這是什麼問題？提前到站的很多呀。正班車提前十分二十分的多的很，比如從秦嶺山過來到廣元是經常提前。還有春運時加班車都是在起點過後開始晚點，到廣元就準點或提前了，我坐加班車，提前一小時到廣元。但是開車就要等到準點了。還一次去昆明，提前二十分鐘到昆明。別的都沒坐過了，動車，高鐵都還準時。其它地方也不清楚。

因為排程吧?不過誰說火車一律不能提前到站?南昌到青島的火車途經高密時都會停40多分鐘，有一次居然提前一個小時到站，在那停了接近二個小時！另外，我居然碰到城鐵列車停錯站臺的。大家檢票去5站臺，結果火車停在8站臺，我們只好重新出站重新檢票進站。呵呵

每一列火車在執行時候都會嚴格按照全國鐵路執行圖時間執行，所以一般來說列車不能提前到站，但是如果該列車在A站向B站執行時，假設該線路在列車到達前三十分鐘內沒有任何列車經過，並且列車提前到達B站停靠站臺期間也沒有列車透過，那麼在爭得排程員同意之後可以提前到站，這種情況一般會出現在後半夜執行的列車，以及到達終點站的列車。

火車執行和速度都是有時間和地點來對應的，不能隨便改變，有些時候可以提前到站可能是因為車速偏快提前到達，也可能是編組排程時本身排的時間就是提前到站前等候的，等候的原因是站內站臺有其它列車停靠。只能在站外等候排程處理完成才能進站進站臺停車。

因為在外地工作和出差的原因，經常會坐火車，關於為什麼不能提前到站，我來談談我的看法，我認為主要是以下原因：

因為火車在每一個站的出發時間是有時刻表的，乘客們都是按照這個時間來買票，和去火車站，和計劃行程。

比如火車在北京站計劃是9點發車，即便你6點就到了，你也只能等著，因為乘客們沒到，他們還是會在9點前一點到火車站並上車。

所以火車沒有必要提前到，到了也是等著，有的火車就選擇慢點開，只要準時到就行。

我想這一點是容易理解的，火車站的站臺是有限的，每一躺火車何時進站都是有安排的，不然站臺怎麼可能裝得下。你如果提前進去佔領了站臺，馬上要發車的火車就進不來。

所以你只能在外面等，得到了站臺管理人員的許可才能進站。

晚點總是難免的，當遇到一些天氣等情況晚點時，並無大礙：

首先，顧客到了，只是顧客只能多等一會，不會因為火車的時間變動而錯過火車。

其次，站臺可以重新規劃一下進站時間，火車晚點了，那麼你後面的火車可能就跟著等一會等你出發了再進站。

希望可以幫助到你。

為什麼火車不能提前到站呢？

火車通常只有晚點，最多準點即使可以提前到達目的地也會減速，或者停在站外不進站。為什麼火車不能提前進站呢？都說只有晚點的火車，沒有提前到站的火車。這是為什麼呢？

林子經常坐火車。為大家講解一下為什麼不能提前進站！

1.火車站臺有限。

為什麼這麼說呢？都曉得以前的老式火車站吧！都是隻能停靠幾列火車的站臺，準時準點內只能停已經排程好的列車！

2.提前進站無人上車，佔用站臺。

大家都買過火車票吧？如果說火車提前30分鐘到站了，就問下你能上火車嗎？不能！

火車還是得停在站臺，停在站臺如果說還有火車要進站呢？你佔了站臺別的火車怎麼進站？所以說寧可減速慢行或者停到站外。

大家很少聽到高鐵晚點吧？一般都是火車晚點！為什麼呢？

高鐵都是單車單線的多！而普通火車不一樣，一般都是誰的車速快的先走。（火車上的乘務員和林子說的叫讓道）

有時候大家坐火車的時候火車晚點千萬不要去生氣。火車的晚點天氣的因素佔一半，給別的火車讓道佔一半。

平平安安的到家了才是最重要的！

大家坐火車都晚點過吧？那時候你是什麼心情啊？

沒有規矩，不成方圓，鐵路的管理也有一套它的制度，而且這個制度是不容妥協的。

誰都知道，火車站什麼時候有火車進來是有嚴格規定的，這樣，火車站裡的火車才能夠有進有出，有條不紊的進行。如果個別火車提前進站，就會與站內的其他火車發生碰撞，或者是佔據了鐵路道線，讓其他的火車進不來，因此說，火車什麼時候進站，是有嚴格要求的。

