我7.5代2.0凱美瑞 市區綜合6.5-7毛一公里 高速4.5-5毛一公里 高速油耗還是不錯的 超車動力也夠 就是轉速上來了發動機傳出來的聲音不像是2.0該有的那種聲音 很響

純市區如果北上廣大城市2.5肯定費油，如果二三線城市2.5和20差不多，郊區高速兩個基本持平2.5略省一點點

停車怠速肯定2.5的費油沒問題。但動起來就要複雜的多。

和車重相對牽引力之間的動力曲線相關，和溫度，路況坡度都相關，總之不是簡單的結論。

粗略的可以分

1急加速把車速在相同時間內提高到某一特定值，這樣大機率是2.0費油。

2加速到特定速度但時間不限定，那麼2.5費油。

這倆種情況都不會嚴格出現，車重也不同，排量又相差不大。所以說同一個人統一風格應該是2.5費油。

否則就很難說。

本人是7代2.5G 次頂配 7代只有2.5是6AT 14年大降價買的 17年我大舅爺買的7.5代2.0 配6AT 兩臺車我都開 預算夠直接上2.5 市區油耗差不多 起步 高速80-120 2.5隨叫隨到 2.0幹吼不走

2.5以內自吸的車，別克君威2.4，雅閣2.4，凱美瑞2.5，都比2.0省油，這幾個車友會我都待過，八代凱美瑞2.5G豪華8個油2.0精英10個油左右，還有12個的，鋒尚也8個油左右，不接受反駁，我現在就在八代凱美瑞車友會群裡，一共106個車主

消費者在選車時習慣性地考慮油耗問題，畢竟直接關乎使用成本，但是客觀角度看，壓根不存在所謂的權威資料，因為除了動力總成和自重之外，司機駕駛習慣、載人載物量、行駛路況條件等因素的影響也很大，主客觀因素都有且不恆定。現階段公認的最具參考價值的是車主平均油耗，其意義在於能夠囊括各種駕駛習慣、各種油耗計算方式、各種路況條件等，資料樣本來源廣泛且沒有特定限制條件，相對來說最為貼近現實使用環境。

凱美瑞2.0L最大功率分別為167馬力、169馬力，峰值扭矩分別為199牛米、201牛米，匹配6速手自一體變速箱，相應的整備質量為1530-1565kg，車主反饋的平均油耗為8.2L/100km（94人平均值）。

凱美瑞2.5L（燃油版）最大功率209馬力，峰值扭矩250牛米，傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，相應的整備質量為1580-1605kg，車主反饋的平均油耗為8.4L/100km（198人平均值）。

綜上：油耗這種事情很大程度上只能說理論，理論上2.5L肯定是要比2.0L高一些，不過前提是其他影響條件統一且相對恆定，影響的因素太多了，所以還是儘量客觀看待，僅供參考。

這個車不必糾結油耗了，經濟好2.5，因為保值，代步2.0，圖省油就別買這個車了，凱美瑞1.5噸，我是11款2.4G的，中控異響，方向老是吱吱響，水箱漏防凍液是通病，9萬多公里換了，現在液壓頂住異響。這車感測器多，只要有壞的就花不少錢。介意買低價位豐田，車只是代步工具。買個高配卡羅拉。

開到壞也升不了三幾千塊油，還是多多努力工作賺錢吧！同120時速，1.5開要4000轉左右，2.4的發動機120只要3000轉左右，高速三百公里，綜合下來 1.5也並不省油，發動機又大聲，超車只叫不走…2.4超車雖然不是大排量，超車起碼給油還會走起。。。

