其實這個問題的答案很簡單，就是底盤裝甲和發動機護板會增加一定的成本，不僅是這兩個東西，別的高階配置先不說，就比如車身穩定系統、倒車影像、多功能方向盤等功能都有用，現在還有很多車型也沒有做到全系標配，目的都是為了節約成本，有的是由於受到整車成本上的限制、也有的是想賺取更多的利潤。底盤裝甲並不是什麼護甲之類的，就是一層塗在底盤的防腐材料，因為整車在使用過程中難免會走一些水坑之類的，如果沒有底盤裝甲防護的話，防鏽處理不好的話就容易生鏽，維修起來還比較麻煩。對於高價位車型而言不用擔心這個問題，底盤裝甲會做得很全面。但是低價位車型就不同了，由於成本預算有限，所以一些車型會選擇性的做底盤裝甲，只是處理關鍵的部分，這樣就能起到節約成本的作用，也許一兩臺車省不了多少錢，但是低價位車型往往是廠家中很走量的，一年幾萬十幾萬的算下來就會省不少錢。發動機護板的道理也差不多，高價位車型上基本都有，但是現在很多低價位的都沒有。有種說法是利於發動機散熱和車身輕量化，其實稍微想一想就知道這種說法站不住腳。首先這個護板並不是緊貼發動機包裹起來，與發動機有一定距離對散熱並沒有影響，再就是車身輕量化是用效能更好的新材料代替原有的，並不是直接把某些部件拆下來。因此很多人會選擇買車後加裝，不過有一點需要注意，沒必要選擇太過於結實的，由於現在有的人潛意識裡會認為越結實的東西越好，但是現在的車輛都有發動機下沉技術，護板太過於結實以後可能會影響到發動機下沉，裝個塑膠或者樹脂材質的擋擋泥沙、小石子就行了，真遇到那種能把發動機託壞了的衝擊，再結實的護板也沒什麼用。

綜上所述，不裝底盤裝甲和發動機護板對廠家而言能夠節約成本、提高利潤，沒有底盤裝甲的話可能買車後去做一個，最好早點去車越新越好做，發動機護板的話可以裝，由於不知道廠家在設計發動機下沉的時候有沒有考慮到加裝護板，所以最好是裝個塑膠或者樹脂的。

本文觀點：底盤裝甲和發動機護板確實對車輛有增強保護的作用，但還遠未達到必須要在出廠時配備的程度，很多廠家沒有安裝還是主要從節省成本考慮，這也是絕大部分車企的一貫作風。

首先，所謂的底盤裝甲其實也是一個帶有噱頭性質的叫法，其實它就是防鏽防撞漆，算是油漆的一種。主要是以樹脂和環保稀釋劑構成，噴塗在金屬表面具有很強的附著力，起到防腐防鏽，密封隔音，緩衝減震的作用，多用在車輛底盤的金屬表面。不過這個東西在車輛生產製造時不是沒有使用，而是使用的不全面而已。我們如果有機會把車輛舉升起來會看到車輛地板中央位置，會有一段區域是露著灰色的金屬，沒有那種顆粒狀的底盤裝甲，但是在這個區域兩側延伸開來，就幾乎全部噴塗過了。一是這個位置是排氣管經過的地方，會產生高溫，二是也有點降低成本的原因。發動機護板也不是都沒有預裝，高檔車基本都有，而且大部分都是樹脂材料的，而以家用代步為主的經濟型轎車基本都沒有預裝。它的主要目的是防止異物被捲入車底和磕碰到發動機或變速箱的外殼造成損傷。

其次，這兩樣東西確實有用，不過也確實還未達到非裝不可的程度，也就是說裝不裝它們兩個對於行車安全沒有太大的影響。底盤裝甲主要是對車身底板這部分金屬起到保護作用，其實以目前大部分車企的製作水平，即使購買新車後自己沒有噴塗底盤裝甲，也沒有聽說過有哪輛車的底盤被腐蝕爛掉。同樣的發動機護板，主要是保護髮動機和變速箱的，但是目前絕大部分車輛基本都是市區道路行駛，即使經常跑山路，只要小心駕駛，一般最多就是摩擦劃傷，磕碰也有但畢竟還是少，沒有達到一定高的機率，所以在關於整車出廠時的國家標準中就沒有關於這兩項的強制要求，既然沒有，而且不裝還能節省一點成本，車企何樂而不為。

