比亞迪先前釋出的新一代電池組：磷酸鐵鋰電池，又稱刀片電池，之所以被官方稱之為刀片電池，就足以證明其體型一定是相比傳統電池組來說做到了超薄設計，他也有著固定的尺寸大小，下面我們來具體看一下這方面的資訊。

比亞迪刀片電池的單電芯尺寸為435*118*13.5mm，這個寬度和高度是不變的，而隨著電芯數量的增加，總長度會有不同。比如兩個電芯是905mm長度，三個電芯長度變成了1280mm，四個是2000mm，五個就是2500mm了。這個電芯包括一個很長的電池小“模組”，多個極芯組，這些極芯可以做成串聯和並聯結構。而傳統電池組的厚度大多在22mm以上，很多還接近30mm的水平。

相比較傳統電池組接近30mm的厚度來說，比亞迪刀片電池的厚度大幅度縮減，甚至不到傳統電池組厚度的一半，絕對是技術方面質的飛躍。說道刀 片電池，目前還僅僅供應比亞迪家族的各個電動車，未來比亞迪或許會謀劃分割電池組業務然後上市，一旦分割成功上市後變成相對獨立的能源研發生產企業了，肯定會面向國內外所有對電池組有需求的汽車企業，這其中也包括之前正在積極推進的豐田比亞迪合作。

綜上所述，比亞迪刀片電池一旦被廣泛應用於旗下各個電動車體內，必將大幅度壓縮電池組體積，為汽車結構提供更大拓展空間，同時未來肯定是面向所有電動汽車生產企業的無縫對接，其他車企用上刀片電池相信不遠了。

感謝提問！

對於普通人而言，可能大家不是很熟悉刀片電池，身為一名汽車從業者的我是有一定了解的。據我所知，刀片電池是比亞迪推出的一款新型的電池專利技術。我們知道國內眾多車企中，只有比亞迪是國內比較早的涉及電池技術的公司，而且多年潛心的研究電池技術。所謂的刀片電池就是針對傳統電池包的設計專利。在這個電池包洪，創新的採用了長單體的電池設計，將多個長單體電池按照一定的形式的陳列排布，從而提高電池包的容量。因此樣子像刀片，所以叫刀片電池。

相較於目前市面上電動汽車主流使用的三元鋰電池，刀片電池有著多方面的優勢，其中比較突出的就是安全性以及能量體積比。因為傳統的電池包是單個電池組拼接組成，且形成都是方形或者圓柱形，為了穩固電池組還需增加橫樑或縱梁的設計。所以在相對固定的空間裡，其所能裝載的電池容易肯定是不如採用刀片電池的，因為其刀片形式的獨特結構，本身就可以起到橫樑或縱梁的作用。刀片電池包的設計使體積利用率提升50%以上，具有較高體積能量密度，其安全性和低損耗的優點是以後新能源汽車的必然選擇。

那麼，刀片電池是比亞迪的技術專利，是不是意味著這種電池只為比亞迪自己的汽車使用，對其他的車企平臺不適應呢？答案肯定不是的，因為其獨特的形狀設計，單體電池的長度可以在435mm和905mm之間隨意的調整，最長可達到2500mm，他們之間可以隨意的組合排布，可以說對任何車企平臺都能做到適配。

刀片電池這種顛覆電池技術革命的產品釋出讓比亞迪市值已經達到了1636億。所以說我覺得比亞迪絕對不可能是隻給自家產品使用，為了其可能會變成全球車企的電池供應商，所以說刀片電池肯定是可以適配其他車企的。

首先了解一下什麼是刀片電池，相比傳統電池，刀片電池省去了中間很多模組環節，直接把電芯裝到電池系統裡面，這樣的做法可以說省去了很多模麻煩，降低了質量節約了成本，同時電池結構設計借鑑了蜂窩鋁板的原理，透過緊密的連線增加加了整個系統的強度。

刀片電芯作為刀片電池的核心，在尺寸規格上並沒有明確的規定，可以根據需求進行定製，一般來說，刀片電芯長度是960mm，厚度是 13.5 mm，高度為 90 mm，內部結構是疊片，而據比亞迪專利顯示，刀片電池的最高長度可達2500mm，是普通磷酸鐵鋰電池的10倍，能夠在很大程度上提升電芯的組成效率，這種電芯既是能量體，又是結構件，既滿足了能量密度的需求，也滿足了電池PACK的強度需求。

