這個問題並沒有確切的答案，因為相關資料很難準確統計，有些國家或許有能力單獨對黑匣子進行解析，有些國家則可能只有部分解析黑匣子的能力，國際上的某些空難事故可能是由多個國家進行聯合調查，所以我們很難判斷到底哪個國家有能力單獨解析失事客機的黑匣子。不過我們可以肯定的是，美國、法國、德國、英國和俄羅斯等國肯定是有能力對飛機黑匣子進行解析，畢竟它們的空難調查經驗還是非常豐富的。(飛機黑匣子)

根據現實的情況來看，一般經濟比較發達以及科技比較先進的國家都具有一定的解析飛機黑匣子的能力，飛機黑匣子的解讀往往需要專業的裝置，經濟發達國家在購買飛機的時候也會購買相應的黑匣子解析裝置，而美國和法國等發達國家則可以自行生產黑匣子解析裝置，所以它們有能力單獨對失事客機的黑匣子進行解析。

根據國際民航公約的規定，一般空難事故的調查工作都是由航班所在國或者飛機失事地所在國家進行，所以那些航空運輸業比較發達的國家大多都具有解析黑匣子的能力。航空運輸越發達的國家，它們的航空運輸歷史往往也會越長，在這樣的情況下它們航空公司航班出現事故的機率也會相對更高，這些國家空難事故調查的經驗也會更豐富。像美國這個全球航空運輸業最發達的國家就擁有最豐富的空難事故調查經驗，美國解析黑匣子的能力也是最強的。(美國波音公司工廠)

另外歐洲的英國、法國和德國作為老牌的資本主義強國，它們國內的航空公司很多而且這些國家的航空運輸量也比較大，所以這三個國家的空難事故調查經驗也很豐富。同時英法德三國經濟和科技都十分發達，它們也具有一定的飛機制造能力，因此歐洲的這三個強國也具有單獨對黑匣子進行解析的能力。再者，俄羅斯和中國作為科技實力相對比較強的世界性大國，它們也具有解析飛機黑匣子的能力，而日本作為一個經濟和科技都高度發達的資本主義強國，它也能夠對失事客機的黑匣子進行解讀。(埃航失事客機黑匣子被送往法國)

除以上提到的這些國家之外，大洋洲的澳大利亞，北美洲的加拿大，中東地區的以色列以及歐洲的很多經濟高度發達的小國也具有一定的解析失事客機黑匣子的能力，比如馬航MH17航班的事故調查主要就是由荷蘭、澳大利亞和比利時等國的專家完成。總之經濟比較發達的國家一般都具有一定的解析飛機黑匣子的能力，而非洲和亞洲的很多經濟比較落後的國家則沒有能力對飛機黑匣子進行解析，所以這次衣索比亞航空公司失事客機的黑匣子會被送到法國進行解析。

大家瞭解黑匣子更多是因為隔三差五發生的空難，其實黑匣子不僅僅是在飛機上被廣泛使用，地面上也在用，也就是汽車，比如通用公司使用黑匣子已經有十幾年的歷史，包括雪佛蘭汽車在內的部分汽車都安裝上了感測器和診斷模組，另外也有其他廠家使用了該技術，所以解析黑匣子看起來也不是什麼難事。

但是這事也不是有錢就能做到的，或者也不是所有的發達國家都有能力做這個，比如在2014年在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀的MH17航班，就是英國航空調查局幫助荷蘭政府調查該客機失事的黑匣子內容，對他進行破解，荷蘭最終得出了結論，它是由山毛櫸導彈擊落的。

另外一個比較著名的就是美國的NTSB，很多時候也承擔協助他國調查黑匣子的任務，他被稱為最牛偵探，其實真正解析黑匣子並不難，自己做不出來可以向其他有能力解析的國家求助，問題在於黑匣子的搜尋工作。

由於黑匣子本身的特殊情況，所以研發人員對它進行了層層的保護，首先是它的外層並不是黑色，而是醒目的橙紅色，使用的材料是耐火耐壓耐浸泡和耐磁性干擾等，必須可以抵擋2.25噸的撞擊力，黑匣子上還有降落傘，哪怕在1100攝氏度的高溫十小時仍然不會受損，當飛機失事時，黑匣子會發出緊急定位宣告自己的方位，擁有水上漂和衛星定位功能，但是饒是如此，有時候飛機失事後仍然難以尋找，特別是像在海上消失的mh370，猜測可能是因為墜入深海所以訊號被海水乾擾，因此難以尋找，所以現在破解容易，尋找難。

全球範圍內擁有解析黑匣子能力的國家很多，一般情況下一個國家經濟實力及科技實力是決定這個國家是否擁有或者需要這種解析能力。因為一場事故調查時間之長、花費之舉並不是一般國家可以承擔，而且由於黑匣子的製造工藝要求非常高，外殼具有很厚的鋼板和很多層絕熱防衝擊抗壓保護材料，具有耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的特性，而且內部也是採用靜態儲存記錄儀，以保證其能經受巨大的衝擊力，可以說黑匣子是最精密、最成熟、最穩定的工業製成品，這就造成解析黑匣子也必須擁有強大的技術儲備。而世界上解析能力最強的國家可以分為兩類：一類是飛機的製造國，因為在飛機出現事故後，製造國要參與調查。一類是經濟及科技實力強勁的客機使用國

