不知道你是指駕校練車時，還是實際操作時，你說的這個原因只有一種可能，離合器松的太快或太早。記住一點永遠不會錯，松剎車的時候，千萬不要在動踩離合的左腳了，如果你松剎車左腳隨著松離合，就要熄火了。不管你是哪一種，半坡起步是非常重要的一項駕駛技術，我見過新手在大坡上堵車，連續起步起不來，最後讓後車開上去的，也見過某些路段設定的隔離墩女司機走到跟前不敢過，也是找後車開過去的，所以，練就一手好的車技多麼重要，半坡起步連續熄火，丟臉是小事，傷車是大事，首先是對離合器摩擦片有損害，是因為駕駛者長時間在半聯動（也稱“半離合”）狀態下踩油門踏板加速，擋位並沒有完全結合上，造成離合器打滑。長時間錯誤操作，只能讓車輛的離合器摩擦片磨個不停，不僅那股焦臭味讓人夠嗆，而且還要自掏腰包更換新的離合器摩擦片。其實半坡起步並不難，駕校考試也好，實際操作也好，首先要有一個良好的心態，就像當年我考試的時候，在半坡起步考試專案中，一個40多歲的大姨3分鐘都沒完成起步，（當年的規定，只要不溜車，車身不斜，熄火和時間長短都不影響考試分數），很久才算是起步成功完成考試，教練問她為何這麼久才過，答：掛3檔上了，以為是1檔，所以不要緊張，特別是現實中，一熄火後車就會滴滴兩聲喇叭，一緊張更起不來。一般駕校的規範教法都是配合手剎起步，可是當時我比較另類，就是配合不好，偶爾試了次腳剎，非常協調的順利透過，教練告訴我，只要你能過得去，願意用腳剎就用腳剎，整個教練車考試的時候，就我一人使用腳剎起步，所以我感覺腳剎更簡單。首先，無論教練車還是自己的私家車，你都要熟悉這輛車的半聯動點在哪裡，這一點很重要，熟練車的半聯動，到這個點車就有向前的牽引力，然後輕抬離合，右腳配合著緩抬剎車，等到車輛確定開始移動時，在完全鬆掉剎車，起步就穩當了，你操作流暢的話還可以補點油門，就沒有問題了，平路和陡坡是一個道理。

地下車庫的轉彎陡坡現在的地下車庫設計是越來越變態了，各種窄道急彎陡坡，停個車有時比考駕照還難——這些設計師是有多恨開車的人？要說地下車庫內新手最怕的地方，莫過於出口通道上的轉彎陡坡了。新手遇上這種陡坡，不妨讓前車先走，等前車開遠了，再跟著上坡。車輛上坡時要控制好油門，平穩加油，並且要抓緊時間透過斜坡。

你的情況是離合松多了一點點或者松的太快了，記住一點集合松多了熄火松少了溜車，就能找到自己的問題出在哪裡了。不知道你是考前練車還是實際駕駛，如果實際駕駛問題很好解決，半聯動穩住集合別動松腳剎立即輕給點油繼續慢慢松就不會熄火了。如果是考前練車是不允許給油的，稍微壓一點點集合車不抖了繼續慢慢松，多練練一兩個小時就熟練了，如果是實際駕駛練習給油起步比較好

這問題也是老生常談了，松離合和腳剎太快導致的熄火，多練習練習，先找個緩坡沒人的地方，慢慢松離合，車子抖動但是不熄火，這時候可以放開腳剎給油，車子就動了，然後鬆開離合大油門爬坡，其實自己的車子熟悉到停在坡道半離合不踩剎車不給油車子保持不動，那說明你對你的車掌握很熟練了，勤能補拙，熟能生巧。

在坡道定點起步時，老是松剎車時候熄火，沒透過。平時在駕校練，慢松離合到車身抖動，然後一鬆剎車，車就向前動了，都沒熄火。為什麼今天考試，一樣的步驟，老是熄火。很奇怪。另外考試車動力始終比駕校車少，同樣一檔，速度慢。有沒有聯絡。怎樣保證上坡定點起步松剎車不熄火。”這是小編今天收到的一條私信，為什麼半坡起步一放腳剎就熄火？我想這個問題你們肯定也困惑過吧，今天，這篇文章將給你答案。

