日間行車燈，多由LED燈帶構成，但日間行車燈不僅僅是因為炫酷才存在。而是正兒八經的訊號，那麼日間行車燈到底有什麼用？

解決以下幾個問題：

1. 進隧道忘記開燈。

2. 早晚和惡劣天氣下給對面來車示寬。

3. 滿足“高檔車有，我也有”的裝13心態。

其實，隨動轉向車燈更加有用，因為外觀不顯眼，往往沒有人關注

謝謝邀請。日間行車燈是用於提供車輛的被辯識度，讓別人容易看到你，這樣有助於提高自身車輛的辯識度，特別是在雨霧天氣等等能見度低的時候。並非用於美觀和照明。一般車輛啟動或者汽車鑰匙開啟到ACC位置便自動點亮，部分車輛在開啟大燈時日間行車燈會自動降低亮度。

如今越來越多的車型上都配備了日間行車燈，由於這種燈是由LED燈帶構成，在車輛啟動後它就會自動點亮，並且是無法手動完全關閉亮度的，但是很多人日間行車燈的作用並不瞭解，這裡做個簡單的介紹。

早在1977年，瑞典就把白天必須開車燈寫進了交通法規裡，從2011年起，歐盟就在境內所有新車上強制普及日間行車燈了。

那麼，日間行車燈到底是做什麼用的呢？實際上，日間行車燈作為一項重要裝備，它的最大作用就體現在安全上。

空氣中的霧霾、灰塵顆粒、水分等在一定程度上會干擾我們的視線，為了讓大家能夠更好地識別車輛的行駛狀態，日間行車燈就成為一項重要的判別標準。其實早有國外的調查資料顯示，日間行車燈可降低12.4%的車輛意外，更可降低26.4%的車禍死亡機率。由此可見日間行車燈的重要性。

日間行車燈是使車輛在白天行駛時更容易被別人識別的燈具，也就是說這個燈具不是照明燈，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了。有時駕駛員自己的能見度和光線都不錯，但是其他車輛不一定都看得清你，如果是對向車輛看不清楚你的位置，那危險係數就更大了。

還有在霧霾很嚴重的天氣或者陰雨天，光線很暗的時候沒有燈光的車輛不易看清，即使是有自動大燈的車型，在行經橋下或橋洞時也會有短暫的遲滯後車燈才會亮起，由此就可能會引發安全問題。

在日間行車視線環境較差的情況下，日間行車燈可以提高車輛的被辨識性，讓行人與車以及車與車之間可以更早更好的察覺和識別，提前預防事故，保障行車安全。

要注意的是因為日間行車燈只是提示作用，採用的LED的亮度不能達到正常的車頭照明燈具的照射範圍，所以在黑暗的地方和夜間一定要使用近光燈照明。

另外有人擔心日間行車燈費電，其實日間行車燈是採用的是LED光源，專門為白天行車照明而設計的，能耗僅為普通車燈的15%。而且當夜晚降臨，駕駛者手動開啟近光燈後，日間行車燈則自動熄滅，這樣的話也就無須有這方面的擔心了。

日間行車燈的作用

日間行車燈的英文名叫“Daytime Running Light”。日間行車燈，顧名思義就是車輛在白天行駛時開的燈。需要注意的是，日間行車燈並不能作為車輛的照明燈使用，而是能讓前方和對向車輛更容易注意到自己的位置，這是它最初的設計初衷。

白天駕車開車燈最早起源於北歐和北美國家，如瑞典、加拿大，由於北歐地區經常下雪、下霧，能見度很低，所以交通法規明確規定白天駕車必須開啟車燈。歐盟頒佈法規，從2011年2月7日起，歐盟境內所有新的乘用車和小型貨車都必須安裝日間行車燈；從2012年8月7日起，歐盟境內所有新的各類貨車和公共汽車都必須安裝日間行車燈。中國暫時還沒有強制標配這個功能。

日間行車燈最顯著的改善是明顯減少了兩車頭部相撞及與摩托車相撞的交通事故，其中多車相撞致命事故下降25%，與摩托車相撞致命事故下降28% ，多車相撞受傷事故下降20%，車輛損傷下降12%。

