我是宋車主，去年11月份買的，以前是開的奇瑞，當時換車時考慮了很多，在論壇看宋的毛病不少，心理也很忐忑，但是經過多方對比還是覺得宋的價效比最高，到現在差不多一萬五千公里，沒任何問題。

我是比亞迪F6車主，是用來跑出租車，今年七月份五個年頭，跑了七十六萬公里，五十八萬大修的，從我使用過三輛車相比，比亞迪F6還是挺不錯的，任何一輛車都有它特有的一些毛病，對與懂車的人來說，有些毛病其實很簡單，自己都可以處理修好，這車最容易出現的毛病就是怠速馬達損壞，還有就是三元催化堵塞，其它的毛病都是所有車共有，相比有些車二十幾萬大修，比亞迪車還是挺不錯的。

本人買過五臺車，其中四臺比亞迪，都是新能源汽車。6年前買的F3DM是全球第一款插電式混合動力汽車，也是比亞迪研發的第一代混功產品，其質量和可靠性都出現了一些問題，主要是饋電的駕乘感受很差和電池管理系統偶爾會出現問題，這6年多來在路上拋錨了六七次吧，這六七次集中在第三年後半段到第四年前半段，後來免材料費修理更換了電池管理零部件後這兩年多來在朋友手裡用的挺好；2015年7月買唐、2016年3月買秦、2016年12月買E5至今，質量槓槓滴，特別是唐經過近6萬公里有近5萬公里的純電超爽駕駛體會，經過無數次暴拉急剎急轉彎什麼的，其可靠性超出了我原來的預期，是世上最適合我開的交通工具。以致於認為X5Q7都不是我理想的車（以前差點買了），以致於對自己宣佈這輩子都開都用比亞迪車，其它的都是辣雞，真的，這感受超級強烈！和我一樣有這種感受的人在不斷的增加……。

比亞迪雲軌，是比亞迪的第四大產業，也是比亞迪最有潛力的產業，比亞迪總裁王傳福說，這個業務可以再造一個比亞迪，目前，比亞迪在建設中的雲軌，就已經有5-7個了，明年將會有20-30個城市，開工建設，預計後年將會有50-80個城市開工建設，國內需要比亞迪雲軌的城市，有幾百個，按照每公里2億元的成本計算，未來幾年，比亞迪這個產業的營收將會達到幾千億甚至過萬億。

比亞迪微群裡流行一句話

以前沒錢買比亞迪，現在沒錢買比亞迪

新能源汽車和巴菲特的加入讓比亞迪高歌猛進，但是新能源的門檻太高，車貴？

加個問號意思是比亞迪在國人心裡還是低端車的階層，突然間比亞迪來個彎路超車，做電池起家的船伕哥抓住了電池和車的結合體—新能源汽車，如同抓住了救命稻草，恰此同時國家出於對新能源的扶持出臺，這時的比亞迪可謂天時地利人和，車價也從10幾萬一次翻倍變成將近30萬（參考比亞迪唐100補貼後！補貼前34萬多）從做低端車一飛沖天成為中國和世界的新能源老大。就是本文第一句說的。真買不起啊！

跑題了，貴是其一，其二比亞迪沒有老資本主義造車的技術沉澱，因此超車是超車了，新技術，新專利，技術儲備也世界第一了（這個是國人的驕傲），但是不容忽視的老舊技術仍是比亞迪的短板，大毛病沒有，小毛病不斷，底盤調教差，操控一般，好好的汽車就是裝配不好，人為原因造成的品控差，這異響那異響的，破機油濾都能擰不好就出廠，天窗一個螺絲差1圈半擰緊就不響了，有的問題會讓你從無語到憤怒，這不3天了天天弄這個故障，充電負值，3天2次4s店，檢測，沒問題就是不能充電……還負……

