不會，對於這種有點效能的車來說，只有買低配後悔沒上高配的。新款的330採用的是寶馬b48發動機，雖然325也是b48但其實還是有點小區別。最直觀的就是功率高低，一分價錢一分貨。寶馬三系肯定是非常好的選擇毋庸置疑。因為在德系三強中，可能寶馬三系是最綜合的一款車型，兼顧了運動 家庭 配置各方面。A4L可能在家用領域更突出，但是電子味的操控感，雖然四驅很強勁。可是年輕人不應該只渴望快。凌厲盡致的駕控感也是少不了的。至於賓士c，咱先不說目前比較熱門的一些話題，就衝他比寶馬奧迪貴，我感覺我個人就不會為此買單，因為除了一定會審美疲勞的內飾之後，說句良心話。真的一無是處。當然了，姑娘可以把以上都忽略。你選擇330，就說明你是一個對於車型是有點要求的。當然，我不知道你會不會把525i考慮進去，因為你的預算已經差不多可以買525i了，因為五系剛剛小改款過，儀表已經和新三系是一樣的了。那如果你是家用和商用為主的話可以去選擇525i。那如果商用的用途幾乎沒有的情況下，你買330相信一定不會後悔。因為不管是以後的再出售的價值和行駛起來的質感和動力來講、330都有你無法拒絕的快感。

2019年8月5日

1，BMW3 Series的款式如何

你可能認為有人在這輛2019年寶馬330i的配置上勾選了“包含警告”框，因為這款新3繫有很多積極的方面，但實際上每一個都帶有型號。只要看一眼我的Portimao藍色金屬測試儀的外觀——這是幾代人以來最好看的3款，有著華麗的比例，藍色是驚人的。但正如一個接一個的評論家所指出的，這些尾燈幾乎是雷克薩斯(Lexus)的翻版(但整體上不那麼漂亮)。在國內，這輛車的海洋中，我錯過了一個脫穎而出的機會。

BMW3 Series

25.44萬起3.95萬

詢底價

這是一個主題。新的三季很棒。我們在發射時開了一輛幾乎一模一樣的車，所以這一次我們要給自己的第一印象做一個壓力測試。然而，如果你讀了消費者編輯對這款車的造型——線條清晰、造型優雅的大燈、凸起的擋牆，所有這些都很美味——他把注意力集中在了同一個問題上:“車的後部看上去太像雷克薩斯了。”一種恥辱。幸運的是，大燈和尾燈是腳踏車中途恢復的材料。期待大幅重新設計的後方單位在幾年內這是我們希望的。然後330i在一個良好的顏色(像這一個)從前面四分之三的觀點欣賞其精湛的造型-顯然是3系列，對尾燈的抱怨消失。更好的是，看它的直接側面，長罩和短後甲板蓋與一個突出的向上轉彎，它似乎有它的魔力回來。

2，BMW3 Series的動力怎麼樣

動力系統將更難修復。這裡也有好的和壞的。我也發現2.0升的渦輪增壓直列四缸發動機在日常駕駛中已經足夠了。它缺少的是獨特性。搖下車窗，聲音嘶啞，咔嗒咔嗒，顯然是一個每天工作，直接注射，強制感應裝置。寶馬加入了一長串汽車製造商的行列，他們可靠地從這些類似的2.0渦輪增壓發動機中獲得了可觀的動力和可觀的經濟效益，這令人欽佩。但要實現這一切，你似乎需要犧牲一些不那麼有形的東西。它是強大的，但我挑戰任何人去愛這個引擎。作為量產車型，寶馬在鄭州等地租賃的系列車型將受到吸引，額外的特殊設計並不重要。在動力和舒適性之間切換對懸架沒有任何影響。所有四個角都有鋼彈簧，沒有可選的運動懸掛元件。沒有自適應阻尼器——我們對此感到遺憾，但我們承認，寶馬的目標受眾不會錯過這些阻尼器，這或許是對的，而且標準配置也進行了適當的調整。它不會打滾，也不會感到漂浮。我們希望寶馬能改變主意，推出更熱門的車型。