德國交通管理部門的一項調查顯示：白天開啟車燈駕車，可以避免3%的交通事故；而荷蘭交通部在國內的一些城市進行試點的結果是：白天駕車時開啟車燈，發生嚴重交通事故的機率下降了5%至12%。

一、日間行車燈有什麼用？

現在的日間行車燈各式各樣，造型越來越酷炫，甚至有些車主為了讓車燈更酷而去改造日間行車燈。但是，你可別以為日間行車燈只是裝飾，它對於行車安全起著非常重要的作用。

日間行車燈的英文名叫“Daytime Running Light”，簡稱DRL，首先它的作用不是照明，而是為了讓前方和對向車輛注意到你所駕駛車輛存在的位置，這是它最根本的設計初衷。

二、日間行車燈什麼時候用？

日間行車燈，顧名思義，就是白天開車時用的。有人會問，白天那麼亮還用示位？91戀車小編給你解釋一下，大家知道，空氣並不是純透明的，其中會有很多影響視線的東西，霾、灰塵顆粒、水分等都會漂浮在空氣中，影響我們對於遠處物體的觀察，所以在相同的距離下，發光的物體總比不發光的要醒目一些。

有的時候，從駕駛員的角度來看，能見度和光線都是不錯的，啥都能看見，不過這個時候其他車輛不一定都看得清你，舉個例子：如果你在傍晚開車，順光行駛，火紅的夕陽在你後方，前面的情況都看得很清楚，但前車看到你的車可能是很模糊的，因為他的後視鏡中能看到的只是夕陽，而你的車在前車的後視鏡裡就被“逆光”了，另外如果是對向車輛看不清楚你的位置，那危險係數就更大了。

另外一種情況，當車輛在城市中從立交橋下面穿過時，由於橋下的光線比外界要暗很多，所以沒有燈光的車輛在橋下時是很模糊的，不易看清，即使是有自動大燈的車型也是在進入橋下後有個短暫的遲滯車燈才會亮起，如果在進入橋下的時刻併線，很有可能忽略後方的沒有任何燈光的車輛。

像近年來經常被霧霾籠罩的北京，更是需要日間行車燈這個功能了，在霧霾嚴重的時候，200米開外就開不清楚的情況下，開燈與否的效果是相差甚遠的！

白天開日間行車燈，一是可提高對運動中車輛的可視性，利於司機遇到情況及時採取措施;二是有利於集中司機、特別是疲勞駕車司機的注意力。據瞭解，行車時開啟日間行車燈，可降低12.4%的車輛意外，同時可降低26.4%的車禍死亡機率。

三、日間行車燈怎麼用？

與其它汽車燈光不同，日間行車燈沒有開關(除了後期改裝的日間行車燈)，不能隨意開啟或關閉。通常是隨發動機啟動而自動開啟，隨駕駛者開啟常規照明燈後而自動熄滅。

四、注意事項：晚上只開日間行車燈不可取！

日間行車燈現在多是LED為光源的，透過反光板反射至正前方，所以光並沒有被導向到路面上，在晚上看日間行車燈射出去的光很散，雖然從外面看非常亮，甚至有些刺眼，但從車內視角看比不開車燈也好不了哪裡去，前面還是黑乎乎的，看似刺眼的日間行車燈對於車內的人來說就像沒有開燈一樣。開啟近光燈對比一下兩者的區別就更分明瞭。所以一定要記住：日間行車燈只是提示作用，絕對不能把它當成照明工具使用！在黑暗的地方和夜間一定要使用近光燈照明（開啟示寬燈或近光燈後日間行車燈會關閉或變暗。）

換一個角度看，在夜晚照明條件差的環境下，日間行車燈會更刺眼，會嚴重影響對向車輛和前車的視線。

如果日行燈是為了安全的話，我想問的是，裝了日行燈的車和未裝日行燈的車相比，事故發生率降低了多少？我指的是正面碰撞。因為只有正面才看得見日行燈，因為沒裝日行燈導致對方車輛看不見你而發生的碰撞。

其二，如果裝了日行燈確實有資料證實引起了對方重視，從而降低了正面碰撞，那麼我不裝日行燈，而在行車時開啟小燈（示寬燈），是不是同樣可以引起對方重視？而且還能引起後車重視，豈不是比那只有前日行燈更好？

