日系車目前絕對做不到德國車的層次！絕對是技術問題。

一臺普通的汽車開起來要給駕駛員一個絕對的信任感，豐田做不到，當你駕駛一臺汽車在高速公路上，能給你絕對的信心，德系車會比日系車強很多，這就是技術問題，是底盤的技術問題，一臺汽車發動機變速箱可以共享，底盤是不會和你共享的。

很多人會拿銷量來比技術？其實銷量和技術是帖邊的！比如五菱汽車，銷量絕對沒問題，但是技術當然比不了法系車，銷量法系是不入流的，也有很多人說，德系車很多零配件都是日本生產，可是蘋果手機也在中國生產？現在也在印度生產，難道印度的手機也比美國好？我們讀書的時候看誰的成績好？考試就是最好的證明，汽車要在賽場上才能知道誰的成績最好，什麼F1、勒亡、拉力賽、德系車佔了80%以上，德系的量產車，拿保時捷就夠你日系車追的了，日系代表品牌豐田再加死八路，也比不上一個保時捷的技術，不要說發動機底盤，就是比雙離合變速箱，就夠你豐田研發十年八年了，還有目前豐田的渦輪技術？量產車只有豐田的比較穩定，但是技術是寶馬的老舊技術，油電混合豐田可以說是最成熟，可是很多廠家都不會花重金去研發，因為沒有必要，未來會是純電動，豐田在混動這一塊絕對是老大。

在耐用和質量上，德系不是做不到，日系的耐用問題少是在德系的基礎上改進過來的，反過來，德系都是用老舊的技術，比如再用自然吸氣發動機，十幾年前的，把經常出問題的地方改進，少用新的電子裝置，我看這臺車會比日系車耐用十年。

歐美車滿大街跑的時候，日本還沒見過汽車，不要說造車，我們可以分析一下我國造車，歐美法日韓造車這麼多年，中國是什麼時候開始造？德國什麼時候造？日本什麼時候造，中國造車參照誰？日本參照誰？中國汽車超越日本只是款式，日本超越德國只是穩定，銷量超越德系只是價格。

捨不得用料，能省就省，能扣就扣，漆面，鈑金，懸架，發動機，底盤，後排鋼板，前機蓋液壓缸，後備箱液壓缸，等等等等，全部簡配成了垃圾，防撞梁是一塊鐵皮，然後吹吸能，命都吸沒了，能用塑膠的，絕不用鐵或者鋼，能用鋼的絕不用鋁合金，很多車都用了更高強度的熱成型鋼，日系隻字不提，還有很多，罷了，此生不碰日系

一個是陽春白雪，另一個是下里巴人。德國的產品多喜歡走高階路線，是有錢人的最愛。日本的東西走的才是大眾路線，以提高市場佔有率為目的。就比如照相機，德國的萊卡、哈蘇都是高階品牌的標誌，可普通大眾買的很少。日本的尼康、佳能、索尼現在已成了街機，喜歡攝影的中國退休老年人幾乎人手一臺。此外，不要以為德國的相機就有多高階，他們賣的其實主要還是一種情懷，許多人不知道的是，萊卡和哈蘇相機的許多主要部件其實是由日本企業加工的，就像德國大眾也採用日本的變速箱一樣，而由他們自己設計製造的雙離合變速器則問題多多。

大眾車只有中國人買，在世界各地沒有看見幾輛大眾車，不知道是什麼原因，就是沒有人認可大眾，一臺發動機幾個名稱，大眾就是換個殼子起個名字就一個品牌

不是技術問題，在技術方面，日系全面領先，這個主要還是有沒有良心和人性的方面考量!從這一方面來說，德系確實在偷工減料，缺乏良心，泯滅人性方面比日本人狠很多!看看大眾沒有一款車用鋁合金防撞梁，途昂這麼大的車無論是擺臂還是防撞梁均採用鋼質衝壓件，主流產品輕輕一撞A柱就斷裂，這樣的產品日系車可生產不出來!不過他們忽悠人的本事，請水軍攻擊競爭對手的本事卻是首屈一指的!看看同級別同價位的車，三大件和配置差距有多大吧！起碼是數量級的差吧！謳歌rdx起步265匹馬力，10at變速箱，，bba起步184或190匹馬力，價格高几萬，配置低幾個級別!英菲尼迪qx50低功率245匹馬力，bba高功率 252匹馬力!配置也低幾個級別!德牧們都是嘴比較強!