BMW3 Series

25.44萬起3.95萬

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也就是說，所有的寶馬曾經都有這種特殊的設計，僅僅因為是寶馬。即將到來的2020年M340i可能會滿足這一需求。我們在這方面的經驗太短了，我們需要更多的時間來評估。

我個人並不懷念城市交通。八速自動檔非常好。但這裡有另一個警告-無論是油門提示校準問題或其他事情，這款車很難順利離開死角停止。寶馬X2 M35i也是一樣。我在那輛車裡把它歸因於過度運動的意圖和平庸的硬體不能很好地配合，但也許還有一個更廣泛的問題。

3，如何選擇車型

說到運動意圖和令人印象深刻的硬體，我對這個測試器的可用選項有一些想法。首先，也是最重要的，軌道處理包括一個M運動主動後差速器，M運動自適應懸架，和M運動剎車。後差速器是完全浪費在正常駕駛，實際上，M340i或M3將是更好的選擇，為軌道工作。抓地力剎車使正常駕駛時平穩停車成為一件苦差事。但自適應懸掛系統真的很好，即使是在國內這些具體的災難被稱為高速公路。當然，它比基礎懸架更硬、更低，但寶馬絲毫沒有失去它的操控能力。我發現電子控制的自適應阻尼器提供了一個堅實，控制，但最終舒適的乘坐。它感覺有點運動感，但完全符合運動型轎車的特點，而且只在最粗糙的路面上撞來撞去，這是任何一輛像這樣的車都會撞到的地方。在城市駕駛中，舒適性和運動操控方式之間的差距似乎不是特別大。

4，價格

軌道處理包可以在任何款型的330i，在一萬元是值得進入的價格，只是得到自適應懸掛。但M Sport的售價高達3萬元，令人瞠目，或許沒有那麼貴。它包括非自適應但更硬的阻尼器，但也捆綁了一堆非效能增強的東西，如一年的效能幷包括糟糕的可變運動轉向。我不確定自己的評估，即這個可變比例的電子機架比上一代更好。在運動模式下，我感覺自己的體重增加了，但得到的反饋卻沒有明顯增加。你不能因為道路上沒有資訊而責怪四角的橡膠，因為米其林的輪胎非常棒。這裡有一個強烈的建議:只要跳過M運動包，選擇更便宜和更有回報的軌道處理包，如果你想要更好的處理。

5，內部裝飾

內部也是如此，再一次!-一些注意事項。這些座椅看起來很棒，而且全天都很舒服，還做了無數的調整。真皮的包裝，它鋒利、清晰、有品位——儘管它會傷害那些感性的標誌性的、經典的雙模擬佈局——而且工作得很漂亮。而現在被稱為寶馬駕駛艙的資訊娛樂系統卻不是這樣。它的手勢控制系統被那些用手和乘客說話的人弄糊塗了，它的無線CarPlay功能充其量也不可靠。造型上的破折號被一些令人沮喪的廉價元素所削弱——例如，資訊娛樂螢幕上方的四邊形塑膠格柵突出而醜陋。

“鋁四角形裝飾”看起來很糟糕，就像一個貼在塑膠上的廉價貼花，它佈滿了儀表盤和控制檯。雖然這是專為M運動包，你可以選擇任何其他修剪風格，我強烈建議至少看看兩個鋁模式修剪前，訂購一個330i。品味是主觀的，有些人可能會喜歡，但這裡的共識是，它沒有擊中目標。

我提到的大多數注意事項，除了方向盤和後置造型，都可以透過一個智慧的構建選擇包和美學元素來修復，更適合汽車和它的預期用途。這些抱怨不應該掩蓋這個事實，即新一代3系列有非常好的骨骼，特別是在處理和舒適部門。

什麼是一臺有靈魂的寶馬三系

一臺寶馬325可能會給你所有的寶馬的東西，但是沒有足夠的馬力，他給了我們200匹左右的馬力怎麼能稱之為大馬力操作機器呢。

而330不同，所有的人後驅車必須要的大馬力它有，B48TU發動機高功率版給了我們190kw功率，原廠240多匹的馬力而扭矩給了驚人的400Nm，能夠在6.2秒內破百，十分給力。