其三，如果對方駕駛員要靠你的日行燈才能發現你，那麼這駕駛員的視力還適合駕駛車輛嗎？

日間行車燈作用很大很有用，能讓對方大老遠就能知道你的存在，尤其是陰雨天或兩邊樹木高大濃密的道路。而且因為它是LED的燈，所以不必擔心耗電大的問題，它耗的電對發動機來說幾乎可以忽略不計。

回想起日間行車燈這個東西，記得06年我爸的Passat上還沒有這個玩意，10年的Fabia上也沒有這個玩意，最後到了15年的雷克薩斯，有了，白天開著示廓，，還挺漂亮的，和白色的NX300很搭。

日間行車燈有啥用呢？

安全是這個配置存在的主要意義，日間行車英文名叫“Daytime Running Light”，簡稱DRL。日間行車燈，顧名思義就是車輛在白天行駛時開的燈。這個概念首先由歐盟國家提出，由於歐洲部分國家多霧多雨，在日間車輛也有很強的照明需求，所以需要有一個示廓燈來提高自己車輛在其他司機視野中的吸引力。之後，日間行車燈的配置流傳到了北美，廠商希望透過法律將這一配置標配化。曾經在09年，通用就向美國的道路安全部門NHTSA申請將DRL寫入聯邦法案。

但美國的NHTSA拒絕了通用。NHTSA認為DRL可以減少5%的致命的日間對向碰撞，減少5%的非致命日漸對向碰撞，減少12%非乘客、行人、騎腳踏車人日間單車碰撞事故以及減少23%的對向客車與摩托車之間的致命事故。結論只是按照比值比的方法來看，在統計學上不顯著而已。最後NHTSA認為為這個修改聯邦法律實在是很難透過支援，只好“Neutral with respect to the policy"，並且建議廠家繼續裝燈，不用因為這個決定而改變，以後如果廠家有更好的證據支援日間行車燈的必要性繼續回來申請。

所以說這是一個能夠影響事故發生率，但無法提供安全保障的配置。不過近年來，日間行車燈有了另外一個存在意義：外觀。不僅是保時捷911，其他豪車上，日間行車燈能更好地承託車輛的前臉，也算是汽車外形設計上的一大變革。

首先日間行車燈很裝逼這個是事實，相比以前沒有日間行車燈的時候整車的氣質和逼格提升了不止一個檔次，恍如畫龍點睛之筆。

其次，日間行車燈的作用還是蠻大的，起初安裝它的作用並不是用來裝逼的，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了，提高汽車前方行人的警惕性。因此這種燈具不是照明燈，而是一種訊號燈。固然，加裝了白天行駛燈可使汽車看起來更酷、更炫，但白天行駛燈的最大功效，不在於美觀，而是提供車輛的被辨識性。在國外行車開啟日間行車燈，降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。

安裝在車身前部的白天行駛燈，是使車輛在白天行駛時更容易被人認出來的燈具。它的功效不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了。因此這種燈具不是照明燈，而是一種訊號燈。固然，加裝了白天行駛燈可使汽車看起來更酷，更炫，但白天行駛燈的最大功效，不在於美觀，而是提高車輛的被辨識性。在國外行車開啟頭燈，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。總之，白天行車燈的目的就是為了交通安全。

日行燈是一種新型的訊號燈具，主要用於在行車視線環境較差的情況中。日行燈主要作用是用於在行車路況遇上霧雨天氣中，製造訊號燈讓道路的其他使用者儘早地發現自己，如果是一般的大燈，出於光能由機械能轉換的關係，一般鹵素大燈的功率為70W左右，而日行燈僅有13.5W的總的消耗功率，節能就是省錢，產品的光通量為70-90LM，色溫範圍在6000K-6700K，比傳統的鹵素燈還要亮，消耗功率僅為鹵素大燈的20%。整套燈具無汙染、無噪音、無電子干擾，由於採用了先進的恆流控制技術，發光均勻、光色飽滿、持久恆定。作為新型產品，產品受到使用者歡迎。