要了解此問題，我們必須首先了解什麼是底盤裝甲。底盤裝甲的全稱是“汽車底盤防腐防鏽隔音塗料”。顧名思義，它可以理解為較厚的油漆層。底盤裝甲在汽車技術中被稱為PVC塗層。汽車出廠時製造底盤裝甲。它是多少製成的。有些汽車噴塗得非常緊，有些汽車噴塗在關鍵零件上。發動機護板或底盤護板是真實的板，通常是鋁合金或樹脂材料。這種防護板通常適用於效能更好的汽車，並且汽車包裝越好，其剛性就越高。它們確實有用，但是汽車上的許多配置（例如電動座椅，自動空調等）也很有用，那麼汽車製造商為什麼不安裝它們呢？原因很簡單，您沒有花這筆錢。底盤裝甲的作用是錦上添花，您無法擁有底盤裝甲是噴在汽車底部的一層膠水。噴霧很濃，優點類似於瀝青層。在汽車生產過程中，有一個稱為PVC塗層的過程，實際上是在做底盤裝甲。廉價汽車的塗層可能非常薄，或者僅將以下塗層塗覆到某些關鍵部件上，例如焊接邊緣和焊接表面。不要這樣底盤裝甲的作用主要是防腐蝕，並且具有一定的隔音效果（取決於您噴塗的厚度）。例如，在沿海城市或北部城市，由於沿海城市的空氣溼度高並且還含有鹽分，因此通常選擇為車輛新增底盤裝甲。北方城市的主要目的是防止冬季融雪劑引起的汽車地板腐蝕。它對車輛底盤的衝擊和抗衝擊性影響很小。汽車製造商在出現在現場之前將擁有多層防腐蝕技術，並且他們已經進行了許多防腐蝕測試，以確保底盤在3年內不會生鏽。通常沒有問題。當然，製造底盤裝甲會更好，因此建議使用一些底盤裝甲。不厚且不完整的車輛可以在以後進行。原始的發動機護板和底盤護板可以提高汽車的效能，但是抗衝擊並不是很有用我們知道，普通豪華車的底盤是緊緊包裹的，護板的材料一般是樹脂材料。他們這樣做並不是為了保護機箱在底部下方時不受損壞，並且塑膠板無法將其擋住。有什麼影響。它的作用更多是改善汽車的空氣動力學效能。我們始終關注汽車的外形是否流線型，汽車的風阻係數等，但底盤的氣流方向對汽車的行駛阻力也有很大的影響，因此為了使汽車底部的氣流更順暢，汽車製造商在汽車底盤上增加了各種防護裝置，以確保底盤非常平坦，並與擴散器等配合使用，使汽車的風阻較小，下壓力更大，抓地力更強，控制效果更好。除上述以外，底盤保護罩的功能是保護易碎的油路或底盤電路系統，因為在汽車地板上通常有許多線束或油管。後期盲目安裝機箱擋板有很多潛在的風險購買新車後，許多人感到非常苦惱和珍貴，因此他們將汽車的底盤緊緊包裹起來，甚至使用了看起來很堅固的鐵護罩，但實際上這會破壞原車。該設計可能會導致一些意外的問題。例如，在碰撞安全中，有一項措施可以保護前排乘客和駕駛員，即發動機沉沒技術。簡而言之，在嚴重碰撞中，汽車的發動機將向下行駛，高度將下降到乘客的腿以下，避免可能造成致命傷害的區域，並且發動機不會過度侵入乘客艙以確保客艙的居住空間。但是，一旦安裝了非常堅固的發動機護板，並且車輛嚴重撞車，發動機就無法沉沒，從而使乘員受到的傷害更大，而獲得的收益將不值損失。並不是說安裝發動機護罩不好。現在有一些原始的發動機罩。通常，使用帶有導向槽的螺釘來確保在發生碰撞時可以及時將螺釘斷裂，從而可以使發動機斷裂。完整的水槽保護。最後，對於汽車美容，最好尊重原始工廠，不要盲目安裝。該車是綜合產品。本身就有一個平衡。當這種平衡被打破時，可能只會損害汽車的壽命和功能。

「底盤裝甲&底盤護板」整車廠會有裝備-區別為工藝與設計理念與使用者理解存在差異

內容概述：

在購買汽車時總會特別關注車輛的防鏽工藝標準，尤其是底盤位置的防鏽標準是核心關注點；然而這一問題還是被錯誤解讀了，汽車真正的生鏽問題是漆面（覆蓋件）的生鏽。

漆面結構中的「電泳漆層」起到的是防鏽保護，部分車輛的塗裝工藝水平較差，但並不是因為技術達不到而是成本要控制；所以才會有些汽車存在“暴漆”於是覆蓋鋼板生鏽的問題，而底盤生鏽其實是正常現象，很多百萬級別的高階汽車也是無法避免的。

