手動擋汽車轉速2000-3000是換擋的最佳時間，請問是升檔嗎？

手動擋車型2000-3000轉最佳換擋轉速區間多指升檔操作，降檔一般情況不需要考慮轉速，特殊情況特殊對待。

我們平時多關注升檔轉速區間，比如一般建議控制在2500轉最佳，太低了扭力達不到，容易出現拖檔抖動；太高了發動機會很暴躁，駕駛感官體驗不佳，所以2500轉對於升檔來說是相對比較理想的換擋時機。如果可以承受暴躁的更高轉速，發動機也恰好更喜歡這種感覺，加速體驗自然更好。

降檔轉速需求是很少被人提及和關注的，我們日常駕駛手動擋車型減速時，就需要不斷的降檔以適應越來越低的速度，而因為車子只要是不踩油門減速後，轉速會迅速下降到怠速情況下的數值，比如七八百轉左右，如果減速後需要以較低速度繼續行駛，我們只需要踩油門把轉速重新拉昇即可，可以說是不需要在2000-3000轉區間降檔，這是減速導致轉速下降的原因，我們也沒有機會在那個區間完成降檔。

有一種情況例外，當我們需要降檔超車時，在之前勻速行駛基礎上，深踩油門拉昇轉速到2500轉以上，立即降一檔油門跟上加速超車。這是降檔加速需求決定的較高轉速要求。所以，最佳換擋時機不僅僅針對升檔操作，個別降檔情況也需要考慮一下。

首先說什麼時候換擋一般都是指升檔，而降檔大部分情況看的是車速，其次2000-3000轉升檔我個人經驗來說並非最佳換擋時機，我覺得平路上2000轉左右換擋是最佳的（汽油車）。

手動檔升檔都是一個一個檔位升的1-2-3-4-5，很少跳躍升檔，如果跳躍升檔的話需要增大轉速，這樣做的話會提高油耗，而降檔可以根據車速跳躍降檔。換擋的時候如果轉速過低，發動機輸出動力不足造成抖動甚至熄火，發動機轉速過高又會增加油耗，我駕駛的手動檔車型中排量小到1.0QQ大到2.0的標誌308，在平路上2000轉左右就可以升檔而又不產生頓挫。

升檔需要考慮車速嗎

肯定需要考慮車速，可以這樣說提升發動機轉速的目的就是為了提高車速，換擋的時候不產生頓挫。為什麼我們大部分講到到手動檔升檔都很少提車速，那麼是因為按1-2-3-4-5升檔的時候，只要發動機踩到2000轉左右，車速已經能夠滿足升檔條件，但是我們在上坡時，可能需要踩到3000轉車速才能滿足升檔，我們在下坡時可能1000轉就可以升檔。

柴油車、帶T車升檔轉速更低

由於柴油車或者帶T車在較低的轉速已經能提供較大的扭矩，所以正常升檔發動機轉速要比一般車要低。

這個問題可以有很多種答案，我們來先一一分析各種可能的答案。第一：

如果你是渦輪增壓的車子，那麼一般情況下，2000轉渦輪就介入了，正常行駛能保持在2000到3000轉的情況下，渦輪都是處於已經介入的狀態了，這個時候一般只需要深踩油門就可以感受到渦輪的咆哮。

更關鍵的還是要看你是什麼車速在行駛，如果是高速路上90要超前車的100，那就要降檔了，不然併線時間延長太危險了。

而如果只是國道40.50就沒有必要了，那樣的速度渦輪能跟得上。

而一些車子一千小几百就能介入，比如標緻508L的單渦輪雙渦管設計就可以非常有效地緩解渦輪遲滯，並且能使渦輪提早介入，帶來更好的駕駛感受。

上圖為508L的發動機艙

第二：

你是自然吸氣，

當然，如果你是大排量，完全可以反手一腳油門體驗一把大排量自然吸氣的快感，如果不是，那就老老實實的降檔超車吧，畢竟手動擋的樂趣之一就是降檔超車，體驗低檔大扭矩帶來的推背加速感。而且如果不降檔硬踩油門並車的話扭矩不夠，會出現併線很久的情況，非常很危險。開車還是安全第一。

