哈哈，自然景觀 都在“深山老林 兔子不拉屎 。。。”，

人造景觀 路邊進門。

另外，門票便宜 就不要進，肯定不來斯

不否定是增加旅遊景區的收入，但是這種距離大門很遠的往往是自然景觀，地理位置比較偏遠或者比較高，如果直接在山上設立大門，一方面交通不方便，旅遊的人就會相對減少，不是自駕遊的就不太會去。

第二點是這種景區一般比較開闊，這山那山的都是在一個景區裡面，他們把景區圈大了，裡面的交通線路可以規劃好，也相對方便和管理。完全是遊客自助行的話容易出現安全事故，迷路等。

還有一點，你長路漫漫的來到這裡，山腳下就看到大門，是不是瞬間會覺得很欣喜，終於到了，如果還要繼續沿著蜿蜒的山路上去，恐怕都要絕望了。

關於景區的交通問題，因為大部分旅遊車的司機是不瞭解當地的路況的，能開到山腳下已經是很好了，只有當地的老司機才熟悉上山的路，也相對安全一些。

觀光車大撈錢，原本公交車到門口，車費便宜，現由景區擴充套件10幾公里設大門，為撈錢觀光車50，90的要，比公交車貴幾十倍，景區發大財，不知當初是那個龜兒子想出來的？現全國景區都走這條發財路，山上的景點大門都在山腳很遠的地方，你要走進去累死你，只能忍痛掏錢送給山大王。

其實景區這點小算盤大家都清楚。不過既然能夠把自然和祖先的饋贈霸佔收費，臉對它們來說是不在乎的。隨便哪個景區，觀光車動不動就是20往上走。坐吧，覺得景區坑人；不坐吧，10幾20分鐘車程，走路起碼個把小時，累死你。景區大門設定這麼遠，逼迫你坐景區觀光車，其實就是在生理上綁架你，有點類試於以前車站廁所收費。

第一，景點離圍牆太近的話，無人買票，因為你隔著圍牆也能看；第二，景點離大門太近，觀光車就沒有存在的必要；第三，旅遊區是帶動當地稅收和就業的，門票帶動稅收，觀光車帶動就業；第四，其實你可以不去。

七月八月兒子放暑假，自駕遊，跑了江蘇青島，一些城市。連雲港的花果山風景，自駕車到山腳下的大門，然後坐景區的公交車上山，到最高的玉女峰是25塊，然後步行到水簾洞，有乘坐纜車下山，20元到達半山腰，再接著花費10元，乘車到山下。還有山東日照濱海國家森林公園，裡面的電瓶車乘坐一次，一點點的路就是十元錢，說是30塊錢，可以乘八次，但是電瓶車又少的可憐，等了半天都沒有車。再說了這麼大的公園根本就玩不過來，如果30元乘坐八次，那還別玩了，就在裡面乘車了。全家大小五個人，不管年齡，都需要買票。其他的也就不說了，各位自己想象。

門票可以憑學生證，士官證，殘疾證等免票或打折所以油水打折了，而觀光車是交通工具一定要收費，有些地方有山還得坐索道……明目蠻多其實就為一個字“錢”！

同樣的路，你坐公交兩塊落到市政口袋裡了，觀光車50落到景點開發商口袋了，這簡直就是暴利啊。比景區本身利潤還高。要是你是投資者你說你幹不幹？

看到評論中有很多黑九寨溝的，真心覺得不地道，把地震、捐款與景區交通車聯絡起來，說是報應。幸災樂禍，心理陰暗！況且整個九寨景區數十公里，不坐景區交通車，大家都把自家車進景區，是睹景還是堵車呢？！最後申明，我不是九寨溝人，只是喜歡九寨溝，去了多次的一位普通遊客。

景區大門離景點遠有總的來說主要有如下幾種原因：

例如，肇興侗寨，是中國第一大侗寨，位於大山深處，近5年才開始發展。可是隨著知名度的提升，成為了4A景區，遊客逐漸增多，所以寨子的大門旁的停車場（圖中右下角的地方）根本滿足不了旅遊大巴、自駕車等車輛的停放需要，加之通往寨子的路上有些小道，後面就將景區大門移到了3公里外的地方，需要乘坐觀光車。