剎車泵線忘記纏膠布，晃悠折了搞的部分車沒剎車了，變速箱採購的電液模組不合格，造成超牛x的雙離合變速箱出故障，細節處理不好，加上員工的管理不到位。

其三宣傳和外觀一直是比亞迪被吐槽的焦點，比如天天宣傳4.9秒，我承認4.9秒是牛，我最佩服的是20毫秒的電四驅反應速度，是機械四驅車的將近1000倍（不一定準看別人寫的），這個太牛了，120km速度爆胎都沒事（廣州車友群影片），這個涉及安全的牛到不能再牛了，可惜他偏不說，打死都不說，偶爾在說明書裡提到一點（無語船伕哥你的銷售經理早該換了），遙控駕駛也很牛，6年半車輛保養（保養保養保養）全都免費，6年半一輛30萬級別的車要多少錢自己百度一下吧，可惜人家還是不說。電池終身保換（宣傳非說是電芯，說那個有幾個人懂的直接說電池不行嗎）。360全景女司機的標配……感覺比亞迪就像一個埋頭搞研究的知識分子，別人搞宣傳……我研究技術，別人搞外觀……我研究技術，別人收購老牌車企鍍金……我研究技術，反正我就研究技術……

總之，就像一個人拉著馬車載著核導彈去打仗，核導彈咱有，拉導彈的車差點唄！

不是沒人買，有的人現在確實買不起比亞迪，還有一大部份人，以前看不起比亞迪，現在比亞迪車做好了，內心想買，但又怕別人嘲笑自己以前看不上比亞迪!現在又買比亞迪!純粹那張臉面子在作怪!這種人佔大部份!

作為一個開了三年多的比亞迪車主，不吹不黑。我說說我自己用車感受，當年宋MAX剛出來真的一眼就迷上了，之前也看了朋友也推薦現代途勝（其實後來他也後悔，說以後絕不買現代車，問其原因一直含糊其辭，買合資車都是這種心態，出了問題不敢說）、也看了大眾等其他車型，但沒辦法當時就是喜歡MAX。只看了一次也沒試駕就定了。 現在已經開了三年多，跑了四萬多公里，因為我是第一批買的，多少有點小白鼠的感覺，就是方向機打方向時有“滋滋”聲響，後來去4S店問了後給我免費更換了方向機，現在一直正常。到現在沒有出現什麼問題，期間就換了一個被路牙扎壞的後胎。一千多公里的長途也跑了幾次，從來都是兢兢業業不給我添麻煩，在走高速時用油四毛多，市區因為每次都走兩三公里路程，油耗稍高，不過也可接受。 這裡值得一提的是車機互聯真的太好用，導航都是實時的，車機可以下載手機通用的APP，簡直不要太爽，還有比亞迪雲服務遠端啟動預熱，冬天實在是舒服和隨時可以知道車子位置（在大的停車場很好用，可以導航過去）。空間也夠大，當時買的七座的，平時後面兩座很少有用都是放倒很能裝，現在七座也實行六年免檢更加實惠了。停車自動掛起手剎，非常方便，啟動時起步也不用按手剎，很人性化。 說最大缺點就是減震太硬了一點，不過現在到處路況比較好，尚可忍受。總歸一臺十多萬的車我覺得中規中矩，物有所值！

比亞迪汽車的質量怎麼樣我不知道，但是，比亞迪得到了深圳的全力扶持。扶持到了什麼程度呢？

舉一個例子，深圳的渣土車都是清一色的比亞迪。

我們平時所見到的渣土車，不僅跑得快，而且載重量非常好。這種後八輪的汽車，一般都能裝大幾十噸，超載一些對車體本身並沒有太大的影響。但是，超載多了之後，會影響路面，這是不好的地方。

再一個，渣土車很少守規矩，橫衝直撞，成為城市一害。這幾乎在所有的城市都是如此。

但是，深圳根治了這一問題。

比亞迪渣土車是電動車，載重能力有限。再加上全程要蓋蓋子，所以也不可能超重。在不超重的情況下，比亞迪的力量還是足夠的。

不過，因為一車裝不了多少，而且又按車次計費，無形中就增加了施工方的負擔。土方這一塊，一般是比較有利潤的，不是一般的隊伍拿不到這樣的活。我不知道深圳用了比亞迪之後，還能不能有足夠的利潤。如果依然有足夠的利潤，那就相當於增加了建設方的投資。

