不是不可以，如果只安裝發電機的話，還不如直接去買汽車了，有電動車安裝增程發電機組，還有安裝太陽能光伏板發電增加行駛里程，沒有安裝發電機不要電池使用的電動車。單獨使用發電機的電動車還沒有，其使用不如汽車效果好。 太陽能充電低速電動車，利用太陽能光伏板給電動車充電增加行駛里程，曬太陽每天增加行駛三四十公里，都需要家裡充電花錢交電費，還可以透過逆變器將用不完的電能向各類電器供電使用，提高民眾防災減災救災和災難發生後的恢復能力，降低因為停電對生產生活造成的影響。節能環保，綠色出行，降低霧霾，改善環境，造福社會。

想法是好的，未來也許能實現，但是問題是你要把發電裝置小型化，功率要大，發電用的物質重量要輕，熱值要大，要環保，現在看來也就只有核能可以，但問題是第一，技術上目前還達不到，第二，你敢不敢成天坐著核反應堆跑來跑去。

其實現在正在開發的技術，就是要解決電瓶過於沉重的問題，主要從兩個方向入手，

第一、電瓶的蓄能最大化，重量輕質化，充電快速化。

第二。無線輸電或充電方式，即修建專用的道路，只要汽車在上面走，就可以使汽車有電可用或者給電瓶充電，但是想要達到這個效果工程是非常巨大的，所有的道路都需要進行改造，不是短期內可以完成的，有也只能是幾條特定線路而已

可以的。我曾經搞過太陽能和風能，大概瞭解一些。首先，有不明真相的群眾說，為什麼不能太陽能，太陽能，就算電能轉化，機械能轉化，和動能轉化都是100%，車體鋪滿太陽能薄膜你也一米都移動不了，總量不夠。什麼情況下可以不要電池，或者說是現在的鋰電池，氫電池肯定不行，那個比鋰電池還危險。鋰電池爆炸最多車沒了，氫電池暴漲，樓都沒了。1:核能是一個方向，現在已經有研究在核能的微型化。核能成功的時候，買車以後不用加油充電了。（好懷念加油這個詞，以後要走進歷史了，再過幾十年就需要考古才能發現加油是什麼意思了）2:未來奈米纖維碳素纖維鎂鋁合金的大量應用（為什麼汽油車不用，因為強度不夠），車子可以很輕，那時候可以類似於手機無線充電一樣，可以直接無線充電的模式在大部分道路行駛。這個技術也已經在開發，初期應用在公交車。3:空氣能，不過這個其實是落後技術。需要背一個氣罐，預先壓空氣在罐裡。這種連電機都不需要，直接空氣變動能了。而停車位上有裝置可以充電就行。4:這個是我自己設想的，磁懸浮。不過沒考慮電磁輻射的保護問題。在柏油路加磁性材料，車輛直接就懸浮起來，簡單易行。這樣很少的電能就能驅動，比如太陽能。就這麼多，構想篇加頭腦風暴，有補充的繼續。

不贊成，電動汽車裝發電機，容易觸電危險很大，車內有變壓器、斷路器很複雜，還有燃油發動機加上發電機等，肯定是開車效果差了一點，不如鋰電池為主技術的汽車電池，最好用寧德時代品牌，肯定開車沒問題。電動汽車技術是複雜很多，不如混動汽車好一點，但是電動汽車短期不適合長途開車，等到電動汽車技術完善逐步解決電力不夠強勁，不夠持續等。電動汽車跟電力火車區別極大，但是電力火車沒有電池，透過鐵路電氣化接觸架，將高壓電線接觸出輸入電源讓電力火車持續1000公里能力，但是電動汽車最多開車控制100公里範圍，差距很大，電池需要充電補充很多麻煩。如果開了1000公里，建議用燃油為主汽車解決。電動汽車遇到洪水，最好不能開，避免麻煩。

電動汽車因為要揹負著沉重的電池，導致電耗比較大，而且長距離行駛的便利性也不佳，很多人突發奇想，電動汽車能不能直接裝臺發電機，取消電池？

你說的電動汽車加臺電機的車型，已經有了，那就是增程式混動車，但是這種車的能量效率其實還比不上電動汽車，僅僅是在普適性方面更好，還有類似設計的是本田的IMMD混動，但是這兩種車型，都不可能取消電池，因為電池是新能源車型最重要的載體。

