如何跑在對手前面？最好的辦法就是在別人還未開始跑之前就出發，或者把對手打暈，讓他乖乖的躺在地上！

就像Magotan在2016年的換代一樣，當同級對手還在籌劃下一代車型的走向之時就提前開跑，以全新的姿態來應對一群“老傢伙”。Magotan的搶跑得到了回報，上市以來銷量一路猛漲，進入2017年，更是超越同胞兄弟Passat，一路領跑到現在。

看到這樣的成績，估計Passat早已經無力吐槽了，按照以往的慣例，Passat會優先於Magotan改款，但是這一次，Magotan不僅偷跑，而且連Passat的鞋都給帶走了！

如今的Passat依舊頂著舊皮囊。談前衛，Magotan橫向視覺變寬，低矮的造型富有運動氣息，內飾方面向輝騰看齊變得豪華大氣；談平臺，Magotan高了半級，車身尺寸和軸距進一步加長，其中軸距比Passat長68mm，輕量化讓Magotan比Passat輕50-100Kg左右，從而有了更好的操控和油耗表現；更別說Magotan還搞了幾個新玩意：液晶儀表盤，智慧大燈，全景天窗......

最為致命的是，Magotan不僅在配置上提升，而且還定了一個更有競爭力的價格。就拿Magotan2017款 330TSI DSG 領先型對比Passat2017款 330TSI DSG尊榮版，Magotan比Passat多出了全景天窗、副駕駛後排可調節按鈕、後視鏡摺疊等。特別是全景天窗這一項，受老平臺的限制，Passat全系無配備，可以說在配置上Magotan呈現出壓倒性優勢，而價格卻定了一個比Passat22.29萬更低的21.99萬。

說好一起跑的兄弟，這次自己一個跑了，可憐Passat每月銷量持續下跌中。

提前開跑的Magotan，在Passat面前建立了優勢，然而這種領跑優勢卻不一定能讓他輕鬆笑傲賽場，贏得整個比賽，因為別克全新一代Regal橫空出世......

全新Regal上市，剛剛站穩的Magotan又將被終結？

Magotan剛剛在市場站穩，就有人來踢館了！對於剛剛上市一年的Magotan來說，每一個選手都是可怕的，尤其是積蓄了9年實力，品牌&口碑雙優的選手。Magotan並沒有看錯，這個選手並不是好惹的。

看點

01

全新換代，全新Regal奪得中級車口碑第一

這個選手不僅時尚，而且不按套路出牌，一上來就打破了現在中級車的設計風格，將轎跑車的運動美感與中級車的豪華感相結合，而且揉合了眾多年輕人喜歡的設計元素：溜背設計、環抱式駕駛艙、Matrix矩陣式全LED大燈等，這些足以牢牢抓住80、90後這一批消費主力的心。

要說Magotan的外形時尚，那是相對其他車型還處在好幾年前的審美標準下，本質上，Magotan依舊沒有脫離中級車那種中規中矩的風格。

用保守來對抗革新，如果放在以前，Magotan並不會擔心，但是如今，逐漸成為主力消費群體的年輕一代，他們的需求變得更加獨特和個性化，車對他們來說不再是身份的象徵，而是展現自身性格與品位的名片。

在智慧、科技、舒適、安全感方面，全新Regal也面面俱到，加上足夠好的顏值和通用最新的驅動系統，如今在汽車之家消費者口碑排行榜上綜合評分全面超越Magotan奪得第一，特別是在外觀、舒適性、動力、操控方面奪得各細分專案評分第一，得到消費者如此多的認同，實力不可小視。

口碑的傾斜正說明市場已經趨向全新Regal，這是Magotan作為領跑者不能接受的！

看點

02

全新Regal真正將運動與舒適兼備

儘管口碑和外形設計讓Magotan感到不安，但是Magotan並不會認輸，畢竟走到今天這一步並不容易。

作為一款中級車，Magotan也有著自己的堅守：那就是後排空間大，舒適性好。

可惜的是，Magotan並沒有完全瞭解這一代的消費者，在運動與舒適性上，他們並不只是要其中一點，而是兩者都要。而之前為什麼選擇Magotan是因為市面上並沒有一款可以兩者皆滿足的車，只能退而求其次選擇一個外表運動，實則舒適的車。