是不想做到，去過日本的人就知道日本車為啥這樣設計和製造了。日本車都設計的側面平平，不太會凸出太多，有利於停車。而我們中國現在越來越向日本發展了（交通工具）道路狹窄，車多，人口密集，所以，用日本車最好，省空間，省油，安全性來說不超速不違章開車都還好。

租車公司裡德係為主，底盤紮實，和駕駛員的一體感更強。本田crv我開過十年，可靠，但是談不上隨心所欲駕駛，加速時很被動。

首先我先表明我個人的觀點：日系車在民運車領域和德系車沒有高低之分...只是取向和功能性不同；在超豪華汽車領域的確相比於歐系有一些劣勢...好了，分析開始：我認為大部分人認為日系不如德系高階是因為初始印象...外國汽車剛剛進入我國的時候日本車引進的多以緊湊型家庭轎車為主（夏利、大發、奧拓）當然有一些譬如皇冠、尼桑公爵、雅閣、佳美、謳歌（本田王）等相對高檔的車..由於自身價格太高而很難進入普通老百姓的視野...與此同時..與豐田本田同檔的大眾卻引入了桑塔納那種在當時看來很““高大上”的車型...加上之前虎頭奔和寶馬7系的先入為主...而且當時網路沒有現在發達..老百姓對汽車的認知也僅僅停留在表面..所以自然認為桑塔納比夏利空間大，排量大，動力足...檔次高....自然引申到德系車比日系車高階...然而我們要考慮到兩國國情的不一致和文化的不同...首先日本是島國..資源相對緊缺..島內山路居多..反觀德國地處歐洲大陸的核心..相對地大物博..這樣就造就了日本車必定是經濟省油取向而德系必定是效能運動取向...而來日本老百姓開車出門的主要功能是代步...從A到B...平平穩穩地開到就OK所以過去的日系車底盤調教較為舒適鬆散；而德國人主要跑高速...自然底盤調校的就更適合高速巡航（底盤比較硬朗）...但如今已經是2020年...各大汽車廠商乃至車系都在相互取長補短...TNGA架構下的豐田在駕駛質感上已經完全不輸於德系同級別競品..同時德系很多家用車也可以做到節油舒適...我認為今後汽車行業的趨勢就是大融合...相互取長補短..所以並不存在高低貴賤之分...

為什麼感覺日系車達不到德系車的層次？

1、外觀上就差了一個檔次。

雷克薩斯前臉咧著大嘴，太難看了。日系車沒有具有長期美觀的車。這是傳統與厚重，看似簡單，實際有很大的差距。

2、親身體驗才有發言權。

本人單位開邁騰，自己開本田，實實在在的體會邁騰的操控、噪音、提速，都比本田好，基本上屬於不是一個層次的，但是，小毛病真多啊，而本田呢，就是毛病少，很少，幾乎沒有。

3、設計理念不同而已。

日系德系各有千秋 ，日系車由於國情，側重於市內用車 ，起步低扭大 ，但後續加速一般， 德國有不限速高速 ，設計側重於高速巡航穩定性 。日本把車當成家庭工具僕人般使用 ，能載人載物 ，人體工程學更好 。德國更傾向於把車當做駕駛機器， 注重汽車整體效能。

綜上所述，其實車和車之間對比沒法說，終究要看你喜歡那款，每個人的審美不一樣，喜歡開車的感覺不一樣，比如我喜歡歐美車，那雪佛蘭就好，其他都不行，喜歡日系車，日系車就是最好的。因人而異，也根據自己的經濟條件而定。你覺得呢？