不鏽鋼與鋁合金材料會生鏽嗎？這兩種材料被視為高階汽車底盤用料，然而沒有絕對意義的不鏽鋼，這些合成鋼材只是透過鎳鉻等成分的加入，做到有更強的抗氧化效能。

最嚴謹的描述是“抗性·佳”而不是絕對能抗氧化，而鋁合金材料也是會氧化的；所以即使用最高等級的金屬材料打造車架與懸架，底盤生鏽也只是時間週期的差異而已。至於普通鋼材與鑄鐵材料的懸架結構，即使生鏽也不會導致基礎結構與搖臂連桿鏽穿；因為鋼鐵鋁材的氧化速度是非常慢的，可以說絕大多數汽車都不會在正常換車週期內出現問題，需要注意的只有一個位置。

重點關注：底盤兩側邊梁外側的覆蓋件，也就是所謂的「裙邊」。汽車行駛中的輪胎是以每分鐘數千轉的高速運轉，如果在雨雪天氣或泥濘路面駕駛，輪胎每分鐘可以丟擲數公斤的水；而這些汙水會被前輪直接甩到裙邊內部，從而加速氧化，同時與水的酸鹼度並非中性標準，對於鋼材是會有些腐蝕作用的。

原車底盤防鏽漆層有部分車輛會涵蓋裙邊位置，但價格相對低一些的部分快銷車就沒有那麼全面了；所以在雨水較多的地區用車，可以給底盤兩側進行“底盤裝甲·塑封”噴塗。

所謂底盤裝甲並不是附加鋼板或者其他材料，而是透過PVC聚氯乙烯材料，或者是其他合成塑膠的預聚體噴塗到底盤上，透過與空氣中的氧氣反應形成厚度在2mm左右的保護層。

說白了就是噴塗一些柔性物質，起到隔絕空氣和水的作用而已；噴塗之前只需要將底盤清理乾淨，並且包裹好排氣管即可。排氣管是絕對不可以做防鏽噴塗的，因其執行溫度從頭至尾可以在900~200℃區間內，任何防鏽保護層都會被融化甚至引燃。所以底盤塑封重點在於兩側，主體位置如果已經有防鏽漆（較為粗糙的表面），實際也沒有必要再增加一層。

很多SUV與越野車型的使用者會給車輛加裝「金屬底盤護板」，轎車使用者則更多選擇“全包式”工程塑膠護板；前者是為了起到防撞保護作用，後者是為了隔絕飛濺水以達到加強防鏽的效果。

然而兩種做法都是不嚴謹的，比如金屬底盤護板的安裝位置就有可能出現問題；原車底盤會有些預留孔位，但並不是用於安裝螺母螺絲；孔位有些是結構結構加強的作用，有些是為了節省鋼材用料。如果透過這些孔位安裝金屬護板的話，結果則可能會影響【發動機下沉】的功能，概念參考下圖。

汽車的前防撞梁抗拉強度並不是很高，而且也不能很高；否則以中高車速碰撞車架即使沒有變形，但是巨大的慣性作用力會讓車內乘員繼續且快速的運動。以（質量×時速＝作用力）的公式計算，撞擊瞬間要承受的作用力多達數噸，這不是依靠接觸面較低的安全帶可以讓身體承受的。

所以在較高車速中碰撞必須讓橫樑變形，透過撞擊發動機進行撞擊力的緩衝；但是發動機水平移動則會擠壓駕駛室，這是相當危險的情況。想要正常緩衝且保證安全，最佳方式就是在撞擊時是讓發動機透過軌道下沉，鑽入車輛底盤則可保證安全；而利用錯誤孔位加裝護板後，發動機的下沉會直接“坐到”護板上，結果還是相對水平的移動而擠壓駕駛室，還要安裝這種護板嗎？

這臺問題的答案可以解釋什麼是護板，以及底盤或發動機護板的真正作用！所謂的“風阻”指汽車行駛中的空氣阻力，地面的所有位置都無死角的環繞著空氣；而空氣雖然看不到，但是不僅有體積而且有質量（重量）的概念。

推動空氣是需要消耗能量的，所以風阻才是高速提升耗油量的核心因素；不過這裡重點需要說明的是車輛正面撞風的過程中，會形成規則與不規則的氣流。因為空氣有體積有質量，被車頭擠壓後就會往孔隙位置竄入，這也是一種“空氣壓縮”的概念，其中有相當部分是會進入底盤的。