一、飛機制造國，例如法國、美國、俄羅斯。這三個國家是世界主要的飛機制造國，相應的這些國家必須有能力對飛機事故作出調查。因為根據國際民航公約規定，航空器登記國和製造國等有權派出授權代表參與事故調查。也就是說如果這個國家的調查能力及技術能力無法獨立調查的話，這些航空器的製造國可能就會成為調查的主力。因此，這些國家就成為航空器事故調查的主力。法國的法國航空事故調查局、美國的美國全國運輸安全委員會，俄羅斯的俄羅斯聯邦交通運輸監督局就成為世界上調查空難及解析黑匣子能力比較強的國家。

二、經濟及科技實力強勁的客機使用國，例如德國、英國、日本等國家。雖然這些國家並不是飛機制造國，但是是飛機制造的重要參與國。再加上經濟實力強勁，客機眾多，相應的事故就會多發，那麼參與調查的經驗及科技儲備就是很多國家不具備。而且正是這種優勢，讓這些國家成為其他中小國家調查空難的重要參與方，就像這次埃航的空難，由於黑匣子受損，衣索比亞不得不求助德國、法國等國。而且法國的法國航空事故調查局，英國的英國航空事故調查局等都是“久經沙場的老兵”。

另外，每一次航空事故背後都有一群航空事故調查員孜孜不求的追求著事故的原因，而每一次事故的調查都是時間與生命的賽跑，應該感激這群飛行安全的守護神，同時願逝者安息！

飛機不出事還好，大家也不用過分擔心和好奇，而一旦出了事，尤其是新買的飛機或者是有著多少年駕齡的老司機所開的飛機發生墜毀事故，人們在扼腕痛惜之餘，尤其迫切希望瞭解飛機失事的原因和真相，到底是狂風濃霧等氣象所致，還是遭遇恐怖分子劫持使然，疑慮重重，翹首以盼。

而一旦遇到這種不幸的空難事故，尋求飛機黑匣子並將其解析出來就成了不二選擇。那麼全世界總計193個國家中，哪些具備解析能力呢？

毫無疑問，美國及其歐亞相關盟友英法德日等、俄羅斯及中國都將是破譯飛機黑匣子的主要國家。這些國家曾經歷了殘酷的世界大戰的洗禮，對飛機的使用頻率極高，故而對飛機故障的研究、對黑匣子的解讀有著自身獨特的經驗和方法。並且多年來，上述國家一直對航天技術孜孜以求，在飛行器研發、使用、維護、搶修、黑匣子解密等多方面頗有建樹。目前，以美國波音、歐洲空客為主的兩大飛機制造商在全球各佔半壁江山，未來隨著中國大飛機的橫空出世，將三分天下，各領風騷。

由於出發點不同，對待黑匣子破解結果的態度也就有別。有的國家為了不可告人的利益，不惜隱瞞真相，顧左右而言他；有的國家本著對世界、對罹難者及其親屬負責的精神，實事求是地將黑匣子解密情況公之於眾，以便實現資料共享，共同應對挑戰。但願有能力破譯黑匣子的國家都能懷揣一顆對生命的敬畏之心，毫無保留地將事實真相說出來，並強強聯手，一起為人類的航天事業造福。

飛機黑匣子的曝光就意味著有空難的發生，因為空難的一次次的發生促成了飛機黑匣子的一步步升級。

飛機的“黑匣子”就是飛機專用的電子記錄裝置之一，又叫“航空飛行記錄器”。

黑匣子裡面裝有飛行資料記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。

黑匣子的外觀實際上是明亮的桔紅色。因為，這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條帶，都使得事故調查員們可以在飛機失事後很快的找到記錄儀，特別是當飛機墜落在水上時。

根據歐洲的標準，黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100℃高溫下10小時仍不會受損。黑匣子通常是用一些高效能的耐熱材料做成，具有極強的抗火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子裡的記錄資料也能完好儲存。

1.飛行資料記錄器

記錄飛機的系統工作狀況和引擎工作引數等飛行引數，內容包括：

1.空中飛行速度；

2.高度；

3.航向；

4.發動機推力資料；

5.俯仰與滾動資料；

6.縱向加速度資料及許多引數資料。

根據美國聯邦航空局對飛行資料記錄器的最低要求，必須包括壓力高度、空速、磁航向、加速度及經過時間等5項。

美國聯邦航空局另外再要求俯仰姿態、滾轉姿態、發動機動力及襟翼的位置。

計錄器是由馬達帶動的8條磁軌，磁帶全長約140米，可記錄60多種資料25小時。

2.駕駛艙通話記錄器

駕駛艙儀器上的四條音軌分別記錄：

1.飛行員與航空管制員的通話；

2.正、副駕駛員之間的對話；

3.駕駛員和空服員對乘客的廣播；

4.以及駕駛艙內各種聲音。

記錄的時間約30分鐘至2小時不等，錄完後會自動倒帶從頭錄起，若發生空難，之前的30分鐘到2個小時聲音會被完整保留，並持續發出訊號，直到斷電為止(提供的電力足夠發出訊號30日)。

