隨著能源逐漸更替以及燃油成本的提高，我們過去熟知的大排量自然吸氣發動機已經漸漸遠去。

然而，很多人對大排量依舊有著深厚的情懷，V6或者直六在這些車迷的心中已經成為了一種信仰。可無奈，這些6缸發動機動則百萬級別的車型才會搭載，對於年輕人來說似乎太過遙遠。

為了寬慰大排量愛好者們的心中情結，為了讓擁有V6信仰的年輕人不必捉襟見肘，今天我便要給大家推薦幾款沒那麼貴的六缸車型。

Pajero勁暢

官方指導價：20.88-30.88萬

三菱在國內一直都是非常低調的品牌，其產品實力還不錯，但因為產品換代過慢，所以並不暢銷。

在售的中國產Pajero勁暢已上市多年，外型設計與上市之初基本保持一直，簡潔樸素的設計風格貫穿了整個車輛，沉穩的姿態能夠給人安心的感覺。

Pajero勁暢的車頭採用了雙橫幅鍍鉻造型，logo位於格柵中央，下包圍用厚實的灰色護板包裹起來，搭配粗獷的下格柵，令車輛前臉看上去非常有力量感。其側身輪廓更加簡潔，採用大量直線設計，輪拱處微微凸起，營造出了不錯的設計張力。

內飾方面，Pajero·勁暢雖然在材質和做工上稍微有些過時，不過還是有著較為不錯的整體感。

3.0L V6發動機最大功率185kW（252Ps），最大扭矩310N·m。Pajero·勁暢的四驅版本車型採用了全時四驅系統，中央差速器和後橋差速器具有鎖止功能。

作為混跡沙場多年的“老江湖”，也許Pajero·勁暢的外貌已經不再年輕，外觀和內飾設計也稍微顯得有些老舊，但其不錯的價效比和踏實可靠的產品素質依舊可以讓它值得選擇。

豐田銳志

官方指導價：已停產

豐田銳志的停產讓很多車迷唏噓不已，究其原因無非是它搭載了V6發動機。

但許多車迷朋友們對於銳志一直都存在著誤區，把它當成一款運動車型來看。其實銳志開起來並不怎麼運動，不要因為其搭載了6缸的發動機形式以及後驅傳動方式，就一定要將它和運動掛鉤起來。

其前臉銳利的線條，加上鍍鉻的側裙，讓人覺得格外犀利。即便多年過去，其大燈中的LED元素，也依然能讓整車看上去更加富有科技感。

銳志在內飾顏色上採用了黑色與米色的搭配，用深色桃木飾板作為點綴。中控臺兩側的鍍鉻飾條可謂點睛之筆，為內飾增色不少，整體觀感穩重大氣。

銳志全系共搭載了兩款發動機，分別是排量為2.5L的V型六缸自然吸氣發動機和排量為3.0L的V型六缸自然吸氣發動機。

傳動系統方面，與發動機相匹配的是一款6擋手自一體變速箱。

雖然如今銳志已經停產，如果想選擇的話只有二手車可選，但我想這應該不足以抹去大家對這款車的青睞。

大眾PHIDEON

官方指導價：34.90-65.90萬

雖然大眾PHIDEON的六缸車型售價已經突破了50萬，但比起百萬級別的車型來說，還是容易實現得多。

家族式的外觀讓這輛“小輝騰”看起來十分低調，而C COUPEGTE概念車的設計風格使其看上去更加富有氣場，這一點甚至不輸於大眾輝騰。

內飾的設計風格依舊沒有脫離大眾傳統的“套路”，不過這一點都不影響車內整體濃郁的商務氛圍。層次感十足的顏色搭配，實木材質等裝飾板的運用，更將它的豪華氛圍提升到了一個很高的層面。

PHIDEON搭載了3.0L V6機械增壓發動機，經調校後能輸出220kW（299Ps）的最大功率，以及440N·m的峰值扭矩。

整體來說，這款車的價格比前面兩款更高，其在各個方面也確實更加優秀。

六缸代表了一個時代，但這個時代已經基本終結了。

隨著節能減排的高要求和雙積分制度的嚴格控制，即使是一線豪華品牌BBA也在向四缸，甚至三缸機妥協。往後，想要尋找六缸機的快感，只會越來越難。在這樣的背景下，不妨趁還有機會，趕緊再體驗一把這樣的駕駛快感。

紅旗HS7，中大型SUV，3.0T的機械增壓v6發動機，代號CA6GV30TD，最大馬力337匹，最大扭矩445牛米，指導價34.98-45.98萬。

紅旗H7，中大型轎車，3.0L的自然吸氣v6發動機，代號CA6GV30-04，最大馬力231匹，最大扭矩300牛米，指導價31.78萬。

福特EDGE，中型SUV，2.7T的雙渦輪增壓v6發動機，最大馬力322匹，最大扭矩500牛米，指導價38.98萬。

大眾Teramont，中大型SUV，2.5T的渦輪增壓v6發動機，代號EA390-DPK，最大馬力299匹，最大扭矩500牛米，指導價39.39-43.39萬。

2019款一汽豐田PRADO，中大型SUV，3.5L的自然吸氣v6發動機，代號7GR-FKS，最大馬力280匹，最大扭矩365牛米，指導價49.48-50.48萬，目前停產在售狀態。

三菱山貓Pajero，中大型SUV，3.0L的自然吸氣v6發動機，代號6G72，最大馬力174匹，最大扭矩255牛米，指導價34.98-39.98萬。

三菱Pajero•勁暢，中型SUV，3.0L的自然吸氣v6發動機，代號6B31，最大馬力209匹，最大扭矩291牛米，指導價28.98-29.98萬。

以國際視角來看，用V6發動機的平民車其實不算少。只不過V6往往就意味著中大排量，國內有很高的排量稅以及不利於大排量的NEDC油耗測試方法，因此廠家不再把這樣的動力在國內推廣而已。假如把35萬作為平民與非平民的分水嶺，那麼目前國內乘用車領域已經幾乎找不到35萬以內使用V6發動機的新車了（別拿商用車抬槓）。雖然嚴格來說純種越野車Pajero勁暢符合要求，這車太過小眾，需求和車源都很少，缺乏代表性。