併線行駛容易出現交通事故，而且超車一定要右側超車！！！

你好，首先得看你的駕駛場景，如果急需快速超車，那麼降檔無疑是可以拉高轉速壓榨更強的動力最好方法。我覺得不要太在意是否需要降擋，當我們在超車的時候，先踩一腳重油門上去。如果轉數沒有快速拉高，那麼就趕緊降檔。另外高速擋降低速檔，一定注意油離配合，不然會有很強的頓挫感。

其實我們駕駛車輛的目的就是為了保證駕駛的舒適性，很多車主認為，超車加速時，應該降擋加速，這是沒有問題，而降擋加速的目的就是為了提升車輛的加速感。

比如車輛在60km/h行駛，變速器處於6擋，發動機轉速僅僅為1500rpm左右，車主如果只是踩油門加速，這明顯不現實，發動機在如此低轉速高負載條件下，加速行駛，車輛應答性肯定非常慢，不能達到車主的加速需求，所以車主必須要降低檔位，提升發動機轉速，增加發動機輸出扭矩，然後再加速行駛。

如果車輛60km/h行駛，變速器檔位處於5擋，發動機轉速可能會上升至1900rpm左右的樣子，這個時候車主加速行駛，車輛加速能力相比於6擋，肯定會高一些，踩油門時，車輛會稍微有一些加速感，但是加速能力並不是很強，所以車主行駛可以進一步降檔加速。

但是還有一些車主，就是喜歡車輛有較高的動力效能，因此變速器經常性維持在較低的檔位駕駛，發動機轉速總是達到3000rpm左右，這樣的車輛，加速能力是比較強的，車主只要一踩油門，車輛便可以迅速加速，如果車主正常4擋行駛，車速60km/h，車主此時駕駛車輛，是完全沒有任何問題，也不需要降檔加速了。

另外，降檔加速的最終目的是提升車輛的加速能力，增強車輛的駕駛感受，但如果車輛加速能力足夠，發動機沒有什麼異常，車主加速時，不會感受到發動機嗡嗡的轟鳴聲，這種情況下是完全不需要降檔加速的。並且，發動機如果排量很大，發動機在低轉速時輸出扭矩完全足夠車主正常駕駛車輛，這也是不需要降檔加速的。

所謂的降檔加速，只是車輛動力不足的情況下，車主還向要繼續加速，此時車主一定要記得降低檔位，車輛速度便可以迅速提升，這也就是大家所說的“手動擋車輛駕駛沒有肉車，只有肉人”根基所在。

一般來說超車是要降檔的，檔位低下的時候可以把轉速拉高起來，動力會更澎湃點，當然油耗會略高一些，一般時速30-50km情況下 按照5檔位的車型中保持3檔基本不用降檔啦！手動擋還是具有駕駛感受的 哈哈哈