個人覺得日行燈除了增加美觀外，比較雞肋。有人說能提高安全係數，減少百分之十幾的事故，我表示懷疑。在光線差的環境下，當然是首選開大燈（近光燈）。大燈與日行燈相比，既能讓別人看到起警示作用，又能照路起照明作用，這個作用是相互的。而日行燈只能起到警示作用，並不能照路，而且有一個很大的缺陷：只能警示對面的車或前面的車（通過後視鏡），而不能警示後方的車。我不止一次地在傍晚的高速上看到很多車前面亮著日行燈，但後面卻啥燈都沒有亮，這是不是被日行燈麻痺了降低了安全意識，反而會增加追尾的風險。所以，日行燈增加美觀我是認可的，但如果為了安全，還是早點把近光燈開啟吧。

如果你的車後面跟著一臺黑色或灰色的沒有日行燈的車，當你過橋洞和隧道時，再從後視鏡看看它們就知道日行燈的重要性了！

日間行車燈的作用不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了提高他人對本車的辨識度、注意力、警惕性等。據研究發現，開啟日間行車燈，可以降低百分之十幾的交通事故發生機率。

首先對題主的描述中提到，日間行車燈會晃眼導致看不清路面表示質疑。

正常情況下，日間行車燈並不會晃眼，除非是非法改裝的。汽車的日間行車燈是有嚴格標準的，它不能產生漫射和炫光，而是非常集中的一條光帶，白天可以用來起示廓，以及提醒遠處行人和車輛的作用，提高行車安全性。

歐盟從2011年起就開始強制所有新車必須安裝，因為他們的調研結果顯示，安裝比不安全的交通事故率要降低不少。國內雖然沒有法規要求，但配備日行燈的車型已經逐漸從過去幾十萬的豪華車，逐漸普及到了10萬以內的中國產車。

除了安全性外，車燈的設計也成為了越來越多品牌在外形上的競爭陣地，奧迪便因此獲得燈廠之名，設計好看的LED行車大燈，確實可以給汽車外觀加分不少，畢竟車燈就猶如人的眼睛，誰不喜歡一雙明亮攝人魂魄的眼睛呢。

日行燈有過一些反對的聲音，那主要是在LED作為汽車光源登上舞臺之前。此前的日行燈都是借用遠光燈、近光燈及轉向燈這些常用的光源，透過調高或調低亮度來實現日間行車提示的作用。

後來有些品牌開始在汽車前臉專門設計日行燈，但燈源也是採用鹵素燈。這不僅起不到美觀和裝飾作用，還不節能，而且鹵素燈使用壽命也不長，所以才會招來反對的聲音。後來LED等出來之後，這些痛點都解決了。

日間行車燈也就流行開來。

總結一下，日間行車燈的作用，一是可以提升整車的設計感，讓人感覺汽車的眼睛會說話；其次安全性，可以讓自己更容易被對向來車，路邊行人觀察到，從而避免可能的危險。

完畢。

日間行車燈有沒有用

關於日間行車燈有沒有用這個問題，不同的人有不同的見解。有人覺得是必備的，有人覺得純粹裝酷。

根據一些外國的測試資料顯示，白天亮著燈可以減少交通事故發生率12%，減少交通事故死亡率26.4%。如果這些資料是真實的，那麼這燈的作用還是蠻大的！放在中國可以每年減少5萬人以上的傷亡。

大家都知道，歐盟地區對汽車的安全是非常注重的。如今除了日間行車燈，ESP、側氣囊、胎壓監測、倒車影像都是標配。如果日間行車燈沒有作用就列為標配恐怕會引起大眾的爭議。

汽車日間行車燈現在可以說是非常常見了，而它的出現是劃歸於安全配置裡面的，當然不止於安全的作用，具體原因主要是以下幾點。

首先，日間行車燈是作為車身整體設計的一部分，加裝了日間行車燈的汽車，在燈光開啟的時候，前車頭非常有立體感，看起來非常的時尚不呆板，所以使得日間行車燈越發的收到人們的喜愛。

其次，也就是日間行車燈的主要作用-警醒。尤其是對於一些長途駕駛或者是午後駕駛的人來說，長時間的駕駛會造成一定的駕駛疲勞感，可能對身後的汽車以及對向的車輛的存在不是那麼敏感，而白天的話大部分車都不會開啟燈光，所以日間行車燈就成了很好的警示裝置，此外，一些小雨或者是輕微的下霧天氣，大部分人懶得開啟霧燈，那麼日間行車燈也是起到一個警醒的作用。