比如說IMMD混動的本田車型，很多人不太能理解，這種車為什麼會省油，用汽油發電，再驅動電機行駛，不是脫褲子放屁，多此一舉嗎？為什麼不直接用燃油機驅動呢？那是因為你沒搞懂內燃機。這套發動機的最高熱效率是40%，但是隻有在理想工況下才能達到，比如高速巡航的時候，一般情況下，我們在市區開車走走停停都是處於發動機比較低的熱效率區間，所以油耗會比較高，而本田的IMMD混動，可以讓發動機始終處在高效率區間，中低速的情況下，用發動機發電，高速巡航的情況下，用發動機直驅車輛，這樣做發動機一直是高效率運轉。而電機的效率本身就很高，超過90%，因此這套IMMD混動系統才能夠實現5升左右的綜合油耗。

但是這中間需要電池的傳導，電池就相當於一個蓄水池，起到中轉的作用，舉個很簡單的例子，就像農田灌溉，如果沒有這道蓄水池，上游來多少水，下游的農田就得就得接多少水，乾旱的時候沒水，洪澇的時候還拼命防水，既不利於節約資源，也不利於農業生產，電池就是同樣的道理，能夠起到穩定功率，高效節能的作用。

而像理想ONE這樣的增程式混動，電池的作用就更大了，我們之前多次提起過，理想ONE這款車作為造車新勢力的第一款車，整體的駕駛感受是出乎意料的好，完成度很高，但是唯一的敗筆就是這個發動機，這個東安1.2T的發動機無論是熱效率、還是NVH表現都不盡如人意，所以導致理想ONE饋電油耗較高，能源效率較低，冬季行駛體驗較差，如果換上本田或者豐田的這套熱效率超過40%的發動機，將會有脫胎換骨的改變。

正是因為理想ONE的發動機較低的熱效率，理想ONE的這塊由寧德時代提供的40.5kwh的三元鋰電池組的重要性更為突出，其NEDC續航是180km，正常行駛可以開120km，用純電行駛一定程度上可以彌補其增程模式效率不高的缺點，即使是用燃油行駛，也可以透過動能回收，轉化為儘可能多的電能，幫助節省總能耗。

因此，無論是電動汽車、混動汽車、增程式汽車以及氫能汽車，電池都是必不可少的中介，取消電池只使用發電機是不現實的，至於這幾種車型如何選擇就要看你的用車需求了。

電動汽車取消電池「加裝發電機」-這種技術叫做增程

內容概述：

新能源汽車的三種類型選擇電驅的真正原因

新能源汽車共計分為三類，分別為：插電混動，增程電驅，純電驅動。普通家用代步車型主要選擇插電和純電兩類，商用車型以增程混動為主，為什麼會有這種區分呢？

解析問題首先要了解什麼是增程，增程系統的特點與製造成本，找到答案後自然會理解剩餘兩類系統的優缺點。

增程技術-優缺點

增程式汽車有三大知名品牌，分別為別克沃藍達、寶馬i系列，以及新勢力品牌中的理想汽車；但是這些車除了極少數使用者與分析人員以外，普通汽車愛好者往往是不關注的。原因在於這些車的效能並沒有亮點，即使是理想ONE也要比同級競品弱；而吸引眼球的中高階車不是如何節油，而是有沒有駕駛樂趣！問題來了，增程相比PHEV（插電混動）普遍更弱。

增程系統包括：

內燃機＋發電機驅動電機動力電池

其混合模式的執行原理是內燃機發電，為電池組充電且同時為電機供電，如果不考慮EV純電代步駕駛模式的話，動力電池甚至可以被超級電容取代；只是保留純電模式非常重要，日常代步駕駛不用油才能真正體現出節能，因為一升油等於三度電，電機的動力轉化損耗又能低至個位數，所以用電驅動的成本可以比混動模式低數倍，比燃油動力汽車低十倍。

所以未來的新能源汽車只有可能剩下純電驅動，增程模式只是在動力電池成本過高，無法提高裝機容量以達到長續航的階段中的過度選項而已；而且這種技術實際比PHEV更差，適用的車型是很有限的。

重點1：增程系統的內燃機只用於發電，那麼效能是不是就被浪費了呢？

假設增程汽車用前後兩臺電機驅動，同級插電混動汽車也有相同標準的電機；在加速過程中PHEV可以讓內燃機輔助驅動，這是（1＋2＝3）的模式；但是增程汽車只是（0＋2＝2），那麼即使內燃機只有100kw/200N·m的動力儲備，似乎也能夠讓PHEV具備更強的效能。

所以增程汽車始終都是冷門車型，想要成為熱能選項只有一種可能——打入≤15萬的範圍內！原因是這一範圍內的燃油汽車動力普遍偏弱，電動機有起步即可爆發最大扭矩，且能夠高轉速運轉保持理想NVH的特點；即使是功率比較低的電機，也能實現入門級效能標準的升級，同時還能夠滿足消費者的“節油剛需”，這種技術究竟如何實現節油了呢？