在全新Regal主打運動的外表下面，是對軸距大幅加長92mm，達到2829mm的後排寬敞空間，基於對中國使用者身形進行了大量的樣本採集所研發的座椅，造型設計更符合人體工程學，雖然在後排空間上不及Magotan，但是包裹感和支撐感更好。

在操控方面，全新Regal減重達到了160kg，獲得更為靈動的車身。前8點後4點連線的全框式副車架，配合最佳化設計的前後懸掛，不論直線還是彎道行駛，都能給予駕駛者更高的操控信心。而在舒適性上，美系車的底盤調教一貫都不錯，全新Regal在兼顧運動之餘，懸架比上一代被調校得更軟一些，對於振動的過濾有了明顯加強，真正將運動&舒適兼得。

說白了，Magotan從本質上依舊是一款主打舒適性的車，減震器和彈簧的匹配對於路面顛簸處理得很到位，但轉向不夠線性，隔絕了一定的路感，舒適性的調校讓其反應有些木訥。論劈彎的操控感是無法與全新Regal相提並論的。

看點

03

全新Regal新動力打造同級最強

儘管Magotan再輸一城，但是Magotan依舊有大眾神機“EA888”以及黃金動力“T+D”組合。

“T+D”動力組合十年前是一個亮點，但在渦輪增壓發動機普及的今天，以及雙離合的優缺點被人們看穿後，黃金動力組合的噱頭也僅僅只留存在了吹噓的層面。而全新Regal已悄然換上了一套新的動力系統！

獲得“沃德十佳發動機”的2.0T發動機，效能引數超越大眾（Magotan）的EA888，百公里加速僅6.7秒。而主打經濟的1.5T不僅超越Magotan的1.4T，比Magotan1.8T功率只小7KW，在此級別堪稱標杆機型。百公里6.3L的油耗成績也要領先對手，標號92#汽油，在用車成本上也要強過全系標號95#的Magotan。

最絕妙之處在於，全新Regal在變速箱方面放了大招，使其成為了別克體系內第一款全面搭載9速HYDRA-MATIC智慧變速箱的車型，而且全系標配，這在同級也尚屬首次。這款9AT應用了超過60項通用專利技術，專門針對中國使用者日常使用的實際需求進行標定，能在時速90公里以內實現9擋切換，給駕駛者帶來的是極其平順的換擋體驗。

而Magotan匹配的雙離合變速箱，低檔位頓挫和可靠性不足一直是雙離合的弊病，並且在降檔速度上，傳統AT變速箱是遠遠優於雙離合變速箱的，何況全新Regal還搭載的是9AT，這一次全新Regal走在了Magotan前面。

偷“跑”的Magotan成為了同級的領先者，但也將自己完全暴露在其他競爭對手眼中！在效能上全面完勝Magotan，顏值更高的全新Regal看準了時機，強勢擠入賽道，這一次並不打算讓Magotan繼續領跑下去，而是直接將對手打暈在地，讓它優勢全無！

看點

04

全新Regal打造同級最智慧座駕

Magotan上市之初憑藉高配車型上引入的FPK數字液晶儀表、最新一代MIB媒體系統、後方交通預警功能、Pre-Crash預碰撞保護系統、HUD平視顯示系統等，在人無我有的局勢下，一直以最有科技感的中級車自居。在全新Regal未到來之前，Magotan有底氣這樣去拔高自己！

但是時代在進步，誰料一年的時間，這些亮點配置被大量普及，Magotan的優勢也再一次被弱化！

比起還在玩單機的Magotan，全新RegaleProtect+eConnect的組合基於網路，建立起一個全面覆蓋安全，互聯，智慧三大領域的“圈子”，全新Regal領先了不止一點點。

全新Regal首先悄然升級了自身的安全裝備，打造出了同級最完善的主、被動安全系統。擁有11項智慧安全科技的eProtect智慧安全系統，透過車上的各種感應裝置將更多的防護工作交給電腦。從行車到停車，真正做到了眼觀六路，耳聽八方，全面的保障行車安全。