手動擋要踩離合起動

首先，手動擋要踩著離合器來啟動，前幾期講過的《為什麼要踩著離合打火》裡面說。

主要是為了防止誤掛擋位、操作失誤，也能減少啟動馬達10%左右的負荷。

怠速起步松離合前不踩油門是可行的

在駕校學車的時候，教練一般會要求我們這些學員，完全鬆開離合器之前是不能踩油門的，甚至是科目二全程都是透過離合來控制的。

確實怠速起步這樣做是可行的，主要是由於你不踩油門，節氣門雖然是關的。

但是節氣門旁邊，還有一個怠速旁通閥的這麼一個開關，專門給發動機提供怠速運轉用的空氣的。

這個其實和我們常見的學校或者公園，大門邊上有個小側門的道理，是很像的。大門雖然關著，邊上的小側門其實還是可以開的。

但對發動機和離合器的磨損很大

這個開關是ECU根據曲軸轉速訊號自動來控制的，怠速起步的時候，隨著離合器的抬起，發動機負荷變大了。

ECU檢測到曲軸轉速降低之後，會自動控制這個側門，開的大一點，放出更多的空氣，配合更大的噴油量，來防止車子熄火。

土一點講，ECU其實偷偷已經幫你踩了點油門了來把你車子穩住，不讓它熄火。

但是這個起步階段，車子負荷比較大，對發動機、離合器的磨損也是比較大的。

抬離合的同時給點油門更好

為了儘快結束這個階段，更好的辦法是在抬離合的同時給一點點油門，讓轉速保持在1000轉以上，比怠速稍微高一點點。

就好像說是燒水慢慢能燒開，但是為了速度快一點，你把火稍微開大點一樣的道理。

這樣不光是對車子好，也能避免發動機瀕臨熄火，所產生的一些抖動。

有些老舊車輛更需要起步時加點油門

需要注意的，有的老舊車輛它沒有ECU自動補油的功能的，如果發動機動力比較弱，車上坐的人比較多，拉的東西又很重。

怠速起步就有可能會導致車輛熄火了，對於這樣的車子，就更加需要在起步的時候加一點油門了。

開車時要怎麼做？

開車時根據不同工況勤換擋

再來說說開起來的時候，手動擋還需要注意根據不同的工況勤換擋，不能車子很慢了還掛著四、五擋這麼硬拖。

就好比根據合適的溫度及時換衣服一樣，不要下雪了還穿兩件，天熱的時候也穿兩件，都會出問題。

拖擋會增加發動機的油耗和磨損

拖擋除了會有共振、抖動、讓人感覺不舒服之外，還會對發動機造成不良影響。

因為高擋位下，變速箱傳動比是比較小的，轉速是低，但每轉一圈所面對的阻力很大。

如果再重踩油門加速，會讓發動機溫度升高，功率下降，油耗增加，磨損加劇。

就好比爬樓梯的時候，你每次都兩個臺階、三個臺階那邊跨，肯定是要比你一個臺階一個臺階地走，要來的累的。

嚴重時甚至會讓發動機產生爆燃

嚴重拖擋甚至會讓發動機熄火時產生爆燃，拖擋的時候深踩油門加速，ECU會加重噴油的。

氣缸裡面的油氣混合物數量增加，會產生過氧化物。

過氧化物的過氧基，是一種很不穩定的存在，對熱、振動、衝擊、摩擦都非常敏感，輕微受到影響就會分解的。

這個發動機是一個封閉的、受熱的環境，很容易產生劇烈燃燒，甚至是爆轟的。

造成發動機機械故障，需要大修

這個爆轟是啥東西，就相當於發動機裡面產生了一些容易爆炸的炸藥，「砰」這麼來了一下。

仔細想一想，剛才說的熱、振動、衝擊、摩擦、受熱、封閉這些因素，發動機氣缸裡面都有的。

可想而知，過氧化物這顆炸彈在氣缸裡面會發生什麼事情，火花塞都不用，直接爆炸了。

發動機內部這個火焰傳播速度、溫度和工作壓力都會猛增，就有可能會造成什麼活塞燒頂、斷環等等這些機械故障，就是有可能要出大修的事情。

踩下油門加速很慢說明已經拖擋了

如何判斷拖擋，一般來說只要踩下油門，車子沒有明顯的加速反應或者加速很慢，基本上就是算拖擋了，這個時候最好是換入更低一級的擋位再加速。

如果這個車子發生異響了，方向盤或者擋把都能感覺到這種抖動，那拖擋已經是比較嚴重了。

升擋轉速最好在2000-3000轉之間