深圳對比亞迪的補貼也是非常高的。據當地人說，深圳甚至還專門為比亞迪量身定製補貼標準。也就是說，這個標準除了能套在比亞迪身上，其他品牌都套不上。

儘管如此，比亞迪還是激發了人們的逆反心理。越是得到扶持，老百姓越是不買賬。

很多人寧願買特斯拉，也不願意買比亞迪。

不過，本人覺得，比亞迪的電動公交車還是不錯的，噪音小，執行平穩，比以前的柴油車好很多。

我的F3開了八年半了，怎麼開都不壞，質量真是太差了！

搞得我想換車都找不到理由，就沒見過哪個車企的設計師，或者質量做得這麼保守的！

你看看人家大眾，兩年電瓶就沒電，多好啊，提醒你時刻保持車輛最佳狀態。

比亞迪倒好，這麼久電瓶都沒壞，這不是一顆隱藏的定時炸彈嘛！

朋友的其他品牌的車，轉向系統異響，很鬧心，而我的卻聽不到，可能開過我的F3的人耳朵有問題吧！

還有啊，當初提新車去做了底盤裝甲，也是到現在底盤也不生鏽，也不腐蝕，氣死了！

唯一有點心裡安慰的，就是幾個輪胎都被紮了幾次，忍不住了可以更換新的了！

即便是過來質保期，還是按照半年或者五千公里去做保養，雖然機油和齒輪油都是自己買的！

畢竟第一輛車，儘管你歲數不小，可是我還是待你如初，是不是對你太好了呀？

好了，總之想想，買到這輛比亞迪F3質量是槓槓的，最少很省心！

獵豹、眾泰是出了名的質量差，可是也有車主開了五六年沒毛病。總說開不壞的豐田，豐田車大面積曝出機油乳化，機油增多的事情，你怎麼理解質量這件事？

我是比亞迪唐一代車主，常年混跡在比亞迪車友群裡，比亞迪質量有什麼問題，我還是有發言權的，不過此前，咱先說點普遍有的邏輯誤區。

第一，你開了十年豐田，一點小毛病都沒有，說明的是你這輛豐田質量好，不能說明所有豐田都沒問題。那邊還有獵豹車主沒修過車呢。

第二，十年前的日產耐操，不代表新款日產耐操！之所以用日產距離，就是因為它是一個典型！10年以前的軒逸，一年投訴也沒幾個，從12年開始燒機油，變速箱異響頓挫，之後減震器漏油……我之前盤點了一下投訴榜前十SUV，奇駿高居投訴第三，很多車主忿忿不平，表示我的奇駿就沒問題——我也沒說所有奇駿都有問題啊！更有甚者，說我奇駿開了十年了——十年前的奇駿很良心，確實不錯，可是架不住他減配啊！奇駿天窗漏水，變速箱頓挫是從14款開始的。

第三，A車最近一年投訴500條，B車最近一年投訴1000條，能說明A車質量好於B車嗎？不一定！比如說B車1000條投訴，800條都是投訴續航里程不準，200條投訴車機卡頓，而A車500條投訴，全是發動機機油乳化，甚至是發動機異響，曲軸連桿彎曲。那誰的質量更可靠一些？我們要看車是大毛病小毛病，像是續航里程不準，問題不大，就是不修也沒啥大事。可是發動機有問題，您想想大修一次多少錢？

其實我們達成上面三點共識，你基本上可以得出一個令人絕望的結論：你要買的是新車，而新車是沒有資料可以參考的。你只能根據老款車型，最近幾年該品牌的表現來判斷，甚至是“賭一下”。

參考車質網資料，我們查最近一年的投訴排行，只能查到前50，沒有比亞迪的車型上榜，我們縮小範圍，設定為自主品牌，比亞迪宋Pro 排在第47位。

我們注意到，大部分投訴都是和銷售有關，而並非車輛本身的問題，什麼銷售欺詐，變相收費，服務承諾不兌現。所以咱買比亞迪的時候，和4S店得留個心眼。

從一個車主角度，我是不推薦買比亞迪的燃油車的，不是說不能買，但是感覺燃油車比亞迪各方面都比較中庸，動力一般，油耗也不算低，大毛病沒有，還算比較皮實的。我一般只推薦比亞迪的插混，因為在插混領域，比亞迪獨步天下！

比亞迪燃油車的銷量不高，投訴不多也在情理之中。宋plus表現不錯，可是畢竟上市時間太短，還看不出問題來，那接下來我們查一查比亞迪的新能源。要知道，比亞迪一直是新能源的老大，銷量連續7年第一。