知識點1：從車頭位置進入底盤的氣流，如果不加以導流的話，那麼在底盤中後部分就會形成亂流（紊流）；氣流在狹小的底盤與地面間隙內部亂撞，結果必然會影響車身整體的穩定性。有些低配車輛是沒有發動機下護板的，於是氣流進入底盤後就會形成亂流；但是很多車輛的所謂“護板”並沒有包裹住發動機，而是隻有車頭短短的一小塊，這些車是不是“簡配”呢？

其實真的不是，這些板嚴格意義上只是「底盤擾流板」，起到的是將車頭氣流形成固定流向導向車尾的功。在底盤進行了防鏽漆層噴塗後，實際底盤沒有什麼需要可以保護的哦。

知識點2：發動機託底是否會造成嚴重損傷？一般情況下都是沒有問題的，因為最底部是內燃機的油底殼，是貯存機油的曲軸箱的下半部分。

執行中的曲軸箱內部壓力會非常大，對於材料的強度要求也是很高的；所以油底殼往往是足夠厚的鋼板衝壓打造，結構強度與材料強度本就是可以一定程度防撞的。而如果使用大面積的金屬護板雖然很降低油底殼的碰撞損壞機率，但是撞擊順記各個錨點的底盤鋼板則要承受很大的拉力，這可能損壞車身哦！那麼是更換油底殼的成本低，還是修復車架的成本低呢？

知識點3：使用底盤全包工程塑膠護板的車輛也是極少的，因為車頭的中網必須進氣，以保證對水箱和發動機的溫控；那麼這些空氣則要從發動機艙的下部流出，否則機艙就成了“前置減速傘”了。（會“兜”風）

所以加裝的護板不論是那種材質，只要原車標準沒有包裹油底殼，全覆蓋之後則必然會增加車輛的耗油量。至於原車材料選擇工程塑膠材質是為了車身減重，汽車沒減輕一公斤的整備質量，每公里的耗油量即可減低約0.0005L，積少成多後對於節油減排還是非常可觀的哦。

總結：底盤生鏽是正常現象，只要漆面不生鏽即可；快銷車可以根據車輛品牌的普遍評價，適當對底盤兩側和主體位置進行加強噴塗。

底盤護板除非是原車低配車輛簡配，否則其他車輛車輛均無必要加裝；越野車型的非承載獨立底盤的結構強度遠遠超過薄薄的加裝金屬板，而且這些鋼板會改變車輛的扭轉角度與抗扭極限，所以可以說沒有車輛需要這種改裝件。

天和MCN授權釋出

這個問題從第一個層面看，一是誰使用？二是在哪裡使用？三是使用多長時間？第二個層面主機廠哪些級別的車裝了既有錢賺，能提升檔次還能贏得口碑。

劉班長從原材料和出廠要求，及不同使用環境來發表意見。底盤裝甲是一種聚合物材料透過噴塗工藝吸附在車體表面的塗層，起到隔絕外界環境與車體間的工業用品，一般底盤裝甲的使用壽命在五到八年，第一個層面是低端車型主機廠根據全國城市路況最低使用工況進行設計，在沒有重工業，化工業的區域可以滿足正常使用要求，對於中高階車型，造車成本可控範圍內，車身使用雙面鍍鋅鋼板，再進行酸洗噴塗，底漆，面漆，清漆防腐效能更加優越。

第二層面，修理廠也想用最好的材料，但是在供大於求的市場環境，價格戰引發成本價格戰，主機廠只能在生產成本上動手腳，劉班長第一輛奇瑞QQ，07年上牌，十年都沒有怎麼生鏽，採用的就是雙面鍍鋅鋼板，而今低端中國產車甚至大部分合資車在打價格戰的時候進行降低成本採用普通鋼板，生鏽是再說難免的。

劉班長所在城市化工業發達，大部分新車都會選著做地盤裝甲作業，主要是延長車輛使用壽命，這個不能怪主機廠，他們也是被逼無奈，車主只能啞巴吃黃連，有苦說不出，後期採取措施進行防範。目前中國產品牌都已經意識到了口碑，各種新工藝都已經用上了，合資車要加油了。華系車越來越優秀了。

