵鋰電池的可能性呢？當然是有的，畢竟目前磷酸鐵鋰電池的技術已經比較成熟了，而且和目前特斯拉所採用的的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池除了容量密度略低之外，其餘還是有比較多的優點的，例如成本更低，安全係數更高，可迴圈使用次數也更多，同時也不像三元鋰電池那樣有毒性，儘管之前比亞迪經常因為使用磷酸鐵鋰電池而被批“廉價”，但是我們就事論事，磷酸鐵鋰電池並非一無是處，甚至可以算得上是三元鋰電池之外最好的選擇。

那麼未來中國產Model 3的銷量會因為更換電池而受到影響嗎？其實無論更換的是否是磷酸鐵鋰電池，有一點我們幾乎是可以明確的，那就是Model 3是一定會更換電池了。而且這次更換電池基本只有一個目的，那就是降低電池成本。

無論更換的是否是磷酸鐵鋰電池，在更換電池之後相同的體積下搭載了新電池的Model 3續航一定是會縮短的，不過好在Model 3的車體設計相對是有一定餘量的，畢竟除了標準續航版Model 3之外，還有長續航版車型。經過相關研究人員的測算，在不對現有設計改動的情況下，改成磷酸鐵鋰電池最多可以讓Model 3裝滿現款標準續航升級版的電量，也就是說可以把原來長續航班 77kwh的電池包改為磷酸鐵鋰電池53kwh的電池包，這樣的話更換電池後的Model 3的續航理想情況下可以達到400-450km。

而相應的，經過測算，如果真的更換為磷酸鐵鋰電池，那麼標準續航版Model 3的電池成本將會從現在的4.2萬元降低到3.7萬元，可以降低5千元，當然，這並不是極限，根據相關機構的進一步測算，如果續航每下降50公里，則相應的電量就可以下降5kwh，成本則可以下降4千元，如果特斯拉敢將續航里程壓縮到360公里的話，那麼電池成本則會進一步下降到2.9萬元。

考慮到特斯拉上海超級工廠產能進一步釋放之後中國產Model 3車型的成本會進一步下降，如果有朝一日，特斯拉推出一款售價只有20萬元的“續航lite版”Model 3，那麼銷量情況會怎麼樣呢？很明顯，消費者並不會在意在意它用的是什麼電池的，既然只是想買一臺日常市區代步車，為什麼同樣的價格不去選擇一輛特斯拉呢？所以只要價格降下來，特斯拉用什麼電池，這真的不是一個大問題。

以上

之前有訊息稱：來自路透社的訊息，特斯拉將採購寧德時代的“無鈷電池”！大家也不要費勁去查“無鈷電池”是什麼東東了！我們統稱的三元鋰電池，就是含有“鈷”元素的動力電池產品。而“無鈷”電池，目前電池配方中，沒有“鈷”元素的電池肯定有不少！但是能作為汽車動力電池，並且技術比較成熟、使用比較廣泛的，只有磷酸鐵鋰鋰電池！雖然特斯拉中國工廠抖音賬號釋出了：“無鈷”，並不一定代代表磷酸鐵鋰！但磷酸鐵鋰的可能性，仍然是最大的。

大家一看，“磷酸鐵鋰”這個詞怎麼那麼熟悉啊？是的，就是你想的那樣，中國汽車和動力電池生產商比亞迪的拿手好戲，就是這款！並且，比亞迪在磷酸鐵鋰電池技術研發深耕多年！在磷酸鐵鋰電池行業，是屬於技術儲備最深厚的一批企業之內！

但為啥包括比亞迪旗下的車型，都大規模的使用“有鈷”的三元鋰電池？卻放棄自己的強項電池產品呢？影響純電汽車產品最重要的因素是續航能力！因此，這幾年各大廠商，紛紛推出出續航能力非常強的純電車產品，並形成續航戰爭！但磷酸鐵鋰電池，單位電量儲存能力和三元鋰電池相比，沒有任何優勢。因此，包括比亞迪在內的車企。為了讓自己的純電汽車產品，擁有更高的續航能力和競爭力，不得不轉而使用三元鋰電池。

目前特斯拉為何又重炒冷飯？要使用磷酸鐵鋰電池呢？經過這兩年的技術沉浸，磷酸鐵鋰電池的單位電量儲存能力，得到些許的提升。同種情況下，磷酸鐵鋰電池的續航能力，雖然仍不能和三元鋰電池相比！但擁有成本低這個優勢！（對，這是最重要優勢就是成本低！）以及更安全的優勢！（這裡的更安全，是指的磷酸鐵鋰電池的結構比較穩定，哪怕電池包刺穿之後，都不太容易發生電池短路和火災。）如果特斯拉採用磷酸鐵鋰電池，不僅僅電池成本得到一定的下降，車輛上電池的保護系統的投入，也可以很好的降低成本！因此，特斯拉在左右衡量成本，再順帶帶一點安全上的考量，磷酸鐵鋰電池再入特斯拉眼中也就是很正常了。

但如果特斯拉model 3真的採用了磷酸鐵鋰電池！我個人並不看好！

就目前中國產特斯拉model 3的445千米的官方續航看，實際續航里程肯定會降低一些！因此，它的續航能力和中國產車型相比，並沒有明顯的優勢。如果換上磷酸鐵鋰電池之後，車輛的續航能力，又會來一次比較大幅的降低。這將會大大的打擊，消費者對特斯拉model 3續航能力的接受程度。

雖然在使用磷酸鐵鋰之後，特斯拉Model 3的單車售價，有可能會大幅下降！甚至降到二十三四萬的價位區間。但是，消費者既然去選擇特斯拉model 3這款車型，最重要的原因，不是什麼電力驅動成本更低、環境保護之類。其中最重要的因素，是看特斯拉這個品牌，以及它在純電車型高效能的表現！

因此，一款效能打折的特斯拉model 3，僅僅依靠自動駕駛技術，以及特斯拉這個品牌，並不足以吸引這個價位的消費者。畢竟，隨著豪華品牌中級車優惠幅度的增加，BMW3 Series、賓士c級、奧迪A4L等等，都有足夠的吸引力去吸引消費者！效能打折版的特斯拉 model 3並沒有優勢！