說到換擋順便講講這個升擋轉速，一般來說發動機2000轉到3000轉的時候，動力輸出是比較充沛的，保持在這個區間，就差不多。

比如說超出3000了，我升一個，低於2000了，我降一個，這個是最土的辦法。

詳情自己的這個車主手冊看一下，有的什麼1750，有的2250，不一樣，你可以看一看。

儘量少用離合器踏板，用要用得乾脆

手動擋想要開的好，還要儘量少用離合器踏板，聽起來前面說的勤換擋有矛盾，其實並不。

這裡說的儘量少用是指，儘量減少離合器在每次換擋時的工作時間，也就說每次離合器踏板要用的乾脆，你要踩你就迅速的踩到底。換擋後，就儘快的釋放離合器。

好比學校考試不但要求做對，還要儘可能快一點，不然考試結束了，你看有些題目還沒做完，就不划算了。

用多了會增加離合器片等部件的磨損

這個是什麼道理，就是離合器，它裡面包括很多東西，離合器片、分離軸承，等等這些東西，用了它是會磨損的。

保證車輛正常平穩行駛的情況下，儘量減少這些部件的工作時間，長壽、省錢、省心。

換擋時，要將離合器踩到底

換擋的時候踩離合一定要踩到底，這個是需要注意的地方，這樣才能徹底地切斷髮動機的動力。

之前內容有講過，大多數手動擋，是透過花鍵套把不同擋位的輸出齒輪固定到這個輸出軸上，來改變擋位的。

藉助同步器才能進行平穩換擋

換擋的時候，輸出齒輪由於慣性的作用，和輸出軸上的花鍵套的轉速通常是不一樣的，需要藉助同步器，才能進行平穩換擋。

同步器是一種在花鍵套和輸出齒輪之間，透過摩擦力來平衡兩者轉速的這麼個玩意兒。

這個作用就好比是一個緩衝墊，防止變速箱內部的齒輪像小時候玩的陀螺一樣，撞在一塊。

否則會出現換擋困難、打齒現象

如果換擋時候，離合沒有踩到底的話，輸出齒輪就會持續被髮動機帶著轉。

同步器就沒有辦法透過摩擦，來同步輸出齒輪和輸出軸之間的轉速了。就會造成換擋困難、打齒現象。

即使勉強換擋，也會造成同步器磨損

即便是勉強換進去了，同步器承受的摩擦作用很大，會造成同步器磨損。

說人話就好像我們讀書用的橡皮，你輕輕地擦不就耐用，你用很大力氣真的使勁擦，沒幾天橡皮就用完了一個道理。

停車時要怎麼做？

停好車後應掛入低速擋

停車，停車就是說停好車之後，要掛入低速擋，手動擋是沒有P擋的，所以沒有辦法透過鎖止變速箱。

掛P擋來實行駐車制動，也是手動擋和自動擋比較大的一個區別了。

雖然沒有P擋，但手動擋也有自己的辦法制動，就是透過掛入低速擋，利用發動機內部零件的阻力，來輔助車子制動。

放大發動機阻力倍數，減少手剎負擔

擋位越低，傳動比越大，對發動機內部的阻力放大倍數也就越大。

所以說停車後，一般都是把擋位掛入傳動比比較大的一擋，這個時候整個傳動系統，能把發動機內部的阻力放大十幾倍。

就和有的老司機停好車，輪子底下墊塊石頭，防止它溜車有異曲同工之妙。

雖然還比不上自動擋P擋，但是一定程度上能減少這個手剎的負擔了。

確保手剎拉緊，車輛不會滑動

自動擋的P擋鎖止功能挺強，著名的變速箱品牌ZF甚至要求P擋能在斜坡上，把一輛坐滿人的轎車給它剎牢是吧。

手動擋沒有這麼猛的P擋的，更依賴於手剎，你手剎剎不住很有可能導致溜車。

所以說手動擋的車，停車後檢查手剎有沒有拉緊，比自動擋就更重要了。那要確保手剎拉起後沒有產生滑動，尤其是斜坡上。

要多練習對離合器和油門的控制

今天也講的是比較長一些，因為想技巧分享得儘可能詳細一些，總的來說，想要開好手動擋，對離合器和油門的控制，會比自動擋更復雜一些。

起步、開的時候，要儘量的勤換擋，做到換擋又快又準，減少離合器的工作時間，確實是需要一定的練習才能做好的。

停車的時候，沒有P擋，你就把擋位掛在一擋，然後再看看手剎有沒有忘記掉，一定要拉緊，這個是相對來說比較好記的一個總結版。