重點2：恆定轉速是節油的基礎，轉化比例差值是節油的方式。

燃油汽車在暢通道路定速巡航駕駛的油耗最低，在城市道路低速駕駛反而有高油耗；看似這是違揹物理學的特點，實際仍然符合規律的。因為在城市道路總會頻繁擁堵，車輛起起停停是很耗油的，比如起步時沒有慣性力的輔助，依靠拉轉速加速必然油耗高。

但是在定速巡航時不會有大幅的轉速波動，重要的是巡航轉速又很低；轉速除以2內燃機每分鐘耗油做功的次數，所以低轉速等於低油耗。增程駕駛只要求內燃機以恆定低轉速發電，在擁堵道路也不例外，這就是節油的基礎；而低轉速發出的電能雖然很少，不過電機的轉化效率是內燃機的3倍，也就是說電機以燃油汽車三分之一的能耗就能正常駕駛，低功率發電可以滿足正常駕駛、內燃機低轉速執行，增程技術則必然節油。

綜上所述，增程系統是確實可以節油的，只是內燃機不參與驅動會降低效能標準；但好在普通代步汽車使用者並不追求高效能，只要車輛的價格足夠低或其他配置足夠豐富即可。

營運車輛同樣不需要高效能，只要動力可以滿足載客或載貨即可；於是混動汽車均採用增程技術，而且裝備高功率電機的客車與普通代步汽車，連傳統多檔變速箱都可以取消，製造成本的大幅下降可以降低採購成本，這也是何樂而不為。

其實增程技術已經應用了超半個世紀了，早期的火車都採用柴電增程系統，也就柴油機發電、電動機驅動；需要在深海靜謐潛航的潛水艇也多采用增程電驅，包括使用API技術的日本蒼龍潛艇也是增程，區別只是增程器沒有選擇內燃機，而是使用氫燃料化學發電電池堆，不過這種技術的能耗實在太高，所以在汽車領域雖然進行了推廣但均以失敗告終。

然而增程技術包括插電混動技術都要被淘汰，因為電池的成本已經開始快速走低了；而且高鐵的純電模式也可以借鑑，解決商用車型轉型電動化是不錯的方案。

純電未來

增程和插電混動模式仍要消耗燃油，只是在日常代步階段可以用純電；面對捉襟見肘的石油儲能，這兩種混動都只是“緩兵之計”而已。最終一定要用純電驅動替代常規能源，否則石油危機仍舊會是很大的危機。

而曾經限制電動汽車普及的障礙是製造成本高，比如NCM（鎳鈷錳）電池作為主流，每kwh（度）的容量需要1.5k左右的成本；而想要達到實際超500km的續航，普通≥緊湊級的車輛需要70khw左右的儲能，僅僅電池就要超過10萬元了。結果則是續航長的車輛普遍很貴，而作為銷量支撐的快銷車卻普遍價格偏低，這才催生了混合動力汽車。

升級：LFP（磷酸鐵鋰電池）已經具備替代NCM的能力，單體能量密度可以做到相當的水平，系統能量密度均可達到160WH/KG的標準；而即使是密度偏低的LFP電池，透過特殊的結構仍舊可以實現體積能量密度的超越，比如刀片電池。

在保證續航能力基本相同的前提下，使用壽命提升到完成用車週期內無需考慮換電，穩定效能超越NCM很多倍；重點是製造成本可以減少“1k＋”的標準，相同續航的鐵電池電動汽車，價格可以下探10萬左右，入門級車也可以實現長續航了，至此還需要什麼混動技術呢？

商用車標準：

架空接觸網車輛加裝充電弓

高鐵採用純電驅動但電耗極高，所以需要用接觸網在車頂供電，充電弓從接觸網取電才能正常執行。

這種模式也用於城市無軌電車，說白了就是大巴車在動力電池組之外，再增加充電弓和接觸網；目前雲軌系統也在接觸網之外，為車輛裝備了磷酸鐵鋰電池組，可保證電網故障時透過電池組保證車輛進站。

那麼大型客車與載貨汽車當然也可以用這種技術，只要在國省道主幹道和高速公路建設充電網，車輛則可以裝備滿足短途接駁的低成本電池組，長途通勤依靠道路充電做到轉型純電動了。