半坡起步一放腳剎就熄火，其主要原因是左腳放離合器太快，沒有在半聯動位置上停留或停留時間太短。在練習半坡起步時，一定要注意這樣幾點，才能有效防止熄火：一是左腳慢抬至半聯動位置，保持不動。也就是說，當左腳慢慢抬起時，車子會隨之慢慢抖動，當車子抖動比較厲害時，左腳的位置就處在半聯動位置，此時保持左腳不要動。二是左腳保持不動，右腳慢慢鬆開腳剎。此時車輛會慢慢前行。三是車輛前行一段距離後，再慢慢鬆開左腳離合，車輛就會順利上坡。

這個原因只有一種可能，離合器松的太快或太早。記住一點永遠不會錯，松剎車的時候，千萬不要在動踩離合的左腳了，如果你松剎車左腳隨著松離合，就要熄火了。不管你是哪一種，半坡起步是非常重要的一項駕駛技術，我見過新手在大坡上堵車，連續起步起不來，最後讓後車開上去的，也見過某些路段設定的隔離墩女司機走到跟前不敢過，也是找後車開過去的，所以，練就一手好的車技多麼重要，半坡起步連續熄火，丟臉是小事，傷車是大事，首先是對離合器摩擦片有損害，是因為駕駛者長時間在半聯動（也稱“半離合”）狀態下踩油門踏板加速，擋位並沒有完全結合上，造成離合器打滑。長時間錯誤操作，只能讓車輛的離合器摩擦片磨個不停，不僅那股焦臭味讓人夠嗆，而且還要自掏腰包更換新的離合器摩擦片。

在實際開車時，半坡起步可以加油的。就是說，左腳抬到半聯動後，穩住不動，右腳慢慢離開腳剎，放到油門踏板上輕輕加油，車輛開始前行一段距離後，左腳慢慢鬆開離合，右腳繼續加油提速爬坡。

半坡起步是駕駛的基本技術，在實際駕駛的過程中常常要用到，一定要掌握好。一方面要掌握基本技術要領，做到離合、剎車、油門的有效配合。另一方面要保持心態穩定，沉著冷靜，心平氣和，這樣才能保障動作到位，快速順利地起步。我們在半坡起步時首先腳剎車和離合器踩透底，然後慢抬離合，當抬到感覺車身抖動的比較兇時，這時一定要穩住離合器，輕輕將踩在剎車上的右腳放了，這樣就可以了。半坡起步時一定需要的是要注意：找到半離合的點一定要穩住離合器，腳一定不要抖動。一定要好好找到半離合的點位，過高車會熄火，過低車會後溜。在半坡起步時，一定要做到心平氣和，調整心態，相信自己。希望大家在平時訓練中多加練習，半坡起步也不是很困難的事。

科目二考試中最難的兩個專案就是倒車入庫和半坡定點起步，一旦操作不當那麼很容易會造成車輛熄火導致後溜，從而考試不及格。可能很多人都不知道半坡起步應該先放手剎還是先放腳剎。

半坡定點起步，車輛掛一檔起步，行駛至坡道指定點，同時踩死離合剎車，使車輛完全停下，然後拉起手剎迅速放下，緊接著在30s內必須起步，否則考試不及格，所以在半坡起步的時候，一般都是先放手剎，然後再放腳剎。

科目二考試講究的是離合的配合，車輛儘量放慢，特別是在坡道定點起步時，離合和剎車的配合就顯得非常重要。起步時必須找到車輛的半聯動狀態，然後在慢慢鬆開剎車，車輛即可正常起步。

那麼如何才能使車輛正常起步而不熄火後溜呢？

很簡單，很多人在練習或者考試時，根本無法掌握車輛的半聯動狀態，從而導致考試不及格，當車輛在半坡定點時，車輛起步的時候，此時是踩死離合和腳剎，那麼只需要慢抬離合，感受車輛的抖動。