相比Magotan偏愛高配的差異化做法，全新Regal則是將SBZA側盲區預警、RCTA泊車預警和APA自動泊車覆蓋率達到70%，可謂“雨露均霑”！

當市面上的互聯絡統還僅僅只能夠實現對映功能時，eConnect智慧互聯絡統就已經領跑了整個市場了。從簡單的對映系統開始，eConnect早已經放棄了傳統的手動操作的模式，當用Apple Carplay或百度CarLife車載系統對映至中控8吋高畫質觸控式螢幕，就能直接用語音操作電話撥打，簡訊閱讀，地圖導航，音樂播放等，這一舉措讓駕駛者不用再分心的去操作中控的螢幕！

而eConnect最為強大的當屬別克全新Regal上極具前瞻性的OnStar安吉星全時線上助理系統。它將道路救援和後臺人工語音服務融合在一起，當車主需要幫助時及時提供包括緊急救助、被盜車輛定位、音控領航等在內的7大類22項服務。

除了緊急服務之外，OnStar安吉星還將智慧手機也納入智慧互聯的一環，利用手機網路無距離限制的優勢來實現鑰匙所無法實現的功能。在手機APP上隨時隨地檢視車況，遠端控制車輛上鎖、解鎖、發動機啟動、車停位置提示，在炎熱的夏天提前開啟車內空調系統，在出行之前將APP中的路線傳送至車載導航。除此之外，還可以利用OnStar安吉星系統實現電子圍欄，智慧家居，提前預約機票，酒店等。

這是Magotan所不具備的，也是全新Regal能夠在同級中獨佔鰲頭的利器。

看點

05

差距明顯，全新Regal的配置超越Magotan太多

成也蕭何，敗也蕭何。Magotan能夠脫穎而出正是靠著相近價位之下比Passat擁有更多的實用配置。由於”後來者”的關係，全新Regal的配置超越Magotan太多。例如，全新Regal21.98萬的2017款 20T 尊貴型 VS 25.89萬的Magotan2017款 330TSI DSG 尊貴型，兩者定位相似，但配置卻相差甚遠。

可以看到，同樣是尊貴型，全新Regal在價格低出3.91萬的價格優勢下，配置上依然完全勝出。在安全配置上，全新Regal多出了更為實用的併線輔助、車道偏離預警系統、PD行人識別/保護系統、自適應巡航等。

而在互聯科技配置上，全新Regal多出了前衛的HUD平視顯示系統、速度達到1000Mbit/s的4G車載WiFi，手機APP發動機遠端啟動等等，Magotan在價格更高的情況下，配置方面卻沒有絲毫優勢。

看點

06

門檻更低！全新Regal價效比更有誠意

一路下來，Magotan這款才1年的準新車似乎就要被踢出賽道了，離別之際，我們應該感謝Magotan一把，沒有Magotan的到來，中級車市場也不會有如今的價效比！在實力全面超越Magotan的情況下，全新Regal依舊給出了17.58萬-26.98萬的誘惑價格，起點比Magotan18.99萬-31.69萬更是直接低了1.41萬，換言之，不到18萬的價格，就能夠擁有一款同級最高顏值、最強1.5T+9AT黃金動力的全新Regal。

而如果想要2.0T車型，全新Regal的門檻只有22.98萬，Magotan則達到了24.99萬，價效比上全新Regal有著無可爭議的優勢。

作為消費者，我們總希望競爭越激烈越好，這樣才能有更多物美價廉的選擇。從Magotan的搶跑開始，中級車市場老氣橫秋的局面被打破，靠著全面碾壓Passat的實力，Magotan迅速登頂；到全新Regal這一新鮮血液的注入，靠著全方位勝出的優勢，推出才一年的Magotan又可能面臨被終結。同樣的，全新Regal也將給後來的挑戰者樹立一個新的標杆，想要超越全新Regal，那就只有再一次提升了。

AL君開了一週，速來回答。

相對來說，這是一臺比較推薦入手的中級車，我就主要從駕駛方面來和大家分享下。

這是一臺28T的車型，2.0T的動力，9AT的變速箱，同級中級車裡面，這套動力目前是相當有分量的了，也是Regal的加分項。

這個動力和Lacrosse28T是一樣的，開起來這個動力的初段力被調的更有力，油門一點，雖然有點小延遲，但動力來的都比較有勁，而且這臺車在2000rpm後就是它的發力點了。

另外這臺車日常去開油門開度用到一半就足夠了，即使在高速再加速，動力儲備也不會讓你覺得薄弱。所以在加速感上它挺快的，也明顯感覺比Lacrosse更輕快些，有媒體實測的百公里加速成績是6秒多，這個表現在這個級別的中級車裡是相當不錯的了。

