不是A3降價厲害，是很多車都厲害，像它的競爭對手寶馬1系，也是如此，之前20多萬的售價，誰不去買個其他品牌的中型車了，像馬自達的阿特茲，天賴，邁騰，帕薩特，凱美瑞等等，a3降價只是屬於正常的趨勢

奧迪A3可以說是豪華品牌裡少有的價效比極高的車型，如果在預算足夠的情況下，甚至比同平臺的大眾高爾夫更值得入手。以1.4T入門版的進取型為例，很多地方優惠後的裸車價只有14萬多。要知道同樣1.4T的大眾高爾夫優惠後還要12萬多。多花兩萬，大眾變奧迪不香嗎。

那麼奧迪A3為什麼降價這麼厲害呢。主要還是現如今汽車市場競爭激烈，車型和售價都不斷下探導致的。

就拿奧迪主力車型A4L來講，市場面對的競爭除了同級別的寶馬3系、賓士C級之外，同時還要面對沃爾沃S90、S60、凱迪拉克CT5、CT6等車型夾攻。即便是普通品牌的豐田亞洲龍，大眾CC等對奧迪A4L都要相當大的威脅。於是奧迪為了維持住A4L的市場佔有量，最簡單有效的辦法就是降價促銷。

當定位中型車的奧迪A4L已經降到26、7萬的時候，定位更低一級的A3的售價區間就會被進一步擠壓。而奧迪A3除了1.4T動力外，還有2.0T版本。首先A3的2.0T版本不能比A4L賣的還貴吧，那作為入門版本的1.4T自然會更低。

另外作為最直接競爭對手，相同定位的寶馬1系降價也非常厲害啊。在國內奧迪這幾年的品牌力逐漸式微，已經隱然跟不上寶馬和賓士的大前提下，面對寶馬1系的咄咄逼人，奧迪A3唯一能做的自然就是比寶馬1系降得更狠。

不僅僅是A3，奧迪A4L、A6L、Q5L等暢銷車型均在降價，動不動五六萬的現金優惠，很是吸引人，如此瘋狂降價的原因有三！

其一、競爭壓力大，降價保銷量

賓士、寶馬、奧迪一線豪華品牌的定位，註定是一生的死對頭，賓士主打舒適豪華、寶馬主打運動操控，而奧迪就顯得中庸許多，從品牌力上看，奧迪也略微低了那麼一丟丟。對手窮追猛打，自己招架不住只有降價！以奧迪Q5L為例，之前一直佔據著豪華SUV銷量第一寶座，但是賓士GLC突然來了個現金優惠，並且效果明顯，迫使奧迪也不得不降價保銷量。

其二、車型換代，清理庫存

2020款奧迪A4L已在海外發布，A3的諜照也已爆出，預示著新款不久將要上市，那麼多庫存不清理完，怎麼給新款讓路？為了加快庫存的清理，降價成為必然！

其三、減配嚴重，成本降低，降價也有利潤

車型減配幾乎是每個車企都非常青睞的一件事，看得見的外觀內飾越做越精緻豪華，看不見的地方能減配絕不猶豫。還是拿奧迪Q5L來說，之前的AT變速箱被換成成本更低的雙離合，全時四驅系統變為適時四驅等等，被消費者一頓吐槽，好在優惠力度比較大，看似消費者得到實惠，實際由於造車成本的下降，車企賺的並不比以前少，這種降價更像是一種營銷手段！

奧迪A3定位是一款入門級緊湊型豪華車，主要競爭對手是寶馬1系、賓士A級等車型，奧迪A3上市已經有很多年了，相比於競爭對手來說各方面都沒有太大的優勢，加上目前新款即將上市，所以降價力度比較大，目前從銷量來看奧迪A3銷量還是非常不錯的，2020年一月份銷量達到了1.04萬多臺，價效比非常高。

2020款35TFSI進取型三廂，廠商指導價19.52萬，目前市場有5.2萬左右優惠，實際裸車價14.32萬，加上購置稅12673，保險5989，車船稅420，上牌500，全款落地價162782元。但是需要選裝天窗9000，無鑰匙進入3000，真皮座椅9000，落地總價183782元左右。