同一臺車不管排量是大是小，油耗基本是一樣的，油耗只跟車型（比如轎車和suv），車重，發動機技術有關。

現在如此多的廠家假媒體老是宣傳排量小油耗低！他們自己心知肚明，不就是為了降低成本嗎，小排量發動機節約成本，還搞個鼓風機在那使勁吹！

車子質量與油耗是開車習慣問題，01年的賽歐跑了17多萬公里賣掉，基本沒什麼問題，就是一次電瓶沒電了叫工人幫忙推出來的，還有一次是在杭州高架上檔位杆掉了，那時正好在三檔位置，一路上三檔起步三檔駕駛開到4s店維修，四兒子說沒遇到拿了一個檔位杆過來修車的，對了，朋友的賽歐油耗12以上，我沒有超過9的，07年的凱越剛剛早幾天賣掉，跑了27萬公里 ，平均油耗7與8之間，人家都說要10以上，這個車子跑了這麼多公里也沒有路上趴下過，基本上沒什麼問題，除了有次上海回來路上離合器壞了，硬是不用離合器直接加減檔開回來修了一次，樓主說的凱美瑞，正好早幾天提了一輛，八代2.5，2000轉130碼，按說明書磨合期一千公里，目前才六百多公里，跑了杭州蕭山到寧波奉化三個單程的高速，170-20=150*3=450，這六百多公里差不多跑了450公里的高速，剩下的150公里差不多100公里郊區和五十公里市區，平均油耗五點多，記得4s店出來的時候是37L/Km，現在終於降下來了

反饋的統計資料顯示，2019款凱美瑞車型中，2.0L（178馬力）+模擬10速CVT版本的平均油耗為7.53L，油耗取值範圍6.55L ~ 8.50L（86位車主反饋）；2.5L（209馬力）+8AT變速箱版本的平均油耗為8.33L，油耗取值範圍為7.18L ~ 9.48L（1702位車主反饋）。

國六排放標準車型油耗取值略有不同，其中燃油2.5L取值範圍為7.35L ~ 9.31L（99位車主反饋），混動版2.5L取值範圍為4.73L ~ 5.83L（111位車主），平均油耗5.28L。

凱美瑞2.0和2.5哪個更省油？這個問題我認為應該分兩種情況來看，第一種情況就是在完全理想條件狀態下，或者通俗點說是在實驗室狀態下進行對比的話，那無疑排量更小的2.0更加省油，但既然是在實驗室狀態下，那脫離我們的實際生活情況太遠，沒有實際意義，也沒有比較的作用，無需再做討論。

第二種情況就是我們日常使用的量產車上的比較了，凱美瑞2.0與2.5哪個省油？單從表面資料上看，好像是排量更大的2.5油耗更高；但實際情況是，我認為即使是除了排量不同外，其他都一樣的兩臺凱美瑞，如果讓十個人來開這兩臺凱美瑞，我相信得出資料，絕對是有不同的結果。也就是說，有人開2.0的省油，但也有人開2.5的省油，這兩種情況都會有可能發生，因為這裡面影響油耗高低的因素實在是太多了，下面我們就來了解下吧。

影響一輛車的油耗高低的因素實在是太多了，使用環境，駕駛習慣，司機技術水平等等都是影響油耗高低的重要因素，而相比排量大小，我反而覺得並不是最主要的因素，應該說只能排在以上幾點因素之後了。首先說使用環境，主要分為市區路況和高速路況，很明顯，高速路況的油耗方面肯定佔優勢，即使是2.5的凱美瑞跑出來的油耗，不見得就比2.0的跑市區路況的高；所以，油耗高低，具體還是得看是在什麼樣的使用環境下。

其次是駕駛習慣問題，同一輛車，不同的司機開，油耗都會不一樣，更不用說是不同排量的2.0和2.5的凱美瑞。其實跟司機的駕駛技術經驗也有很大關係，你讓老司機開2.5的凱美瑞，弄不好還比新手開2.0的還要省油。就算是換十個人來開，都會有十個不同的結果，所以說，單獨憑藉排量大小來判斷凱美瑞的2.0和2.5倒底哪個省油？是不客觀的，也是不現實的，我始終認為排量在相差不大的情況下，排量大小並不能左右最終油耗的高低，雖然2.0排量看起來小，但有時候是小馬拉大車的話，油耗並不見比2.5的低。