火車不能提前到站？其實也不是完全不可能啦，只是火車除了因為天氣等因素晚點之外，一般情況下都比較準時，中間跑的快了，提前到站這種情況並不是很常見，但也不是沒有。那火車提前到了某個站怎麼辦呢？這時就要看這個站點的整體排程安排了，如果此時到該趟列車發車之前，中間沒有其他的車組要進站的話，其實也是可以先進站等候的，雖然大部分情況都是先在站外等候，到點再進去。當然，進站是進站，發車是發車，不管火車提前多久來了，在原定發車時間之前都不能提前發車。這是因為車票上的發車時間是與乘客的一種約定，不到約定時間，是不可以先走的，萬一有的乘客是踩著點來的，只要人家沒晚於當初約定的時間，都是可以上車的，你要是先走了，不就相當於毀約了嘛。

所以火車的發車時間，是隻能晚不能早的，晚點這種事情，在天氣惡劣的時候很常見，主要是因為雨雪天，軌道比較滑，火車開太快的話，有脫軌的風險，所以只能減速慢行，以確保安全。晚點其實倒還好，至少大家都提前到車站了，只是在車站等多久的問題。如果晚點影響了後面的行程，列車組是可以幫忙協調改簽的，也算是對晚點的一點點補償吧。

對於提前到站這種情況，一種其實是如果在中途某站提前到站的話，該站的乘客可以有更多的時間上下車，還有一種是提前到達終點站，今天看到朋友圈裡的一位朋友好像說是提前到終點站了，這樣就相當於整個行程縮短了。其實能不能提前進站，主要是看這個站的排程情況，看會不會影響其他列車的正常執行。

一般只有高鐵和動車會出現這種情況，普鐵速度較慢，一般不會這樣，火車是有可能提前到站的，只要不影響整個排程，假如火車進3站臺，提前到的時候3站臺沒有車，就可以駛入，如果站臺有車，就要立刻減速，直到前車出站後才可進站。

題主或許坐的火車少，在坐火車到終點站時，至少我是遇到過提前到站的，一般只要是站臺允許的情況下是會有提前到站的可能性，其中我一個朋友說他遇到過在中間站提前到站並且提前發車的，我目前尚不能得知真偽，一般不能提前到站應該是站臺停靠問題，本輛車在該停的站臺上有其它車輛，故不能停靠，應減速慢行等到站臺允許時進站。

做為一名火車司機，我來說說火車為什麼不能提前進站。

大家坐過火車的都知道，有時候會碰到火車早點和晚點的情況，可是火車早點到車站的很少或者提前進站的時間很短。

我現在跑京滬線，京滬線可以說是我國比較繁忙的幹線，也是客貨混跑的線路。由於列車安排的比較密集，造成列車執行時間點比較緊張，幾乎都是開足馬力的跑不敢耽誤一刻，總結起來火車不能提前進站有3點原因：

一、每趟列車都有自己的列車時刻表，到達某個車站的時刻，在某個區段的執行速度是多少，都是有周密的計劃和安排的，這也就造成了列車很難早點到達車站。

二、就是火車站的站臺是有限的，如果列車提前進站，這就會長時間佔用一個站臺，給車站造成很多的麻煩，造成後續的火車無法進站。

三、火車司機是執行列車排程員的命令，如果一趟列車開足馬力而且前方線路沒有列車跑的很順利，導致比計劃的時間提前很久，這時列車排程員會讓列車在某個車站臨時停車，用鐵路的話說就是扣點，扣到列車計劃到達的時間才會放行，這也就是為什麼列車會臨時停車的一個原因。