當發現車輛抖動得比較厲害，車頭微微向上的時候，定住離合器，慢慢鬆開腳剎，直到車輛開始往前行駛，等車輛往前行駛一小段距離之後，可以完全放開剎車，車輛起步成功。

而在日常行車過程中，此方法就不太適用，有些車輛利用手剎+離合+油門來完成半坡起步的，同樣需要控制好離合，當車輛有往前竄的狀態，可以慢慢鬆開手剎，然後給油使得車輛平穩起步。

無論是先放手剎還是先放腳剎，只要能夠精準地控制離合器，那麼車輛就能夠平穩起步。很多人之所以會導致車輛熄火或者後溜，一方面是因為在松剎車時，又動了離合器，這才會導致車輛熄火。

總之在半坡起步，離合和剎車的配合非常重要，一定要慢，車輛即可平穩起步。

為什麼半坡起步一放腳剎就熄火？因為汽車的離合器沒有放到足夠的動力，導致汽動力不足，汽車一下就熄火了。

駕駛手動擋汽車在路上半坡起步不熄火的操作方法：首先掛一擋，慢慢的放汽車離合器，放到感覺方向盤和車身抖動車子有往前衝的感覺，左腳腳後跟定住，穩住汽車離合器不要動，右腳慢慢的把剎車放完，右腳迅速移動油門加速踏板上、輕輕的踩油門加速，慢慢的把汽車離合器放完，這樣操作半坡起步汽車就不會熄火了。

駕駛手動擋汽車半坡起步不熄火，最重要的就是離合器油門剎車要配合好，這樣在半坡起步汽車才不會熄火。

如果能夠確定左腳的離合抬夠了，並且沒有動到，那就是你放腳剎的幅度，動作太大了，下次定好離合之後，右腳的腳剎要輕輕放，放完

汽車半坡起步一放剎車就熄火，多數都發生在手動擋車型，自動擋車型現在基本上都裝有上坡輔助系統，有足夠的時間起步。當然我們並不能絕對的說是手動擋車型，現在手動擋車型同樣有配備上坡輔助系統的，我們本篇所講的就是沒有配備上坡輔助系統的手動擋車型如何保證坡道起步不熄火，不後溜。

首先了解手動擋汽車坡道起步熄火的幾個原因。

1,半坡起步時離合器放得太多，汽車發動機轉速下降太快，沒有銜接點。

2,半坡起步時沒有穩住離合器，當離合器達到銜接點就是達到半離合時，一定要穩住離合器踏板不要動，這時才可以慢慢放剎車，感覺汽車不走不後溜時，有抖動感時，把剎車慢慢放完等汽車前進再放開離合器。

3,半坡起步時，抬離合器踏板要看發動機轉速，當發動機轉速大於500以上，發動機發出有力的咆哮，這時是放剎車的最好時間，但是剎車不能放太快，放得太快同樣會熄火。

4,半坡起步時，離合器沒有抬到半離合點，這時的汽車發動機動力沒有輸送過來，動力還是斷開的，如果這時放開剎車踏板，可能熄火，更可能會後溜。

半坡起步主要是油門和離合的配合，如果汽車怠速高，其實不需要油門配合，直接依靠離合半聯動就能平穩上坡，我們油門配合的目的就是為了增加發動機轉速，半聯動就是為了提高轉速，觀察轉速變化，多練習幾次就熟悉了。

說了以上幾個原因，其實最主要的原因還是抬離合器踏板太快，我們不必死搬硬套駕校教練教的那一套（抬離合要快,停,慢）汽車駕駛就是一個靈魂多變的過程，教練車和自己的私家車操作簡直就是兩個不同的世界。