黑匣子可以把飛機停止工作或者失事墜毀前半小時的有關技術引數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的引數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。

1953年，世界上第一個飛行記錄器由澳大利亞研究實驗室的戴維·沃倫博士發明。

沃倫的父親是1934年死於一場空難，當時的沃倫才9歲，沃倫長大以後成為一名航空工程師，執迷於飛行記錄系統的研發。

1956年，沃倫研製出世界第一個可以儲存4小時語音和飛行資料的“航空研究實驗室飛行記憶匣”。

萬萬沒有想到的是，他的這一發明卻遭到了澳大利亞航空界的嘲笑，飛行員組織甚至發表宣告說：“我們不是間諜，我們不希望在駕駛飛機時受到監視。”

1958年，沃倫向訪問墨爾本航空研究實驗室的英國航空註冊部的秘書羅伯特展示了他的發明，令羅伯特讚不絕口。

隨後，英國在一架飛機裝上他發明的這種裝置，這個裝置被安裝於一個黑色的盒子裡，被稱為“黑匣子”。

1960年12月16日，美國聯合航空一架航班與環球航空一架航班，在紐約布魯克林地區空中相撞，事故造成機上128名乘客喪生。

正因為這起駭人聽聞的空難悲劇的發生，完全拉開了民航“黑匣子”時代的幕布，從此，國際民航組織規定所有客機上必須安裝“黑匣子”。

2009年5月31日，法航AF447航班從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎，起飛幾個小時後，載有228人的空客A330型客機發出電路故障訊號後從雷達上“離奇”消失，也沒有求救訊號，沒有在雷達上留下任何痕跡。

一直到6月6日，巴西軍方在大西洋水域發現失事客機部分殘骸、乘客遺留物和部分遇難者遺體。

飛機被確定為失控墜海，機上228人無一生還。

兩年後，客機的2個黑匣子才在深海中被尋回。

2012年7月，根據黑匣子的資料分析，法國民航調查和分析局（BEA）公佈了調查報告，飛機是遭遇惡劣天氣導致速度感測器發生故障後，飛行員的一連串失誤以及故障發生後的遲緩反應導致了空難的悲劇發生。

2014年12月28日，印尼亞航QZ8501航班墜毀。

2015年1月12日，用於語音記錄的黑匣子被打撈出水。

2015年1月21日，印尼國家交通安全委員會公佈了黑匣子記錄的部分內容。

從黑匣子的記錄顯示，8501航班在失聯前幾分鐘駕駛艙內噪聲很大，多個儀表發出警報，其中有聲音表明飛機正在失速，機長和副駕在嘈雜和慌亂中試圖讓飛機重新恢復正常。

因此，可以肯定，客機並沒有遭受恐怖襲擊，墜機原因很可能是人為操作錯誤或者機械故障。

印尼交通部長伊格納休斯·約南曾表示：“在飛機墜毀前的最後幾分鐘，客機以非正常的速度向上攀升。”

正因為如此，有專家就懷疑QZ8501航班詭異的爬升，並最終導致失速墜毀。

首先，世界範圍內的飛機強國和科技強國，比如美國，英國，法國，俄羅斯、德國和中國是肯定有技術能力解析飛機黑匣子的。

解析飛機黑匣子是需要專用的解析裝置，而美國和法國是可以自己生產解析飛機黑匣子的裝置，所以可以肯定的是，美國和法國是有能力單獨解析飛機黑匣子的，而且美國是世界上飛機解析能力最強的國家。

另外，西方國家的英國、法國和德國都是科技強國，飛機制造強國，空難調查經驗豐富，所以這3個國家是有能力解析飛機黑匣子的。

我國中國和俄羅斯也是科技實力比較強的國家，都是有飛機制造能力的國家，當然也有能力解析飛機黑匣子的。

另外，日本、澳大利亞、加拿大、以色列、荷蘭和比利時也有一定的解析能力的。

主要看協議有沒開放。民用的一般是採用開放的標準協議，軍用的就不會開放可能還增加了自毀裝置。即使沒有開放協議，只要投入研究力量，是可以解讀出來的；黑匣子儲存裝置跟隨者微電子技術，如果區域性損壞，與恢復電腦儲存裝置的原理是一樣的

黑匣子的資料是可以分析的，不過有的時候黑匣子會有部分損壞，所以要拿到國外去做恢復。就像你的電腦硬碟一樣，存取資料你也會，但是硬碟有了壞道，就得拿給專業人員，用專業裝置恢復資料

目前美帝能解析波音的，英國能解析空客的