華人一提三缸發動機就瑟瑟發抖，我說的是人抖，不是發動機抖動，當然人們印象中三缸發動機確實瑟瑟發抖！原計劃2月14日情人節上市的吉利icon，由於新冠肺炎，推遲了釋出。對於年輕人的我第一眼就愛上了它，獨特的外觀，分體式LED大燈，尤其進入車內，感覺內飾如此的豪華，你都不敢相信頂配才12.88萬，不過有一點必須強調，那就是它全系三缸發動機，如果你不介意三缸的話，吉利icon還是值得入手的！48伏輕混動力，還是比較省油的，而同樣的價格，你只能入手入門版的大眾探歌，如果你擁有大眾情懷，如果你預算充裕，大眾探歌值得入手！

吉利看你選哪款了，吉利1.5T9待考量，混動的話，就需要考慮謹慎了~

探歌是個智商題~

價效比必然吉利高~

吉利icon，和大眾探歌，誰值得推薦？

第一看你喜歡什麼樣的？

吉利icon，特別有個性，特別有設計感，有未來超前的感覺，吉利icon的話，他這邊內飾做的特別，有設計感，特別有個性的一個車，無門把手啊！外觀設計超前，動力1.5t3缸加輕混系統，動力絕對妥妥的

第二，大眾探歌，大眾探歌的話，他這邊是一個設計比較沉穩的，如果說你不喜歡，特別有個性，有調調的車的話，那這邊就大眾探歌是值得推薦的，而且他的一個保值率啊，這些也是相對來說不錯的一個車，覺得大眾都是套娃鏈，所有的車基本上都是差不多的，只是尺寸的大小，如果是年輕的話，比較建議推薦，吉利icon，因為他的一個個性啊，回頭率啊，這些超高的，沒有一個車設計他那個樣

如果你是一個特愛面子的人，追求品牌那麼就選探歌，你要是一個務實講究實用的人那麼吉利icon很不錯！要是我就選icon

吉利推出了頗具未來感的緊湊級SUV:ICON，定價11.58-12.88萬元，而大眾探歌是13-20萬元區間，從心理層面可能大多數人偏向探歌，不過我認為吉利近幾年的表現完全可以讓消費者放心購買他的任何一款車型了。

吉利ICON提供兩種動力系統，分別是1.5T三缸機和1.5T+48V輕混系統，最大馬力輸出高達177匹，車型雖然只有四款，但都是按照高配置去打造的。探歌提供1.4T高低功率版本，131//150匹馬力輸出，兩款車都提供7速雙離合變速箱。大眾動力夠用，不過吉利更有激情。

兩款車車身尺碼相當接近，吉利略高和長一點，軸距2680比探歌2640略有優勢。不過吉利在IVON的座椅設計方面下了不少功夫，一個是更加符合人體工程學，包裹性更強，一個是座椅更加厚實，用料更足，科技感更強。

吉利ICON最大優勢就是配置了，諸如車道偏離預警、車道保持輔助、併線輔助、主動剎車系統、道路交通標誌識別、疲勞駕駛提醒、360全景映像、全速自適應巡航、自動泊車、10.25+10.25英寸雙大屏等等相當奢侈的功能都有出現，而探歌屬於略顯平庸的型別，從價效比來看吉利絕對完勝。

綜上所述，雖然有些人顧忌買新品日後會否出現問題，其實隨著中國產車的飛速進步，我們已經可以做到放心省心了，而大眾憑藉品牌的高溢價能力大大降低了價效比，我認為不在意品牌的買吉利是不錯的選擇。

兩款車價格上相差不大，但是人們會怎麼選呢，我們要從幾個點去分析。

1.首先說三大件，吉利的三大件普遍是不是依靠進口，自主研發技術還不是很成熟。相比於大眾的，大眾的各方面技術水平在全世界都是前沿。但是大眾到國內的簡配實在嚴重，不敢恭維，拿華人的智商在地板上摩擦。是可忍孰不可忍。但是吉利這款車是三缸發動機，相比的話大眾TAYRON要強不少。