外觀方面奧迪A3依然延續奧迪家族式的設計，看上去非常的年輕時尚，前臉六邊形的進氣格柵以及鐮刀式的大燈辨識度極高，兩側霧燈框稜角分明，非常的動感。車身側面造型緊湊協調，硬朗的腰線一直貫穿到車尾，營造出不俗的力量感，尾部層次分明，微微上揚的尾翼以及雙出的排氣盡顯活力，LED尾燈與前大燈相互呼應，點亮後效果非常不錯。內飾方面設計簡潔時尚，做工用料都保持了奧迪一貫的水準，中控臺可以摸到的地方都是軟的，圓形的空調出風口很是個性，多功能真皮方向盤手感細膩，整體視覺效果非常不錯，有一定的質感。而中控可升降式的液晶屏也是很有科技感，支援蘋果CarPlay手機互聯，比較符合當下年輕人的用車需求。

動力方面搭載了一臺1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配7擋手自一體變速箱，百公里加速時間8.4秒左右。動力匹配平順，速度起來後駕駛感明顯，起步也比較輕快，日常家用完全不需要擔心。底盤方面搭載了前後獨立懸掛，調教軟硬適中，過彎支撐性很好，同時對於路面細碎顛簸過濾的很乾淨，給個的感覺非常的紮實穩重，有一定的高階感。

總得來說奧迪A3整體的價效比還是非常不錯的，是一款非常適合年輕人的車型，操控性不錯，並且有一定的品質感。但缺點就是空間表現一般，對個子高的人不是很友好。

奧迪a3外觀方面主要有三箱和兩箱兩個版本，個人比較喜歡兩箱設計，看起來更加精緻，三箱版略顯小氣。兩廂版前臉大嘴犀利，燈組閃亮，側面勻稱精幹，尾部端莊，視覺上比較秀氣，城市範兒十足。

動力方面，1.4t發動機引數為110千瓦，250牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.4秒左右，加速感覺比較夠用，日常超車很輕鬆，捨得給油還有一定的推背感，平時開不會覺得有任何問題。

底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格紮實，濾震乾脆利落，支撐到位，過彎側傾抑制的很好，跑起來有不錯的操控性，質感還是讓人滿意的。

內飾方面，整體沒有多少豪華感可言，看起來比較普通，甚至比不上某些普通品牌，一塊7英寸大屏尺寸一般，下方圓形空調出風口很low,儀表盤也是傳統指標，總得來說比較低調。

早就聽聞奧迪A3的價格已經跟本田思域差不多了，如果一個男的開著A3，很可能被人覺得是沒錢還硬撐著買豪車，可能還會附贈一句，這個奧迪14萬就能買到。關於奧迪A3為什麼降價這麼厲害，我覺得主要有兩點，一是奧迪與大眾同平臺開發成本更低，在保證利潤的同時還能大幅降價；二來奧迪品牌面對賓士和寶馬的競爭，沒有自己的突出優勢，只能靠降價贏獲取市場。

最低配的奧迪A3為兩廂版的35TFSI進取型，原價是18.92萬，一般網上的裸車優惠價寫的是14萬多，但是一般實際購車的時候是有很多條件的，所以真實的裸車價在15萬左右，落地下來價格在17萬。17萬的落地價格跟1.5T的中配思域價格差不多，所以奧迪A3的確很便宜。

奧迪降價一點也不例外，我們就以奧迪A6L為例，19年初上市的時候，奧迪A6L的售價還很堅挺，但是銷量卻一直上不來，遲遲沒有破萬的銷量，而它的另外兩個對手寶馬5系和賓士E幾乎月月破萬。新款6L的銷量不行的主要原因是沒有降價，因為老款的A6L後期降價達10萬，消費者對於不降價的奧迪是不買賬的，所以很多人持幣待購或者乾脆轉向了賓士和寶馬。

但是後來不到半年的時間奧迪A6L就降價差不多5萬了，這一降價效果非常明顯，奧迪A6L的銷量重回這個級別的巔峰，一把超越了賓士E級和寶馬5系。奧迪A6L目前的售價是34萬起，降價幅度在6.5萬元左右，相比寶馬5系4萬的降價還是要多很多。奧迪一直都是靠價效比在賓士和寶馬的競爭中存活下來的，畢竟賓士的優點是豪華，寶馬是操控，奧迪還真不知道有什麼特別突出的點，難道是大燈嗎？