我們抬離合器踏板太快，造成在半聯動位置上停留的時間太短或者根本就沒有在半聯動上，動力無法銜接是起步熄火和溜車最大的問題。

我們如何知道離合器踏板那個位置才是半聯動呢，每臺汽車半聯動點都不相同，有些高有些低，有人說抬一半正合適，又有人說抬1/3就到了，沒有固定的點，我們只有在抬離合器踏板的時候，抬慢點，感覺汽車有力了，開始抖動了，看到轉速錶在上升，這時就是汽車的半聯動點，到了這個點就不要再抬了，我們要做的就是穩住左腳，右腳開始慢慢放剎車，這時汽車會慢慢前進，再慢慢帶來離合和剎車踏板。

綜上所述:

熄火的原因基本上就是離合踏板抬得太快，放離合的時間又太早，當達到半聯動點時，放剎車時千萬不要動離合器，如果你放剎車時，左腳同時放離合器踏板，汽車勢必會熄火，半坡起步真的是一門駕駛技術，很多新手司機最擔心的就是半坡起步，特別是等紅燈的時候，就像重慶那樣，突然上坡過程中有個紅燈，起步都困難，還有就是出那種收費亭設在半坡的地下車庫。所以說好的駕駛技術，光靠駕校教練教的是遠遠不夠的，還需要我們平時的駕駛積累。

為什麼半坡起步發動機熄火

為什麼半坡一起步放腳剎會熄火？半披起步對於沒有上坡輔助功能的手動擋車輛來說，的確會有放腳剎就熄火的現象。如果用一句話說明白，那就是離合片在完全與飛輪壓緊貼合的情況下，放腳剎時車輛上坡的動力不能克服車輛沿坡道向下滑的下滑力，下滑力經車輪、傳動軸、變速箱一軸帶動離合器片完全與發動機飛輪反向旋轉，至使發動機被憋熄火。也就是說，車輛的下滑力大於發動機的牽引力時，離合器踏板在完全放鬆的情況下，離合器片與飛輪不能相互反向旋轉，起不到洩力的作用，發動機被迫憋熄火。

發動機熄火的幾種情況

首先，發動機熄火說明了兩種情況，第一是發動機的排量小，在怠速時發動機輸出的動力，不足以牽引車輛起步爬坡。第二是放腳剎時，回到油門的速度不夠快，來不及給供油發動機或是離合抬得太快，發動機被憋熄火了。其次，也可能是坡度大或是車輛超載，既是能及時提供足夠的油給發動機做功，由於坡道太陡或車輛超重，發動機動力難以爬此披，發動機被迫憋熄火。

離合半聯動點的調節作用

如果是離合器處於半聯動點時，離合器片與飛輪能形成方向向反的旋轉，能起到調節車輛下滑力與發動機動力的作用，發動機不會憋熄火。當車輛下滑力大於發動機牽引力時，車輛向後溜車。當車輛下滑力小於發動機動力時，能順利起步爬披。當車輛下滑力等於發動機牽引力時，車輛在坡道上處於靜止狀態。

如何正確起步

一般坡道車輛起步時，應先將離合抬至半聯動點→放腳剎並及時移到油門踏板上緩緩踩下→放手制動→抬離合並下踩油門起步。這樣做的目的是預先給發動機輸出的牽引力大於車輛的下滑力，而離合器抬至半聯動點是起到調節下滑力與發動機的牽引力的作用，保證發動機不會熄火。

熟練的駕駛員，一般都會使用右腳控制著剎車踏板，同時還控制著油門踏板，即一腳兩用法，也能使車輛正常起步。

你好！很高興回答你的問題。如果是半坡起步的時候，一方腳剎就熄火的話，無非是以下幾個方面，首先呢是汽車半聯動狀態下，腳剎放的過快，怠速過低造成的 。其次呢就是剛剛接觸陌生的車子，對其操作效能不夠熟悉造成的，科目二半坡起步是不需要加油門線 ，關鍵就是離合器和剎車的配合。車子半坡挺穩後，慢慢的放離合器自車子劇烈抖動，慢慢的放腳剎就好了 ，如果抖動不夠厲害，放腳剎就容易熄火。最後一點就是心態問題，有些人一上車就蒙圈了。終的來說勤加練習，保持良好的心態基本上都能過關。希望你早日拿證，成為一名合格的駕駛員。