都是有用的，不是必須的。國家沒有強制要求廠家汽車出廠時必須安裝底盤裝甲和發動機護板。為了節約成本，當然就不會安裝了。

這個問題其實有很多的廠家已經給出了各種解釋，不想給你裝發動機護板有很多理由，並且一個比一個冠冕堂皇，看起來好像都是很有科學依據的，下面我先整理幾個。

發動機的散熱基本上有兩種方式，一種是透過水箱，透過水的在大水箱和發動機內部的迴圈渠道，在整個大迴圈中，可以帶走發動機的大部分熱量。還有就是透過風扇，有些風扇可以同時給發動機和水箱降溫，有些是主要透過給水箱降溫，間接給發動機降溫，有些是直接給發動機降溫，這個時候如果沒有發動機護板的話，就可以有一個良好的大迴圈，這樣對發動機的降溫有很好的左右，否則的話就會導致發動機容易高溫，甚至導致拉缸等問題。

個人認為，發動機技術發展到今天，透過冷卻液的大迴圈，已經完全可以做到給發動機降溫，並且發動機護板並不是完全密封的，中間都會留下各種開口，對於整個風道的大迴圈是完全不會有任何影響的，並且很多人買車回來也都會馬上裝上護板，也沒有發生過因為裝護板產生的高溫拉缸現象，並且幾乎所有的4S店都有原狀護板，廠家既然說影響降溫，為什麼還提供原廠護板。

在發生車禍的時候，如果沒有護板，發動機和變速箱會直接掉下，這樣一來就不會對車內人員產生二次傷害，不裝廠家完全是出於對客戶生命安全的考慮，聽起來好像很有道理。

發動機的固定方式一般有三個機腳，左下，右上，正下。並且為了防止發動機有落下的風險，在車身底下，還會有一個元寶梁，這個是一套非常紮實的，大家可以去網上搜索看下，紮實程度絕非一個發動機護板可比，如果發動機能從元寶樑上掉下，護板能擋住的可能性為零，並且護板就是安裝在元寶樑上的。

這個應該才是主機廠不裝護板的最根本原因，一套原裝護板的價格一般在200左右，現在主機廠的年銷量基本上在30萬到180萬之間，一個小護板的年均成本在600萬到3.6億之間，並且標配和購買，基本上又可以翻一翻，對於現在主機廠普遍利潤不高的前提下，不配護板就可以很好解釋了。

首先很榮幸能回答這個問題！

1，發動機護板的作用是根據各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發動機，導致發動機散熱不良 ，其次是為了行駛過程中防止由於凹凸不平的路面對發動機造成撞擊而造成發動機的損壞，透過一系列設計達到延長髮動機使用壽命，避免出行過程中由於外在因素導致發動機損壞的汽車拋錨。以上是4S 店給出的回答。

2，發動機護板分類

一、硬塑、樹脂護板。

價格較為便宜，生產工藝簡單，但需要注意的是這種材質護板容易破損，並且破損之後無法修復起不到長期的保護作用。

二、鋼質或者錳合金護板

需要注意的是選擇這種護板時，是其設計的款式與車的匹配性及配套附件的品質，一定要選用正規廠家的產品。而這種材質的護板可以最大程度的保護髮動機和底盤重要零件。

三、鋁合金保護板

不少美容店力推這種產品，看中的是其高價格背後的高利潤，但其硬度遠遠不如鋼質的保護板。破損修復難度較大，合金材質極端複雜很難斷定其特性，不過其特點就是重量輕。

如今汽車市場競爭激烈，想想前些年車多少錢，AccordCAMRY這種B級車辦好都是要小三十萬的。

現在的車相對於以前太便宜了，車企也是想著各種方式縮減成本。拉下價格才更具競爭力。

這方面真是深有體會，小弟做過汽車銷售，眼睜睜看著車型換代、小改款，一些配置或是用料縮水對比之下還是很明顯的。

另外，這些東西也是4S的斂財渠道，好點的包含在車價優惠送你，不好的強制你購買禮包也沒脾氣。

還記得做話術情景演練，如果客戶問怎麼你這車都沒有發動機護板，應對話術是，為了安全，在發生事故時，發動機下沉，有護板會擋住，更容易使發動機懟到駕駛艙。嗯就是這樣，那麼一想確實有那麼些道理。但在日常更多的駕駛中我還是覺得發動機護板是有必要的。

感謝關注

這種問題不問也明白，加這些裝甲護板等不要錢啊！說了這麼多理由，你可以找一些超級跑車的底盤的照片，都是用各種護板封裝的特別平整！這又是啥個理由？

當然，比如發動機下沉技術確實在發動機下，不能安裝特別堅固的發動機護板。發動機下沉技術是指在嚴重的碰撞事故中，發動機固定件受到一定外力下會產生設計中的損壞，讓發動機下沉，以防止發動機在撞擊力下侵入乘客倉，傷害前排乘客。雖然確切這些超跑們是不是沒有采用發動機下沉技術，或者是用別的方案比如更強的車輛框架去彌補發動機下沉技術，但超跑們底盤密封良好是都會採用的技術。目的是獲得更好的風阻效能。