比亞迪“漢”作為首次搭載刀片電池第一款量產的車型，NEDC續航里程為600km，電池容量為77kWh，預計將於6月份上市，上市後的新車將會引領新能源汽車領域的發展，而據比亞迪副Quattroporte何龍介紹，目前很多車企正在跟比亞迪商談刀片電池的合作可能，也就意味著刀片電池完全可以在其它品牌的新能源車型中出現。

隨著刀片電池的量產，比亞迪汽車在新能源領域的地位得到了提升，再次拉開了與其它品牌的差距，市場的發展格局越來越明朗，這對於比亞迪汽車長遠的發展來說無疑是一個好訊息。

前段時間，比亞迪全新發布了刀片電池，首款搭載刀片電池的車型將會是比亞迪旗下的旗艦轎車漢，其續航將達到600公里，百公里加速3.9秒。既然比亞迪的刀片電池效能如此強悍，比亞迪會不會出售給別的車企使用呢？我覺得這個問題暫且先不討論，我們先了解下，刀片電池是否能適合其他車企使用。

首先比亞迪為何給其取名為刀片電池呢，其實就是因為電池單體很像刀片，才得此名。據瞭解，比亞迪的刀片電池最長可達到6250px，幾乎是普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上。而且比亞迪的刀片電池並不是一個特定的尺寸，可以根據產品的需求，來製作不同形狀和尺寸的電池，以滿足實際裝車產品需求。不僅如此，比亞迪的刀片電池即是能量體也是結構體，電芯本身就是一個結構件，可承擔機械加強的作用，所以整個體積利用率會得到大大提升。同時刀片電池長電芯結構與殼體及保護結構形成剛度較強的結構體，使得電池包也不易發生變形。所以比亞迪的刀片電池理論上是可以根據不同車企的需求進行定製化生產的，並且在設計強度、安全性和體積能量密度上有著很大的競爭力和優勢。

從目前得到了訊息來看，比亞迪的刀片電池還是隻會出現在比亞迪現有及後續的車型中，其中以比亞迪的旗艦轎車漢為首發車型。其他車企是否會與比亞迪達成合作採用其刀片電池，還是需要看雙方的意願是否強烈。

刀片電池是比亞迪新研發的一種超級磷酸鐵鋰電池，主要特點是將單片電池做成了刀片形狀，而刀片的長度可根據電池包的尺寸進行定製，最長可以做到2米多。一般一輛全尺寸SUV的寬度不到2.1米，所以即使是一輛全尺寸SUV，刀片電池的長度依舊是可以滿足的。關於這點，我們可以看看刀片電池的結構，便可知道為什麼它可以這樣定製尺寸。

刀片電池的核心在於“刀片”二字，它的顯著特點是長寬比較大，很薄，像一把刀子一樣。而普通結構的汽車動力電池一般長寬比較小，而且比較厚。得益於刀片結構的設計，刀片電池自身的散熱面積也更大，所以對於電池的散熱很有好處。很薄的單片電池結構也註定了在電池陣列排布上，可以更加靈活多變，可根據電池包的長度，決定刀片電池陣列的疊加厚度。

電池包結構上，刀片電池也進行了大幅的創新，擯棄了傳統的電池陣列+電池模組+電池包的設計，直接省略了電池模組這一步。刀片電池充當了電池包裡面的梁的角色，直接透過連線單體電池承擔中間梁的作用，大大簡化電池包的安裝結構。對於相同體積的電池包而言，其能量密度顯著提升，進一步提高了續航能力。由於簡化的電池包結構設計，這一點對於底盤空間非常緊湊，但是又需要很高續航的車型而言，提供了一種有效的解決方案，進一步增強了刀片電池在其他車輛上的應用可行性。

最後比亞迪不光是一個優秀的新能源車企，它更是一個新能源整體方案解決商，可以向其他車企提供包括動力電池在內的整體解決方案。所以綜上所述，比亞迪的刀片電池是可以滿足目前乘用車的定製需求的，也可以適合其他車企的使用。