美國沒有排量稅，環保署EPA的油耗測試規則也不是小排量必勝，平民V6一抓一大把。尤其是某些經典美系肌肉車，入門動力就是V6，裸車價不到3萬美元。我隨便列舉幾個供參考吧。

轎車組

1.道奇Charger

入門動力3.6L V6，最大功率295馬力，最大扭矩353牛米，8AT，後驅，裸車2.7萬美元起。

2.道奇Challenger

和Charger同樣的動力總成和驅動形式，兩門四座車身，裸車2.5萬美元起。

3.豐田CAMRY

高配為3.5L V6，最大功率304馬力，最大扭矩362牛米，配8AT，前驅，裸車2.9萬美元起。

4.豐田亞洲龍

3.5L V6為入門動力，引數同CAMRY，裸車3.2萬美元起，比2.5L混動版還便宜。

5.日產Maxima（MAXIMA）

亞洲龍的直接競品，全系3.5L V6，最大功率304馬力，最大扭矩354牛米，配CVT，前驅，裸車價3.2萬美元起。

SUV組

1.日產PathFinder

一款對標HIGHLANDER的三排座中型SUV，全系3.5L V6動力，最大功率287馬力，最大扭矩351牛米，前驅或四驅，裸車價2.8萬美元起。

2.大眾Teramont

3.6L VR6為高配動力，最大功率280馬力，最大扭矩360牛米，配8AT，前驅或四驅，裸車價3.8萬美元起。

3.豐田HIGHLANDER

HIGHLANDER在美國已經換代，3.5L V6為入門動力，最大功率298馬力，最大扭矩357牛米，配8AT，前驅或四驅，裸車價3.3萬美元起，同樣比2.5L混動便宜。

4.本田Passport

本田在美國的中型SUV，對標HIGHLANDER，全系3.5L V6動力，最大功率283馬力，最大扭矩356牛米，匹配9AT，前驅或四驅，裸車價3.1萬美元起。

V6發動機其實並非高不可攀，同等動力和技術年代的前提下，大排量自吸的成本並不一定比小排量增壓高。如果國內沒有排量稅，V6其實也可以很便宜。

在我看來，國內價效比最高的V6，反而出在豪華品牌中，比如A6L 55TFSI和進口的S4，都是300馬力以上的3.0T V6，落地卻不到50萬。一個是豪華品牌長軸距C級車，一個是豪華品牌B級效能車。在排量稅相當於同價位2.0T車型2.4倍的基礎上，它倆賣這個價可謂相當有競爭力。

↑A6L 55TFSI ↓ S4

用V6發動機的平民車有哪些？

豐田銳志

提到V6發動機很多人會想到豐田，特別是玩車愛好者。豐田銳志當年新車價格190,000左右，190,000的價格V6發動機，連中國產汽車都沒辦法達到。

豐田銳志搭載的是2.5升V6發動機，前置後驅，多連桿懸掛，承載式車身，超長軸距，經過市場多年的磨練，發動機效能穩定性超強，而且極具改裝能力

豐田銳志也有3.0的V6車型，但是大家沒必要花哪些冤枉錢，這也不得不提及它的改裝能力與便利

豐田銳志的2.5排量改3.0的也只需要簡單兩步就能實現，所花費用也只需要簡簡單單的一次大保養費用就能把2.5的排量直提到3.0的

豐田銳志大V6銷售價格也確實對得住消費者，但是現在豐田汽車已經全面停產銳志，一代好車就這樣結束了

十多萬的價格買臺穩定性這麼強的發動機試問又有幾個車企能做到，現在二手市場車況好點的銳志可以說一車難求

雖然說隨著排放政策的越來越嚴苛，六缸發動機開始逐漸被市場拋棄，四缸甚至三缸發動機開始成為主流，但是六缸發動機的運轉品質、迷人的聲浪，都不是四缸發動機甚至“先天殘疾”的三缸發動機所能媲美的。如今的六缸發動機大多搭載在百萬級的車型上，似乎很少有平民車型搭載六缸發動機，這也讓很多對六缸發動機痴迷的朋友不得不放棄，不過其實還是有少數搭載六缸發動機的車型售價並不高的。今天我們就來盤點下市面上搭載六缸發動機的平民車型。

現代帕里斯帝

PALISADE是現代汽車旗下的一款中大型SUV，競品車型為福特Explorer、雪佛蘭開拓者等同級別產品，進口到國內後，該車廠商指導價為29.88-32.98萬，作為一款售價30萬左右的純進口車型，現代帕里斯帝搭載的是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，配合8AT手自一體變速箱。可以輸出272匹，336牛米的動力，這樣的引數可能對於一些渦輪增壓發動機來說並不亮眼，但是V6自吸發動機的駕駛感受，絕不是小排量渦輪增壓發動機可以媲美的，而且在這個排量越來越小的時代，30萬能夠買到V6發動機的七座SUV，還要什麼腳踏車呢？

福特EDGEST

福特EDGE的頂配版本也是採用的一款V6發動機，即2020款 EcoBoost 330 V6四驅ST，這款車的官方指導價是38.98萬元，由於EDGE的終端優惠較大，這款車的實際價格在36萬元左右。作為福特全球效能車團隊打造的首款高效能SUV，福特EDGEST搭載一臺2.7T V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大馬力可達322匹，峰值扭矩可達500N·m，零百加速僅需7.2秒。對於這麼大的一款SUV來說，動力實在是非常強勁。