這是離合板放得太快啊！是因為發動機轉速突然減速，形成熄火啊！

慢慢放離合板而且右腳平均加點油，這樣就可以解決這個問題啊！

為什麼半坡起步一放腳剎就熄火？

學駕照的時候我們都知道，半坡起步如果操作不當很容易造成車輛熄火，拿到駕駛證以後，開手動檔的車半坡起步還是困擾著不少的新手司機，特別是在一些坡度比較大的地方，比如地下車庫和一些山區路段，如果剛好在坡上堵車導致停車了，車輛再次起步則成了很多司機的難題。

半坡起步車輛熄火，問題肯定出在司機操作步驟不正確上，通常情況下，半坡起步的正確操作方法是左腳慢抬離合至車輛的半聯動狀態，當車頭出現輕微抖動的時候基本上就可以了，此時左腳保持不動，右腳鬆開剎車，車輛在半聯動狀態下鬆開剎車，車輛是不會出現後退的，然後右腳輕踩油門，左腳慢慢鬆開離合就可以了，車輛正常起步完成，加油的時候油門大小根據坡度的大小自行調節就行了，只有熟練地掌握了正確的操作方法，再大的坡半坡起步也是輕而易舉了。

這個原因只有一種可能，離合器松的太快或太早。一定要記住一點，松剎車的時候，千萬不要再動踩離合的左腳了，如果你松剎車左腳隨著松離合，就要熄火了。

正確的做法是

1、左腳先抬離合到車開始抖動，發出沉悶的聲音就可以了。如果車子抖動得特別厲害也容易造成熄火。

2、左腳保持不動，右腳離開剎車，放到油門處加油，當轉速達到2000轉時，（此時油一定要加住了，千萬別鬆油門）鬆手剎即可完成起步。

對於半坡起步一放腳就熄火，這是因為對離合器的掌控沒有熟練，對於半離合的點位沒有找準確，抬腳過高造成的，如何才做到準確的半坡起步呢？

我們在半坡起步時首先腳剎車和離合器踩透底，然後慢抬離合，當抬到感覺車身抖動的比較兇時，這時一定要穩住離合器，輕輕將踩在剎車上的右腳放了，這樣就可以了。

半坡起步時一定需要的是要注意3點。

1 找到半離合的點一定要穩住離合器，腳一定不要抖動。

2 一定要好好找到半離合的點位，過高車會熄火，過低車會後溜。

3 在半坡起步時，一定要做到心平氣和，調整心態，相信自己。

離合器松的太快或太早。記住一點永遠不會錯，松剎車的時候，千萬不要在動踩離合的左腳了，如果你松剎車左腳隨著松離合，就要熄火了。不管你是哪一種，半坡起步是非常重要的一項駕駛技術，我見過新手在大坡上堵車，連續起步起不來，最後讓後車開上去的，也見過某些路段設定的隔離墩女司機走到跟前不敢過，也是找後車開過去的，所以，練就一手好的車技多麼重要，半坡起步連續熄火，丟臉是小事，傷車是大事，首先是對離合器摩擦片有損害，是因為駕駛者長時間在半聯動（也稱“半離合”）狀態下踩油門踏板加速，擋位並沒有完全結合上，造成離合器打滑。長時間錯誤操作，只能讓車輛的離合器摩擦片磨個不停，不僅那股焦臭味讓人夠嗆，而且還要自掏腰包更換新的離合器摩擦片。

離合器是氣車從靜止到運動，從運動到靜止的關鍵部件。控制，運用好它，對行車，對養車很重要。多感覺，多練，遊離配合順長了，就沒問題了。

坡道起步，重點還是離合結合點的感覺，日常駕駛離合器結合點找的準，就可以應付所有的路況，單就坡道而言，有兩種起步方式，手剎起步和腳剎起步。你問的應該是腳剎起步，下面就腳剎起步詳細的介紹一下。