我們把範圍縮小，查最近一年插電式混動車型的投訴排行。終於能看見比亞迪了。

排在第一的是大眾帕薩特，第二是寶馬5系新能源。第三是奇瑞艾瑞澤7E，第四是秦。唐排在第六。這裡面今年銷量最高的其實是寶馬5系新能源，唐DM第二，帕薩特第三。寶馬五系曝出電池故障，無法充電，有車主最快一禮拜電池就壞了。在保期間給免費更換，不過值得一提的是寶馬五系電池不是終身保，讓人擔心。唐DM，宋、秦等比亞迪的車也有動力電池故障，不過比亞迪電池終身保。

從車主角度，我的一代唐有問題嗎？有！輪胎偏磨，幾乎是通病！畢竟2.2噸的車重，廠家沒考慮輪胎的承受能力，所以這個問題是普遍存在的。我前輪胎2年就換了，做了四輪定位之後好了一些，可是仍舊沒能徹底解決。的確是毛病，但是我覺得可以接受，只是輪胎更換週期略短一些。

之前車友圈裡也爆出過斷軸的問題，應該和理想一樣，強度不足。我們去保養的時候，4S店說升級，就給換了。相當於一次不動聲色的召回吧。

在圈子內部瞭解過，老款的秦DM，主要是14款，存在變速箱異常磨損！這應該屬於設計缺陷。老款秦DM，是DM1.0版本（和帕薩特一樣），變速箱傳動軸外延，加個電機，把電機作為變速箱一個檔位，純電行駛相當於掛EV擋。因為市內行駛大部分純電，所以這個一直用這一個檔位，磨損異常，嚴重的變速箱報廢。

這就是我瞭解到，比亞迪全部的毛病了，真實情況反饋給你，比亞迪質量如何，你自己判斷。

2018/3購買了宋DM（現稱2017款老宋DM），開到現在沒出過大問題。最長一次連續行程3500多公里，七月份從上海到五臺山往返。油耗7--8升/百公里。途中在高速上遇暴雨，四驅版的宋DM表現良好很穩定。僅出過一次小問題，在上海黃梅天時雨刮器停不下，重啟後就好了。之前曾開過帕薩特B5，修煩了出了買進了廣本奧德賽，開了九年也沒修過。相比之下開過混動車就不想再去開純油車了，尤其是起步的時候。

我是第一批比亞迪S7車主，2.0T加六速溼式雙離合變速箱。動力很足，換擋也比較平順，但冬天剛啟動時，還是需適當預熱下，儘量將怠速降到10（啟動時是11），就沒有頓挫感。到目前為止，沒什麼大的毛病，放假就自駕遊。當然，4S有升級過變速箱程式，換過一次保險盒。總體來說，質量是可以的，車內材質我覺得很好，新車時都沒太大的味道。比亞迪我認為是用心造車的，技術控，一定會得到認可。

比亞迪作為中國產汽車的一個品牌，主要是以生產商務車和家用轎車為主，到目前為止已經有18個不同系列的車型了，高低端都搭配的還是不錯的，各款車的價效比都挺不錯的，價格從四萬多到二十幾萬不等，給大家以不同的選擇。現在最受捧的還是得數比亞迪秦，唐，宋這幾款油電混合的車型，這幾款車的價格和效能上在中國產車型裡也算是高階型的了，它們的出現給比亞迪迎來了新高潮。相信比亞迪在以後的道路上會靚麗，讓我們拭目以待吧

比亞迪的創始人王傳福，在業內被評為獵人一樣的，企業家。

就是能在一片紅海的競爭中，把電池做到世界第一。當時松下把握天下電池製造業，但是，王傳福，透過他的創新理解，把原來全人工的流程變成半人工。用奇葩思想創造性的思維，解決了電池成本生產過高的問題，同時又保證了品質。。