綜上所述，凱美瑞2.0和2.5哪個更省油？如果單獨拿排量大小來做判斷的話，我認為是沒有實際意義和指導作用的，以其糾結哪個排量更省油？我認為倒不如去學習掌握一下汽車的使用省油技巧和努力提高自己的駕駛習慣和駕駛技術經驗。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

凱美瑞2.0L與2.5L，哪個更加省油得看具體的工況，如果跑巡航、簡單點說就是排量小的更容易省油，如果是在市內混合工況，就不好說了，也得看每次給油時，能不能把轉速踩到發動機的高效區間，如果因為排量小、動力不足，每次給油都容易把轉速踩高，轉速過高、發動機效率反而會下降，所以這個時候、小排量機器反而會比大排量機器更費油！

發動機是否省油，關鍵看它如何去執行，發動機不同轉速區間、效率不同，轉速過高、效率會下降，轉速偏低、效率同樣不高，所以只要能在最高效率區間轉速執行，那麼就可以獲得最佳的燃油經濟性；簡單點說就是日常行車的轉速區間，保持在最佳效率區間內、就是最省油的方式；發動機效率是由機械效率、燃燒效率、熱效率三者的乘積所組成，由於機械效率及燃燒效率，都能做到接近百分之百，所以一般當成是單位一，而熱效率目前才達到40%左右，所以保持熱效率最好轉速區間執行，就可以獲得發動機最高效率！

那豐田這款2.5L發動機而言，最高熱效率轉速在2500轉左右，比這個轉速低、轉速高，效率都上不去、也就意味著更費油；通常而言自然吸氣發動機的最佳熱效率轉速都在這個轉速附近；比如一輛車，排量小、動力差，而車子自重又太大，所以每當加速的時候、只要想讓車子跑起來，轉速得上到3、4千轉，這樣一來轉速遠離最佳效率轉速，所以此時的熱效率非常低、發動機效率也會低，所以就會導致很費油的局面出現！而對於排量大一些的發動機而言，由於動力更充沛，需要加速的時候、往往輕輕帶一腳油門就足以了，輕輕帶著一腳油門、恰恰把轉速拉高兩千多轉，落在了高效區間，所以這種時候就會出現大排量機器反而更省油的狀況，但大是相對的，拿5.7L比2.0L完全是抬槓，不過都把車速拉到200Km時，5.7L可能要比2.0L更加省油（只是可能），因為此時的2.0L機器轉速可能快爆表；而5.7L自吸轉速可能只在三千轉以內，所以此時靠效率碾壓，就出現了2.0L機器拉200Km，比大排量自吸更費油的局面！

上文描述了什麼叫小馬拉大車，實際上只有動力特低、車重（載荷）極大時，才有可能導致小馬拉大車狀態的出現；而2.0L凱美瑞在市內行駛，動力談不上高、但應付日常加速之類的並不困難，並不像當年上一代君威2.0L自吸版本那樣；上代君威2.0L車型，車重在1.70噸以上、滿載後重量更是驚人，當年的2.0L機器引數不理想，所以只要提速、就會把轉速拉得太高，所以導致2.0L比2.4L費油的局面，而這一代的凱美瑞早就沒有過去那麼重了，180Ps的馬力、應對1.50噸的車重，並不存在小馬拉大車的現象！換句話說只要不出現小馬拉大車現象（轉速經常過高），小排量一定比大排量更省油！總而言之，凱美瑞2.0L還是要比2.5L省油，除非是走那些複雜的路況，比如持續上陡坡，大排量2.5L更容易把轉速維持在高效區間，而這2.0L機器則更容易把轉速踩高，因為原始動力偏低、就需要高轉速來釋放動力，轉速過高效率就下來了，所以就更費油；不過2.0L凱美瑞動力是充足的，應付生活中絕大多數路況它都能以兩千多轉搞定，所以就規避了小馬拉大車現象，也就不會比2.5L更費油；跑高速巡航也是如此，勻速120Km巡航，所需功率在45千瓦左右，所以2.0L還是比2.5L省油；或許在勻速160Km行駛時，2.5L會比2.0L更省油，但這時我們已經超速！