但是，雖然發動機下沉技術極為重要，但並不是採用發動機下沉技術的車輛就不能安裝發動機護板。一些量產車也有些會安裝發動機護板，無論是一些合成材質，還是一些金屬材質都可以安裝。而合成材質類似塑膠的本身強度就低，存在的目的是降低發動機地步受到強度不太高的外力。哪怕發動機事故下沉了，合成材質也會受發動機的壓力脫落。而金屬材質有鋁合金和鋼製，這些可以用一些類似防爆螺絲來固定底板。當發動機下沉時，這些螺絲可以斷裂，不妨礙整車正常的安全。

至於底盤裝甲更是因為成本的原因不會出廠前配備。底盤裝甲甚至可以噴除了高發熱、機械活動件之外的任何地方。不僅僅有防外力磕碰，還有一定的隔熱，很好的隔音效果。許多價位較高的車型，也會全車噴塗底盤裝甲，或者在區域性地區噴塗底盤裝甲。

都是有用的，不是必須的。國家沒有強制要求廠家汽車出廠時必須安裝底盤裝甲和發動機護板。為了節約成本，當然就不會安裝了。

主機廠沒有下護板是因為考慮到發動機散熱

如果您所在的城市道路很平整沒有坑窪 不建議你裝護板

如果您所在的城市路況不好建議裝上下護板主要是保護油底殼 一旦油底殼漏油那就需要拆下整個發動機 平常家用車發動機不會出現高溫情況請放心 每次洗車建議清理一下水箱進氣

當然是因為成本啦，就像我們去吃飯，都知道牛肉麵裡牛肉多點好，但是老闆為啥只給捏那麼幾粒小牛肉丁呢？因為大塊的牛肉貴啊。底盤裝甲和發動機護板都是要錢的，所以廠家也不會每臺車都給你配齊了。

不過吃牛肉麵時我們嫌肉少可以加肉，多掏幾十塊錢老闆就能給你切幾兩熟牛肉了。但是汽車不行，目前還沒見哪個4S店有定製原廠底盤裝甲和發動機護板的業務。也就是說你這個車如果出廠時就沒底盤裝甲和發動機護板的話哪怕你掏錢了也不會在廠裡單獨給你做，頂多提車時4S店幫你做一下。因為汽車是流水線生產，一個車殼子在流水線上緩慢前進，各個工位的工人或者機械手按照預定程式安裝相應的零部件和模組，等流水線到頭了一輛車就組裝成了，這期間每個人都有自己的活，誰也沒工夫閒下來給你做個底盤裝甲。

再說底盤裝甲這東西也不一定都是好到一無是處了，首先來說它確實有一定的防鏽和降噪效果，因為是樹脂類產品，固化後有一定厚度和彈性，附著在底盤金屬上可以避免底盤直接與水和空氣接觸，能防鏽。自身的厚度和彈性又有很好的緩衝降噪作用。最簡單的例子就是行駛中車輪壓到石子彈在底盤上，沒做裝甲前是乒乒乓乓的聲音，做了裝甲後就變成低沉的咚咚聲了。但是我覺得做底盤裝甲意義不大。

首先來說對於防鏽做得好的車來說沒有底盤裝甲一樣不會生鏽，而對於防鏽做的不好的車來說即便做了底盤裝甲也避免不了生鏽。因為汽車底盤是很複雜的，並不是像人的鞋底子一樣噴一層就全保護了。地盤上各種介面各種孔位底盤裝甲不一定能夠全覆蓋。而且即便全覆蓋了你也只是表層看起來比較欣慰，而底盤一些梁內部仍然有可能進水，對於防鏽做得不好的車來說一樣還是會生鏽。

而且底盤裝甲昨晚後底盤變成黑乎乎的一片，有些地方漏油或者生鏽你還不能第一時間發現，而金屬色的地盤哪怕是輕微的漏油和生鏽都可以及時發現。所以我覺得底盤裝甲做不做都無所謂。我一直認為地盤上那層泥土就是天然的裝甲。