實際這種模式可以理解為「路基增程」，只是增程的方式變成直接充電，發電是背後電廠的問題了；所以混動技術只是過度，未來的汽車只會是純電驅動。

天和MCN授權釋出

天才的想法，完美解決了普通電動車續航不足，充電不便，鋰電池容易自燃等缺點。最重要的是還能上電動車牌照。現在差不多已經有這種車了，比如理想牌電動車使用柴油機發電驅動汽車，只不過它有電池，把電池拿掉就是你說的那種電動車了。

一個字“能"，裝一個自動控制發電機，只要與電動機功率匹配，當你爬坡須要大電量時，自動油門就會自動加油增加發電量，不過須要解決傳導差和穩壓裝置，只不過不進行貯能的話損耗比較大，而且發電機的自身能耗也無法彌補

電動車取消電池裝個發電機？發電機的能源從哪裡來？

現在電動技術路線上有純電動和增程式兩種，純電動不用多說，增程式電動基本就是為了解決題目中的問題而出現的模式。增程電動與混動有什麼差異？主要看動力輸出的主要承擔者是燃油發動機還是電動機。

增程式電動的基本原理就是電動機驅動車輪，內裝一個小排量燃油發動機不聯接汽車傳動系統，只是用於驅動發電機為電池組充電。這種型別的車輛缺點也非常明顯，仍然需要燃油消耗，能源還是以石化燃料為主，基本不太符合對我國對新能源技術的發展要求。雖然目前這種型別的車輛在一些地區已經開放上牌，但必須承認這仍是一種過渡技術，沒有大的發展前景。

寶馬已經停產的I3就有這種增程型，裝了一個排量為0.65L的雙缸汽油發動機，能夠在電量不足時給電池充電，但不作驅動動力使用。類似的方案還有通用的沃藍達車。

國內目前也有新能源品牌推出這種型別的車輛，比如理想ONE，搭載了前後雙電機＋1.2T 三缸增程器（燃油發動機）。配備 40.5kWh 電池組和 45L 油箱，最大功率 240kw，最大扭矩 530Nm，0-100km/h 加速成績 6.5s，油電綜合續航800km。

另外一個問題，就算這種增程型有實用價值，電池能不能取消？答案是不能。電池組作為重要儲能裝置就是為了能給驅動提供提供穩定的能量來源，如果沒有電池作為過渡，發電機直接連線電動機，中間能量傳輸不穩定，在需要急加速或持續大功率輸出的工況下，發電機能否滿足驅動需求就是個大問題。

總結一下：增程電動車所配置的所謂增程器也就是傳統的燃油發動機，而且需要定期進行維護保養，這一點與傳統汽油車並無區別，不僅需要增加一整套燃油車的配套輔助裝置，如油箱、排氣管等，這些額外的重量在大多數時候都是死重。純電動模式下增加了整車的負擔。唯一的特點就是純電力驅動，在使用效能上還不如日系的強混，今後也難以成為主流。

電動汽車當然可以加裝增程器來增加行駛里程，但是取消電池只依靠發電機個人認為不可行，因為電動汽車電機一般功率都在幾千瓦以上還有十幾千瓦的和幾十千瓦的，如果只用發電機帶動電機那就要至少得比電動汽車電機大一倍以上，因為電動汽車電機啟動電流比較大。如果發電機功率小了，電動汽車起步的時候會無力。如果把發電機配大功率的就失去它的實用價值。所以安裝比較合適功率的發電機和電池配合使用比較經濟。

看到題主這個問題，讓我想到周星馳的一部電影《中國產007》，其中有一段是這樣的，達聞西發明了一個太陽能手電筒，這個手電筒，在Sunny下，就能發光，在沒有光照的情況下，肯定不會發光。

為什麼我要這樣說呢？無論從哪方面來說，電動汽車上裝發電機都是畫蛇添足的做法。

一，從排放方面來談，如果說用電動汽車是為了減少排放對環境的汙染，那麼，再將發電機裝上電動汽車發電，那排放汙染又會出現了。

二，從能量轉化來看也不合理。因為我們知道，能量從一種形式轉化為另一種形式，都會有損耗的，如果用發動機發電供汽車行駛，為什麼不直接把發動機裝到汽車上呢？減少一步能量的轉化過程，肯定會更節能吧。