紅旗HS7

紅旗HS7定位於中大型SUV，廠商指導價27.58-45.98萬元，其中高配版本採用的是3.0升機械增壓發動機，最大馬力337匹，峰值扭矩445牛米，官方給出的零百加速時間是7.8秒，動力可以說是十分強勁了。

紅旗HS7的設計可以說是十分大氣，大尺寸的直瀑式鍍鉻中網非常顯眼，氣勢感非常足。這款車的長、寬、高分別為5035*1989*1778mm，軸距為3008mm，整車尺寸很大，氣勢十足，內飾方面，紅旗HS7的設計四平八穩，採用了金屬面板以及木質飾板的搭配，還是有著一定程度的高階感的。30多萬的價格買這樣一款V6機械增壓的中大型SUV，你覺得如何？

北京BJ80

北京BJ80被稱為“中國產的大G”，方方正正的造型，外觀跟賓士G Class是比較相似的，這款車的廠商指導價29.80-39.80萬元，相比賓士G Class可要便宜的多。這輛車採用的是非承載式的車升結構，雖然犧牲了一定的舒適性，但是提高了越野效能，新車長寬高分別為4765/1955/2005mm，軸距2800mm。內飾方面，增加了全液晶儀表盤和新的電子擋把設計。

動力方面，BJ80搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率為280馬力，峰值扭矩為420牛·米，傳動系統與之匹配8AT變速箱。

紅旗H7

紅旗H7廠商指導價25.28-31.78萬元，定位中大型車，H7採用了大尺寸進氣格柵採用直瀑鍍鉻樣式設計，下方貫穿式的銀色前包圍裝飾條，讓整個車頭變得非常立體。內飾方面，H7的設計較為保守，中控臺採用對稱式的造型設計，採用了大量的軟性材質包裹，用料相當考究，動力方面，H7搭載了一款3.0升自然吸氣發動機，可以輸出231馬力，300牛米的動力。

三菱Pajero/Pajero勁暢

三菱Pajero和Pajero勁暢，都是搭載的一款3.0L V6發動機，匹配5AT或者8AT變速箱，其中Pajero的最大馬力174匹，最大扭矩255牛米，Pajero勁暢最大馬力209匹，峰值扭矩291牛米，動力都算不上強勁，但是平順可靠，質量穩定性強。作為進口車型，Pajero勁暢的廠商指導價28.98-30.98萬元，Pajero的廠商指導價34.98-39.98萬元，算得上是價格比較低得V6車型了。

以上幾款車都是40萬以內可以買到的搭載V6發動機的車型，看來V6發動機的車也不是那麼遙不可及，怎麼樣，這其中有你的菜嗎？

六款動力強勁的熱門V6車

汽車的動力效能一直為大家所追求，從自然吸氣到渦輪增壓，從4缸再到V6、V8、V12、W12、W16，汽車動力的提升從未停止過腳步，因此總會有一大批人被汽車的動力所吸引著，,今天師兄就來為你們安利國內在售的幾款V6發動機車型！

jeepGrand Cherokee官方指導價：52.99-71.49萬說到V6發動機車型，怎麼能少了專業越野SUV的Jeep，而作為Jeep旗下最亮眼的Grand Cherokee在V6發動機方面表現的更是淋漓盡致。Grand Cherokee分為兩個版本，3.0L款的Grand Cherokee最大功率為172KW，峰值扭矩可達285N·M，3.6L款最大功率為210KW，峰值扭矩達347N·M，百公里加速為9s。與Grand CherokeeV6發動機匹配的是ZF 8速手自一體變速箱以及運動效能極強的雙叉臂＋多連桿底盤懸架這使得Grand Cherokee擁有更強大的越野性。福特EDGE官方指導價：22.98-42.98萬元作為福特最火的車型之一，EDGE無論在國內還是在美國本土都是美系中大型SUV中的“標杆”。從外觀方面來看福特EDGE整體造型相當霸氣，前臉採用多層次線佈設計，令EDGE充滿科技感和時尚感。車身側身凌厲的線條勾勒使其洋溢位豪華，運動的氣息。從他霸氣的外表就不難看出，EDGE在動力方面也是相當給力。頂配版搭載的是一臺EcoBoost®V6雙渦輪增壓直噴式發動機，與之匹配的是福特獨特的SelectShift 6速手自一體變速箱，最大功率為242KW，峰值扭矩可達475N·M，百公里加速時間為7s。EDGE雖為V6發動機，但是起步相當平穩不會產生較強的擁促感。別克Enclave官方指導價：50.90-64.90萬V6發動機作為別克危機中的英雄，1974年一度幫助別克度過了經濟難關，由此可見V6發動機在別克心目中佔據了重要的位置。Enclave作為別克SUV車型中的最旗艦，無論在外觀還是動力上都不容小覷。從整體來看Enclave外觀依舊繼承了其前代車型圓潤飽滿，前臉進氣格柵採用了五邊形盾牌設計同時在加以鍍鉻飾條的點綴，令Enclave充滿豪華質感。在動力系統方面，Enclave搭載的是被譽為全球十佳發動機的3.6L V6 SIDI直噴發動機發動機，擁有更輕的重量更好的經濟性已經更好的效能，最大功率為215KW，峰值扭矩可達366N·M由於其採用了獨家的SIDI缸內直噴技術，從而讓Enclave擁有更好的燃油經濟性。豐田HIGHLANDER官方指導價：23.98-42.28萬最新款的HIGHLANDER並沒有直接將V6款直接面向市場，而是將其歸為了限量版，不過相信總會有土豪粉絲會將其弄到手的。新款HIGHLANDER在動力方面與往年不同，其搭載了一臺3.5L V6發動機的同時還配備了三臺電動機，總輸出功率為306PA，動力依舊強大穩定。不過值得一提的是HIGHLANDER其混動系統是與凌志RX450共用的，可想其動力固然不差。凱迪拉克CT6官方指導價：43.99-81.88萬誕生於美國汽車之城底特律的凱迪拉克一直都是豪華汽車品牌中的佼佼者，CT6不僅擁有豪華輕奢的外表，同時還擁有一顆強大的內心。CT6在動力配置方面搭載有一臺可變排量3.0T V6 雙渦輪增壓直噴發動機，這使得CT6能夠頃刻間爆發543N·M的峰值扭矩，最大功率為298KW，百公里加速僅為5.7s，瞬間爆發能力相當強勁，與此同時CT6最大的亮點在於，它能夠自動識別路況並根據動力的需求自動關閉六缸中的兩個氣缸，從而為使用者節省相應的油耗。路虎Range Rover Velar官方指導價：64.80-99.80萬作為英國豪華車型中的傳奇品牌，路虎在動力效能方面表現的相當不俗。星脈搭載有一臺3.0L V6 機械增壓發動機，全系車型均配8速手自一體變速箱，最大功率為280KW，峰值扭矩可達450N·M並據官方稱搭配V6發動機的P380車型百公里加速只有5.7S，由此可見路虎在動力表現方面相當勁爆。不過反觀當下，雖然路虎有著不錯動力表現，但是其一直都有著老東家的EcoBoost發動機，而隨著路虎自家的Ingenium發動機逐漸成熟，希望在不久能看見路虎更好的表現。小結：隨著人們環保意識的逐漸提升，小排量發動機越來越能滿足市場的需求。但是，對於許多人而言，動力性依舊是購車的重中之重，也正因為此，不少車企仍舊持之以恆的往市場推出一些6缸車，不知道上述盤點的六款6缸車，哪一款是你的最愛？

