為什麼這麼設計？開玩笑地說，是為了反人類！omg！因為法國人總這麼幹！

認真地說，我也搞不懂為什麼？因為法國佬並沒有告訴大家這是為什麼，或者說告訴大家過於輕描淡寫，所以沒有多少人記得這是為什麼？這說明，法國人的自我推廣能力偏弱

開過5年世嘉，方向盤除了重和個頭稍微大了一點點以外，沒什麼缺點，很好開！至於那些說不知道盤子打了多少圈的人，這雖然中間不轉動，雖然方向盤不是三幅四幅的，但是也不至於是零幅的吧？好歹兩邊還有兩個槓槓，就看不出方向盤是不是正的嗎？

方向盤不轉代表永不受外來因素干擾而屈服，做一個堂堂正正的人，這點跟勞斯萊斯車輪標誌不轉是一個道理。為什麼勞斯萊斯香而雪鐵龍不香呢？因為舔狗太多，就算勞斯萊斯logo是坨屎，它們也會猛舔的。

設計初衷是方向盤裡的安全氣囊，這個安全氣囊是普通氣囊的1.5倍，有效保護頭部和腹部。氣囊程網球拍形狀，撞擊的時候可以更好的保護駕駛者，更好的為駕駛者考慮，而且增加了更大的成本，可惜被大部分不懂車的人詬病，所以取消了～

這個設計不好就是不好，不要強詞奪理的為其吹捧。所謂說好的，實在找不出來什麼理由，無非以下兩點，第一，所謂的按鍵位置不動便於操作。第二，安全氣囊更安全。

現在先說第一。按鍵不動，但你的手會隨著方向盤轉動改變位置吧，因此，手動而按鍵不動兩者就必定形成一個位置變化，如果想操作按鍵，手就必須移動，而方向盤中間隨動的，開過的都知道，按鍵可以隨著手一起轉動，如果要操作，手都不用移動就可以了，哪個更方便操作一目瞭然，所以，說中間不動按鍵不動更容易操作是假的，純屬無稽之談。

再說第二，安全氣囊。目前方向盤中間隨動的安全氣囊有問題嗎？當然不包括本身有質量問題的比如某某特，只是說設計和開啟模式，碰撞測試證明，方向盤中間隨轉的安全氣囊完全可以達到保護乘員安全的要求，你中間不動好不好不要否定方向盤中間動的安全氣囊的安全保護功能，你敢說方向盤中間動的安全氣囊起不到保護作用、達不到安全標準嗎？舉個例子，就像一個人有100斤的力量，另一個人有150斤的力量，需要搬動10斤的物體，你能說有100斤力量的就搬不動不合格嗎？因此，第二個理由也不成立，也是無稽之談。

總之，如果是一個好的設計，早就會普及了，別的車商也會採用，比如沃爾沃發明的安全帶等很多安全設計，而不是隻有鍵盤俠來吹捧。中間不動的設計之所以沒有被普遍使用和接受，必然是因為其不便利不合理。

雪鐵龍這個車好不好撇開不談，也不說方向盤設計的好與壞，就問一下，哪個會開車的人，會因為方向盤中間不動而不會轉向，哪個有駕照的人打方向的時候是按照中間logo的角度去判斷車輪方向的？如果你是，請回去重新考駕照。

在方向盤不在正位置的時候，我唯一用過的功能就是堵車前面慢慢悠悠，你想變道，同時不爽要按喇叭的時候，雪鐵龍這種很好用，而我開過寶馬的隨著轉的，根本找不到喇叭位置，雖然寶馬的喇叭是整塊向下按。這個固定的，按鈕不變，其他場景的情況下應該也是好用的

我覺得很好用 估計是現在大多數人開車是打方向數圈數。 我們跟不上了，過大彎別說按鍵，就是換擋撥片我都不知道是＋還是－了。

不要嘗試揣摩法國人設計的初衷，諸如為什麼方向盤中間不轉 為什麼操作邏輯像個白痴 為什麼左邊按鍵和右邊按鍵功能完全一樣 為什麼氣缸要反著數 ……等等等 因為他們自己也不知道

很紗布的設計，不止是方向盤，設計師腦子裡shi沒少進。作為車主，不接受反駁，起碼在我心裡它很一般般，包括底盤。

這種方向盤，叫做多功能中央固定集控式方向盤，設計初衷――當然是為了提升安全氣囊的安全性，畢竟法系車以安全著稱（當然這是小編猜測的）！

最早應該是在老凱旋上使用的，當時和居中式的儀表盤是絕配，這也成了當時雪鐵龍在內飾設計上的一大特色。

不過話說回來，看慣了那種常規的方向盤和儀表盤，這種設計還是比較另類的，談不上美觀，尤其是多功能中央固定集控式方向盤，不僅看著醜，而且還不好把控，吐槽最多的就是不知道方向盤打了幾圈，拐彎之後不知道方向有沒有回正等等。當然，其實如果你開過凱旋或者世嘉的話，剛開始或許不習慣，但是熟練之後，就會發現這種方向盤很好駕馭，是在不行的話，某寶買個下面這種方向盤套，看著最下邊的藍色標記，打了幾圈一目瞭然~~

我們都知道一般方向盤中間都有安全氣囊，遇到緊急情況，可以有效保護駕駛員的生命安全。相同情況下，這種中央固定集控式方向盤的優勢就突顯出來了，不管駕駛員怎麼打方向盤，安全氣囊都會當當正正地接住駕駛員的臉，那種常規方向盤就不好說了~~