如果是坡道不是特別的大，可以抬離合至半聯動，然後右腳快速的移動到油門踏板，緩踩油門，車子就會發動，車子發動後抬起離合就完成起步了。

如果坡道比較大，這個時候，離合就要抬的稍微高一些，這個時候發動機聲音會發生變化、車頭會有前衝的感覺，這個時候再快速的將右腳移到油門，輕踩油門，車子發動後抬起離合即可。

不知道你是指駕校練車時，還是實際操作時，你說的這個原因只有一種可能，離合器松的太快或太早。記住一點永遠不會錯，松剎車的時候，千萬不要在動踩離合的左腳了，如果你松剎車左腳隨著松離合，就要熄火了。

不管你是哪一種，半坡起步是非常重要的一項駕駛技術，我見過新手在大坡上堵車，連續起步起不來，最後讓後車開上去的，也見過某些路段設定的隔離墩女司機走到跟前不敢過，也是找後車開過去的，所以，練就一手好的車技多麼重要，半坡起步連續熄火，丟臉是小事，傷車是大事，首先是對離合器摩擦片有損害，是因為駕駛者長時間在半聯動（也稱“半離合”）狀態下踩油門踏板加速，擋位並沒有完全結合上，造成離合器打滑。

長時間錯誤操作，只能讓車輛的離合器摩擦片磨個不停，不僅那股焦臭味讓人夠嗆，而且還要自掏腰包更換新的離合器摩擦片。其實半坡起步並不難，駕校考試也好，實際操作也好，首先要有一個良好的心態，就像當年我考試的時候，在半坡起步考試專案中，一個40多歲的大姨3分鐘都沒完成起步，（當年的規定，只要不溜車，車身不斜，熄火和時間長短都不影響考試分數），很久才算是起步成功完成考試，教練問她為何這麼久才過，答：掛3檔上了，以為是1檔，所以不要緊張，特別是現實中，一熄火後車就會滴滴兩聲喇叭，一緊張更起不來。一般駕校的規範教法都是配合手剎起步，可是當時我比較另類，就是配合不好，偶爾試了次腳剎，非常協調的順利透過，教練告訴我，只要你能過得去，願意用腳剎就用腳剎，整個教練車考試的時候，就我一人使用腳剎起步，所以我感覺腳剎更簡單。

首先，無論教練車還是自己的私家車，你都要熟悉這輛車的半聯動點在哪裡，這一點很重要，熟練車的半聯動，到這個點車就有向前的牽引力，然後輕抬離合，右腳配合著緩抬剎車，等到車輛確定開始移動時，在完全鬆掉剎車，起步就穩當了，你操作流暢的話還可以補點油門，就沒有問題了，平路和陡坡是一個道理。

地下車庫的轉彎陡坡現在的地下車庫設計是越來越變態了，各種窄道急彎陡坡，停個車有時比考駕照還難——這些設計師是有多恨開車的人？要說地下車庫內新手最怕的地方，莫過於出口通道上的轉彎陡坡了。新手遇上這種陡坡，不妨讓前車先走，等前車開遠了，再跟著上坡。車輛上坡時要控制好油門，平穩加油，並且要抓緊時間透過斜坡。

開車沒有太多技術含量，懂一點汽車裝置知識，開車靠個人悟腥感受，變速箱分佈好多齒輪常變換高速，低速，離合器和油門之間關係輕抬，油門慢踩相互配合，天衣無縫好司機

出現這種情況最常見就是對離合器控制的不到位，在松離合器的時候松的太快，導致離合器片沒有齧合，從而導致熄火！但是正確的操作方法應該是慢慢松至半離合的位置，再慢慢鬆開剎車，駕校的教練指導時都是透過車身的抖動來判斷的，你可以借鑑一下。

踩離合、剎車，掛1擋。慢慢抬離合，直至開始車頭抖動，松剎車，開走。重點:離合不要松太快，也不要松太多，太容易熄火了。