物流訂單與交易鏈條的調控

2、貨源釋出、競價和委託

3、車輛排程，記錄提貨和簽收

4、軌跡和定位，掌控運輸進度

5、司機、車輛和車隊的管理

6、運費的結算與對賬

7、資料報表統計和下載

8、組織結構管理

9、與交通部/省級監管平臺接入

10、與車輛定位服務平臺接入

11、掃碼派單和簽收管理

12、運力排隊管理

13、運輸合同管理

14、訂單拆分/轉包和多事聯運

15、三方/四方結算

16、回單等級管理

17、物流網點的中轉以及提貨和庫存管理

18、消費業務支援

19、其它終端接入

隨著國家《網路平臺道路貨物運輸經營管理辦法（徵求意見稿）》管理的深入，網路貨運業務以及網路貨運平臺的發展更加細緻和嚴格，各項功能也更加完善。

網路貨運成2020重中之重

2020年交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處的重點工作時，將“網路貨運新業態發展”放在了首位。

網路貨運是行業集約轉型發展的新動能之一。為規範物流新業態健康發展，2019年9月，交通運輸部聯合國家稅務總局印發了《網路平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》和3個配套的指南，明確了網路貨運的法律定位、准入條件、經營管理要求，為網路貨運順利發展奠定了基礎。他希望企業把握網路貨運的根本，利用網際網路手段更好地提高。

“2020年我們將做幾件工作：1月1日開始，《辦法》正式生效，將要求各省按要求對申報企業依法進行許可管理；第二是利用檢測系統對網路貨運企業進行行業監管，依法查處各種違法違規行為；第三，引導培育網路貨運新模式，組織相關單位評選釋出網路貨運龍頭骨幹企業。” 餘處長談到，目標是規範企業經營行為，引導企業做大做強。

從網路貨運企業發展的角度，餘處長提出四個需要關注的著力點，分別是“物流降本增效”、“保障運輸安全”、“確保稅務合規”、“拓展增值服務”。

在物流降本增效方面，目前很多網路貨運平臺企業利潤點來自壓低貨車司機甚至貨主的價格。“理想狀態是把貨主和司機的價值及效率發揮到最高程度，來共同獲取鏈上的價值，”他提出，希望網路貨運平臺利用大資料最佳化物流運輸組織排程，降低實際承運人的空駛、等貨時間，提高車輛週轉率，降低單次平均運輸成本，統籌降低貨主企業的倉儲、資金佔用等成本另外提升物流服務品質，滿足其時效、成本、便捷性等需求，提供定製化的運輸服務。

在保障運輸安全方面，強調要承擔相關責任：“我們給網路貨運定位為道路貨運經營者，應該承擔起相關責任，和車貨匹配撮合平臺是兩個法律定位，要承擔起全程的運輸責任，包括運輸安全管理的主體責任，包括資質證照稽核（確保資質合格）、承運貨類稽核（確保不超範圍承運）、超限超載管理（確保不超載運輸）、安全教育培訓、確保線上線下一致（建立裝車查驗制度）、全程線上跟蹤（確保全程運輸安全）等相關責任和義務。”

確保稅務合規方面，針對部分貨運平臺企業把開票及解決稅務問題作為業務增長點的現象，餘處長要求要把貨運物流降本增效作為企業發展的立足點。《辦法》中明確，平臺之間不能相互委託。交通運輸部也將利用檢測平臺對相關運單軌跡和資金流水進行監測，同時聯合國家稅務總局、各省進行監管，杜絕刷單開票和虛假運單，希望大家將關注點放在運輸上，而非稅務上。

目前中國物流成本佔GDP的比重高於發達國家 也也高於全球平均水平，物流成本佔總成本的比重也是如此。

一、發展網路貨運的意義和作用如下：

“網路貨運”是指沒有運輸工具，以承運人身份與託運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，透過委託實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。簡單來說，網路貨運具有雙重身份，對於真正的託運人來說，其是承運人。但對於實際承運人而言，其又是託運人。