所以說日間行車燈是雞肋真的談不上，畢竟前面還擺著大燈清洗以及車內氛圍燈呢。

汽車大燈是讓你晚上看見別人，而日行燈就是讓別人在白天看見你！其主要是為了在白天環境辨析度差時，提醒其它司機所用。

在北歐、北美、加拿大等地，由於這些地區氣候因素，白天多霧，於是，為了在能見度低的時候能讓別的車看見自己，就需要開近光燈或者霧燈，由於霧燈是不能單獨開啟的，必須首先開啟示寬燈或前照燈，費電不說還麻煩，於是，就開發出單獨的日行燈，日行燈之所以能夠迅速普及，主要還是歐盟的強制推行。據統計，帶有日行燈的車可以降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。早期的日行燈還只是鹵素的，後來，隨著LED技術的普及，日行燈可以做出任意的形狀，於是，日行燈就有了另一個作用，那就是逼格。

早期，BBA、大眾等車型安裝了日行燈，著實讓國內的車迷羨慕，那時候，整合LED日行燈只有高配車匹配，當然，價格也十分十分給力。那時候如果有誰能開一個帶有LED日行燈的Magotan，絕對能吸引眼球，“這車比較高階”！

於是，很多很多改裝店的生意就來了，某寶上各種廉價“日行燈”鋪天蓋地。實際上，這些山寨日行燈在亮度很差，根本起不到什麼作用。

真正合格的日行燈應該達到以下要求：

1、亮度：日行燈亮度不能太高，也不能過低。在基準軸線上的發光強度不得小於400 cd，其他方向上的發光強度不應小於400 cd與配光分配圖中對應點的百分比乘積，在任何方向上，燈具發出的光強度不應大於800 cd。

2、日行燈一般不設定開關，汽車只要在ACC供電模式，日行燈就應該開啟。

3、日行燈應該在遠光開啟時關閉。

日間行車燈及白晝行車燈，是為白天向前方提示車輛存在設定的，安裝在前端的兩側。

日間行車燈的作用是：是使車輛在白天行駛時更容易被人認出來的燈具。它的功效不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了。因此這種燈具不是照明燈，而是一種訊號燈。固然，加裝了白天行駛燈可使汽車看起來更酷、更炫，但白天行駛燈的最大功效，不在於美觀，而是提供車輛的被辨識性。在國外行車開啟日間行車燈，降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。總之，白天行車燈的目的就是為了交通安全。

近年來很多國家都制定了有關白天行駛燈的相關指標以保證生產安裝的日間行車燈能夠真正起到保障安全的功效。其中最具代表性的當屬歐洲經濟委員會的ECE汽車技術法規中的ECER79。中國也於2010年1月1日起開始實施2009年3月6日釋出的國家標準《汽車晝間行駛燈配光效能》。

非常明確肯定的告訴大家:日間行車燈不是用來照明的，而是一種訊號燈，訊號燈，訊號燈！（重要的事情說三遍，大家不要被誤導了）他僅僅是安裝在車身的前部，使人更容易認出來的燈具而已。日間行車燈要滿足基本的亮度要求，但是絕不能太亮，以免干擾他人。單靠日間行車燈的燈光是不足以看清前方路面的交通情況的！日間行車燈更不是用來裝酷裝逼的，它能起到一定的美觀作用，但這不是設計時的初衷。但是在國外，大都強制性要求新出廠的車必須安裝日間行車燈，這是為什麼呢？

有科學研究調查表明:開啟日間行車燈，可降低12.4%的車輛意外，同時可以降低26.4%的車禍死亡率。

駕駛員朋友都知道車輛左右後視鏡都有盲區，特別是右後視鏡，車輛在變更車道時若後車落入b柱左右的盲區難以發現。在這個城市都禁止鳴笛的時代，日間行車燈就起到很大作用了，只要前車駕駛人打燈後觀察，燈光就很容易被發現，從而避免很多不安全隱患。

所！以！說:日間行車燈主要作用是提高車輛的辨識度，最大限度避免盲區帶來的安全隱患！