當時也問過觀光車的司機，為何要移到那麼遠，司機說，因為只有那裡的住戶不多，地較平、拆遷和建設相對來說價效比最高。不過遊客所需要付出的代價就是需要購買觀光車票了。

有些景點位於高山之上，原本需要翻山越嶺才能抵達，如今開發成景區，道路建設上不完善，普通小客車都較難通行。

例如我今年去過的貴州的“雲上花海”（俗稱大韭菜坪），幾乎是貴州的屋脊，在高山之上，由於是新景區，所修的道路兩輛觀光車錯車都很難，所以只能在山底下建大門，然後乘坐觀光車或纜車上去。

目前為止，我去過的地方中，景區大門離景點最遠的是位於貴州平塘縣的“中國天眼”，單程的距離就需要40分鐘觀光車程。

之所以景區大門離得那麼遠，最重要的一項原因就是作為國家重要的天文研究專案之一，該景點要求方圓5公里內不得存在任何電子裝置，別說相機手機，連裝電池的手錶都不可以。

當然，除了以上原因，也不排除一些景區將經濟利益放在第一位，觀光車也是一項旅遊創收的途徑，但相信大部分的景區大門修得遠一些也是由景區綜合管理的需要而定的。

就是錢鬧的。有誰見過免費的？不但不免費，還貴的出奇。城鄉車25公里票價7元，景區大門到景區2公里，票價20元。這不是服務，是欺行霸市、是明火執仗、更是巧取豪奪、攔路搶劫。錢，讓整個民族瘋了。

知道什麼是套路了吧？全國景區都一樣，門票是門票，進門想看景點？最近的您走路二三十分鐘，來來來，近處的電瓶車十塊二十塊，擺渡車二三十到八九十，纜車價格隨便要，還是單程的票。。。進廟燒香您自願，別砍價，燒完別急走，有人引你來許願，許願好事不好辦，接著掏錢掛符點燈了心願。

滿滿的套路。。。

觀光車美其名約保護環境，實際卻是謀取暴力，把宰人合法化。不信可以去問問，有幾個景區願意把觀光車業務交給私人投資運營?觀光車票價核收標準竟然大大超過客運經營車輛丶貨物運輸車輛，真是天下奇聞。這種無恥現象正在大量向全國旅遊景點蔓延。

這是賺錢的把戲，北海潿洲島我一共去過三次，前兩次一切正常，第三次去的時候，上島票照買，島上所有景點全部被旅遊公司在離景點兩公里的地方攔住，要求必須坐觀光車進去，太卑鄙了！這輩子再也不去潿洲島了。

第二，有了觀光車之後，順便解決一下當地某些人的舅子姨妹的就業問題，不靠國家財政，為國家分憂解難；

第三，門票再貴，國家財政也要收稅，而且漲個價還要物價局批准，這樣太麻煩政府機關了，不如觀光車費來得簡單，想漲價就漲價。

可能沒有說完，請大家補償。

門票就夠貴的了！還把大門設在景區幾公里甚至十幾公里外，為的是再增加收取擺渡車的錢，城市裡幾十公里的公交車每人才收2元錢，景區擺渡車幾公里的路哪個不收每人幾十上百元往返！景區掙錢沒有最黑只有更黑！

一大堆的人說了一大堆屁話，最根本的原因還是經濟利益。首先5A景區的標準要有一定大的面積，當你按照面積規劃達到5A標準的時候，大門離景區就很遠了。這時候景區再搞一個付費觀光車，又額外的為景區創造了效益。對於景區的管理者來說既達到了5A景區標準，又多了一個創收專案，一舉兩得。

這個問題問的好，儘管我沒有跟那些景區大門離著觀光點很遠的景區管理者們做過太多溝通，但對於景區為什麼要把景區大門跟觀光點搞的那麼老遠，我個人認為這裡面有幾種情況：

最主要的原因是，景區所在的地方是自然或文化保護區，而大門所在的位置正好是保護區的邊界，這就是一個很合理的安排了。畢竟只要在保護區內，就必須要用某種合理的形式保護起來，而用景區大門等形式來保護，應該是最經濟有效的，這樣做可以避免社會車輛在保護區內無視規則亂停亂放，又可以防止遊客在保護區內無規則旅遊從而破壞保護區的可持續發展。這種情況自然比較適用於以自然保護區為主的景點。