我相信他在汽車製造行業，也一樣能發揮到這種極致精神。。

要讓我評價現在的比亞迪車，可以這樣評價。

電池世界，一流，安全性一流。比亞迪用的，電池技術，安全性明顯高於特斯拉。。

第二點，比亞迪的車，做的很用心，用料紮實。

要說不足未來的改進方向，我認為，在汽車整體設計方面，要向奇瑞看齊，更有國際範兒

同時，在內飾和外部做工，還可以再進一步的精細化，如果你做到這兩點，毫無疑問買中國產車，買混動就買你。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。近些年自主品牌數量在逐漸增多，並且隨著新能源的普及，越來越多的網際網路公司開始涉足新能源汽車行業，但是不論在傳統汽車方面還是在新能源方面，比亞迪汽車都是有比較顯著地位的車企。說到比亞迪汽車的質量我個人感覺還是沒有問題的，其中比亞迪的優秀表現主要體現在以下幾個方面，我們一起來看一下。首先是外觀內飾的設計非常不錯。這一點如果放在兩年前肯定是不準確的，但是今天的比亞迪旗下車型設計越來越突出，比如宋MAX，唐二代等車型的設計都說明了比亞迪在這個方面已經開始有了自己的設計心得，第一眼看上去順眼的車才能夠深入瞭解，做好了這一步才會有更好的發展。

然後是價效比。自主品牌最有優勢的就是價效比，而比亞迪汽車作為比亞迪集團的一部分，在很多電子元件上邊都是採用自家的產品，所以說這方面在自主品牌裡邊也是有比較明顯的領先，價效比高也是購車時候一個重要的考慮因素，買的實惠才是硬道理。

車身安全性好，這一點也是這麼多年撞出來的優勢，比亞迪S7素有公路坦克之稱，雖然實際當中沒有那麼誇張的表現但是鈑金的質量肯定是沒問題，懟豪車，懟硬車比亞迪從來沒有輸過，所以說這一點來看做工用料非常紮實。

然後是可靠性比較突出。雖然比亞迪目前的重心在新能源的佈局上，但是對於燃油車的技術還是有一定的基礎，儘管與一線自主品牌相比技術落後一些，但是穩定性是非常出色的，老F3幾十萬公里無大修證明了耐用性，其他車輛也沒有大問題產生，所以說這方面可以放心。

有裡有外，用料實在，質量穩定，價格不賴，比亞迪汽車是自主品牌裡邊做的比較不錯的一家車企，隨著新能源的來臨，比亞迪會取得更好的成績。

我喜歡比亞迪的八大理由！

【初戀】

2012年6月17日，母親因為紅色和天窗選擇了比亞迪G3，那是我第一輛車，也是我的汽車初戀。2013年7月買了比亞迪F0，2014年6月買了比亞迪S6，2018年6月買了比亞迪元EV360，就這樣一條路走到黑！

【分享】

一鍵啟動、無鑰匙進去、遙控駕駛這些技術也許不是比亞迪獨有的，但現實是其它友商的車會因為這個配置加一兩萬。但是比亞迪連3萬元的F0都全系標配。比亞迪彎道超車攻克下來的技術壁壘並沒有當作加價的籌碼！

【技術】

我覺得比亞迪是一個不懂營銷的工程師，相對於市場的口碑他更喜歡用產品說話！所以有了542（百公里加入5秒以內，四驅，百公里油耗2L以內）這句聽起來像口號，做起來付出所有的新能源核心目標。

【價格】

小米最感動米粉的一個決定是什麼?就是承諾硬體利潤永遠不超過5%，比亞迪F3出來的時候有人為搶資源會故意砸車。到現在每次新車價格公佈的時候都是消費者儘管，代理商嘆息，因為新能源比燃油車貴不了多少。也許你不覺得比亞迪車好，但是沒人會覺得配置賣這個價格貴！

【大師】

“1980年代，奧迪用了10-15年時間，從一箇中檔品牌變成一個大家認同的高檔品牌，我希望用5年時間，讓比亞迪在底盤操控效能方面達到德系豪華車的水平。（漢斯）

現在我的夢想就是打造一個品牌，一個擁有強大的新設計標示的強大品牌。從一張臉開始，今年我一直做龍的故事。（艾格）

這兩位大師不是來撈筆錢就走，而是來帶一支研發團隊。從結果來看，兩位大師正在一步一步兌現自己的諾言。

【創意】

【銷量】

2017年以113669臺的成績奪冠，這也是比亞迪連續三年奪得全球新能源銷量冠軍。這個成績不是簡單的數字，而是透過市場檢驗和車主口碑慢慢堆積而成！巴西、南韓、西班牙、印度等地的新能源訂單更是不計其數！