我看了很多人的回答，多少有點兒關聯。但是說的還不夠透徹！

首先，什麼叫“層次”？是指日系車缺乏德系車的“高階感”和“厚重”感嗎？假如是的話，那麼我可以試答一二，諸位聽聽有無道理：

1，與歷史淵源有關聯，德國人發明了內燃機、發明了現代汽車工業，縱觀歐美系的各個主機廠，無論英國的JLR、法國的PSA、義大利的FCA、還是北美三大主機廠，都是跟隨者。在整個二十世紀，亨利福特發明流水線T型車賣爆第一次讓汽車從奢侈品走向千家萬戶的平民消費。在二十世紀初，福特造的一樣被歐洲人視為垃圾。但這不影響亨利福特的偉大。在整個汽車產業革命期間，德國憑藉強大的技術沉澱以及鋼鐵工業、機械工業的底蘊，研發奠定了汽車工業的許多技術框架。德國本身是老牌的製造業強國。如今的BBA三駕馬車是100年來德國汽車產業殘酷競爭之後的結果。在英國汽車工業破產的破產、甩賣的甩賣，JLR合併打包賣給福特再賣給TATA就是英國汽車工業沒落的最好寫照。義大利就剩下FCA（什麼超跑就別提了，沒有菲亞特輸血這些法拉利蘭博基尼早玩完了）。法國剩下PSA和雷諾還在苟延殘喘。瑞典的薩博早就玩完了，沃爾沃也甩給了吉利。對比一下這個時代背景，就知道德國汽車工業有多強！BBA三駕馬車迄今仍然生龍活虎！這可是老牌帝國主義企業自由競爭的結果。所以！非常肯定的一點，也是反駁那些認為題主問的“日本車做不到德國車的層次”是不符合客觀事實的論點！德國汽車工業確實很強很強！這不是幻覺！是客觀事實

2，日本汽車工業起步晚於歐美，是歐洲北美之外的第三個跟隨者，作為跟隨者的日本發揚工匠精神很是研發創造了許多汽車工業的技術框架與標準，比如豐田精益生產體系堪稱二十世紀製造業的大成者。但是作為跟隨者要介入汽車工業的全球競爭，日系只能走經濟實惠物美價廉的低端路線，因此東南亞、非洲、中南美洲、澳洲成了日系車的主攻方向，以質量好小毛病少、維修便宜來作為產品差異化的賣點。取得了巨大成功！但是這種成功也固化了關於日系車省油耐操、重量輕不結實的傳言。為了改變品牌形象，豐田推出雷克薩斯、本田推出Acura、日產推英菲尼迪。這都是依葫蘆畫瓢去做高階豪華車市場的導向結果。毫無疑問，陸地巡洋艦、途樂、帕傑羅、GTR、AE86、皇冠都是很好的汽車產品。可是問題來了，難道法拉利458不好嗎？難道謝爾比野馬、道奇挑戰者、克爾維特不夠強嗎？更不用說那些保時捷911之類的。

3，日系車付出了巨大努力的結果是什麼？是北美市場在中低端車型的巨大成功，是歐美兩個市場之外的巨大成功。這也造就了日本汽車工業的繁榮，但是日系車在歐洲競爭不過歐洲小型車，即使日本本土BBA的粉絲也是大有人在。為什麼？因為德國汽車造的並不差也並未衰落呀！因為BBA也在持續研發持續改進持續革新！大眾和通用意識到人們很在意油耗之後，分分鐘就在新車型上把油耗降下來了呀！油耗是個系統工程，整車輕量化、高強度合金鋼材的運用，發動機變速箱的技術最佳化與匹配運轉，這些歐美主機廠也是分分鐘就上馬的好不好！

4，綜上所述，日系車要做到德國車的層次，就必須在德國本土競爭之中打垮德國汽車工業，兼併BBA！僅僅是做到和BBA一樣好是遠遠不夠的！必須要在技術創新上全面超越壓制德系主機廠。但這又是何其困難？日本人窮盡心思耗費數代人的心血，整個二十世紀接近70年的時光，尚未成功。以後恐怕也很難成功了。當然了，這不妨礙豐田比大眾盈利能力強。因為主機廠的盈利能力並不是比誰的汽車技術更牛逼，而是成本控制與銷量規模。因此中低端市場才是決勝的關鍵，當然了，這是另外一個話題了。