V6發動機的“平民車”貌似不剩下多少了，排除停產車型目前使用V6機器的車仍舊不算平民款，推薦三臺供參考：

1、Pajero勁暢，指導價24.88-30.88萬，車身尺寸4695*1815*1825、軸距2800mm，緊湊型SUV。非承載式車身，硬派SUV。

動力為3.0L-V6自然吸氣發動機，最大功率185kw、峰值扭力310牛米，匹配5擋手自一體變速箱。這臺機器有一定的年代感，整車也多年沒有更新。但目前依舊是不錯的準越野車，適合特殊愛好者。

2、大眾高階Teramont，指導價43.89-51.89萬，車身尺寸5039*1989*1773、軸距2980mm，中大型SUV，承載式車身城市代步SUV。

動力為2.5T-V6渦輪增壓發動機，最大功率220kw、峰值扭力500牛米，匹配7擋溼式雙離合變速箱。效能相當強悍，是目前為數不多使用V6的SUV了。

3、大眾PHIDEON，指導價52.90-65.90萬，車身尺寸5074*1893*1463、軸距3009mm，中大型轎車。

動力為3.0T-V6發動機，最大功率220klw、峰值扭力440牛米，匹配7擋溼式雙離合變速箱。動力同樣很誇張，0-1加速僅要6秒多點。

這幾款V6動力的汽車是目前價格還算可以接受的，價格是V6版本的售價，一般都有2~5萬不等的優惠。六缸代表了一個時代，但這個時代已經基本終結了，隨著節能減排的高要求和雙積分制度的嚴格控制，即使是一線BBA也在像四缸妥協，想要尋找純粹的機械感以後會越來越難了。

v6的發動機還是平民車，這個概念本身就是不妥當的，因為採用的v6的發動機沒有太便宜的車，平民車是什麼價位呢？一般都是10萬元左右的價格，所以想來想去，如果是還想買v6的發動機，還想買所謂平民車，只能在二手車裡面選一選了。

首先說一下v6的發動機開起來的感覺和普通的四缸發動機甚至是三缸發動機有什麼區別，個人特別喜歡的老車，現在開的是12代的CROWN，2.5排量的，真正開過v6發動機的人肯定理解開v6發動機那種絲滑以及動力銜接的平順度，那種感覺非常爽！雖然可能在急加速的時候不如小排量的渦輪增壓發動機，但是在後期的動力儲備方向確實是非常的出色。

除了上面說的12代的CROWN，也就是老一代的CROWN，採用的是v6的發動機，這種車如果是能夠買到十年前以前的車大約在10萬元左右就能差不多得到手，公里數在20萬公里以內，完全是沒有任何問題，再開個5，6年，只要是排放政策允許，完全沒有問題。

還有一款車就是和CROWN同出一家的停產的銳志，大後超V6發動機，不過大家一定要注意07年以前的銳志，也就是花生眼的銳志會出現燒機油的情況，同時大家在選擇的時候要慎重一些，看一下氣門室缸墊有沒有漏油的情況，看一看下油底殼有沒有漏油的情況。

目前來說，能夠想得到的保值率比較高的，看一看還能賣一個不錯價格的，平民二手車的v6發動機的車子，就是銳志和CROWN了。

當然最後再說一句，即使你能花10萬元買一輛這樣的車，但是v6的發動機油耗也是非常的感人的，像我上面說的這些車型2.5排量的，在市區行駛的話油耗也在12個左右，你覺得你能跑得過日益增長的油價嗎？NND，買得起車開不起。

電動化時代的到來，隨著能源逐漸更替以及燃油成本的提高，我們過去熟知的大排量自然吸氣發動機漸漸離我們遠去，當然排量稅也是這其間很重要的原因。

很多人對大排量依舊有著很深的情懷，V6或者直六在這些車迷中已經成為一些圖騰，無奈如今這些6缸發動機甚至要到百萬級別或者大幾十萬的車型中才會搭載。對於捉襟見肘的年輕人，這似乎有些遙遠。

