現在手動擋的車型越來越少，如果將效能車排除，選擇更少了。而且車廠普遍把僅存的手動車型列為最低配置車型。如果非要買手動車型，還有什麼好選擇？

　　1、一汽-大眾奧迪A4L

　　2016款 30 TFSI 手動舒適型

　　雖然現在普遍都把手動車型作為“低配中的最低配”進行銷售，但是仔細看了看奧迪A4L的配置，還沒有達到“慘不忍睹”的地步。車載氣囊並沒有減配，標配5個都在，還可以選配加裝側氣囊。車內電子系統如ESP、上坡輔助、自動駐車和發動機自動啟停，以及舒適性配置如感應雨刷、自動空調也都在。

　　其實奧迪給手動擋車型提供了異常豐富的選裝包，讓手動擋既可以是“丐中丐”，也可以是中高配。自動氙氣大燈、一鍵啟動、自適應巡航、加熱真皮座椅等等，都可以透過選配的方式安裝。奧迪這種運營模式，既兼顧了買品牌的車主，也可以照顧手動擋的死忠。

奧迪A4L手動舒適版的指導價為27.28萬元，目前終端最多可以有5萬元的優惠，也在老先生的預算範圍之內。

　　奧迪A4L手動舒適版的指導價為27.28萬元，目前終端最多可以有5萬元的優惠，也在老先生的預算範圍之內。

　　2、上汽大眾Passat

　　2016款 280TSI 手動尊雅版

　　相比奧迪A4L，Passat稍微低了半個級別，價格也便宜了不少，如果預算不足，可以考慮。Passat的手動擋只提供了1.4TSI的發動機，車輛懸掛系統為前麥弗遜後多連桿的標準配備。

　　配置方面，真皮座椅、氙氣大燈、ESP和發動機自動啟停沒有缺席，而且選裝包可以安裝LED大燈、自動泊車以及車道保持。雖不及奧迪A4L的選配那麼豐富，但是Passat的配置也算不錯，只不過沒有中控大螢幕較為可惜。

Passat手動尊雅版的指導價為18.39萬元，現在普遍有2萬元左右的優惠，1.4TSI發動機也可以享受購置稅減半政策。

　　Passat手動尊雅版的指導價為18.39萬元，現在普遍有2萬元左右的優惠，1.4TSI發動機也可以享受購置稅減半政策。

　　3、北京現代New SantaFe

　　2015款 2.4L 手動兩驅舒適型

　　New SantaFe算是此次推薦車型中體積最大的，而且其搭載的2.4L自然吸氣發動機也算是“大排自吸”發動機，可以提供不少“傳統駕駛體驗”。懸掛是前麥弗遜後多連桿的標準配置，變速箱搭載的是6檔手動變速箱，稍微有點小驚喜。

　　南韓車一般“捨得”給配置，但這回New SantaFe的配置可不算太高。除了ESP、陡坡緩降、上坡輔助、多功能方向盤和自動頭燈以外，New SantaFe就沒有特別出彩的配置了。而且New SantaFe沒有提供選裝包，如果對配置有要求只能自己找商家安裝。當然我們並不建議這麼做，不是原廠加裝的話，難免留下一些安全隱患。

New SantaFe手動舒適版的指導價為20.98萬元，目前大約有2萬左右的優惠，對空間要求較高的人可以留意一下。

　　New SantaFe手動舒適版的指導價為20.98萬元，目前大約有2萬左右的優惠，對空間要求較高的人可以留意一下。

　　4、東風日產X-Trail

　　2014款 2.0L 手動時尚版

　　初次見到X-Trail，就對X-Trail的超大空間留有較好印象，也難怪X-Trail屬於日產的中流砥柱車型。X-Trail的手動擋車型配備的是2.0L自然吸氣發動機+6檔手動變速箱，懸掛系統採用的是帶橫向穩定杆的前麥弗遜後多連桿系統，橫向穩定杆的加入算是個小驚喜。

X-Trail的手動擋車型屬於配置不高、不提供選裝包的型別。手動版的X-Trail只有ESP、上坡輔助和多功能方向盤值得一提。其它配置一應俱無，僅僅只是買回了一個很大的SUV回家，而已。

　　X-Trail的手動擋車型屬於配置不高、不提供選裝包的型別。手動版的X-Trail只有ESP、上坡輔助和多功能方向盤值得一提。其它配置一應俱無，僅僅只是買回了一個很大的SUV回家，而已。

X-Trail手動時尚版的指導價為18.18萬元，目前市場上有2-3萬元優惠，配置雖低，但看在價格便宜、空間夠大的份上，不看重車內配置的老車主們可以下手。

　　X-Trail手動時尚版的指導價為18.18萬元，目前市場上有2-3萬元優惠，配置雖低，但看在價格便宜、空間夠大的份上，不看重車內配置的老車主們可以下手。

　　現在手動擋的車型越來越少了，如果再將效能車排除在外，選擇就更少了。而且目前車廠普遍把僅存的手動車型列為最低配置車型，如果像是奧迪A4L那樣能提供豐富的選配，也倒還不錯，可普遍看來能供選擇的配置都不多。

相信選擇手動擋絕不是因為價格，所以必須推薦Golf，1.4T應該有手擋，如果考慮三箱，可以在Sagitar或者Lamando裡邊看看。如果對效能的追求完全超過空間等實用性需要，可以看看嘉年華ST還有沒有。

對於那些沉醉於操控的朋友來說，拖沓的自動變速箱很難能夠達到人車合一的境界，對於那些純粹的駕駛者，只有手動變速箱才能滿足他們對於車輛的駕控慾望。就算現在的雙離合變速箱的反應速度已經超過了手動變速箱，但是離合器踏板和檔位配合下那種動力最直接的傳遞，卻是隻有手擋車型才能提供的，所以，那些熱愛操控的人們總是會對手動變速箱情有獨鍾。