刀片電池是比亞迪最新推出的新一代車用電池，具有高安全性、高熱穩定性、高迴圈壽命的優點，從外界公開的資料來看，比亞迪的刀片電池呈現“扁平”和“長條”形狀，電池更薄、更長、更整合化，採用電池包成組設計，完全無模組化，整合效率大幅提高、

我們知道，電動汽車電池實際上是由一個個小電芯組裝串並聯而成，由電芯組裝成一個個模組，再由模組組成電池包，再對電池包層層防護組合成電池。這樣整合方案的優點是管理方便，更換替換更容易，從安全形度來看，這種隔離設計可以在一定程度上提升安全，當某一個電芯出現過熱起火時可以進行隔離，從管理角度來看，一個模組出現問題可以透過BGM進行動態分離、遮蔽，從而避免發生一個電芯損壞更換所有電芯的情況。

然而，這種設計也會帶來的一個弊端，那就是空間率利用率不高。電芯模組化外殼要佔用空間，電池包層層防護也要佔有空間，導致空間利用率過低。

眾所周知，想要提高純電車型續航里程， 除了提升單體電芯的能量密度之外，還有一個思路：就是在保證安全的前提下，減少電芯的空隙，減少模組外殼佔用的體積，從而在有限空間能裝的下更多的電芯，這就是刀片電池設計所遵循的基本思路。

為了達到這個目的，比亞迪為此設計了專用的扁平長條形電芯，這種長條形電芯可以密集排布也可以層疊使用，去掉模組化，直接組成電池包，這樣就在有限的面積內增加了電池密度，從而實現增加能量體積密度的效果。透過這種設計，比亞迪的刀片電池能量密度從傳統設計方式的40% 提升到現在的60%，從而達到和三元鋰電池811相近的能量體積密度。大大增加汽車的續航里程。

刀片電池在針刺測試過程中，無起火爆炸等現象，甚至針刺點附近位置僅有較低程度的的溫升變化，電池電壓和表面溫度穩定，沒有發現熱失控現象，這種測試結果得益於磷酸鐵鋰電池先天的的熱穩定性，說明刀片電池的安全性是有保證的。

針刺測試背後的安全意義：當新能源汽車遭受異物侵入，並傷及電池的時候，電池是否會發生爆炸現象，因為鋰電池一旦發生起火爆炸，會危及車內人員的安全。

此外，更加扁平的長條設計，先天更加安全的結構，可以很容易適應汽車的各種形狀，對於轎車來說，只需要減少疊層層數，就可以輕易在轎車底部佈置，而對於一些城市SUV來說，可以透過增加疊層數量提升電芯數量增加續航。

最近，比亞迪釋出的刀片電池可以說是把中國新能源的磷酸鐵鋰熱又推到了一個新的高度，包括特斯拉、豐田在內的跨國車企也紛紛向比亞迪拋來了橄欖枝。那麼，刀片電池能否適用於其他品牌的新能源車型呢？

產品靈活適配性是衡量一個產品發展前景的重要指標，適配性高的零部件可以擴大單品的生產規模，減少浪費，從而整體上降低成本。我想在刀片電池專案的立項之初，比亞迪就已經把此事情想的很明白了，作為一家開放性的企業，讓自己的電池出現在每一輛新能源車上，應該是比亞迪最希望看到的。

據介紹，“刀片電池”將電芯做成了“刀片”般的細長形狀，長度可以根據電池包的尺寸進行定製，最長可達2米以上。這讓“刀片電池”在裝配時可以直接跳過“模組”這一層級，進而直接組成電池包，在空間利用率上提升了50%。

另外，在刀片電池的電池的釋出會上，王傳福表示，比亞迪的技術和產品都將對全球開放和共享，將改變中國汽車工業在全球新能源浪潮中的角色與分工；同時，比亞迪集團副Quattroporte兼弗迪電池有限公司董事長何龍也在釋出會上透露：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於‘刀片電池’技術的合作方案。”