2.0比2.5省油點。因為2.0的是CVT變速箱，2.5的是8AT變速箱，從排量/變速箱特性來看，相對2.0省油點。

這個肯定是2.0的省油。但是如果預算夠的話建議選擇2.5的排量的，其實油耗也差不了多少。但是從駕駛體驗上那2.5的肯定更勝一籌，無論是動力儲備，還是操控上，肯定比2.0的好太多。所以無論買什麼車子，如果不考慮預算的話儘可能的購買大排量的就對了。

排量2.0和2.5的，這麼理解吧。2.5排量的比2.0排量的油耗能高一升左右。但是2.5排量的車用起來得心應手。好用不累人。2.0的雖然省一點油，但是開起來特別累，超車的時候咬牙切齒的超個車右腳都捅到油箱裡了，發動機在吼車不走。

一，豐田凱美瑞2.0和2.5純汽油機，在發動機技術上沒有太多不同，畢竟是一個廠商出來的，在正常使用過程中，油耗上實際表現都差不多，甚至很多時間大排量的油耗表現優於小排量。

二，油耗大小很多時候不完全是排量決定的，很多時間要看轉速。2.0的長時間保持3000轉的油耗肯定大於2.5的1500轉的。主要看具體的使用場景了。

三，其實從廠商的角度來說，對於凱美瑞這種B級車來說，大排量的並不是主力，或者說廠家也並不希望是主力，因為其低排量的車型利潤更高。

四，所以如果題主的意思是想透過比較油耗來選擇車型的話，大可不必，凱美瑞很好選擇，只要看預算，夠哪款買哪款，儘量把錢花在配置上，特別是安全配置上，至於排量不那麼重要。

先簡單看一下這兩款車的動力總成，2.0自吸發動機最大功率178馬力，峰值扭矩210牛米，匹配CVT變速箱；2.5自吸發動機最大功率209馬力，峰值扭矩250牛米，匹配8AT變速箱。對於這款整備質量XX噸的車型來說不管是哪個動力總成都不存在小馬拉大車的現象。

從理論層面上講，這兩款動力總成的車型，如果行駛路況、駕駛習慣、外界環境、駕駛模式都一樣的情況下，肯定是排量更小的2.0自吸車型更為省油。

實際情況下雖然這兩款都曾經試駕過，但是行駛里程不是很長，也沒有嚴格意義上去不同動力總成的油耗表現，下面我參考兩個資料對比一下兩款車型的油耗表現，一個是參考38號車評中心的測試資料，另一個是參考小熊油耗的累計資料。

38號測評中心測試2.5自吸燃油版的油耗資料為城市7.3升/百公里，高速6.3升/百公里（冬季不用開空調）。

38號測評中心測試2.0自吸車型的油耗資料為城市7.6升/百公里，高速5.2升/百公里（夏季開空調）。

（這兩個資料可以相互參考，不能直接進行對比，因為夏季冬季空調是否工作不一樣，環境溫度不一樣導致發動機工作效率有區別，道路環境應該也有差別）

小熊油耗，2019款 改款 2.5G豪華版綜合油耗8.33L/百公里，取樣數量為212個使用者。

2019款 改款2.0豪華版綜合油耗為7.52L/百公里，取樣數量為217個使用者。

省油是有條件的，在用車環境相同的情況下，發動機是否省油主要受如下幾點影響:

1駕駛方式——越溫柔、勻速、平順越省油。駕駛排量小的發動機通常要比排量大的車輛更溫柔、勻速、平順，所以2.0比2.5通常更省油。

2發動機技術先進性——通常節油技術越先進的發動機越省油。八代凱美瑞2.0L、2.5L技術相同，不分伯仲。

3發動機排量——相同技術條件下，大排量發動機更有條件做到“稀薄燃燒”，理論上更省油。2.5L比2.0L更省油。

4油料品質——優質燃油更省油。

所以說，單就排量的影響來說，在相同駕駛方式下，2.0L發動機比2.5L發動機更省油。