2.拿顏值來看的吉利的顏值肯定比大眾的顏值要高上幾個級別，內飾更是沒的說，中國產車的內飾都是以豪華著稱。基本上沒得比。在如今國民買車對顏值的要求越來越高的要求下，吉利要更勝一籌。

3.談到保值率，德系，日系的合資車在市場上的保持率都是非常高。相比於中國產車的話，中國產車在市場上的保值率要低到很多。基本上落地就要打骨折。吉利和大眾的保值率暫時還不在一個檔次。

如果長期開，對顏值要求比較高，可以選吉利。其實十萬左右的車，不存在什麼品牌不品牌。你二十萬的寶馬開出去別人就會說你裝逼，打腫臉充胖子。如果你二十萬的中國產車開車去，回頭率可能比二十萬的寶馬回頭率要高。如果對質量要求高一些，心裡穩一些，打算過兩年換車的話，建議大眾TAYRON要好一些，不會虧很多。

本人的一些見解，本人非專業人士，有不對之處望各位兄臺不吝賜教。

吉利ICON上市當天恰逢“二月二 龍抬頭”，這很大程度上是吉利汽車有意而為之。不難想象，吉利想要賦予吉利ICON更多象徵意義。而這個意義就是，吉利汽車開始以吉利ICON作為進一步細分SUV市場的棋子，並以大膽前衛的造型，實現對年輕、潮流的消費理念的引領。

事實上，吉利ICON備受追捧的跡象在去年廣州車展就已初露端倪。廣州車展上，首批投放市場的2020輛銀河限量版車型，在短短几個小時就被預訂一空。

此次，吉利ICON上市共計四款車型，售價區間從11.58-12.88萬元，搭載1.5T發動機及1.5T+48V輕混系統，匹配7DCT變速箱。單純從硬體與價格層面來看，價效比不錯。

當然，作為一款覬覦細分市場的車型，硬體是必須。而“硬體”之外，還需要有更多與眾不同的“東西”。車文驛認為，吉利ICON進一步開拓細分市場以及或將引領SUV潮流，主要集中在兩個層面——設計和效能。

顯而易見，所有人對於吉利ICON的關注，都是從那個極具概念化和未來感的造型開始的。

兩年前的北京國際車展上，吉利正式釋出全新Concept ICON概念車。在這輛概念車上，吉利設計團隊大膽的運用了幾何特徵的層疊方式來定義時下流行的分體式大燈的設計。

與此同時，在車身曲面以及特徵稜線等細節的運用上，吉利Concept ICON概念車也毫不避諱的用硬朗的折線來完成曲面間的過度。

這樣的處理手法，與目前設計領域正在流行以曲面的光影變化，來構建性感而富有張力的車身大面的趨勢大相徑庭。但從發展角度來看，這樣的處理手法也同樣可以看做是對現有“規則”的突破。

設計理念的初衷是一樣的，但是從實現的方式上來看，吉利Concept ICON概念車會比國內的其他本土品牌廠商更有前瞻性一些。

所以，在彼時的北京國際車展上，絕大部分的觀點是認為，吉利是在透過Concept ICON概念車探索一種新的造型理念。

然而，現實的情況是，吉利Concept ICON概念車在2018年已經是量產版吉利ICON的概念預覽。在2018年北京車展之後的一年多時間裡，量產版ICON正式亮相，二者保持了百分之九十以上的延續性。

這也就意味著，量產版的吉利ICON，把這種硬朗的和富有突破性的形體、曲面、特徵稜線以及圖案的造型語言原封不動的保留了下來。不得不說的是，在現在的市場階段下推出這樣一款車型，是很有“衝擊力”的——不僅僅是視覺衝擊，還包括市場衝擊力。

科技感，是吉利ICON整車形象所要著重強調的。除外飾的幾何特徵之外，吉利ICON內飾設計也同樣是幾何化的和概念化的。儀表板的形體透過配色、材質、功能分割槽以及曲面的變化，打破了傳統內飾設計中的連續性設計。