325和330的發動機設計是不同的，主要是他們的缸蓋完全不同，導致了330i的提升效能的方案更好。

在實際駕駛對比下來來看，330比325的動力的確猛很多，給足了小跑車所該有的氣場。

其次2F變速箱還是一如既往的好，行駛過程中也十分流暢。

這一代的330的方向盤也十分靈敏，稍微一動就會有強烈的變化。可能有些人會不太適應，有好有壞。

但是330也不足的地方，那就是最新版的330簡配了後防傾杆，會導致輕微的甩尾。

總的來說330是一臺集安靜，舒適，動力，操控為一體，十分的均衡，是一輛平衡運動車型，如果你追求極致運動大可以選擇M3，或者買一輛凱迪拉克爆改。如果你喜歡這種平衡的話，買一輛330i準沒錯！

相信寶馬是絕大部分人心中的夢想，因為寶馬汽車無論是外觀還是操控都能拿得出手，而且最重要的是車標的辨識度非常高，有些人喜歡買寶馬或許是因為操控好，或許是因為寶馬開出去比較有面子，但是不管是什麼想法寶馬的價格都很高，一般條件差一點的可能會買不起，只是一些有錢人的專屬座駕了，正因為這樣4S店會搞各種各樣的促銷手段。前不久，家住浙江杭州的小夥龔先生花40萬t提了輛寶馬330i，車主稱：買一送一有點不實在。

龔先生是一個90後的小夥，因為學習不好的原因很早就開始經商了，因為現在的大好形勢事業發展的非常不錯，於是龔先生就想著把家裡那輛快10年的日產Teana換掉，主要是覺得自己已經比較成功了，就想換一輛寶馬，因為開寶馬是他小時候的夢想，現在手裡有錢了就想必須要買一輛，於是就到當地4S店看車了，本想買一輛5系，可是自己生意這邊還需要週轉資金，最後沒辦法提了一輛寶馬330i運動版，提車花了40萬。

雖然寶馬330i要比BMW5 Series小很多，但是整體看起來還是挺帥氣的，而且車內的空間也挺寬敞的。內飾方面也還說得過去，雖然沒有賓士C Class那種花裡胡哨的東西，但是寶馬330i的配置都是非常實用的，而且操控還比賓士好很多，分別有節能模式和運動模式，可以充分滿足不同人群的不同需求，就連新手女司機也可以很輕鬆的操控這款車。

其實龔先生當時提車挺迅速的，從進去到交錢提車一共用了半天的時間，主要就是因為4S店當時說的是買一送一，提車的時候送了一輛電動車，看起來也挺拉風的，龔先生就想著回來給自己孩子玩，可是回來以後發現送的這個電動車太不好了。龔先生說：“當時我以為送的這輛電動車要好幾千呢，結果回家一看質量很不好，看著也就值幾百塊錢，而且玩了幾天就壞了，所以說這買一送一有點不實在。”

龔先生說：“其實我買車之前也做了很多功課，分別試駕過奧迪A6L、賓士C Class和BMW3 Series，可是最後不知道什麼原因還是選擇這輛寶馬330i，或許真的是因為小時候的夢想吧，不過這車也不是十全十美，車內偶爾也有點異響，不過也能接受，還有就是4S店的買一送一不太厚道了，要麼就別送，送的話就送質量稍微好一點的。”

小編點評：可以說買寶馬這款車的人基本上都是喜歡它的操控性，還有一部分就是為了面子，感覺開寶馬出去臉上非常有面子，在大城市裡還算很普通，但是逢年過節回老家就會顯得很上檔次了，但是有條件的還行，如果沒條件還要貸款買車什麼的就算了，為了面子真沒那個必要了。

寶馬330i搭載了經典的2.0t渦輪增壓高功率發動機，配備了8at變速箱，百公里加速僅需6.2秒，預算40萬，選擇這款車的消費者，都是非常有情懷的，非常重視駕駛感和效能，BMW3 Series是經典的寶馬代表性車型，是一臺非常有駕駛樂趣的車型，多年來深受年輕消費者青睞，只有懂車瞭解這款車的消費者才會選擇。