1、降低交易成本：去中間化和扁平化；縮短交易流程和環節；降低層層轉包的成本。

2、提升組織效率：溝通承託雙方的資訊；促進資源整合銜接；降低車輛等待時間；降低車輛空駛

二、.轉型發展的需要。

分散經濟粗放發展需要變成集約組織資源整合。

分散和粗放發展模式下，個人、單車運營模式的效率已經發揮到極致，而受貨源、成本、風險承擔等因為影響，發展模式已經難以為繼。

依託移動網際網路-網路貨運的出現使得對零散運力、貨源的集約組織和整合成為可能，將有效帶動貨執行業的集約發展。

三、促進行業規範和有序發展的需要

運營隊伍有準入許可，年度審驗，行政處罰，表現情況是主體眾多、經營分散、高流動性，最終造成的結果是超限超載、違法違規、非誠信經營

網路貨運有運力資格審查，線上誠信考核，統一服務標準，，表現的情況是718的經營業戶，1389萬輛貨車，2138萬的從業人員。能夠透過市場化手段約束企業行為。

四、當前整體物流成本偏高，其最大價值在於“去中間化環節”。但由於中間環節過多，貨主與貨車司機間溝通不流暢且資訊銜接不上。網路貨運模式的在應用上進行了創新，更是將創新與運力競價機制結合。用大資料解決存在的運力問題，用競價機制解決運費的問題。透過“運費競價機制”，讓貨主發單，司機自主報價，徹底打破原有的“熟人交易”與“區域化市場壁壘”，把運費定價權交還給市場，從而使物流價格合理透明，極大限度地降低貨運成本。同時可邀請眾多物流企業成為成為合作伙伴，整合全國的貨運資源，為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道，去掉中間環節，運價自然下降。

打造網路貨運平臺，就選物潤船聯

江蘇物潤船聯網路股份有限公司是專業的網路貨運解決方案提供商，有著近百人的研發團隊，擁有網路貨運智慧生態系統，能夠幫助貨主企業解決運輸過程中的車輛排程、訂單追蹤、車輛管理、運輸監管、交易存證、財務結算、信用評價等問題，系統貫通物流、資訊流、證據流、資金流和票據流，實現業務的線上化、數字化、標準化、自動化和智慧化。

一，基本設施的全面保障：人車量的保障，收發站點的合理分佈和數量配套，中轉站的設定要權衡。這是佔有市場的基本要素。

二，資訊流的極速對稱：所有的收發貨的資訊要對稱，實時掌握資訊的變化，對提升服務、最佳化結構、降低成本至關重要。這是掌控市場的要素。

網路貨運經營，是指經營者依託網際網路平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與託運人簽訂運輸合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。網路貨運經營不包括僅為託運人和實際承運人提供資訊中介和交易撮合等服務的行為。

首先是利用好網際網路風口，透過網際網路進行網路平臺運營的能力；

　　其次充分發揮政府政策的優勢，當然，企業具有承運熱責任，要申請網路貨運資質還需要相關的政府部門來認定，企業是否符合其相關規定要求;

　　最後是網路貨運平臺功能強大，不僅能夠滿足貨運單資料上傳、交易過程動態管理、服務評價系統建立等需要，而且能夠對相關資料進行安全保護。

從企業發展角度來看網路貨運，可以分為四個著重點，即物流成本效率、保護運輸安全、確保稅務合規，拓展增值服務。

在無車承運人試點推行的這三年來，今年4月1日《網路平臺道路貨物運輸經營管理辦法（徵求意見稿）》就已經發布。但當時原定7月的正式實施，可是行業內也遲遲等到通知，但就在近日，交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會，要求儘快制定出臺《網路平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱“網路貨運管理辦法”）。說明網路貨運政策即將開始實施，現在各地大小物流公司都有了同臺競技的機會，那麼不管是無車承運還是網路貨運，那麼在運營過程中平臺需要注意哪些細節呢？其中必不可少的就是合約合同！

網路貨運平臺運營關鍵在於細節

傳統模式的合約方式是紙質版一式兩份，現在簽約方式有兩種：傳統的紙質簽約存檔、網際網路的電子簽約技術。

傳統的合同簽訂相對來說比較麻煩，需一方簽訂好蓋章然後寄到另一方進行簽字蓋章，而且簽訂合同郵寄的風險、費用，以及合同的真實性等等都是存在的問題，這樣不僅增加了合同的各種成本，而且合同的儲查閱對於平臺方來說也是個大問題。

根據《合同法》及商務部《電子合同線上訂立流程規範》規定，合法有效的電子合同是指各方透過網際網路上在第三方平臺上籤約電子合同，採用電子簽名技術進行操作：

透過用使用者資料真實性進一步的稽核，達到實名認證。貨主在提交營業執照，上傳自動比對的過程中，對接國家資訊庫完成核查，對貨主的真實性進行三方認證，保證了合約真實性，在這一點上貨運平臺有很大的優勢。

