汽車也限速，即使是高速公路也在到處搞限速，不信你出去跑跑看，現在能跑120的路段還有多少?至少我們這裡市內的高速道路都被限速了，凡是免費的高速(又叫城市快速路)現在一律限速80和60，而原來可以跑80的郊區公路現在一律限速60，許多地端甚至限速30(學校、幼兒園、醫院和政府機關門口附近)，你稍微一個不小心，200塊加3分就沒了。

為什麼非要拿破電動車和汽車比較？

買車丶用車丶保險丶罰款電動車如果和汽車一樣錢，那再比較把。

非要自尋其辱，電動車算車嗎

個人認為應該從幾個方面去思考這個問題，一、兩者的車身結構；二、兩者動力來源；三，技術成熟問題；四、安全性問題。無疑電動汽車在車身結構方面比燃油汽車輕多了，輕量化的車身對加速度有幫助，速度越快的物品在碰撞時攜帶的能量會更大，燃油汽車質量更大，同樣速度下，攜帶的能量會更大沒錯，但用車環境的限制，沒法使所有燃油汽車在同樣的時間內可以達到和電動汽車同樣的速度。動力來源，燃油和鋰電池，在沒有新材料的情況下，電車大多數用的整合鋰電池，大家都知道考慮成本的情況下，一般的鋰電一旦破損就會引起膨脹爆炸燃燒，反觀燃油，現在有汽車油箱大多是工程塑膠做的，防火防靜電，堅固耐用不易變形，還記得中國那期寶馬撞馬自達的案件嗎？馬自達都變成兩節碎片，現場也沒有發生油箱爆炸吧。技術問題，咋們也說不來，個人觀點就這些，各位看官，看個熱鬧吧。

問題描述存在嚴重錯誤_電動兩輪車同樣有無限型別電動汽車追求高效能、高配置與大空間，電動兩輪車確實嚴格限制性能與尺寸？

這是一個很多人都存在的疑惑的問題，然而也是對「新國標」的錯誤解讀。兩輪電驅機動車分為三類，並不是所有類別的電動車都會限制性能；符合摩托車標準的電驅機動車就不會限制，其效能之強大會超出很多人的想象。

【MotoGP】是摩托車領域的「F1方程式賽車」，是創立於1949年聞名全球的摩托車頂級賽事。在這一賽事中已經有了【電動組】，目前有四家知名製造商提供了接近20臺的賽車；車輛極限被要求限制在≤200km/h的高標準，這已經超過了絕大多數量產汽車的極限車速。由此可見電動摩托車的效能也是可以非常強大的，而且不僅限於公路。

【曼島TT】環島耐力賽也是國際聞名的摩托車賽事，這一賽事比MotoGP更早的引入了電動組。其60公里的賽道有200個彎位，涵蓋借道、山路等多種地形；賽事以全稱六圈為標準，由此可見優秀電摩的續航能力與充電速度也是很理想的。參考「MANX7」，這臺電摩用25分鐘即可充電到85%，百公里加速2.8秒，在曼島TT賽道中可以達到180km標準的平均時速。

在這三類車型中只有「電動腳踏車」對時速和尺寸進行了嚴格要求，標準為約等於腳踏車！指車輛配備腳踏板，時速≤25km/h的代步車型。此類車輛的效能之所以被嚴格要求，原因在於車輛的普遍使用者缺少對道路交通安全法律法規的認知，時速慢一些在違章騎行時的風險係數會低一些，僅此而已。

「電動輕便摩托車」的代表車型為“彎梁&踏板”，此類車輛的時速要求為≤50km/h。重點：輕便型兩輪車已經屬於摩托車，騎行車輛需要持有駕駛證，並且要為車輛登記上牌投保交強險。在嚴格的管理中電摩是不用擔心的，因其違章行為會被道路監控裝置完全記錄，不規範的騎行行為要受到承受代價，這就決定了這些價格低廉的低速摩托車會是不錯的代步選項。