全液晶儀表也取消了儀表板遮光罩的特徵，使得整個駕駛員前方的視野變得尤為通透。一些曾經只會在概念車上才會出現的特徵，也毫不吝嗇的出現了量產版ICON的內飾上，比如說，車門內開手柄區域的那一道封閉的特徵。

與此同時，一個好的內飾應該具備的功能性和包裹性，在吉利ICON上也絲毫沒有打折。相反的是，標準的幾何體圖形所構成的內飾細節，讓它的儲物空間規劃變得更加的規整和便利。

此外，再加上整車形體所定義的方方正正的輪廓，吉利ICON的內部空間利用率也大幅度的提升。這樣一來，也將其受關注的細節點，從感性的層面進一步拓展到了理性的層面——吉利ICON不光好看，而且實用性也會有不小的驚喜。

所以，這也就很好理解為什麼自登場以來，吉利ICON都可以一直保持著較高的關注度。而這種高關注度所帶來的一個更深層次的意義在於，科技感和未來感的加持，讓圍繞在吉利ICON上的另一個產品力——智慧化的科技裝備，有了一個設計上的出口。

從幾年前開始，本土品牌的SUV產品紛紛強化了智慧化裝備的運用。人車之間的互動開始進入到一個更高的維度，而車輛也被賦予了更多移動智慧裝置的屬性。相較於智慧化裝備的進步，造型的升級是相對滯後的。

消費者單純的從車載智慧終端，以及越來越完善的主動安全性裝備上，很難去建立對於未來的構想。想來也可以理解，對著一個與傳統車型無異的內飾中控大屏說話，還真的是有些怪怪的。

而吉利ICON的概念化造型所帶來的意義就在於，透過這種富有未來感的設計，實現了駕駛者與車輛之間交流的物態化——這樣一個科技感爆棚的氛圍，還真的會少了很多對著螢幕說話的尷尬。而在科技性的裝備層面上，吉利ICON自然也是不遑多讓的，高級別的主動安全配置，全面的智慧互動裝置，都站在了業界的前列。

在一定意義上說，吉利ICON有引領探索智慧化時代的潮流的趨勢。

拋去科技感的造型之外，吉利ICON的登場，也要引領中國的本土品牌全面邁向48V的電氣化時代了。在吉利ICON的四款車型中，搭載1.5T渦輪增壓發動機和BSG技術的車型只比1.5T的車型貴了3000塊，而且四款車型中搭載48V電氣架構的車型是穿插其中的。

換言之，在吉利ICON上，48V電氣系統已經不再是曲高和寡的裝飾，而是實實在在的完成了在市場中的普及。從這一點上來看，吉利ICON已經走在了市場的前面。

吉利ICON搭載的這套48V電氣系統由吉利和沃爾沃共同開發，透過BSG啟動式發電機對車輛進行驅動，保證發動機可以執行在經濟性的轉速區間。同時，像水泵、空調壓縮機等等這一類需要佔用發動機功率的附件，也在48V電氣架構的作用下得以獨立，進一步的降低了發動機的負載，實現經濟性的提升。

從資料上來看，吉利ICON BSG版車型的最大輸出功率為140千瓦，最大扭矩300牛米。零到百公里加速時間為7.9秒，而百公里油耗則降低到5.7L。顯然，對於市場而言，這樣的效能表現是極具吸引力的。

實事求是地講，48V電氣架構並不是什麼複雜的技術，但吉利ICON的難能可貴之處就在於，它用更低的價格實現了這一技術的普及。有了吉利ICON作為先行者，未來本土品牌的陣營裡也必然會出現跟隨者。