奧迪A3作為奧迪的入門級緊湊型轎車，它的競爭對手主要是寶馬1系和賓士A級這類的，BBA三者中目前除了賓士A級的價格比較堅挺之外，寶馬1系的1.5T三缸版本120i，售價也跟奧迪A3的兩廂版差不多。買這個級別的豪華品牌車的消費者，看重的就是品牌，如果不能像賓士那樣把外表的東西做的亮眼，比如說內飾豪華，那麼這個車不降價肯定不好賣，這也就是為什麼寶馬1系和奧迪A3降價這麼多的原因，你們仔細對比一下A3和賓士A級的內飾做工和用料就知道了。

我們知道，奧迪是屬於大眾旗下的一個品牌，而大眾的平臺化開發做的非常不錯，所以很多零件奧迪是可以跟大眾共用的，比如說發動機變速箱之類的高成本零件。而奧迪A3又是跟高爾夫一個平臺，變速箱和發動機都跟1.4T的高爾夫一樣，所以奧迪A3的利潤其實是很高的，它降價這麼多依然有錢賺。但是寶馬和賓士就不一樣了，他們沒有像大眾這樣的普通品牌，零部件只能與更高階級別的車共用，所以成本自然沒法像奧迪那樣壓的那麼低。最後，奧迪的降價已經是一個傳統節目，不管是A8還是A3都逃不了降價的命運，降價就像是一個潘多拉魔盒，打開了就永遠關不上了。有類似遭遇的車型還有凱迪拉克，前幾天凱迪拉克CT4上市，雖然25萬的起售價已經很低了，但是網友的評論還是清一色的“不降價5萬不買”，這已經是一種魔咒了。降價雖然能帶來一定的銷量提升，但是提升銷量的同時，傷害了品牌形象，只會把品牌形象越拉越低。不知道奧迪會不會也走上凱迪拉克的道路。

2.0T+8AT+後驅的凱迪拉克CT4

奧迪A3之所以有如此大幅度降價，主要是三個方面的原因造成的，一個是奧迪品牌整體降價大環境下，A3也不可能倖免；一個是A3是目前奧迪所有車型中改款換代步伐較慢的一款，每一次改款週期應該不會太長，接下來需要為換代讓路，促銷清庫存；一個是奧迪雖然定位高階品牌，但是透過價格下調可以爭取更多中低端客戶。

奧迪家族每一款車幾乎都有著不錯的優惠力度，最新的A3車型優惠在4萬元左右，相比A6L、Q5L、A4等動輒6-8萬元優惠，幅度不算大，但是A3本身定價和定位就比較低，4萬優惠也算是比較大的。目前A3入門版基本上拉低到非高階緊湊級轎車的中高配區域了，比如軒逸、朗逸、卡羅拉、思域等合資緊湊級轎車的中高配客戶，極有可能因為A3的下探而動心，畢竟奧迪品牌影響力比上面那些都要強大。其實奧迪本身也非常聰明，透過低價車型把觸角伸到中低端市場上，比單純與豪華品牌競爭要更加輕鬆。

奧迪家族的A4L、A6L、Q5L等已經逐步完成換代，唯獨A3還是老樣子，雖然現款車型才剛剛上市半年多時間，但是為保證產品新鮮度縮短換代週期也不是不可能。另外，換代之前，透過大力促銷把老款車型儘可能清理乾淨，也是一個迅速回爐資金的好方法。而老款大幅度降價為新款讓路，是車企不變的營銷策略。

奧迪A3雖然定位緊湊級轎車，但是他的很多客戶完全有能力購買中型車，比如凱美瑞、雅閣、天籟等等，但是他們果斷放棄那些車型選擇奧迪，也說明其高溢價率和影響力已經把產品無形之中抬高了地位，大家都認為只要是開奧迪的，就肯定比開雅閣的強，這種思維定式已經超出價格的範疇了。A3、A4L都是越級挑戰的高手，不僅在各自細分領域混的很好，在更高一級市場上也有不俗的表現。