「普通電動摩托車」是沒有上限的，理論上只要市場有需求且車企有技術的話，車輛的極速是300還是500km都可以上市銷售。同時車輛的特徵可以是普通小微型兩輪車，大型巡航車、正三輪載貨摩托車、偏三輪載客摩托車等等，車輛的騎乘體驗以及續航能力是完全不受限制的。然而客觀因素決定了高效能電摩無法普及，原因在於車型的缺點與技術的衝突。

知識點：電摩的體積很有限，裝備的動力電池組無法實現高容量。除非使用超高能量密度的鎳鈷類三元鋰電池，比如進口的鎳鈷鋁電池就能實現高密度長續航；但是這種電池的熱失控極限很低，碰撞損壞導致短路有極高的個機率導致爆燃。而摩托車又是被動安全防護水平極差的車型，所以出於安全考慮並不宜使用這種電池。想要出現超高標準的電摩，只有無線充電道路普及後才能可能推廣，供參考。

自從2018年開始，國家出臺了電動車生產國標，規定了電動腳踏車時速不應超過25km/h。這也給電動車的生產製定了統一的標準。但是，為什麼在國標中要求電動車限速呢？我想，這個原因有以下三個方面。

1、電動腳踏車按照交通工具的分類應該算在非機動車那一類，既然是非機動車，那麼我們騎電動車出行的時候就得走非機動車道。而非機動車道里除電動車之外，還有腳踏車。而且時速並不是特別的快，所以，為了自身和其他非機動車的安全，所以新國標電動腳踏車的設計時速最高為25km/h。

2、我們知道，我們在路上駕駛機動車，要先取得相應的駕駛證。那麼騎摩托車也要考取相應的駕駛證。駕駛證不僅代表著你有資格駕駛相應的機動車，同時也證明了你經過了專業的培訓。能夠處理路上的突發情況。如果電動車速度過快，那跟摩托車是沒什麼兩樣的，但是他們是沒有經過相應的培訓，並不能在路上處理突發情況。所以現在路上速度很快的電動車我們都叫它電摩，在有些城市是需要上牌和考取相應駕駛證的。

3、第三點是出於安全考慮。我們常常聽說"汽車是鐵包肉，摩托是肉包鐵"的說法，說的就是一旦發生事故，汽車能為乘員提供一定的保護，而摩托一旦出事，就會直接傷害騎行者。所以，允許電動車上路，同時要為你的安全考慮，就只能加強安全管理了。

其實不僅僅是電動車限速，汽車在路上行駛也有限速。我們常常在路上能看到限速指示牌。比如說市區限速60，快速路上限速80，高速限速100等等。其實這也是為我們的安全考慮。時速60和時速100在碰撞時產生的能量相差很大，如果一輛汽車以時速150撞上障礙物，那麼車裡的人基本上沒有生還的可能！所以限速是十分有必要的。

我們這裡最近對電動車管控，引起很多電動車主不滿。比如路上嚴查不帶頭盔，駛入機動車道，不允許電動車加裝雨傘遮陽棚，對電動車時速進行限制等等。其實但凡有腦子的都知道，這是對電動車主的保護，而不是站在對立面。你想時速快，想車體大，想載人行駛，你的剎車效能可以跟上嗎？你有車體和防撞梁保護嗎？你學過交規嗎？你遵守訊號燈和交通標識嗎？想明白這個問題你就知道為什麼要頻繁出臺這些新規了。電動車跟機動車去pk速度，搶紅燈而且沒有任何防護後果是什麼？是因為電動車還不夠安全，是為了保護電動車駕駛員。

所有的純電動汽車，都沒有你說的情況存在。

如果你說的是電動腳踏車、電動機車的話，那你聽過"汽車是鐵包肉，機車是肉包鐵"的說法嗎？說的就是一但發生事故，汽車能為乘員提供一定的保護，而機車一但出事，就會直接傷害騎行者。所以，允許電動車上路，同時要為你的安全考慮，就只能加強安全管理了。你所抱怨的，哪一樣不是和安全直接相關的？