不過，我可以肯定的告訴題主，你的想法是可行的，但不建議去做。發電機

看了一下這一百多條回覆，真的發現鍵盤俠之可怕，一點不懂就亂說的太多啦！。。。。。電動車加發動機發電的思路屬於混動車的一種，但是動力電池必須得有，削峰填谷就靠電池了，只不過混動車往往更進一步，在發動機效率較高時直接對車輛進行驅動，這樣綜合效率更高！。。。。那些一直再說能量守恆的朋友，沒有考慮發動機的實際工況，發動機廠家在宣稱其發動機先進時往往只說最大熱效率，但汽車在實際使用時綜合使用時其綜合熱效率很可能連一半最大熱效率都達不到，大多數汽車的綜合熱效率也就20%左右，而電動的轉化效率很高，高效電機在95%以上，混動車發電時發動機效率都接近最大熱效率，這是混動車雖然多兩次轉化但仍然省油的原因，也是混動車在高速行駛時比燃油車沒什麼油耗優勢的原因，因為高速行駛時發動機的工作效率也是很高的！

如今，新能源車已經成為汽車行業的熱點，同時，環保節能也成為人們的訴求，因此，各種型別的新能源車都已經成功量產，包括純電動車、插電式混合動力車、增程式混合動力車以及新型燃料車等。

題目所說的與增程式混合動力車相似，但是，如果是要求發電機直接為汽車輸入動力，不加電池的話，目前還做不到。增程式混合動力已經是一種很成熟的系統，稱為“電傳動系統”，其中電氣裝置僅僅是為了替穩機械的變速箱和傳動軸等。但是配備這種系統的車輛，本質上還是內燃機（汽油/柴油）驅動，所以這種車輛在國內還沒有歸為電動汽車——雖然它確實是電動機驅動行駛的。

問題的關鍵在於發電機發出的電怎麼儲蓄，發電機源源不斷地發電，沒有儲能裝置，發電機發的電往哪裡消耗？因此，電能儲蓄問題是全球攻關的重中之重。如果電動汽車的用電量遠遠大於發電量，不加電池蓄電的話，發電跟不上。如果電動汽車的用電量遠遠小於發電量，多餘的電能釋放到哪裡呢？目前有汽車商在研發，全車外觀都是發電板，配合適功率的發動機，配比發電量夠發動機使用的發電板，但還是離不開儲能裝置。

同時，發電機發電的步驟主要有兩步，首先，用汽用汽油等燃料來驅動內燃機產生機械能（機械能直接驅動汽車正是現在的汽油/柴油等傳統燃油車採用的原理），然後再用產生的機械能帶動轉子切割磁力線產生電能。如果用按照題目設想的電動車模型，加上第三步：用產生的電能去驅動電動機產生機械能驅動汽車。顯而易見, 為什麼不直接第一步產生的機械能直接驅動汽車呢？ 因為能量在轉化過程中的損耗是很大的。

看你最終目的是什麼，如果是想讓電動機動起來，那肯定沒問題，但是如果你想讓汽車輪子動起來，你為什麼不直接把用來發電的油直接拿來驅動汽車呢？

首先，任何一個裝置，都需要，動力，你可以想一想，發電機，靠機械帶動，發電，或者，靠回收電能，如果，你的車停止不動，你的音響，你的燈光。還可以工作嗎，電池的作用，為輔助電器供電，為車輛儲存，能量。

那些說脫褲子放屁的人連思路都沒搞明白，還有說能量守恆定律的，也是胡咧咧，這個根本不違反能量守恆定律。淘寶上已經有這種電動踏板車了，沒電的時候發電機直接供電電動機，那些說脫褲子放屁的，人家可是省下了一套變速箱，並且還減少了電池損耗，說話不過大腦救噴。至於電動汽車沒有實現這個功能可能與増程器功率不匹配有關，増程器只是個應急的，不可能達到轎車發動機的功率，所以不能直接驅動轎車電動機，功率不夠

你是智障？還是汽車生產廠家是智障？能裝在車上的發電機除了汽油發電機和柴油發電機之外還有什麼？這他媽和直接裝個發動機有啥區別？智障

裝上發電機，又得裝燃油的，不然怎麼帶動發電機，這樣一來就成了混動，又不是純電動了。不過可以考慮把整個車身弄成一個既結實又能吸收太Sunny的太陽能汽車。

比亞迪宋DM油電混合動力車就自帶原地發電充電功能，我算過，如果汽油1.2～1.8元一升，那它用汽油機給動力鋰電所衝的電和用家用220V電給鋰電衝的電成本持平！（因電費有豐谷不同價格），換句話說，完全可行，但前提是汽油的價格需在1.5元每升左右，其實汽油正真的價格也就2元一升，是國家各種稅費影響了現在的汽油價格！所以，以現在的7元一升的汽油價格，給鋰電充電，那是絕對不合算的！

我來回答一下這個問題。

電動汽車本身就是為了節約能源和減少汙染空氣而研發的，如果裝上發動機，就失去了電動汽車存在的價值了，那就不如直接用燃油車了。