並不絕對。影響列車是否正點進站的因素很多。線路限速，臨時調令，雨雪天氣，列調指揮，列車執行時刻表與列車執行圖，司機的控車水平等等……事實上早點現象對個別線路的列車進入部分車站是存在的。

火車線上路上執行，嚴格按列車執行圖和列車時刻表規定的時分，分分相扣，容不得半點鬆懈，列車跑早點的很少，遇到列車早點，列車排程員會讓這趟客車在前方站臨時停車，朮語說，扣點，等扣的差不多了，再開往辦有客運業務的停車站，或者列車允許早點到達，決不允許早點開出，

火車一般情況下不會提前到站的。甚至有時候旅客朋友們透過手機定位發現火車離目的地已經很近了，為什麼卻不能提前到站？為什麼呢？

小編在鐵路系統工作為大家解讀。最主要的原因是車站站臺有限，在每天固定的時刻要停靠在這個時間段進來的火車。所以當一列火車提前很多時間到站，會影響齊豫在這個時間段正常到達的旅客列車的停靠。比如：K376/7次列車，從上海發往西寧，每天正點到達徐州火車站是17:21分，停車19分鐘，在上一停車站宿州站正點是16:30分發車。也就是從宿州到徐州排程或LKJ給了50分鐘的執行時間。一般情況下這個50分鐘時間是目前120KM/h普速列車從宿州到徐州的標準時間。假如在這個區段由於某些原因（比如施工取消等原因），排程將這列車在一些限速區段沒有限速，車用小於50分鐘時間接近徐州，怎麼辦呢？小編有一次遇到了這種情況，在車載LKJ顯示距離徐州還有30公里左右時，比該到達這個地方的時間提前了1個多小時，所以在接近徐州的上行線最後一個站高家營站，排程要求這列客場在高家營站側線停車，這個小站距離徐州僅有不到10公里。在高家營站側線股道停車達到55分鐘之多，之後才開往徐州，到達徐州站剛好是正點到達。

所以廣大旅客朋友們在遇到列車提前快要到達目的地卻臨時停車這種事情時不用著急，因為火車排程這是一個非常複雜的東西，一亂則全亂。

火車當然可以提前進站，而且非常多。不過是要分情況的，一般情況下都不會提前進站。

什麼情況下不能提前進站吶？那當然是過路站了。

全國鐵路系統都有著嚴格的規定，比如幾點幾分到，停車幾分鐘，這都是科學的分配出來的不是隨意設定的。而且旅客基本都是提前買票，一切準備行程都是按照票上的時間而來。

假如某列車，原計劃10點到站，停車10分鐘，10點10分開。假如它9點30分到，那它是繼續停車10分鐘，9點40開哪？還是等到原計劃的10點10分開。如果9點40開，旅客沒趕上火車，那這個責任算誰的。旅客又沒有錯，總不能都指望所有的旅客都提前兩個小時到車站吧。肯定要鐵路局來買單，鐵路局才不會搬起石頭砸自己的腳。晚點沒關係，因為天氣原因，排程原因，晚點大家都能理解，最主要的旅客都能坐上車，無非就是等的時間久點。

如果是等到原計劃的10點10開。對旅客沒什麼影響，但對鐵路系統影響就大了。停車40分鐘，那其他車輛不要經過和停靠了？一列車的耽擱可能導致很多車輛時刻混亂。如果要等，完全可以在快到站那段既不影響其他車輛經過，又不佔用站臺的地方等。這也就是為何很多人說火車明明快要進站，但就是停那不走的原因之一。