那麼會有一些平民的大排量車型，可以讓這些汽車愛好者們瞭解心中的情結麼？今天我們就來看一看。

Pajero勁暢

官方指導價：20.88-30.88萬

三菱在國內一直都是低調的品牌，但是產品實力還是不用質疑的，但因為產品換代過慢，所以並不暢銷。

在售的中國產Pajero勁暢已上市多年，外型設計與上市之初基本保持一直，簡潔樸素的設計風格貫穿車輛的始終，沉穩的姿態能夠給人一種信心。

Pajero勁暢車頭採用雙橫幅鍍鉻造型，logo位於格柵中央，下包圍用厚實的灰色護板包裹起來，搭配粗獷的下格柵，令車輛前臉看上去更具力量感。Pajero·勁暢的側身輪廓更加簡潔，採用大量直線設計，輪拱處微微凸起，營造出不錯的設計張力。

內飾方面，Pajero·勁暢有著較高的親和力，雖然在材質和做工上稍微有些不與時俱進，不過有著較為不錯的整體感。

3.0L V6發動機最大功率185kW（252Ps）/6000rpm，最大扭矩310Nm/4000rpm。Pajero·勁暢的四驅版本車型採用了全時四驅系統，中央差速器和後橋差速器具有鎖止功能。

作為混跡沙場多年的“老江湖”，也許Pajero·勁暢的外貌已經不再年輕，外觀和內飾設計也稍微顯得有些老舊，但是不錯的價效比和踏實可靠的產品素質依舊可以讓它值得選擇。

豐田銳志

官方指導價：已停產

豐田銳志的停產讓很多車迷唏噓不已，倒不說它所搭載的V6發動機動力輸出能有多猛烈，但是六缸發動機平順的輸出也絕非四缸車能夠匹敵的。

其實大家對於銳志一直都有誤區，把它當成一款運動車型來看。在香港地區，銳志就是計程車或者代步車，但是6缸形式以及後驅傳動方式，所以國內車迷才將它和運動掛鉤起來。

前臉銳利的線條，加上鍍鉻的側裙，讓人覺得新款銳志的外觀相比於老款更加犀利。大燈中新加入了LED元素，整車看上去更加運動更加富有科技感。

銳志在內飾顏色上採用黑色與米色的搭配，用深色桃木飾板作為點綴，中控臺兩側的鍍鉻飾條可謂點睛之筆，為內飾增色不少，整體觀感穩重大氣。

銳志全系共搭載了兩款發動機，分別是排量為2.5L的V型六缸自然吸氣發動機和排量為3.0L的V型六缸自然吸氣發動機。

傳動系統方面，與銳志使用的發動機相匹配的是一款6擋手自一體變速箱。如今銳志已經成為停產車，要想選擇的話只能有二手車可選了，但這也依舊不能抹去大家對這款車的青睞。

大眾PHIDEON

官方指導價：34.90-65.90萬

大眾PHIDEON並不算是一款平民車型了，因為它的六缸車型售價已經突破了50萬。

家族式的外觀讓這輛“小輝騰”看起來十分低調，而C COUPEGTE概念車的設計風格使其看上去更加富有氣場，這一點甚至不輸於大眾輝騰。對於PHIDEON來說，更是提升了它獨有的商務韻味。

內飾的設計風格依舊沒有脫離大眾傳統的“套路”，不過這一點都不影響車內整體濃郁的商務氛圍，層次感十足的顏色搭配以及實木材質等裝飾板的運用更將它的豪華氛圍提升到了一個很高的層面。

PHIDEON搭載了代號EA888與EA837兩款發動機，其中3.0L的V6機械增壓發動機經調校後能輸出220kW（299Ps）5250-6500rpm，峰值扭矩為440Nm/2900-4500rpm。

外觀穩重、內飾做工及用料奢華、同時V6+機械增壓的動力組合不僅較為強勁，而且輸出平順。

這幾款V6動力的汽車是目前價格還算可以接受的，價格是V6版本的售價，幾萬塊的優惠。

六缸代表了一個時代，但這個時代已經基本終結了。

隨著節能減排的高要求和雙積分制度的嚴格控制，即使是一線BBA也在像四缸妥協，想要尋找純粹的機械感以後會越來越難了。所以在這樣的背景下，不妨趁還有機會的情況下，再次體驗一把這樣的駕駛快感。

-The End-

第一，v6沒有平民車，

第二，如果有，這平民車的檔次也太高了一些，

我們這些平民都是開4缸的，原諒我們

每個品牌都是V6車型，最便宜的現在應該是，大眾了吧。

日系的英菲尼迪可以瞭解一下，那個VQ37還不錯，價格小貴，q70，如果買v6，這個是真超值的。

大眾的Teramont，PHIDEON，聽說有折扣，

第一，v6沒有平民車，

第二，如果有，這平民車的檔次也太高了一些，

我們這些平民都是開4缸的，原諒我們

每個品牌都是V6車型，最便宜的現在應該是，大眾了吧。

日系的英菲尼迪可以瞭解一下，那個VQ37還不錯，價格小貴，q70，如果買v6，這個是真超值的。

對於愛玩車的朋友來說，新能源電動車無論再快再完美再省錢，在他們眼裡都是一文不值的，小編個人同樣覺得電動車的時代是不會離我們越來越遠，但是也由衷的希望它們來的不要太快，這個時代好像是"越來越壞"了。法規政策日益嚴峻，車企也被法規牢牢套住，環保的問題也是關乎到我們今後的生存環境，致使發動機排量越來越小，新能源汽車鋪天蓋地的席捲著整個汽車市場。雖然車子效能、加速是越來越強了，但它終究還是沒有靈魂的代步工具而已。