除了上面這個合理的理由，還有一種情況是：景區所在的地勢比較特殊，如果太靠近景點一是會造成客流在景點內區域性地區過分聚聚，可能造成遊客安全等問題，另一方面是無法在觀光點附近建造適當規模的社會車輛停放點，基於這兩種情況的考量，景區大門離觀光點很遠也情有可原。像黃山，華山這樣的以大山大川為主要觀光點的景區，會有這樣的情況。

還有一種情況不太常見，但現實中確實存在，就是有些景點其實上面兩種情況都不沾，但為了增加景區的經濟收入，特別把景區大門和觀光點搞的遠遠的，遊客只能在買了門票後再坐觀光車到景點，其實是變相的捆綁銷售，但到了景點的客戶也只能無可奈何。畢竟很多景點對遊客來說，只是一生一次，所以到了景點的遊客面對類似強制性的觀光車，只能認了，但這種做法顯然是不可持續的。

中國最老的一些著名風景名勝景區，受地形地貌限制和對遊客安全考慮，在景區景點平坦之地設定轉運站，然後靠景區交通車在合理的收費標準前提下解決“最後一公里”，這是合理的，大家對此都沒意見。比如峨眉山金頂，在接引殿下方雷洞坪設定轉運站，所有車輛只能在此停放，走路也可，自願買票乘坐交通車到接引殿亦可。但後來，尤其最近10幾年才設立的一些風景區，出於利益驅動，美其名曰環境保護，比照老風景名勝區做法，圈大景區範圍，故意設定“最後一公里”，靠交通車高價車票牟利，成為了各地各種景區慣用的“中國式套路”。這套路目前帶來的一個最直接後果是，很多華人寧願花錢出國遊，也不願在國內景區找氣受——遊客氣不順，除了門票奇貴、食宿被宰外，就是這些景區故意在景區幾公里甚至幾十公里外，打著環保旗號，設定景區大門、遊客中心、停車場，然後就是“自願”購置貴的出奇的景區直通車票。

西藏當雄納木措國家公園，大門距離納木措湖景區近40公里，但允許私家車從大門進去直接開到納木錯湖的觀景臺，停車費也就10元。如果他們也規定為了環保私家車不能開進去，只能坐環保交通車，100元一張車票，你不遠千里都到這兒，你買，還是不買？

這“自願”購票打的就是心理戰。沒誰強迫你買啊，你不買票選擇走路，歡迎，從大門到景區，幾十分鐘乃至個把小時，只要你有時間和體力。面對此情此景，精力旺盛的年輕人無所謂，但如果扶老攜幼的，大老遠來都來了，買吧，極不情願，不買吧，老人咋辦娃娃咋辦？於是，只得氣鼓氣漲的掏腰包。這種感覺，無異於明明看見小偷明目張膽用鉗子夾自己包包裡的鈔票，但又不敢聲張——你說，這種旅遊體驗氣不氣人？

黑龍江嘉蔭恐龍地質國家公園，大門與核心景區兩隔壁。其實，嘉蔭完全可以把大門移到兩公里外的地方設定，然後讓你選擇甩火腿還是買票坐交通車。但是，人家沒這樣做。

對這些景區而言，你被氣得慘不忍睹也不關我P事，他們心知肚明，知道你被氣桑心了下次不會再來，但無所謂啊，中國那麼大，都快14億人口了，即使1/5乃至N分之一的人來消費過，也賺得缽滿盆滿了，況且，這現象又不是我們一家，大家都這樣噠。

青海茶卡鹽湖景區，停車場就在景區1.5公里左右。從景區大門進去到核心景區，也就1公里。如果他們從茶卡鎮距離景區兩三公里或者更遠的地方徵地設定一個“茶卡景區”大門，然後交通車擺渡，50元一張車票，你買，還是不買？