【格局】

比亞迪和長安合作電池技術，跟東風合作叉車，和百度打造開放認證平臺，和華為打造的無人駕駛人臉識別的雲軌。這些都是比亞迪開放合作的格局！

我在當地建了一個微信群，名字叫"樂·迪·匯"，經常邀約朋友到店看車。有的人懷疑我是不是拿回扣?我負責任的告訴大家絕對沒有！其實我並不敢奢望看了的人都喜歡，但是至少他可以客觀的看到中國車的進步，在其他朋友選擇比亞迪的時候他至少不會阻攔，這就夠了！

誠邀。

我是福特車主，FOCUS開了五年，跑了88000公里，說實話這個車真好開。但是，由於空間小，所以換車了，剛定了比亞迪的唐二代DM，截止到目前還沒到車。

我從唐一代剛開始有的時候就關注，但是一直沒下定決心，老婆覺得這個牌子不好，本來想換福特EDGE，但是唐二出了之後就徹底放棄了。主要我喜歡高配置，特別是買個車能送電腦ipad的那種，哈哈因為喜歡各種數碼，也希望車除了代步，安全外同時具有可玩性，唐二代dm滿足了所有想象，由於我開車比較猛，喜歡激烈駕駛，這個車五百多馬力九百多扭米也是槓槓滴，我又喜歡車機互聯，這個車又搞了安卓平板在上頭，現在我在福特都是用手機連車內音箱看影片或者聽音樂，其實很不方便，更何況我是用藍芽連廣播的那種，我還經常跑高速，這個除了自動駕駛該有的都有了。當然，重點在於大。至於安全性，我從來沒擔心過，因為我抬起發動機蓋感受了一下覺得踏實了，後來看一個真實車主出了很嚴重的車禍，撞報廢了車門正常開啟，人只是手機和臉受了傷。

其實五年以前我也是嘲笑比亞迪的，覺得絕對不會買這個車，但是自從從蘋果換成華為我對中國產的東西開始慢慢改變了看法，也就無所謂牌子什麼的了，重點想要的都有還不貴。

因為出差的緣故，經常去北上廣，有朋友因為限號只能買這個車，所以透過他們的口碑說比亞迪的車做的不錯，沒有出現什麼大毛病沒有小毛病不斷的情況。

我正好前段時間出去喝酒沒開車，晚上打了個快車回來，車主開的就是比亞迪的車，我問他怎麼樣，他說不錯，非常好，來了四年多什麼問題沒有而且很省油。

所以，如果你不在意周圍人說中國產車，牌子不好，那就買吧。中國產車現在應該跟手機差不多，都不錯了！

我買的唐二代dm 25.99萬的那款。如果喜歡轎車可以考慮秦pro,宋max現在滿大街都是了！

比亞迪汽車作為中國產新能源汽車的領頭羊，新能源技術可謂今非昔比，從最早的第一款SUV 比亞迪S6 就有些不錯的口碑，號稱公路坦克，當年可是經過歐洲五星碰撞測試的中國產汽車，但當時出於營銷方面的問題，其銷量卻一般，但如果你開過她就會喜歡上她的！後續比亞迪在新能源汽車方面大力研發，秦和唐以及王朝系列都有不錯的口碑，友商門羨慕嫉妒恨只能從比亞迪的車標方面入手做文章詆譭比亞迪品牌，但實力證明一切，目前別說國內新能源汽車就是有些合資品牌一時半會也無法和比亞迪唐的效能相抗衡，不要忘了，唐100可是有著超跑效能的SUV，越野方面由於搭載實時電四驅，效能也非常卓越，可以說百萬以內幾乎沒有對手，不要忘了唐100才是三十萬以內的新能源SUV，但華人心態作祟，總覺得花二十多萬還不如選擇合資車有面子，全然不考慮比亞迪的效能及價效比，但是隻要你駕乘過比亞迪一定會喜歡上這個品牌的！

中等車，一個品牌都有它自己的優點。

比亞迪汽車總起來說還是不錯的，外形大方耐看，價格合理，屬於大眾類汽車。

本人看好比亞迪宋，七座車，好看，耐看，實用……

比亞迪車就是個笑話，元EV上市兩個月了，竟然提不到，不光是元，其它的也一樣，沒車，沒產量，只會天天叫喚有多少訂單，提不出去，還不是沒銷量嗎？比亞迪管造車的領導，你可以回家抱孩子了，本人等元兩月未果，果斷放棄，買了北汽EX360，從後買車不會考慮比亞迪，親朋好友也支援！