V6就表示發動機一共由6個氣缸組成，分成兩排，每排3個氣缸，而且之間存在一定夾角。“V型發動機”是氣缸V字型排列，將氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角佈置一起。從側面看，汽缸呈V字形。除了這種排列方式之外，還有直列式、W式。其實W型也可以劃分到V型發動機行列。相比較直列式發動機，V型發動機排量油耗更大，成本更高，先期研發也更吃力。

隨著國內排放標準的不斷提升，一些上了年紀的老爺車也只能提前退出歷史舞臺，國內市場上的“大排量”車也逐漸減少，大部分車企都會採用小排量渦輪的形式來彌補動力上的缺失，但是這並不是每一位汽車愛好者所喜愛的東西，所以這就讓一些大排量自然吸氣的老車依舊能活躍在二手車市場裡以及部分新車市場。接下來小編就帶各位看看這些老傢伙們都搭載著哪些機頭。

豐田 5GR-FE

代表車型：銳志、CROWN

這臺5GR-FE發動機其實是3.5 2GR發動機的簡化版，這臺發動機被豐田銳志以及CROWN在國內的車型上應用，從使用的效果來看，這款發動機的耐操程度是非常的高。

雖然5GR-FE發動機在引入國內的時候，為了適合國內的油品閹割了直噴系統，動力只有197馬力（海外版本為215馬力），不過這臺2.5升V6發動機的潛力也不小，加上V6和前置後驅帶來特有的運動底子，同時銳志當時的售價也只有20多萬，因此相當受玩車人群歡迎，甚至有著"最便宜V6大後超"之稱。這臺發動機運轉時的平順性也是十分柔順，雖說賬面資料不是很樂觀，但是乘坐的感覺還是很讚的，一些玩車發燒友還會將這臺發動機進行升級，將缸徑擴大使排量達到3.0.或者一些車友會將海外版的發動機直接移植到自己的愛車裡面。

寶馬 N52系列

代表車型：寶馬325i

直列六缸、後驅，這一直都是寶馬的標籤，而旗下N52這款經典的直列6缸發動機，不少車迷朋友都有印象，而許多寶馬迷們都非常痴迷於這一系列發動機。它用在寶馬的中端車型上，也是很多車友能觸手可及買得起的產品，例如經典的寶馬325i，同時這也讓其擁有相當大的保有量。

進口國內E92/E93上搭載的N52發動機採用多點噴射技術，輸出218馬力及250牛米。加上緊湊的體型以及後驅佈局，標軸的325i更是堪稱為"駕駛者之車"。不過，寶馬的車有了一定年份後，小問題當然也不少。例如一些發動機變速箱都會在保養不周或是激烈駕駛之後趴窩，而修復它們的價錢並不是一筆消費用。

大眾 VR6

代表車型：PassatR36

大眾VR6這也是一代名機，其以體積小，高轉速效能強勁而聞名。在PassatR36車型上，那副3.6升自吸VR6發動機爆發出300馬力及350牛米，效能在當時而言非常出色。另外，這款發動機也搭載在普通的車型上，其中包括了Magotan3.2、PassatV6和CC 3.0等車型。

不過這副發動機也有不少小問題，對於V型6缸發動機而言，60°的氣缸夾角是最優的設計，可以獲得出色的平穩性。但是大眾VR6發動機卻採用15°夾角設計，即使大眾透過一系列手段例如引入平衡軸來抑制震動，但VR6發動機的震動仍然不小。發動機維修起來幾乎是很艱難，因為夾角的原因，內部結構十分複雜，所以說這個發動機天生就有一些缺陷。

Pentastar 3.6L DOHC V-6

克萊斯勒300C

克萊斯勒作為一個美國本土品牌，沒有了大排量就好像失去了靈魂一樣，雖然這款克萊斯勒300c進入國內市場以後還是入鄉隨俗的減小了排量，但是寬大厚重的車身依舊是在國內沒有什麼市場而言，畢竟自重比較重而且寬大的車身在國內路況開起來比較麻煩，再加上維修率稍微高一些的原因。

雖然克萊斯勒在國內的總體保有量和銷售量並不突出，但絲毫沒有影響繼之前榮登沃德世家發動機榜單的克萊斯勒Pentastar 3.6L V-6於今年再次蟬聯獲獎發動機之一的寶座。此款發動機擁有結構簡單、耐久度高、保養維護費用低等特點，同時全鋁材料以、鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設計使發動機具有重量輕、摩擦力小等優勢。

結語

對於我們國內的車友來說，大排量自然吸氣的好日子已經為數不多了，這也不單單是國內的市場，也涉及到全球各個地區，但是我們是屬於走在最前列的那一部分，我們跟美國的車友相比，大排量的車我們本身就接觸不到，再加上小排量渦輪的雄起我們接觸大排量的日子就更少了，想想數年後滿大街的電動車，混動車，馬路上不再有汽車的轟鳴聲不再有賽車的激情，想想還真是可怕啊。

隨著渦輪增壓小型化發動機的快速發展，目前可以買到的V6平民車越來越少，今天一起來看一下目前還能買到的V6平民品牌，價格鎖定在40萬以下：

1.福特EDGE

福特EDGE的頂配版本和今年最新的EDGEST都配備福特EcoBoost 2.7T V6發動機。福特2.7T V6採用了直噴雙增壓，效能相當強勁，最大功率248kW。

這個2.7T V6是福特的明星產品，其縱置版本在F150上配備，是美國市場F105皮卡銷售的主力機型。

原來福特Taurus的頂配也有這個2.7T V6發動機，後來銷量太少就取消了。

2.大眾Teramont

頂配Teramont和TeramontX的V6車型搭載了大眾代號為EA390的2.5T VR6發動機，其最大功率為220kW/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。

