當然奧迪了，高檔、低調、沉穩，空間大、使用成本低，舒適，曾經年少時官車的代言，新款也更年輕化，我都開了很多年了，這車值得擁有。

a6l合適，還是四驅的，這代a6l其他的什麼內飾配置燈就不說，操控動力上的配合有顯著提升。甚至可以說是同級別最好的。

更適合商務人士開。偶爾小彪一下也是可以的。

於2019年年初完成換代上市的全新A6L，一改成熟油膩、官氣十足的外觀風格，搖身變成運動時尚型男，相比歷代A6相對中規中矩的設計路線，全新A6確實讓消費者有種眼前一亮的驚喜，但是，對於曾經A6的目標群體中年、中老年階層而言，過於年輕的A6似乎不是好事，這也導致A6的設計引發了爭議。

但從2019年全新奧迪A6L的市場表現來看，它的換代算是成功的，12月份銷量達15503輛，將賓士E Class、BMW5 Series甩在身後，全年累計銷量也突破13萬輛大關。

作為A6的衍生車型，全新一代奧迪A6 Avant和A6 Allroad正式上市，其中A6 Avant共有兩款車型，分別為40 TFSI豪華動感型和和45 TFSI臻選動感型，對應指導價為44.98和47.68萬元，A6 Allroad則僅有一款55 TFSI 尊享越野型可選，售價達到56.08萬元，就價格來看，進口A6旅行車起售價格僅比中國產A6L最低配貴了4萬元，價效比極高！

A6 Avant全系標配S-line運動套件，造型無論任何角度都找不到缺點，若非要雞蛋裡挑骨頭，我認為就是標配的19寸輪轂略微顯小，影響了車身整體造型，不過沒關係，奧迪還提供了3款20吋輪轂作為選裝件，選裝價在1.33-2.50萬元之間不等，價格稍貴，但為了顏值，這錢花得值！

尾部是旅行車的重點，下半部分與中國產版A6L無明顯差異，但加入了大尾廂、掀背設計之後讓整車有了與眾不同的姿態，這也是旅行車買家們所追求的，實用性最大化的同時也兼顧了個性。

由於軸距沒有加長，A6 Avant的整車長度和軸距略遜色於中國產A6L，但後排乘坐完全足矣，畢竟這不是一臺主打商務接待或後排乘坐的C級轎車，能坐人、能載物才是它的特長。

動力方面，A6 Avant兩款車型分別搭載2.0T高/低功率渦輪增壓發動機，40 TFSI最大功率190Ps、45 TSFI則達到245Ps，後者動力高於中國產A6L 45 TFSI車型，匹配7速溼式雙離合變速箱，但是，奧迪quattro四驅沒有出現在A6 Avant車系中，這點稍顯遺憾。

A6 Avant兩款車型的配置表現與其對應的中國產A6L基本是一樣的，前排座椅加熱/通風、360°全景影像、自適應巡航、併線輔助、B&O音響等都是選配，但標配了三塊大屏、皮質座椅、無鑰匙進入/啟動、自適應全LED大燈、主動剎車都作為標配出現，配置表現不算高，但畢竟價格擺在那，既是全進口、又是旅行車，哪要有這麼多的要求，配置跟著需求選就對了。

A6吧。四驅的A6絕對爽（新的QU）並沒有網上說的那麼差，很多專業平臺認為新的QU更應該列入全時四驅裡。

重點是要穩重時可穩重。要輕浮時可輕浮。

525跟新A6四驅都有長時間開過，寶馬的操控是好，但比不上四驅的奧迪來得過癮，畢竟我不會漂移

對於這個問題談談個人從三個方面對這兩車的看法。第一，從年齡方面，大家都知道，寶馬注重操控，奧迪注重科技，所以對於年輕一點喜歡駕駛活力的朋友寶馬530LI比較合適；對於年紀相對大一點，成熟穩重點的朋友A6L比較合適。第二，從側重用途方面，當然這個級別的車無論在家用商業都是很不錯的，但以商業用途方面，用BMW5 Series系的相對還是比較少，更多的還是以7係為座駕，而奧迪A6L做為曾經的領導用車，曾經是有身份的人才開的車，雖然現在已經不再是領導用車了，但多多少少還是有點影響在裡面，所以在商業用途方面A6L會更加合適。第三，從配置方面，42萬的寶馬530Li和39萬的奧迪A6L，對於售價定位偏高於奧迪的寶馬和促銷降價多於寶馬的奧迪，這輛車的配置應該接近，主要還是兩驅和四驅的差別，以多路況的穩定性來說，四驅還是更有優勢。