最後，技術創新，產業革命才是唯一超車的機會。但是你看看如今特斯拉扮演了相當於蘋果的角色。日系主機廠再次淪為追隨者，這裡面的內在和民族性格關聯很大，工匠精神可以把技術推向極致，但同時也遏制了技術革命的爆發

【為什麼總感覺日系車做不到德系車的層次？是技術原因嗎？】

先不說別的，混合動力、氫能源小日本玩得那麼好，能說日本的技術差嗎？

日系車與德系車存在著層級差異，是源於定位、歷史沉澱的不同。

德系車的代表品牌：賓士、寶馬、奧迪、保時捷、大眾、歐寶。除了大眾、歐寶以外，無一例外都是豪車和跑車品牌。

賓士、寶馬是傳統的豪華車品牌，奧迪雖小眾一些，定位也是高階車型。保時捷更不用說，以生產高階跑車聞名於世界車壇。

雖然邁巴赫停產了幾年，但那是要和勞斯萊斯叫板的品牌，是賓士車裡的賓士車。

勞斯萊斯最早是英國品牌，但現在也歸寶馬了，暫且算作德國品牌，這個要拿出來，那就更不用說了，豪華車裡的豪華車，每輛售價都在四百萬以上。

日系車的代表品牌：豐田、本田、日產。都是以生產摩托和廉價車起家的。為了在市場爭得一習之地，走小型化、省油、低價路線。

雖然現在質量還不錯。但這幾個品牌就是廉價的代表。

為了打造豪華車陣營，豐田搞出了雷克薩斯、本田搞出了謳歌、日產搞出了英菲尼迪這些高階品牌。但基於人們對日本車的固有印象，這些品牌的運作並不算成功。在賓士寶馬目前，這些車無論質量如何，大眾的接受度還是很低。

1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現儲存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得"汽車製造專利權"。1886年1月29日，被確認為汽車的生日。

可以說賓士汽車的歷史，就是世界汽車的歷史。經歷了百年的風風雨雨，賓士汽車幾乎是人們心目中汽車的代名詞。在車迷的心中，賓士的每一款車就是歷史，每一款車都有故事。

1916年，寶馬公司成立於德國慕尼黑。這個曾經制造飛機發動機的公司製造出了世界級的高效能豪華轎車。寶馬汽車品牌深入人心，在2012全球企業聲譽100強評比中獲最佳頭銜。

1931年，保時捷成立於斯圖加特，以生產高階跑車聞名於世界車壇。保時捷跑車屢獲大獎，有911等經典車型。公司創始人大保時捷是甲殼蟲、虎式坦克的設計者。

奧迪比起賓士寶馬知名度差一些，但獨創的全時四驅、破紀錄的低風阻奧迪100、以圓形驚豔世人的TT都是汽車史上的豐碑。在車迷心中永不會磨滅。

豐田日產本田成立時間稍晚，雖說產量不低，也很經濟實用，但歷史上經典車型不多。能讓車迷尖叫的更少。日本車中庸低調，日本車企悶聲發大財。但品牌層級一直少有提升。

綜上，日系車技術沒問題，但因為定位和歷史沉澱不足，比起德系車還是有層級差異的。

路線不同，歐洲是奢侈品的鼻祖。汽車製造也是這樣，德國汽車除了技術精湛，還非常注重駕駛感受和操作感。

日本汽車定位為物廉價美，高階製造不符合日本人對物質的理解，日本滿大街跑的都是一升左右的麵包車，極其實用主義的國家，要求生產出既有駕駛感受和操作感的豪華車，有點強人所難。美國的一位著名車評，試駕國內廠家新近推出的高階品牌後，總結了一句，日本汽車只配生產廉價車，日本頂級豪華品牌不如十幾萬的中國品牌。可見日本廠家實用性上做的很好，但是在技術整合能力方面很一般。