各方線上簽署，採用電子簽名技術和加密技術，保證合同的簽訂、傳輸、儲存的安全性、完整性和有效性。單方簽署完成後透過平臺把合同傳送給對方；對方簽署，合同至此簽定完成。這樣的簽署方式安全、方便、便捷減少不必要的人工步驟與郵寄中出現的各種不確定性。

在合同儲存方面，電子檔案形式的合約不僅在儲存起來安全，保密性高，且可隨時檢視下載，安全、高效翻閱檢視的時也是特別方便高效的。

網路貨運平臺運營中合同合約是非常重要的一個細節，做好電子簽約不僅節省紙張、列印、人力、郵寄和時間成本，而且合同的真實性也會得到保障。都說細節決定成敗，所以在網路貨運平臺經營過程中細節很重要。

1、資訊流把控。透過智慧物流大資料平臺進行運輸資訊的把控，從貨主、車隊、司機等多埠進行資料監測。

2、物流監測。透過對運輸車輛的軌跡監控，實施跟蹤貨運車輛的執行進度與運輸軌跡，做出監控和調控。

3、資金流監管。真正的實現數字化、智慧化、平臺化、透明化的資料監管。

最後是網路貨運平臺功能強大，不僅能夠滿足貨運單資料上傳、交易過程動態管理、服務評價系統建立等需要，而且能夠對相關資料進行安全保護。從企業發展角度來看網路貨運，可以分為四個著重點，即物流成本效率、保護運輸安全、確保稅務合規，拓展增值服務。

我認為網路貨運發展的著重點主要有以下幾點：

《一》明確網路貨運平臺的法律地位

嚴格把控網路貨運的合法性，安全性，特別針對在試點過程中出現的虛構交易、虛開增值稅發票的情況，稅務合規將是網路貨運平臺政策實施過程中的重點監管內容。

《二》部分條款表述與平臺經濟指導意見呼應

網際網路平臺經濟是生產力新的組成方式，它對最佳化資源配置、促進跨界合作和大眾創新創業、推動產業升級、拓展消費市場尤其是增加就業，都有重要作用。網路貨運平臺作為網際網路與物流業深度融合的典型代表，是平臺經濟的重要組成部分。

《三》信用監管

可以利用省級監測系統，建立健全交通運輸與稅務部門的資訊共享機制，同時基於經營者的信用等級和風險型別，實行差異化監管。

網路貨運經營，是指經營者依託網際網路平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與託運人簽訂運輸合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。網路貨運經營不包括僅為託運人和實際承運人提供資訊中介和交易撮合等服務的行為。

首先是利用好網際網路風口，透過網際網路進行網路平臺運營的能力；

　　其次充分發揮政府政策的優勢，當然，企業具有承運熱責任，要申請網路貨運資質還需要相關的政府部門來認定，企業是否符合其相關規定要求;

“網路貨運”是指沒有運輸工具，以承運人身份與託運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，透過委託實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。簡單來說，網路貨運具有雙重身份，對於真正的託運人來說，其是承運人。但對於實際承運人而言，其又是託運人。

1.降低交易成本：去中間化和扁平化；縮短交易流程和環節；降低層層轉包的成本。

2.提升組織效率：溝通承託雙方的資訊；促進資源整合銜接；降低車輛等待時間；降低車輛空駛

二.轉型發展的需要。

分散經濟粗放發展需要變成集約組織資源整合。

分散和粗放發展模式下，個人、單車運營模式的效率已經發揮到極致，而受貨源、成本、風險承擔等因為影響，發展模式已經難以為繼。

依託移動網際網路-網路貨運的出現使得對零散運力、貨源的集約組織和整合成為可能，將有效帶動貨執行業的集約發展。

三.促進行業規範和有序發展的需要

運營隊伍有準入許可，年度審驗，行政處罰，表現情況是主體眾多、經營分散、高流動性，最終造成的結果是超限超載、違法違規、非誠信經營

網路貨運有運力資格審查，線上誠信考核，統一服務標準，，表現的情況是718的經營業戶，1389萬輛貨車，2138萬的從業人員。能夠透過市場化手段約束企業行為。

四.當前整體物流成本偏高，其最大價值在於“去中間化環節”。但由於中間環節過多，貨主與貨車司機間溝通不流暢且資訊銜接不上。網路貨運模式的在應用上進行了創新，更是將創新與運力競價機制結合。用大資料解決存在的運力問題，用競價機制解決運費的問題。透過“運費競價機制”，讓貨主發單，司機自主報價，徹底打破原有的“熟人交易”與“區域化市場壁壘”，把運費定價權交還給市場，從而使物流價格合理透明，極大限度地降低貨運成本。同時可邀請眾多物流企業成為成為合作伙伴，整合全國的貨運資源，為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道，去掉中間環節，運價自然下降。