寶馬330i預算40萬已經可以選擇入門版BMW5 Series，所以很多消費者並不會選擇低一級別的3系，入門版5系最大馬力184匹，寶馬三系的330i已經達到258匹，另外兩款車型的調教不同，BMW5 Series更注重商務感，而寶馬三系更注重駕駛感和操控感，更偏向駕駛樂趣，所以選擇這款車型的多數是對駕駛有要求的年輕人。車型整體座艙使用了最新的家族式設計，豪華感，高階感和時尚感都非常突出，使用了大尺寸的中控屏和全液晶儀表盤，整體的質感非常突出，並且採用了大面積的鍍鉻裝飾材料，做工用料方面非常強，用了真皮和大量的軟性材質，配置也非常豐富，主流配置豪華配置和基礎配置非常齊全。車身整體空間表現中規中矩，整體的行駛質感偏硬，但是車型的駕駛感和操控感很強， 對於喜歡駕駛的年輕人來說，是恰到好處的，能夠有很大的駕駛極限。

總結：寶馬三系整體的品牌力和產品力很強，是非常經典的車型，多年來口碑和銷量非常突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的。

40萬買330i會後悔嗎？330i是BMW3 Series的次頂配版，也就是標軸版，車身尺寸以及軸距都要比長軸版短，但是操控效能更加的純粹，並且動力也是搭載了一臺2.0T高功率發動機，帶有換擋撥片，是真正意義上的駕駛者之車，如果追求操控性或者喜歡駕駛那麼選擇330i絕對不會後悔。並且目前優惠力度比較大，落地也不超過40萬。

2020款330i M運動耀夜套裝，這款車指導價37.99萬，目前市場有4萬左右優惠，實際裸車價33.99萬，加上購置稅30080，保險11068，車船稅480，上牌500，全款落地價382028元。

外觀方面330i造型相比長軸版要更加的犀利，中網採用了燻黑處理，搭配全新的LED大燈極具視覺衝擊力，車頭下方採用了蜂窩式進氣口，以及大量的稜角勾勒出很強的攻擊性，車身側面比例緊湊，腰線緊繃，多幅式運動輪轂運動感爆棚，尾部緊湊短小精悍，突出的尾翼進一步提升了整車的運動氣息。內飾與普通版基本一致，只是細節方面稍有差異，中控臺加入了網狀銀色鍍鉻條裝飾，更顯檔次感。

動力方面搭載的2.0T高功率發動機，最大功率258馬力，最大扭矩400牛米，匹配8AT變速箱，實測百公里加速時間僅需5.57秒，動力調教更加激進，深踩油門發動機聲浪悅耳，強烈的加速推背感讓人血脈僨張。底盤採用了前置後驅佈局，搭載了前雙節球后多連桿獨立懸掛，底盤調教偏運動化，並且標準軸距版達到了近乎前後50：50的配重，操控效能更加突出。

總得來說眾所周知BMW3 Series一直以來都是以操控效能著稱，而標軸版的330i也正是寶馬操控的精髓所在，卓越的操控效能以及出色的駕駛質感同級別無出其右，非常具有駕駛樂趣，是許多玩車愛好者的首選，選擇它基本上是不會後悔的。

寶馬精髓在3系，這一點應該是沒有人質疑的，但是實際購車的車主只有很少的一部分人購買頂配車型，因為40萬的價位基本可以入手5繫了，開在馬路上大家更多的是高看一眼5系，即使你是高配3系，但是又有多少人能分辨出來呢！？

我的想法是如果你是那一小部分追求極致駕控的，購買330i當然沒有任何問題，因為自己喜歡很重要，如果不是那就要慎重考慮了，要麼就把價位降低一下購買320或者325，要麼考慮一下直接上5系。當然除了喜歡之外，我覺得自己的購車用途很重要，畢竟5系主打商務，風格上跟3繫有很大差別。

G20時代的3系已經徹底向舒適妥協了，操控的大旗已經被拋棄。在這種前提下，高功率330只是動力更好，卻沒有前輩 E90、F30那種緊繃的底盤 和凌厲的轉向做匹配，操控樂趣已經找不回來了。

從這種意義來說，還不如踏踏實實買個長軸325，舒舒服服當一臺豪華家用小5系來開，不要動輒把“操控”掛在嘴邊自欺欺人了。