另外這個9AT也是非常值得誇讚的，以前別克的車因為變速箱頓挫的現象經常會被大家所詬病，但在Regal上，9AT的表現非常平順，哪怕是低速挪動工況下也感覺不出換擋的頓挫感，而且在高速上高檔位也保證了一定的燃油經濟性。

油耗我也實測了，有地面有高架，綜合開下來9.1L/100km的油耗中規中矩,，畢竟我有測動力，駕駛方便稍微暴力了些。

我知道很多人可能會好奇9AT多少時候可以用，我實測是95km/h的時速下可以上9擋，低於90km/h會自動跳8擋，應該是目前所有9AT車型中在一個比較低的速度就能上9擋的了。

其它的9AT車型我們可以看一下，極光是105km/h，AVANCIER好像是110km/h，Jeep車型上的9AT基本是120km/h時速外才能上9擋，這個對於中國路況國情就不太適用了。然後有意思的只有通用的這套9AT是自己造的，而剛才提到的幾款車型的9AT都是來自同一家供應商，採埃孚。

目前中級車市場對於變速箱的選擇，要麼是雙離合，要麼是追求更多擋位的自動變速箱。我更青睞於後者，因為目前絕大數雙離合其實基本難逃頓挫的小尷尬，而類似Regal這種9AT，既能兼顧平順性和經濟性，在換擋動作上也不會丟分多少，像Regal這臺9AT我在9擋地板油，可以從9擋直接跳到4擋，相當生猛。

除了動力總成方面非常出彩之外，Regal這臺車開起來的設定就是比較運動化的。轉向手感在低速下是略重的，開起來就有所減輕。指向精準，很好開。不過有點可惜的是，這個版本上沒有換擋撥片，想要撥片舊的上GS版本了。

全新Regal的駕駛表現也如同其造型一樣，能讓你感受到這款車的運動內心，充沛的動力可以滿足你在城市中駕駛的所有需求。而全新的9速手自一體變速箱的出現，也為這款新車帶來了精緻的駕駛感，平順柔滑的換擋不再會有絲毫的頓挫，想要舒適駕駛的人們大可前來感受一下全新Regal的表現。

別克全新一代Regal的變化相當成功，這一點是無可厚非的，這款新車從亮相那一刻起就有了打動消費者心扉的外觀，並且更加符合現代消費者需求的車內配置也同樣令人滿意，之前被詬病的變速箱也隨著換代有了質的飛躍。至於價格方面17.58—26.98萬元的價格區間，也是表現得頗有誠意。

既然考慮到上下班代步的話，配置和油耗這些都要考慮到，Regal設計不錯，而且豪華感也挺到位，但是Regal配置有些落後，而且來自美系的Regal油耗也不算低，個人覺得不妨看看價位比較接近的同級車，比如7月18日上市的新Superb，這次是改款升級，所以在配置上也是下了不少功夫，新Superb價格在16.99萬元起步，比Regal的起步價還實惠一些。

之所以推薦新Superb，因為經歷過這次升級，新Superb確實配置豐富了不少，比如科技方面就比較出彩，包括大尺寸的全液晶儀表盤，與中控屏和空調觸控面板形成三塊大屏操作，這可是Regal所不具備的，除了最低配車型，其他的中控屏尺寸為8英寸，中高配支援主流的Carplay和Carlife互聯都支援，還有原廠互聯的方式，另外語音識別也適用，下達語音指令就能操控多媒體系統、導航、電話，對於行車過程中還是很便捷的。

科技配置也算是新Superb的一個亮點，游標配名單就有一長串，包括了ESP、碰撞後緊急措施、胎壓監測這些，其中碰撞後緊急措施可以在車輛發生碰撞事故之後，車輛自動實現解鎖、切斷油路這些，並且開啟警示燈以警示附近車輛。對於經驗不足的新手來說，剛開車上路碰到碰撞事故難免有些手足無措，尤其是你準備上下班代步，遇到這種事故還是很有可能的，新Superb自帶的這種緊急措施可以幫助你處理一些問題。

如果預算比較充足一點，選擇新Superb的中高配車型更合適，因為中高配整體配置水平要高一些，比如全液晶儀表、氛圍燈、全景影像這些都有，所以稍微加點錢換上中高配比較合算，而且這些功能對於Regal來說好像沒有，所以Regal其實在配置上是有些落後的，或許需要換代來提升配置。