奧迪A3價格低不是因為別的，就是因為他不值錢。

奧迪A3可以說是BBA最便宜的車型了，入門級車型落地還不用二十萬，這個價格看起來很優惠，實際上A3並不值這點錢；奧迪A3這個車1.4T最低配的落地價相當感人，但是配置表更感人，低配的A3真的是要啥啥沒有，除了奧迪標誌之外，A3也就再沒有什麼能拿出手的東西了。

A3降價快就是因為配置減得多，低配的奧迪A3要啥啥沒有，什麼東西都得加裝；不說別的，奧迪A3沒有真皮座椅就算了，有個仿皮座椅也行啊，對不起低配的A3是織布座椅，沒有無鑰匙啟動，沒有倒車影像，更沒有天窗和電動座椅這類的配置，這樣的一個低配車本來也賣不上什麼高價。

再就是動力的問題，入門的A3用的是1.4T的發動機，這款發動機和速騰朗逸高爾夫用的是同款；你說同樣的錢，我買個高爾夫難道不比兩廂的A3安逸？再就是後排空間，眾所周知A3是一款限乘兩人的車型，坐三個人分分鐘擠死你；論空間奧迪A3的表現還不如桑塔納，更別提速騰和朗逸了。

同樣的價格，選個高配的速騰比A3要舒服；

同樣的款型，選個高配的高爾夫比A3要便宜；

同樣的車標，二手的A4L絕對比新款的A3值得買；

所以，就A3現在這個配置來說，他要是不降價才有鬼了呢。

奧迪旗下所有車型優惠力度都比較大，奧迪A4L，奧迪A6L和奧迪Q5L優惠都在5萬以上，奧迪a3作為入門豪華緊湊型轎車，入門車型指導價格18.86萬，目前優惠6萬左右，優惠完12.86萬左右，保險7000左右，購置稅等費用1.2萬左右，全款落地14.86萬左右，整體的價格水平基本與大眾速騰持平，所以整體的心裡非常強，優勢非常突出，奧迪a3整體的優惠力度大，主要與奧迪整體的戰略有直接關係。

奧迪A3奧迪A3整體的價格優惠比較大，主要與奧迪家族是戰略有關係，憑藉巨大的優惠力度，形成巨大的競爭力，從而佔有市場獲得銷量，同時形成堅實的客戶口碑，整體的效果還是非常顯著的，奧迪目前旗下車型整體的銷量都在持續增長，奧迪a3整體表現也非常不錯，在同級別車型中有一定的競爭力。奧迪a3雖然是豪華入門車型，但是整體座艙的質感非常不錯，做工用料比較突出，運用了大量的軟性材質，空調出風口採用了飛機螺旋槳式設計，並且有紅色描邊兒整體的設計感很突出，並且有一定的豪華感和高階感，車型整體的配置也非常豐富，主流配置和科技配置都有配備，完全符合車型級別定位。奧迪a3整體的空間表現中規中矩，符合緊湊型轎車的定位，動力方面搭載了1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，整體的動力比較充沛，並且有很強的駕駛感和操控感，是一臺比較有駕駛樂趣的車型，比較符合年輕人對車型的要求。

總結：奧迪a3為了形成巨大的競爭力，憑藉超高的價效比贏得了口碑和銷量，在同級別車型中有一定的競爭力，目前整體汽車市場競爭非常激烈，這也是奧迪整體的戰略一部分。

身為一名汽車銷售顧問經常會被客戶問到：一款車在什麼時候最便宜，答：一款車在換代的時候最便宜。現款的奧迪A3就是如此。新款A3在國外已經完成測試，國內新款A3也已下線，新款A3再國內上市的步伐也越來越快。現款A3馬上就要迎來新老交替的環節，所以這也是現款A3大幅降價的主要原因。據我瞭解，現在兩廂進取版裸車價格是在13萬左右，價格跟高爾夫接近。當然受到現款A3價格威脅的車型也不只是高爾夫，還有一些同價位的國產或合資品牌。A3也好，高爾夫也罷，雞頭鳳尾的問題，注重牌面當選A3，注重功能價效比，13萬多的預算可以選擇一款配置很高的高爾夫。