其實，上代C5的內飾設計還是挺有亮點的，不僅保留了多功能中央固定集控式方向盤，而且更有質感，還把對於駕駛員來說不太友好的居中式儀表盤給取消了，可惜這種超前的設計理念國人接受度不高，所以第三代C5就把這種方向盤設計給取消了~~

然而，事實證明，取消了多功能中央固定集控式方向盤，不僅讓C5失去了該有的特色，也讓C5失去了原有的輝煌~~

不會開車的或者新手最討厭這樣方向盤，因為看他們說是因為他們開車打方向盤還要數打了多少圈[大笑]，這種的沒法數。

反正我從學開車開始到現今，打方向盤從來不需要數圈[大笑][大笑][大笑]

開車需要盯著方向盤嗎？不可思議

這樣的設計中國合作方估計快氣死了，不能簡配，別的品牌高中高配才有的配置因為這種設計乞丐版上就得有。至於這種設計的不便之處其實只存在於想象中，開過一次就知道這種設計完全沒有任何問題，甚至可以說和正常的方向盤沒有區別。

我來回答，裡面的氣囊展開後是一個長方形的形狀，這樣更能有效的保護駕駛員頭、胸等部位，因為它不轉動，所以它的展開形狀是固定的。而中間轉動的方向盤，氣囊展開都是圓形的，因為轉動，在發生事故時，不一定方向盤在什麼角度，所以只能做成圓形。

在十幾萬的車上出現這個設計是反人類，在幾百萬的車上出現這個設計是高階大氣上檔次，同類的機構設計在法系車上不少，比如四輪隨動地（現在過了專利保護期20萬價位合資品牌車基本標配雪鐵龍最早用在國產C4上同時期只有部分進口豪車才配），可變懸架（同時期只有進口SUV才有標緻雪鐵龍4008,5008,C5等等SUV一直有），三輪平衡（這個網上有影片同價位只有標誌雪鐵龍可以做到），儀表臺加深（不知道PSA是出於什麼目的搞的兩米七的軸距車內空間還不如其它品牌兩米五的再深一點就是轎跑的深度了），主電源隔離，高強度鋼整體車架（凱旋都進地震博物館了），總是使用不符合整車價位的高成本零部件，和不符合中國人審美的外觀設計，現在1.2T發動機還必須使用不符合中國國情的ACEA標準機油，不知道中國市場機油標準是被美標壟斷的嗎？偏要強行推廣歐標自己在中國市場又沒有話語權，至於國標要求實在太低了點，畢竟是根據國產發動機水平制定的。1.2T發動機國產大部分是用來出口歐洲的，在歐洲沒有大範圍爆發過中國出現的問題。

這種看似腦殘的方向盤設計到底是如何產生的呢？

“萬物存在皆有道理”！

中央固定集控式方向盤的特點是，駕駛員在轉向方向盤時，僅僅是轉動方向盤的輪輻以及轉向器的齒圈在跟著旋轉，而方向盤的中部是固定的。這種固定不旋轉的方向盤可以讓它的中間部分獲得更大的安全氣囊釋放角度，這就可以在方向盤中安裝非對稱的安全氣囊。

對稱的安全氣囊就是整體旋轉方向盤的安全氣囊形狀，它由於方向盤是整體旋轉的，所以方向盤內部的安全氣囊也會跟著旋轉，因此為了在發生碰撞時，保證安全氣囊能在瞬間形成有效地保護面積，它就必須讓自己的形狀保持圓形。

中央集控式方向盤由於中間部位是固定的，這可以讓安全氣囊在彈出時始終保持一個固定的角度，這種設計所帶來的好處就是設計師可以增大安全氣囊的有效保護面積，且能夠保證安全氣囊在彈出時能獲取最佳的彈出角度與姿勢。

這種不對稱的安全氣囊造型可以比對稱點安全氣囊增大50-60%的面積，這不僅可以保護駕駛員的頭部，還可以對駕駛員的胸部、腹部都起到有效的保護作用。

中央集控式方向盤的設計目的除了給駕駛員提供更大的保護面積以外，由於它在中央固定部分集中了定速巡航，喇叭，音響等功能按鍵後，這種模擬太空飛行棋的排列設計，可以讓駕駛員的雙手儘可能的不離開方向盤，從而有效地提升駕駛員的駕駛便捷性和安全性。

優勢，

中央固定可以更方便各種裝置的安裝載入，電子裝置，電線，安全氣囊，都空間更大，不用太多考慮接頭，

再一個方向盤受力扭矩更大，軸越粗（中央固定相當於軸更粗）越能承受扭矩，

雪鐵龍是運動車型，轉向承受扭矩更大，

這種設計其實有利於高速運動車型，

扭矩大，反應快，準，很多操作不用手離方向盤，

是賽車的設計理念。

有說好用的，有說不好用的。每個設計都有初衷的，所以這不重要，重要的是人家自己改了沒有延用，這已經很說明問題了。

。。。簡直就是扯淡，方向盤很大一個作用就是可以預判輪胎的位置，這種形式完全全就是標新立異！！！為了安全，這個就更扯淡了

方向盤就是應該這樣的，中間不動才是對的，以後都會這樣設計的！法系太超前了！而且5008和508L的小方向盤真心爽！