那什麼情況火車會提前進站哪？那自然就剩下最後一站終點站了。

因為終點站只有下車旅客，沒有上車旅客，所以不存在旅客誤車的情況。而且能被設為始發站和終點站的都是大站，站臺數有很多，停靠系統相對沒有那麼緊張。而且很多車一停就要停好幾個小時，車廂整理好後，它們還要返回去，提前幾分鐘對站臺沒什麼影響。當然也有例外，只能說是大多數。

誰說火車不能提前進站，火車是可以提前進站的，不過它提前進站了，也要等到正點才能開。

但是火車提前進站了，它會影響車站的工作效率，因為它佔用了車站的股道，後續列車進站後無法停靠站臺，造成後續列車晚點。

每趟列車都有固定時間到發，有些列車早到了，為了不影響車站的接發列車順序，列車排程員，會將早到的列車扣在鄰站。等到列車接近規定時刻時，在將列車放進車站，這樣可以最大化的提高車站的工作效率，這就是火車不能提前進站的原因。

一條火車線路（不管是單線還是複線）每天都要往返執行很多趟列車。因為它們都共用一條鐵軌線，為了最大化的利用這條線路，會將各趟列車依照道叉，站點的分佈情況進行綜合比較後，排列出各趟列車的執行時刻。哪個時間段哪趟列車應該執行在哪個區段，或停靠在哪個站點，與此同時哪趟列車會在這條線路的哪個道叉分道，這些都是必須嚴格按時序進行的。亂開亂停會撞車的。它不像公路，可以同時並排執行很多車輛。所以準時是安全的第一要素。我們平時碰到火車晚點，都是碰到了不得已的原因。這個時候鐵路排程也會快速調整沿線及相關線路的其他車輛的執行進度，以免發生事故。這是一個很複雜的系統。

當然提前到站也不是完全不可能，原因有很多，就拿其中一個來說吧，比如說原本需要避讓的另一趟車晚點了，不需要停車避讓，就有可能提前到站。

可以提前到站啊，列車一般是提前5分鐘左右到站！！

比如有的高鐵在站停車2分，旅客上下車時間肯定不夠，一般都是提前到站！

曾經的火車司機，現列車排程員回答。

旅客列車絕對不容許提前開車（確無旅客等待上車時，可不早於3分鐘開車，再多了排程也沒許可權），但是提前到達是經常有的事。客運大站的接車能力是一個制約因素，列車執行調整的需要也是排程考慮的因素（點松的車，就是實際速度低於技術要求的列車，如果不調整，影響區間透過能力。換言之，他要跑慢了，跟著他的其他列車也得慢，放行貨車的間隔就會被擠佔。這時候一般排程員會安排列車快跑，客運站有能力接車就提前到站，否則在小站停車等點，讓別的車先過。筆者所指揮的區段，有個K1062就是這種情況，只要我當班就讓司機快跑，提前進站等著）。

大概就是這些，再具體的原因寫出來也枯燥，感興趣的可以追問

首先我們要明白一點，哪怕火車提前到站了也不能提前出發，因為火車停靠的每一個站點都是有時刻表規定的，乘客們都是按照這個時間來買票乘車，如果火車提前出發了，那乘客怎麼辦？因此火車是絕不可能提前出發的。

那為什麼火車也不能提前到站呢？

第一、 每個火車站的站臺是有限的，如果列車提前進站，而又不能提前發出，這就會長時間佔用一個站臺，造成後續的火車無法進站，這也是為什麼，有時候我們在乘坐火車時，眼看可以提前到站了，火車卻突然慢下來的主要原因。

第二、 每一趟列車都有詳細的執行時刻表，什麼時候到達某個車站，在某個區段內的執行速度是多少，都是事先計劃好的，這也就造成了很少有列車能提前到達車站的可能。

第三、 假如一趟列車前方沒有其它列車在跑，線路比較空閒，你開足馬力往前趕，導致比原計劃的時間提前很多很多，這時列車排程員也會下達命令讓列車在某個車站臨時停車。