茶卡鹽湖景區的大門就在圖大路最遠處，距離天空之境廣場也就1公里。雖然景區內也有電瓶車和小火車，但遊客絕大多數都選擇步行。因為這畢竟是真正的“最後一公里”。

其實，這招“中國式套路”對景區而言無異於飲鴆止渴。因為日積月累，被“中國式套路”氣過的人群事實上已經越來越來多，作為旅遊人群的另一個陣營：那些沒出去旅遊過的人群，隨著時間的推移他們也會去這些“中國式套路”景區花錢買氣受，但去一個以後就少一個，日積月累，總有一天，沒人再來。比如，某風景名勝景區，從大門到核心景區30多公里，那麼長的路，甩火腿進去基本不可能，只能買車票，但每人70元！正是因為交通車票太貴，這景區雖然風景蠻好，但去的人很少。比如，某國門景區，地勢非常平坦，但弄了一個景區大門，然後從這大門到真正的國門和界碑，居然幾公里，你不願買電瓶車票，那好吧，自己走，累死你，最終，只得極不情願掏腰包。

某國門景區，從大門到看見國門和界碑，得通過幾公里這N個門組成的所謂景觀。透過，你走路還是掏腰包買票？

反正都是花錢消費，憑啥我花了錢還要找氣受？這就是為什麼越來越多的華人選擇出境遊。東南亞幾國旅遊火爆就不多說，即使到日本、到南韓，被噴子們罵，人群依然絡繹不絕。

青海湖二郎劍景區。停車場就在景區大門旁。買票進入景區到碼頭，有2公里左右距離，但沿路景點眾多，他們沒設立交通車，而是腳踏車出租，幾塊錢，隨便你在景區自由自在地瘋逛。

題外話：1、知道自駕西藏為啥那麼火不？因為無論走那條線進藏，沿途山川地貌自然景觀人文地理構成的無數景觀，絕不亞於內地被圈起來的任何景區，而且全免費！甚至停車也免費！

重慶大足石刻景區。沒被聯合國教科文組織認定為世界自然遺產之前，買張門票，轉眼就可看到核心景區大佛灣。今年路過再去，世界自然遺產了，哦嗬，停車場距離大門老遠，走很遠才是遊客中心。買門票從圖中所示大門進去，哦嗬，到大佛灣還老遠。掏錢吧，因為得抓緊時間看一眼還要趕路回家。

題外話：2、地處山區的風景名勝就不說了因為情況特殊，那些處於城市邊上、地勢又很平坦的熱門人文景區設定交通車的，敢不敢讓共享單車進駐？敢，那說明你的確是為了環保，我克扶牆那個啥去。

答案很簡單，很多景點就是變相圈錢！

有些老景區自備觀光車，以保護環境，本無可厚非。但很多新景區也用這種套路圈錢，讓人氣憤。我所走過的地方景點，將這種把戲玩到極致的要數新疆，依仗地盤大，動輒在中心景區二三十公里外設定售票處，而觀光車費高出公交車幾十倍，將變相圈錢的本事發揮到近乎變態。

舉幾個例子，例如2017年北疆喀納斯景區門票185元/人，一進區間車100元/人，二進區間車130元/人；禾木景區門票60元/人，區間車200元/人，古村落維護費20元/人；白哈巴景區門票60元/人，區間車210元/人。看到這麼高昂的區間車費， 想必你已經明白是怎麼回事了吧？

因為物價部門對景點門票有所限制，於是，當地就想出這種招數，拼命提高區間車費以變相圈錢。自駕車、旅遊車通通不許入內，如果停在售票處附近的停車場，還要另外收停車費。除了這幾處景點，我去過的那拉提草原，巴音布魯克草原，喀拉峻草原都在中心景區幾十公里外設售票點，強制坐他們的觀光車，收費貴得離譜。在巴音布魯克草原，坐完觀光車，裡面還有小電瓶車上山，如果想坐，就得另外收一次費，美其名曰“保護環境”。

事實上，就我去過的這些景點，完全可以在中央景區旁邊售票，在附近設停車場，根本不會對景區有任何影響。

但有些老景區的觀光車確實為是保護環境，如四川的九寨溝，張掖的七彩丹霞，中間流轉確實需要觀光車，而且人家收費也相對合理。當然，很多內地，尤其東南沿海的景點沒有那麼大的地方可圈，所以只能看著人家日進斗金，自己再另想高招。