因此，我們很肯定的說，比亞迪的刀片電池並沒有嚴格規定的尺寸，可以透過定製搭載在任何一款新能源車上。

比亞迪在3月份投了一顆重磅炸彈，那便是釋出了刀片電池。從名字可以看得出來，這種電池非常薄，跟刀片一樣，體積也非常小。

那麼，刀片電池有規定尺寸嗎？

答案是否定的，刀片電池跟傳統的三元鋰電池不同，它是透過改變現有傳統的電池包形狀，而進行的扁平化設計，將動力電池的電芯長度加長，可以使單個電芯的形狀變得更扁平，窄小，它們的長度最長可達2500mm，即2.5米。是傳統磷酸鐵鋰電池的10倍左右，能夠讓刀片電池產生更高的效率。

而且這種電池也可以根據不同的需求進行尺寸的變化，而不是規定了尺寸，這樣可以很好地應用在各行各業當中。所以，也可以得出這樣的一個結論：比亞迪的刀片電池可以給其他車企共享，而並非比亞迪的關門技術。

此前在刀片電池釋出會上，比亞迪相關負責人也表示，刀片電池具有高安全性，高儲存量和高續航等優勢，會進行量產，並表示安全方面無需擔心，因為如果有問題，別人敢買，他也不敢賣。由此可以看出，比亞迪的刀片電池未來將會面向友商車企發售，這對於電動汽車領域來說，也必將是一次革命性的顛覆和創新。畢竟傳統的電池組會遇到各種各樣的瓶頸和問題，而這些都是刀片電池能夠去規避的問題。

未來，不僅僅是車企，襄縣還有各行各業需要到電動化領域，也都將能看到比亞迪刀片電池的身影。

這次比亞迪釋出的刀片電池，在外觀設計上是一項創新，電池的單體厚度不到2釐米，寬度在10釐米左右，長度約為1米。同時採用疊片工藝，提升了電池的空間利用率，在同等體積下刀片電池可以安裝更多，增大了電池能量密度，從而提升電池的續航能力。但是刀片電池是可以根據不同的車企要求進行設計的，因為現在這個行業沒有統一的標準，如果其他車企使用的，需要提前定製。

目前好像沒有這個規定，而且每個汽車的車型結構也不一樣。比亞迪的刀片電池未來是會在全市場供應的，肯定是會根據不同的車型進行不同的設計和調整。市場上目前也沒有一個統一的標準，所以肯定是按需定製，儘量能夠符合要求的車型使用！

最近，比亞迪又火了，刀片電池成為了大家飯後茶餘探討的問題。那麼什麼是刀片電池呢？刀片電池又有什麼優勢呢？比亞迪的刀片電池有規定的尺寸嗎？適合其它車企使用嗎？

很多朋友不瞭解什麼是刀片電池，咱們先簡單的說一下什麼是刀片電池。顧名思義，刀片電池就是將動力電池的電芯做成又長又薄的長條形狀，酷似“刀片”。這種形狀有利於散熱，從而降低電池短路後發生“熱失控”的風險。同時，由於刀片電池採用熱穩定性極佳的磷酸鐵鋰作為正極材料，因此刀片電池具有傳統三元鋰動力電池和傳統磷酸鐵鋰動力電池無法企及的安全性。刀片電池優勢明顯，刀片除了更加安全之外，還可以提供更長的續航里程，解消費者後顧之憂。

刀片電池一種長電芯方案（基於方形鋁殼來做的電池），在比亞迪原有的電芯的尺寸基礎上（比亞迪之前在用的比較多的是173的和148的兩種），透過對電芯的厚度減薄，並增大電芯的長度，將電芯進行扁長化設計並且予以減薄設計。這樣一來，電池對空間的佔用就更小了，車子就可以提供更好的空間表現。

比亞迪全新的刀片電池，優勢非常明顯，簡單總結就是安全性更好，續航里程更長，電池容量更大。而這恰恰是衡量新能源汽車優劣的標準，這方面比亞迪確實優秀。比亞迪刀片電池其它車企也是可以使用的，未來也會有越來越多的車企與比亞迪合作，可以說比亞迪的前途是一片光明的。不得不說，掌握核心技術就是掌握核心競爭力，希望比亞迪越走越遠，越來越好，成為民族的脊樑與驕傲。