空間方面，新Superb軸距為2841mm，比Regal長11mm，所以基本上兩車空間差距不太大，不過新Superb採用了同級少見的掀背式設計，所以新Superb的後備廂空間比較出色，Regal後備廂容積不過441L，而新Superb常規容積就有570L，還能拓展到最大1680L，這算是同級別都難找到的後備廂容積水平，雖然你的用車需求主要是上下班代步，不過碰上週末帶家人出去玩，後備廂肯定要用上，所以新Superb的後備廂整體實用性更強一些。

看到這裡你就應該知道了，新Superb的空間和配置都比Regal要實用出色，而且新Superb動力都是大眾同款，操控表現比Regal出色，油耗方面新Superb油耗最低才5.8L，而Regal是6.3L，所以新Superb的油耗對於主要用於上下班代步的你來說更適合一些。現在新Superb已經上市了，如果有時間的話，最好自己去看看實車再試駕一下，感覺新Superb還是挺靠譜的。

去年5月入手20T型號精英款(排量是1.5T)，裸車十五萬多，贈送兩次保養，分期無利息，目前行駛公里1.5萬公里。

配置上網查吧，同價位合資車裡比較豐富，9AT.電動座椅，自動加熱，自動頭燈，遠端啟動(感覺沒鳥用）安吉星，反正當時我們這邊情況是，CIVIC1.5T自動低配13.9萬，加六千，分期有利息，綜合算下來裸車也是十五萬多，一個A級，一個B級，最後選了Regal。

動力當面，1.5T家庭代步完全夠用，2000轉介入渦輪後，動力澎湃，不秒天秒地絕對夠用，比自吸2.0有勁，想要激情上2.0T。

油耗當面，還是比較滿意，我的行駛是一半城市一半郊區，表顯一般7.4左右，覺得不準也不在意，實際情況是不開空調，200塊92的油能跑380-410左右，感覺高速特別省，比我之前起亞Forte高速5檔手動都要省，但是市區裡邊不如之前車省，我估計高速主要還是得益無9A變速箱，基本80碼能掛上9檔，所以一直都是高檔位，低轉速，油耗較低。

空間方面，感覺一般，普通B級車標準，可以做到，副駕和後排腿都可以非常舒服的放，比A級車軸距長空間大，試駕過CAMRY和ATENZA，CAMRY空間第一，大沙發座椅，還是比較可以，但是2.0自吸提速感覺還是比較肉，加之當時CAMRY最低配17.9還是16寸輪胎，次低配記得是18.9，感覺價效比一般，ATENZA空間和Regal一樣b級普通水平，家人乘坐後覺得，Regal行駛的舒適性更好，ATENZA懸架偏硬，噪聲也比較大。

操控性方面，中等偏上，方向盤偏沉，阻尼較大，轉向質感較好，轉向精準，高速更沉感覺更穩一些，在試的這幾款車感覺ATENZA，轉向是最最輕，給人感覺是最靈活的，兩個一個是成熟的精準，一個是靈活的精準。

行駛路感當面，Regal底盤還是老美的那種感覺，紮實放心，就是無時無刻給人的感覺穩重，就像那種“坐一搜小船在城市裡遊動”的感覺，比較好。ATENZA底盤也不錯，感覺CAMRY比Regal還要重，但是開起來感覺是這三輛車裡最輕的，不知道為啥。

室內噪聲方面，b級車裡偏上，比ATENZA，CAMRY好，但是沒有老款Regal好，老款Regal關上窗戶在市內開時，真的是享受。前引擎蓋有隔音隔熱板，所以發動機聲音非常小，好幾次關窗戶啟動時，發動機聲音太小，以為沒打著。車身玻璃宣傳是雙層隔音隔熱，總體來說還算是比較好，甩之前A級車好幾條街，關上窗，還是靜謐的感覺。

接下來說說缺點

由於採用這運動，低趴的風格，車身較低，導致駕駛室視野感覺沒有之前Forte好。(個人感覺)

中控附近在顛簸路段偶爾有異響，偶發性，藍芽連線，有時會斷，次數較少，到論壇查了是大面積的。

D檔換N檔頓挫感能大一點點，在能接受範圍。