這麼講什麼超標都是屁磚家定的！電動車就是電動車，如超標出臺摩托車就不應禁！都25馬，城市更堵，事故更多，真是電動車，摩托車造成堵塞嗎？我走路，都走路看你車怎麼走，我騎單車看你能從我頭上飛過去！其實都是可笑而不合理的！飛車搶奪，現在天網這麼發達，你開個車有點違章你一定會扣分，罰款，而犯罪的就看不到了嗎？簡直可笑！想著辦法詐老百姓的錢財，老百姓真受損失了全當不見，可笑又可恥！天天整些不達調的事，要不不會顯示屁磚家在工作是吧！要對得住百姓蒼生啦！百姓才是衣食父母！百姓的電動車也是別人的辛苦賺來錢買的，也是小老百姓的財產！

關於電動車新國標的提問終於有點新花樣了，不過還是一樣沒營養。這是個常識，車輛的限速，是由車輛的效能和路況決定的，在給定路況下，綜合考量駕駛人的反應速度，車輛的操控、制動、防護，路面狀態，事故統計等等，限定一個速度，降低事故機率和減少殺傷力。肉包鐵的摩托車，防護制動操控比鐵包肉的汽車差遠了，不限速我都不會跑那麼快的，我可不會作死

所謂的超標電動車納入機動車，看似目前有筆大收入，實則是公路更擁擠；是機動車了嘛，就該走機動車道，再看看共有多少電動車？估計每個城市不低於近八十萬輛（三、四線城市）；而這些城市的公路又不是很寬，滿路的電動車將成為公路的主宰！

本來一輛電瓶車四十的速度在路上停留十分鐘的時間，現在要停留二十分鐘，你說馬路上不是越來越擁堵，狗屁磚家有沒有想過這個問題

騎車的那人還是我！我所騎的還是原來那輛電動車！4月14日是非機動車，走機動車道違法！4月15日是機動車，走非機動車道違法！怨我？怨車？怨路？

看看現在修的馬路，還有非機動車道嗎？甚至有些路段連人行道都沒有了，然後禁摩，限電，難道全民汽車出行？要不然你就把城市軌道交通做好，沒地鐵，公交半小時才來一趟的城市，這樣能增加百姓的幸福感還是管理者的錢袋子？

如果真要是超過25公里每小時速度劃入機動車管理。試問：現有的電動車有幾個時速不會超過25？那是不是都可以上高速？都可以走城市快速道、走現有的機動車道？？如果答案是“是”的話，尼瑪，整個城市將會更加擁堵，至於高速路嘛？嘿嘿嘿，大家想象一下。

超標電動車被歸於機動車管理，是否就直接可以在機動車道上行駛，面臨七八十碼的小車，危險係數更大，在一連串的車禍事故中，死傷的全是騎電動車的，直接溝成事故危險是快速行駛的小車與大貨車，為什麼要將超標電動車納入機動車管哩，以四五十碼的速度出現在機動車道上，也許以後的交通事故更多，道理更賭。超標電動車跑120碼不太可能，就是有那跟摩托車一樣，騎車的危險係數很高，還是慢一點好，安全第一。

現在的新國標電動車根本不實用，兩個人帶個小孩坐不下，想拉點東西拉不了，跑得慢又跑不遠，新國標真的是為老百姓的安全著想嗎？那些磚家應該來體驗一下老百姓，外賣小哥，快遞員，上班族，賣菜的，賣水果的，本來現在的電動車剛好滿足這些需要的，如果換了新國標，應該叫磚家先體驗一下。事故在人不在車，再好的車在不守規矩的人手上都會出事故，管理者不能為了方便管理就一刀切，只要加強管理，人人守規矩，事故自然減少，新國標跑得再慢，人不守規矩一樣要出事。

電動車為什麼要出新規？！我看還是因為違章亂騎的太多，造成極大安全隱患，這新規是被逼出來的，就沒看有騎電動車的反省下。

我認為不能定義，因為電動車，包括電動三輪車只有50碼，根本達不到機動車的標準速度。如果定為機動車，那我要走機動車道了哦，我也可以上高速了哦，那如果有限速的話，我就可以走人行道了嗎。

這個問題問的有些缺少常識性了，新標準中將每小時時速大於50㎞的電動車定義為電動摩托車，一般電動摩托車的行駛速度基於品牌及配置等差異，行駛速度最高也就在每小時60-80㎞，速度再高的電動摩托車也會有，但對剎車系統安全性要求上會非常高，製作成本高，工藝複雜，所以賣的價格也就會更高，價格高了一般人也就不會去買。其次一般市區行駛機動車每小時最高時速在60㎞，所以超過這個市區已經違反了交通法，所以就不可能達到120公里。

汽車高速公路行駛每小時最高時速一般為120公里，汽車駕駛員在不繫安全帶情況，行駛速度達到100㎞以上，發生交通事故時的死亡率為100%，電動摩托車上路行駛中沒有其他保護措施，只有頭盔防護的情況下，發生交通事故的後果可想而知了，誰又敢拿性命換速度呢？試想一下以往摩托車交通事故的發生率，尤其在機動車道的車流中穿梭，危險性可想而知，如真有人電動摩托車高速行駛機動車道，那交通事故只會有增無減，真有人拿生命換取速度的話，我只能稱你為“勇士”了。