很高興回答你的問題！網路貨運發展到現在雖然已有一定的規模，但是行業內仍存在許多問題。要想在網路貨執行業有較好的發展，首先要有好的IT和推廣團隊，IT是硬體，推廣的必要性毋庸置疑，現在是流量為王的時代，必須要更多地考慮客戶使用體驗，從客戶的角度出發，對自身的軟體、服務提供者進行改進。利用客戶提升口碑，是成本最低也是最行之有效的推廣途徑。其次，在選擇貨運服務提供者時結合客戶反饋，設定一些准入條件(DD就是前車之鑑)。最後，針對訂單型別，提供更加細化和人性化的服務。

以上僅為個人看法！祝，好運！

我對這一個行業不是太瞭解！可以說是小白，但是不管什麼行業要的都是資源。不論哪方面把資源做好、管理跟上應該就能做好！個人愚見

網路貨運發展有那些著重點，我是個人看法。我說說我自己看法吧！自從有了電商和網際網路，網路的貨運成為人民的主要重點。網路好處成為了每個人生活一部分，比如購物這些：現在到達全世界人民都可以在網路平臺購物。現在年輕人都喜歡在京東商城，淘寶網店:天貓!拼多多這些商店購買生活用品，化妝品這些。現在網路發達是第一線，也是人民要點。購買的貨物，可以直接送到家。大大提高了，不管怎麼樣還是感謝平臺。讓電商和網際網路金融。物流成為一體，才有網路貨運。

在網路貨運的發展中企業應：

加快數字化轉型，從靠資訊不對稱賺錢到靠資訊大資料賺錢；

加快智慧化轉型，從靠渠道經驗設計路線到靠演算法資料進行供應鏈最佳化整合；

加快平臺化轉型，從貨運中間商模式向物流公共電商平臺模式轉型；

加快生態化轉型，突破傳統平面盈利模式向立體的生態盈利模式升級。

成都好夥伴網路科技，於2017年國內首家推出無車承運人（網路貨運）專項服務，提供國內最專業、最完整的申報服務。目前服務了300多家企業成為無車承運人(網路貨運)試點單位。

2019年9月27日國家交通運輸部已正式釋出網路貨運平臺規範檔案，包含增值電信業務經營許可證和三級等保成為平臺運營所必備條件，各企業老闆需要提前進行申請及準備了。

好夥伴，針對網路貨運資質申報，提供以下服務：

（1）業內最完善的平臺，12種業務模式；

（2）業內最細緻的資質申報服務；

（3）85個稅務窪地，免費協助企業落戶；

（4）業內最強大的推廣支撐，節約成本；

（6）專注物流17年，售後服務體系支撐。

網路貨運發展多年，對網路貨運平臺來講，車貨資訊的數量規模以及多元性是平臺發展的關鍵要素之一。

1.車源資訊規模

平臺是否有足夠數量的優質車源以供託運人使用者進行選擇。

2.車源資訊多元性

通常,託運人會因為貨物型別、運輸路程長短、緊迫性等不同而有不同的運輸需求,平臺車源的多元性是能否滿足託運人不同的需求的關鍵。

3.車源資訊更新頻率。

車源資訊的更新頻率代表了註冊承運人的活躍程度。

4.貨源資訊數量

平臺中是否有足夠數量的貨源資訊,以供不同地點、不同車型的承運人進行選擇。

5.貨源資訊多元性

承運人在尋找合適貨源時,需要考慮多重因素,包括起始地、目的地、運輸期限、貨物型別、車型、載重、裝卸要求、發貨時間等,貨源資訊的多元性可以大大提高匹配效率。

在好夥伴為企業申報網路貨運資質以後，作為物流企業來講，網路貨運可以更好的整合資源，讓服務向提供解決方案的方向發展，為運營和領導層做決定提供強有力的資料支援，同時透過先進的物聯網技術和網際網路技術，提升企業資訊化水平和工作效率。

從整個行業來看，網路貨運更多地是透過網際網路進行運輸服務，將在資料共享和協同模式下劃分出更多細分趨勢。未來，網路貨運人可以在各自的領域，例如煤炭、冷鏈、快消等形成細分型的貨運平臺。

道路貨運與物流體系是產業“保生產、穩供給”、高質量發展的重要支撐，也是企業需要重點打造的第二生產力。未來上下游更協同、配送體系完善、供應鏈應急能力更強，都將成為企業競爭力比拼的重要內容，