其實這個V6不是常規的V6是大眾獨特的VR6發動機，汽缸夾角只有15度，採用一個缸蓋，一套凸輪軸和一套進排氣系統，這個和一般的V6是完全不一樣的，更像是直列發動機，但是VR6又比直6短很多，可以很容易橫置佈置在機艙裡。

EA390系列的VR6以前在大眾的高效能車上應用很多，著名的神車R36用的也是3.6L的VR6發動機。

3.大眾PHIDEON

PHIDEON其實是奧迪A6的換殼車，所以頂配的3.0T版本採用的就是奧迪之前的3.0T V6機械增壓發動機。最大功率220kW，最大扭矩440Nm。

4.三菱Pajero

三菱Pajero作為越野車的傳奇已經多年未換代了，一直搭載一臺代號為6G72 3.0L V6的自然吸氣發動機，最大功率128kW，最大扭矩255Nm。這臺發動機由於歷史久遠，沒有直噴增壓等先進技術，效能可以說非常的低，甚至不如目前主流的2.4L或2.5L的自然吸氣發動機。

說到6G72發動機確實是有年頭了，研發在上世紀80年代，成熟並應用在實車90年代且同時應用在菱3000GT跑車Pajero越野車上。目前看三菱準備放棄Pajero車型，也不會再更新這個老古董的V6了。

隨著渦輪增壓小型化發動機的快速發展，目前可以買到的V6平民車越來越少，今天一起來看一下目前還能買到的V6平民品牌，價格鎖定在40萬以下：

1.福特EDGE

福特EDGE的頂配版本和今年最新的EDGEST都配備福特EcoBoost 2.7T V6發動機。福特2.7T V6採用了直噴雙增壓，效能相當強勁，最大功率248kW。

這個2.7T V6是福特的明星產品，其縱置版本在F105上配備，是美國市場F105皮卡銷售的主力機型。

原來福特Taurus的頂配也有這個2.7T V6發動機，後來銷量太少就取消了。

2.大眾Teramont

頂配Teramont和TeramontX的V6車型搭載了大眾代號為EA390的2.5T VR6發動機，其最大功率為220kW/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。

其實這個V6不是常規的V6是大眾獨特的VR6發動機，汽缸夾角只有15度，採用一個缸蓋，一套凸輪軸和一套進排氣系統，這個和一般的V6是完全不一樣的，更像是直列發動機，但是VR6又比直6短很多，可以很容易橫置佈置在機艙裡。

EA390系列的VR6以前在大眾的高效能車上應用很多，著名的神車R36用的也是3.6L的VR6發動機。

3.大眾PHIDEON

PHIDEON其實是奧迪A6的換殼車，所以頂配的3.0T版本採用的就是奧迪之前的3.0T V6機械增壓發動機。最大功率220kW，最大扭矩440Nm。

4.三菱Pajero

三菱Pajero作為越野車的傳奇已經多年未換代了，一直搭載一臺代號為6G72 3.0L V6的自然吸氣發動機，最大功率128kW，最大扭矩255Nm。這臺發動機由於歷史久遠，沒有直噴增壓等先進技術，效能可以說非常的低，甚至不如目前主流的2.4L或2.5L的自然吸氣發動機。

說到6G72發動機確實是有年頭了，研發在上世紀80年代，成熟並應用在實車90年代且同時應用在菱3000GT跑車Pajero越野車上。目前看三菱準備放棄Pajero車型，也不會再更新這個老古董的V6了。

——本回答為西安鼎昂數字貨幣智慧量化全自動炒幣機器人（歷時收益，資料核對，實況直播）公司整理。

“V6”貌似和平民車不太搭邊，以前如此，現在更如此。以前比較“平民車”的有銳志、Teana（VQ）、吉利有款3.5L的V6、Accord、大眾、奧迪等。Pajero、霸道、福特等越野車也都裝配過V6。V6發動機一般都會配置在某一車系的中高階車型上，所以往往不便宜。

對於愛玩車的朋友來說，新能源電動車無論再快再完美再省錢，在他們眼裡都是一文不值的，小編個人同樣覺得電動車的時代是不會離我們越來越遠，但是也由衷的希望它們來的不要太快，這個時代好像是"越來越壞"了。法規政策日益嚴峻，車企也被法規牢牢套住，環保的問題也是關乎到我們今後的生存環境，致使發動機排量越來越小，新能源汽車鋪天蓋地的席捲著整個汽車市場。雖然車子效能、加速是越來越強了，但它終究還是沒有靈魂的代步工具而已。

V6就表示發動機一共由6個氣缸組成，分成兩排，每排3個氣缸，而且之間存在一定夾角。“V型發動機”是氣缸V字型排列，將氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角佈置一起。從側面看，汽缸呈V字形。除了這種排列方式之外，還有直列式、W式。其實W型也可以劃分到V型發動機行列。相比較直列式發動機，V型發動機排量油耗更大，成本更高，先期研發也更吃力。

隨著國內排放標準的不斷提升，一些上了年紀的老爺車也只能提前退出歷史舞臺，國內市場上的“大排量”車也逐漸減少，大部分車企都會採用小排量渦輪的形式來彌補動力上的缺失，但是這並不是每一位汽車愛好者所喜愛的東西，所以這就讓一些大排量自然吸氣的老車依舊能活躍在二手車市場裡以及部分新車市場。接下來小編就帶各位看看這些老傢伙們都搭載著哪些機頭。

豐田 5GR-FE

代表車型：銳志、CROWN

這臺5GR-FE發動機其實是3.5 2GR發動機的簡化版，這臺發動機被豐田銳志以及CROWN在國內的車型上應用，從使用的效果來看，這款發動機的耐操程度是非常的高。