至於發動機下護板我覺得這是應該裝的，好處有很多，可以改變車底氣流狀態，減輕空氣阻力，可以防止發動機艙髒得太快、冬天可以減少發動機熱量損失減少熱車時間。但是很多人裝發動機護板主要是為了防止託底，但是我不建議這麼做，除非你經常走爛路，發生託底的機率很大。因為很多車原廠的發動機護板都是塑膠的，換成金屬護板後安裝孔位是否能承受得住託底時的衝擊力還不好說，如果承受不來的話裝也白搭。發動機護板建議買原廠的，因為原廠的是經過設計和驗證的，各種效能都適配車輛，最起碼裝上後不會影響散熱也不會有各種異響。

要想了解這個問題首先我們要搞清楚什麼是底盤裝甲，底盤裝甲的全稱叫做“汽車底盤防撞防鏽隔音塗層”，顧名思議可以把它理解成一層厚一點的漆。底盤裝甲在汽車工藝中叫做PVC塗層，底盤裝甲在汽車出廠的時候都是有做的，只是做的多少而已，有的車噴的很嚴實，有的車就把關鍵部位噴一噴。而發動機護板或者底盤護板是一塊真正的板子，一般是鋁合金或者樹脂材料，這類護板一般都是比較好的車才會有，而且越好的車包的越嚴實。它們的確有用，但是汽車上的很多配置如電動座椅、自動空調等也有用，那為什麼汽車廠家不給裝好呢？原因很簡單，你沒花這個錢啊。

底盤裝甲是噴塗在汽車底板上的一層膠，噴的很厚，優點類似於敷了一層瀝青一樣。在汽車生產工藝中有個工序叫PVC塗層，其實就是在做底盤裝甲，便宜的車可能塗的很薄，或者只在一些關鍵部位，如焊接邊、焊接面做了以下塗層，其餘地方不做。底盤裝甲的作用主要是防腐同時還有一定的隔音效果（要看你噴多厚了），例如在海濱城市、或者北方城市一般都會選擇為車輛增加底盤裝甲的，原因是海濱城市空氣溼度大並且還有鹽分，北方城市主要是防止冬天的融雪劑對汽車底板造成腐蝕。對於車輛底盤抗撞擊、抗磕碰幾乎沒什麼作用。

汽車廠家在出場之前都會有多層防腐工藝，也做過很多抗腐蝕試驗，保證3年十萬公里底盤不鏽蝕一般沒什麼問題，當然如果做了底盤裝甲那就更好了，所以建議一些底盤裝甲不厚、不全的車輛可以去後期做一下。

我們知道，一般豪華品牌的汽車，底盤都包的嚴嚴實實，護板的材料一般也都是樹脂材料，他們這麼做不是為了保護底盤在託底時不受傷害，一塊塑膠板也擋不住什麼衝擊。它的作用更多的是為了改善汽車的空氣動力學效能。我們總是關注汽車的造型夠不夠流線型，汽車的風阻係數等，但是底盤的氣流走向同樣對汽車行駛阻力有很大影響，所以為了使汽車底部的氣流更加平順，汽車廠家就給汽車底盤加上了各種護板，保證底盤很平整，再配合擴散器等讓車輛的風阻更加小、下壓力更大，抓地力更強，操控更好。底盤護板的作用除了以上之外，還有個重要的效能是為了保護脆弱油路或者底盤電路系統，因為汽車底板上經常會有很多線束或者油管。

很多人買了新車之後很心疼，很寶貝，於是就把自己車的底盤包裹的嚴嚴實實，甚至不惜用一些鐵質護板，看似很結實的樣子，但其實這打破了汽車原有的設計，可能會導致一些意想不到的問題。比如說碰撞安全中有一種保護前排乘客和駕駛員的措施，發動機沉降技術。簡單來說就是在發生嚴重碰撞時，汽車發動機會程下降趨勢，高度降至乘客腿部以下，避開容易造成致命受傷的區域，同時發動機不會侵入乘員艙太多，保證乘員艙的生存空間。但是如果一旦裝了一個很結實的發動機護板，然後車輛發生嚴重碰撞時，發動機無法下沉，導致乘員收到更大的傷害，這樣就得不償失了。也不是說裝了發動機護板就一定不好，現在也有一些原廠裝的發動機護板，一般安裝採用帶有導引槽的螺釘，保證在發生碰撞時螺釘可以及時斷掉，以使得發動機可以完成下沉保護。

最後，對於汽車美容來說，最好是尊重原廠，不要盲目加裝，汽車是一個綜合性的產品，它自身存在一個平衡，當這個平衡被打破時也許只會讓汽車壽命和功能打折扣。

題主的理解有問題，底盤裝甲和發動機護板都有用難道廠家就會給安裝嗎？那麼有些車都沒有側氣簾，廠家是否也得給裝配好呢？這顯然是不可能的，廠家畢竟也是一個盈利單位，不可能做虧本買賣的。