為了自身安全，在無非機動車道的路上行駛時靠最右側，畢竟安全最重要。

電動車最快車速45,問題是騎電動車違章的太多，本人開車，也騎電動車，說實話，心驚肉跳，隨意穿插，非機動車道上沒有障礙，非得在機動車道上走！什字裡闖紅燈，都說不完！你要有保險，你要和機動車一樣，出了事故有人理賠也行！可往往是和機動車搶道，違章又得不到處罰，發生事故了又是我弱我有理！你不能光講權利不講責任吧！誰不是老百姓，難道有車就得負更大的責任？捫心自問，電動車上牌照，交保險應該是個好事！不要拿管理說事！

體重55公斤的電動車怎麼騎？是要把老百姓的生命當兒戲？剛買了一輛帶腳踏的，根本就沒有用，累死了！車速度很慢而且騎行不穩，本來就不富裕的家庭這種電動車形同擺設，沒用！還是所謂的超標車實用，很適應上山下鄉，在農村鄉道行駛安全，這種被專家打入冷宮的電動車，老百姓喜歡！

從駕駛兩輪車的技術層面來說，兩輪車是依靠車龍頭的擺動來保持車子的平衡的，理論上車速越慢車子越不穩定，左右的擺動會越大，越不安全。所以兩輪車一定要達到一定的速度才是相對行駛定和安全的。

大批次老電動車報廢，不能出售的新車堆積，造成巨量資源浪費，電池造成的汙染，磚家叫獸怎麼不解釋？而且有腳蹬的電動車在行駛過程中就是一個危險因素，尤其現在天氣轉熱，穿長裙的女性騎車最危險，很可能衣服被腳蹬攪入。

一輛正常的腳踏車重量是10~15公斤，腳踏位置符合力學，車輪大，座位高度在90釐米，很好騎行。新國標車重量55公斤，座位高度在60釐米左右，腿都伸不直，車輪小，腳蹬不符合力學，在有電行駛狀態下，腳蹬一直在高速旋轉，沒電的時候，推車時又絆腳，如果在沒電狀態下騎行，正常人騎行一公里，基本上就騎不動了，一百多斤的車那麼容易騎行的？

新國標車而且沒有觀後鏡、轉向燈、剎車燈，這難道不是安全隱患嗎，怎麼不解釋？時速25公里，為了孩子上學、上班不遲到，闖紅燈的、隨意變道搶道的更多，事故率也會隨之增加，怎麼沒人解釋？電池容量小，只能行駛約30公里續航短，速度慢堵車會更嚴重。

如果說電動車事故率高，那是因為電動車保有率高 ，全國約有3多億輛，我覺得遠遠不止。而且是騎車人的因素造成事故，跟電動車本身沒有關係，不能因噎廢食。首先:鉛酸電池的電機約15Kg以上，4812型電池一組13Kg，所以車架必須有高強度，較厚的材料製作，一般用鋼鐵，且整車較重，停車後梯需雙支點型，能承受55Kg以上的壓力及相對壓強。這樣的車梯，約3公斤左右。根據二十年來帶腳踏的電動腳踏車實測，所有的這類電動車，安裝了48Ⅴl2Ah的鉛酸電池後，整車重量都大於60公斤(l20斤)。由此可見，標準要求整車重量小幹55公斤，是未經過調查實物而做出的資料。

老百姓幾千塊錢買的車，說報廢就報廢，誰來買單，老百姓掙錢就那麼容易嗎？不是所有人都能買得起摩托、新能源車和汽車的，一輛現有的電動車可能是維繫一家人生活的來源，你讓他們怎麼辦？全國大批電動車行業、門店人員可能失業，他們怎麼辦，想過民生嗎？還有那麼多遵守交通規則的也被新國標，憑什麼呢？

看上面這些說電動車被劃為機動車的想上機動車道的真是年輕，劃為機動車就算是摩托了，各大城市禁摩不說了，光駕照就夠你們考的了，考完駕照再去給車上牌，上完牌能上路了還得考慮各種違章，就是不讓你們上路，想上路就騎符合標準的電動車吧

電瓶車只是一種方便快捷的交通工具而已，既然上了牌照，出行的時候也按單雙號吧，這樣肯定會緩解交通壓力，減少交通事故，時速高於25公里的走機動車道，低於25公里的，走非機動車道，每年進行年檢，尾氣排放檢測，二輪定位檢測，證件不齊嚴禁上路，5年以後強制報廢。這樣是不是解決了交通問題，有拉動了內需？

什麼叫管理，其實就是要錢…逼著你去買汽車…就像當年腳踏車上牌，駕駛員（每一個人100塊錢）辦IC卡一樣，一點用都沒有…

機器穩性需要從技術上更新，剎車效能只能用蝶式剎，提高效能有利於電動環保車取代燃油車，尾氣將變少！電動車最主要在行程上，如果行程越長大家都選電動車，電動車機器結構比燃油筒單太多，便於修理，我非常看好電動車的未來。