雖然5GR-FE發動機在引入國內的時候，為了適合國內的油品閹割了直噴系統，動力只有197馬力（海外版本為215馬力），不過這臺2.5升V6發動機的潛力也不小，加上V6和前置後驅帶來特有的運動底子，同時銳志當時的售價也只有20多萬，因此相當受玩車人群歡迎，甚至有著"最便宜V6大後超"之稱。這臺發動機運轉時的平順性也是十分柔順，雖說賬面資料不是很樂觀，但是乘坐的感覺還是很讚的，一些玩車發燒友還會將這臺發動機進行升級，將缸徑擴大使排量達到3.0.或者一些車友會將海外版的發動機直接移植到自己的愛車裡面。

寶馬 N52系列

代表車型：寶馬325i

直列六缸、後驅，這一直都是寶馬的標籤，而旗下N52這款經典的直列6缸發動機，不少車迷朋友都有印象，而許多寶馬迷們都非常痴迷於這一系列發動機。它用在寶馬的中端車型上，也是很多車友能觸手可及買得起的產品，例如經典的寶馬325i，同時這也讓其擁有相當大的保有量。

進口國內E92/E93上搭載的N52發動機採用多點噴射技術，輸出218馬力及250牛米。加上緊湊的體型以及後驅佈局，標軸的325i更是堪稱為"駕駛者之車"。不過，寶馬的車有了一定年份後，小問題當然也不少。例如一些發動機變速箱都會在保養不周或是激烈駕駛之後趴窩，而修復它們的價錢並不是一筆消費用。

大眾 VR6

代表車型：PassatR36

大眾VR6這也是一代名機，其以體積小，高轉速效能強勁而聞名。在PassatR36車型上，那副3.6升自吸VR6發動機爆發出300馬力及350牛米，效能在當時而言非常出色。另外，這款發動機也搭載在普通的車型上，其中包括了Magotan3.2、PassatV6和CC 3.0等車型。

不過這副發動機也有不少小問題，對於V型6缸發動機而言，60°的氣缸夾角是最優的設計，可以獲得出色的平穩性。但是大眾VR6發動機卻採用15°夾角設計，即使大眾透過一系列手段例如引入平衡軸來抑制震動，但VR6發動機的震動仍然不小。發動機維修起來幾乎是很艱難，因為夾角的原因，內部結構十分複雜，所以說這個發動機天生就有一些缺陷。

Pentastar 3.6L DOHC V-6

克萊斯勒300C

克萊斯勒作為一個美國本土品牌，沒有了大排量就好像失去了靈魂一樣，雖然這款克萊斯勒300c進入國內市場以後還是入鄉隨俗的減小了排量，但是寬大厚重的車身依舊是在國內沒有什麼市場而言，畢竟自重比較重而且寬大的車身在國內路況開起來比較麻煩，再加上維修率稍微高一些的原因。

雖然克萊斯勒在國內的總體保有量和銷售量並不突出，但絲毫沒有影響繼之前榮登沃德世家發動機榜單的克萊斯勒Pentastar 3.6L V-6於今年再次蟬聯獲獎發動機之一的寶座。此款發動機擁有結構簡單、耐久度高、保養維護費用低等特點，同時全鋁材料以、鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設計使發動機具有重量輕、摩擦力小等優勢。

結語

對於我們國內的車友來說，大排量自然吸氣的好日子已經為數不多了，這也不單單是國內的市場，也涉及到全球各個地區，但是我們是屬於走在最前列的那一部分，我們跟美國的車友相比，大排量的車我們本身就接觸不到，再加上小排量渦輪的雄起我們接觸大排量的日子就更少了，想想數年後滿大街的電動車，混動車，馬路上不再有汽車的轟鳴聲不再有賽車的激情，想想還真是可怕啊。

用v6發動機的平民車有哪些？

豐田5GR-FE

代表性車型：銳志，CROWN

實際上，5GR-FE實際上是3.5 GR發動機的簡化版本，這臺發動機被豐田銳志和CROWN等車型所採用，從使用效果來看，這臺發動機的耐操性很強。

BMWN52系列

代表性車型：寶馬325 i

直列6缸，後驅，這一直是寶馬的標籤，而旗下的N52這款經典的直列6缸發動機，讓不少車迷朋友印象深刻，而很多寶馬迷也對這一系列發動機著迷。這款車是寶馬的中端車型，也是許多車友都能買得起的一款產品，比如經典的寶馬325 i，這款車的保有量很大。

大眾Teramont

頂配Teramont和TeramontX的V6車型搭載了大眾代號為EA390的2.5T VR6發動機，其最大功率為220kW/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。

克萊斯勒300 C

作為一款美國本土品牌，克萊斯勒沒有了大排量就好像失去了靈魂一樣，雖然這款克萊斯勒300 c進入國內市場後還是入鄉隨俗地減少了排量，但寬大厚重的車身依然是國內沒有什麼市場的，畢竟自重較重而寬大的車身在國內路況比較麻煩，再加上維修率稍高一些的原因。

福特EDGE的頂配版本和今年最新的EDGEST都配備福特EcoBoost 2.7T V6發動機。

福特2.7T V6採用了直噴雙增壓，效能相當強勁，最大功率248kW。

三菱Pajero

作為越野車的傳奇已經多年未換代了，一直搭載一臺代號為6G72 3.0L V6的自然吸氣發動機，最大功率128kW，最大扭矩255Nm。這臺發動機由於歷史久遠，沒有直噴增壓等先進技術，效能可以說非常的低，甚至不如目前主流的2.4L或2.5L的自然吸氣發動機。

還有不少車，但是這裡就不一一說了。

篇幅太長了。說到這把！

為了給想擁有v6的年輕人，今天推薦幾款不那麼貴的六缸車。1，三菱-Pajero勁暢。2大眾-PHIDEON。3一汽-紅旗H9。4上汽大眾-Teramont。