底盤裝甲對於某些車來說是標配，但對於一些低端車型來說完全就是一個防鏽功能，根本起不到隔音的效果，這其實就是汽車價格所導致的。廠家認為這臺車的利潤不足以裝配全車底盤裝甲，那麼廠家一定會簡配掉這些東西的，只會在車身介面處或者是比較容易生鏽的地方噴底盤裝甲，其他地方是沒有的。

而一些高階車的底盤一定都有裝甲，甚至於會在底盤裝甲的表面安裝護板，這就是車價所導致的差距，當然這也是為什麼好車跑起來底盤為什麼沒有聲音呢？其實底盤裝甲和護板都會把路面上的雜音給過濾掉。

底盤裝甲應該是近些年提出來的一個第三保護的概念，現在不少進口車和高階中中國產車在出廠的時候就已經由廠家做好了，如果原車沒有，在市場上做一次底盤裝甲也不是很貴。要說其作用有多大，這個要具體問題具體分析。可能有些車主所處在的環境比較惡劣，對車身腐蝕比較厲害，做一個底盤裝甲效果還可以，一般的城市代步，作用就不那麼明顯了，大部分是求個心裡安慰。

至於發動機護板，在早些年生產的車子大部分都會在出廠時候配備，近些年，由於汽車設計理念的不斷提升，為了配合整車安全考慮，很多車子都不配備發動機護板，尤其一些轎車，像很多進口車提出車輛發生碰撞時，為了保護駕乘人員的安全，在碰撞的一瞬間，發動機會下沉，以此保護車內人員的安全，如果有發動機的護板就沒有辦法實現這一目標。再有，大部分轎車車主主要是城市鋪裝路面使用，對發動機護板的需求幾乎沒有，所以現在的車子在出廠時候都取消了這一配置。

先說底盤裝甲，就和手機貼膜一樣，手機螢幕上的那塊康寧大猩猩玻璃硬度是很高的，具備了抗刮抗衝擊的功能，但你依然會去貼膜。人的保護欲就是這樣，而且你不能說貼膜一無是處，我只是想說不貼膜，不做底盤裝甲都完全不影響你的使用。

發動機擋板，個人建議別裝。你身邊或者網上看到過，因為沒有裝擋板出事故的案例嘛？我反正沒有。擋板生產商當然說擋板是有用的，至於所謂主車廠的解釋其實都是4s店的解釋，那是為了銷售。沒有擋板的車他當然說不能裝，如果4s裝修部有擋板賣，你買完車裝修的銷售就說裝個擋板其實還是有必要的，如果原車有擋板的，哪怕同一個銷售他肯定說沒擋板的車根本不能買。

主車廠一定會確保車輛的質量安全，成本，散熱，配重，耐久，防火，強度，nvh等等都是要考慮進去的。一次召回的代價就夠他們買十幾年的擋板了，車廠當然不是善男信女，但也不是傻子。

所以我的觀點一直是如果沒有足夠的改裝知識儲備，不用輕易動車的結構，易損件除外。

底盤裝甲其實就是在汽車底部噴灑的一種高科技的粘附性橡膠瀝青塗層，乾燥後形成一層牢固的彈性保護層，可防止飛石和沙礫的撞擊,避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生鏽和鏽蝕。

一般會在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位噴塗，厚度有2～4毫米。

其實這個是廠家有意留的一個缺口，在發生車禍時，發動機會在這個缺口下沉，不讓發動機撞進駕駛員的位置，也是出於一個安全的考慮。

這個發動機護板一般都是鋼性材質的，質地比較堅硬，萬一出現車禍，發動機是很難進行下沉的，這樣是很危險的，畢竟生命最重要！

ps：還有很大一部分原因是廠家為了節約成本，畢竟汽車屬於消耗品，質量太好，車主都不去換新車，不去4s店維修。廠家會失去很多掙錢機會。。

底盤裝甲、護板能起一些被動作用。一、現在都是在控制成本為王、各主機廠當然也不例外。二、個人愚見任何東西有弊便有利、能起到一定作用但增加了車身重量、經濟性。

說多了都沒用，其實就是在不涉及原則性或者安全性的基礎上，能減配就減配，就像丐版酷路澤一樣，霧燈那裡給你配線不配燈，同樣的道理，成本不論多少，能省一點就省一點