這兩個車的缺不分伯仲，針尖對麥芒，主要看你的用途，從氣質來說，奧迪更沉穩大氣，寶馬更年輕運動精神，你要是對生活有激情性格外向張揚的生意人選寶馬，你要是沉穩內斂的管理者選奧迪，同級別其他配置什麼的大差不大，各有千秋，都不能做到面面俱到，都有閃光點，就看你注重那一個點，其他的無需糾結，這級別兩個都不差！（寶馬適合休閒商務帶金鍊子的人，奧迪適合襯衣領帶或者夾克的人，不喜勿噴，感官感受）

42萬的寶馬530Li和39萬的奧迪A6L四驅怎麼選？

當兩個車型各方便都表現優秀時，選擇確實是個難題。下面我們來梳理一下寶馬530Li和奧迪a6l之間，都有哪些細微的差別。

外觀上，這兩款車子都在積極往年輕化方向發展。總體設計得體，技術工藝精湛。

寶馬530Li的設計風格相對比較內斂，其運動化大包圍，19寸大輪轂，頗顯年輕時尚。

奧迪a6l前面橫向線條視覺衝擊力明顯，大尺寸中網，大燈，下包圍整體性協調，扁平化的效果彰顯運動風範，總體更為年輕化。

尺寸，奧迪a6l的長寬高分別為5038×1886×1475毫米，軸距為3024毫米。

寶馬530Li的長寬高分別為5087×1868×1500毫米，軸距為3108毫米。

在尺寸上面，BMW5 Series除了寬度比奧迪a6要略窄一些，其他方面都略有優勢。坐進車內實際體驗，其實差距並不明顯，再加上奧迪a6l運用了大量的平直線，所以視覺效果上看起來更顯大氣。

兩款車內設計風格截然不同，都會給人眼前一亮。

全新奧迪a6l完全脫離了外形低調（有人戲稱官味）、車內呆板的感覺，設計角度更為出色，整體變得相當新潮時尚。中控採用螢幕大氣，反應靈敏，盡顯科技感。

BMW5 Series則依靠大量真皮材料營造豪華，給人感覺更加的典雅。在做工和用料表現上，BMW5 Series更加厚道。

動力方面，奧迪a6l的2.0t四驅車型可以輸出224馬力，匹配的7檔雙離合變速箱。寶馬530Li系2.0t車型可以輸出252馬力，匹配的8at變速箱。這兩款車的動力都是非常的優秀。寶馬530Li變速箱要更好一些，換擋平順，換擋清晰，低速行駛極其順暢。

530Li、A6L的0-100公里每小時的加速時間分別是6.59秒和6.91秒，0-400米加速時間分別是14.58秒和14.95秒，衝線尾速153.96公里每小時，149.82公里每小時，兩輛車動力都很充沛，而且四驅系統工作效率都很高，不論你怎麼起步，它們都不會出現輪胎打滑的情況。

（測試的車型：奧迪A6L 45 TFSI quatt尊享動感型，寶馬530Li xDrive M運動套裝）

奧迪A6L的quattro ultra系統，是一套以多片式離合器為中央差速器的四驅系統，後軸佈置了一個電控牙嵌式離合器。在遇到溼滑路面時，多片式離合器與牙嵌式離合器均為接合狀態，使得後軸最多可以分配到50%的動力；而在一般路面行駛時，多片式離合器與牙嵌式離合器同時脫開，傳動軸處於靜止狀態，車輛變為前輪驅動。這套系統最大的優點在於燃油經濟性。

寶馬的xDrive四驅系統，平時駕駛時，和奧迪A6L的quattro四驅系統一樣，將40%的動力分配給前輪，剩餘的60%分配給後輪。複雜路況車輪打滑，系統透過多個感測器感知輪胎的抓地力的缺失，立即觸發系統觸，能在0.1秒內將100%的動力傳遞到前軸或後軸。確實相當給力。

這兩款車在空間、乘坐舒適性、駕駛感受方面等各方面差距都是微乎其微。

要說實測資料，兩車拉開差距的地方：530Li賽道操控表現更優（一般人用還上），A6L的爛路舒適性更好。530Li直路稍快（發動機輸出功率稍大），A6L過彎稍強。530Li高速靜音稍好，A6L用車成本稍低（每年少2~3千元）。

【總結】在對標車型的基礎上，和找物件一樣，選誰棄誰，一個是看眼緣，這個和車主年紀與性格有關，“選誰是誰準沒錯”；另一個是看體驗，這個需要對兩款車多次試駕。有條件的，最好與有同款車型的朋友一起週末來個遠步，深度“試車”，“哪款舒心選哪款”。