就是因為技術不足，日本只能造質量好的車而造不出像歐洲那樣的豪車。

日本車同級別裡，不談發動機，na和t不好比，但變速箱，底盤調教，電子系統功能性，甚至轉向標定的合理性都和歐洲主流水平有明顯差距。這也是ls永遠拼不過bba d級車的原因，低端甚至中端車，消費者都可以說，我看中的是產品穩定性。但是真的達到c級乃至d級平臺，機械素質和駕駛穩定性才是更關鍵的一環。

因為日本車是為苟活度日的日系舔狗打造的，而德國車是為有所追求的精英層次打造的，受眾不同，自然產品檔次不一樣，就頂端技術而言，德系可謂是全面碾壓日系，舉個簡單的例子，紐北圈速前十你找不到一輛日系車

如果要說技術的話，日系比德系強多了，日系近幾十年有最高熱效率發動機，有10at變速箱，有混動技術，有氫能源技術，有tnga架構…反觀德系近幾十年有啥突破性的技術嗎？好像並沒有。其實德系一直使用著老舊的技術，但即便如此還做不好穩定性，可見德系技術上差日系太遠。德系之所以賣的好，純粹是品牌時間長，而且宣傳好的緣故，另外一點就是德系設計比較符合產品延續，不會有顛覆性的設計。但單純說技術的話，德系被日系吊打都不為過

你說的是品牌認知度吧，不是德系層次高，而是華人主觀認為德系車高大上，只要掛著bba牌子就好，但德系實用性還是差點意思，開個幾年，小問題就暴露出來了，而且維護成本很高。純輪技術層次德系車還是和日系無法比的。日系這幾年發力很猛，尤其氫電混合動力走在世界前沿的。

日系車有技術？老舊技術吧。剛使用渦輪就機油乳化，增多，漏油，更嚴重的是失速，相信日系車大量使用新技術後，問題會大面積爆發！還有日吹說渦輪增壓是日本人發明的，網上居然真有人信了

論造車小日本比德國鬼子要厲害，豐田的質量控制系統和精細化流程管理甩德國幾條街，一輛車不是把最好的零件組裝在一起就是好車，而是對每個細節的精細化控制最後出來的才是好車，也不是把全部高科技產品都用上就是好車，而是日常實用的才是好車，你又不是開著去登月，要那麼多高科技來幹啥？

這世界沒有一個國家造車能趕得上德國，更別提超過！因為造車是德華人的事業，製造是德華人的文化，這個行業不管賺不賺錢，他們都會盡心盡力而為之。其他國家造車純粹是為貿易和生存而造商品，當車賣不出時，這行業很可能就停止了！所以理念不同，內在的東西永遠趕不上！

主要原因是成本和市場定位，日系車定位始終是經濟適用，追求價效比，而不是卓越效能，它如果想賣德國車的價格，很難賣得出去，不會有市場，所以只能退而求次。

全世界，除了中國的日系水軍，都公認德國車是更好的汽車，包括日本人也這麼認為。

因為德國車有更好的定位，所以德國車可以更高的成本造車，當然造出的車也更好。

拿車能看到的部分來說，鈑金精度，德國車精度更高，所以德國車可以採用鐳射焊接工藝。外在表現上，德國車鈑金縫隙更小，鈑金縫隙小，意味需要更高的車身剛度，否則車身一扭，鈑金之間就會干涉了，另外，縫隙小，一點點縫隙不均勻，視覺上即可見，所以，縫隙大其實是遮蓋車身剛度不足和縫隙不均勻，這些，都是要用材料和工藝去保證的。

都說德國車駕乘質感更好，其實，這也是用成本堆出來的，日系車對日常可見部分，還相對重視，日常看不到的，比如底盤，比德國車簡陋很多，日本人肯定知道德華人那麼做，從品質上更好，但肯定會付出更多成本。

就看不到部分做工用料的老實程度來說，日系車不僅比不上德系，也比不過其它歐洲車和美國車，你也不能說這麼做沒道理，因為大部分消費者並不清楚差異。

再加上無比強大的日系水軍，能把鈑金活一塌糊塗的雷克薩斯吹成工匠精神的代表，但又有幾個人能內行到看出日系在機械製造工藝上的差距呢？