一個富有科技感的外觀造型，一個並不算高的價格和對應的高科技加持，這也就構成了吉利ICON的價值所在。

都一般，這價位首選Vezel和XRV。空間，動力，居家過日子的超高實用性，還有強大保值率！Qashqai2.0低配也是明智選擇。

中國品牌汽車產品發展到現在，和合資產品非頂端車型相比，差距已經變得越來越小。甚至某些方面已經不存在差距，或許已經超越了合資產品的競品車型！

吉利ICON這款緊湊級SUV車型，在設計層面是一種開拓！不僅跨越了中國產品牌，在理念上，更是超過了一些固步自封的合資品牌車型。當然，這也和吉利品牌設計，沒有明顯的家族化設計風格有關，不必考慮設計方面的繼承，只要設計的完美就好！

但是這裡存在一個問題，在汽車產品設計理念的接受度這點，每種消費層次、每個年齡段都會有不同的需求。吉利ICON過於概念化的設計風格，也不是所有的消費者能接受的。因此，在市場接受度上，它在年輕消費者面前可能更有優勢！而大眾探歌外觀設計比較均衡，能得到絕大多數的消費者認可！但是可以確定，吉利ICON內飾設計的風格別具一格，用料十分優秀。在內飾用料方面，整體競爭力確定優於大眾探哥。

至於機械層面，吉利的這款車型仍然是屬於仍然有進步空間的階段。搭載的這款1.5T渦輪增壓發動機，雖然有沃爾沃在背後背書，但在和變速箱搭配的成熟度、發動機三缸的物理結構導致的最終穩定性上，還會是有一定的差距。至於變速箱，兩者都是雙離合變速箱，大眾這款雙離合也不是沒有出現過問題，但吉利的這款雙離合在頓挫型控制上也是有些許下肢，因此兩者老二不說老大。

作為一箇中國產品牌一定會有自有優勢，吉利ICON底盤懸掛系統，採用了麥弗遜獨立、後多連桿懸掛。大眾探歌卻把一款車型，分別分為縱臂扭轉梁非獨立和多連桿獨立懸掛！

因此，從兩款車的整體素質來看，它們各有各的特色以及優勢，但如果以吉利這款SUV的售價區間來看，能選擇的探歌，實在是配置太低。如果在同價位的情況下，吉利這款SUV車型的優勢巨大，內飾設計以及用料的高階化，底盤結構的先進性，更豐富的配置，尤其是吉利已經深得沃爾沃精髓、比較全面的主被動安全配置方面，都有明顯的優勢。吉利ICON更好的車內豪華品質氛圍的營造，也是讓人注意它的重要因素！可以說，在我的眼裡，如果它的動力系統是一款4缸機，那就比較完美的了！

大眾探歌這款車型，擁有比較成熟的動力匹配，再加上大眾的金字招牌，會吸引更多的消費者。但是它的銷量價位區間跨度更大，從價位和定位來看，明顯會超出吉利ICON，除非大眾探歌有明顯的優惠！因此，兩者的可比性並不高。

如果你真是需要能舒適安全代步的車型，不需要一些面子等附加價值的話，吉利這款車型無疑能夠提供，更豐富的質感和品質的享受。

有人問我為何不推薦探哥？就探歌這個價位來說，以我個人的風格，我會選擇一臺二手的豪華品牌SUV車型，比如寶馬X1。

個人觀點是探歌比較好一點，因為大眾一直有著獨到的底功，憑藉影響力的品牌，還有就是經濟耐用，中國產車一般都是有很好的配置，但是時間久了，會有很多小毛病去維修，比如異響呀，變速箱這些問題，中國產車的變速箱還沒達到成熟，

探歌吧！畢竟探歌也上市了一年多的時間了，而且現在的優惠還是蠻大的，而且探歌小巧靈活，乘坐空間不錯，唯一遺憾就是後備箱偏小，1.4T的發動機動力不錯而且油耗也不高！為什麼不推薦吉利呢！這兩年吉利汽車也的確做得很好，但是這是一款新車型，不適合嚐鮮，如果不著急用車的話，也可以等等看這款車上市的表現在下手！

當選ICON ，外觀內飾讓人一眼心動，配置高階，開出去倍有面。其他買車你不只是買個LOGO 回家，看你萬面子還是要裡子

個人觀點 ICON值得入手

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