　　而和普通的5MT（MT=ManualTransmission手動變速箱）變速箱相比，6MT變速箱擁有更緊密的齒比分配，更多的減速比能提供更多的輸出轉速選擇，從而可以適應更多的路況和駕駛需求，在更加經濟的同時還可以提供更高的極速，擁有更多的駕駛樂趣。因此不少以運動為賣點的車型都為那些駕駛愛好者提供了6速手動擋的車型。那麼下面就給列舉四款價格在20萬左右，匹配有6MT變速箱運動車型，相信總有一款能夠打動你。

　　鈴木凱澤西2.4L兩驅標準版　　官方百公里加速：7.8秒

作為鈴木的首款B級車，凱澤西在前不久剛剛在國內上市，而它無論是外形還是效能表現都延續了鈴木車型一貫的運動化定位。外形方面，凱澤西擁有一張家族化的前臉，下沉的車頭和上翹的車尾，搭配緊湊飽滿的車身上富有力量感的線條，再加上18寸的大腳和張揚的鍍鉻雙出式尾排，看上去非常個性，運動化的取向也非常明顯。

凱澤西的內飾提供了米色和全黑兩種內飾風格，炮筒式儀表盤和三幅真皮方向盤也都是完全運動化的設計，中控面板功能區域劃分的簡潔明瞭，上下兩塊液晶面板的組合提升了整體科技感，簡約的風格頗有點歐洲車的味道。作為鈴木旗下最高階的車型，凱澤西在內飾做工和質感也下了不少功夫，符合這一級別進口車應該具備的水準。

凱澤西搭載的是一臺型號為J24B的2.4L直列四缸發動機，DOHC頂置雙凸輪軸16氣門結構，配備了VVT可變氣門正時技術，在技術上並沒有什麼過人之處，但是鈴木一向精良的發動機調校，讓它的最大功率達到了131kW/6500rpm，在4000rpm時即可輸出230Nm的峰值扭矩。在6速手動變速箱的配合下，百公里加速時間只需要7.8秒（官方資料），效能表現幾乎可以媲美同級別的2.0T車型。

　　凱澤西使用了比較傳統的前麥弗遜後多連桿的底盤結構，前懸採用副車架並增加了穩定杆，後懸採用了鋁質下拉臂，提升輕量化的同時提升了底盤的剛性和響應表現。懸架的阻尼偏向於硬朗，但是也不會太過於極端，在快速過彎和蛇行穿樁時懸架都能夠提供不錯的側向支撐。

　　由於配置上，即便是不到19萬的入門車型，使用6MT的兩驅標準版的安全配置也非常到位，前排安全氣囊、側氣囊以及側氣簾、前排預緊安全帶、ABS+EBD、ESP電子穩定系統、制動輔助、電子防盜系統等主被動安全配置都是全系車型標配。舒適便利性配置，一鍵啟動、多功能方向盤、多功能行車電腦也同樣具備，整體配置水平還是相對較高的。由於考慮到這款6MT車型的潛在消費者都很可能是改裝愛好者，其匹配的鋼製輪轂在節省成本的同時也留給消費者更多的改裝餘地，唯一欠缺的就是鈴木並沒有為凱澤西提供手擋的四驅版車型，這不得不說是個很大的遺憾。從品牌和定位上我們不難看出，凱澤西註定只是個小眾車型，它不錯的價效比卻也為國內中級車消費者提供了一個與眾不同的選擇。

　別克Regal1.6T精英運動版　　官方百公里加速：9.2秒

　　在目前市場上的運動型車中，Regal絕對算得上最炙手可熱的一個。相比老款，這一代Regal的外形變化算得上脫胎換骨，轎跑車的車頂設計，流暢銳利的車身線條，造型精緻的前後大燈，搭配上別克的標誌性直瀑前格柵，不僅足夠運動時尚，同時保持了別克獨有的商務氣質。

內飾則是近年來通用的家族式設計，時尚而富有質感的中控面板設計，戰鬥風格的儀表盤和全黑內飾都將Regal的運動氣息體現的淋漓盡致。不過由於車頂的Coupe型設計，後排的頭部空間略有不足，這也算是運動型車型為效能而不得不做出的妥協吧。

動力方面，Regal全系只有1.6T車型擁有手動變速箱，型號為LLU的1.6T渦輪增壓發動機透過一體化的排氣歧管與渦輪室、薄型缸體等技術實現了輕量化，擁有132kW/5800rpm的最大功率和230Nm/2200-5400rpm的最大扭矩，已經超越了通用現役的2.4LECOTEC發動機的動力輸出表現。另外，這臺1.6T發動機還擁有superboost超推進功能，能夠短時間的爆發出更高的扭矩輸出，使最大扭矩可短時間提升到265Nm。搭配進口身份的6速手動變速箱，Regal的百公里加速時間為9.2秒。

操控性方面，Regal採用了前麥弗遜後四連桿的懸架設定，鋁製連桿的新增，以及前後副車架的配備讓Regal可以較好的兼顧操控性和舒適性，而規格225/55R17的輪胎則可以提供不錯的抓地力，還能夠為清晰的路感和精準的轉向做出貢獻。

　配置上，1.6T車型配置水平和2.4L舒適型相當，像側氣囊，胎壓監測和ESC電子穩定程式這些必要的安全配置一個不缺，舒適性配置上，像雙區自動空調，真皮多功能方向盤，定速巡航，泊車輔助和自動頭燈也都有配備，配置水平並不低，此外2010款車型Regal還增配了Onstar安吉星系統，可以說Regal1.6T車型將實用性和駕控樂趣很好的結合在一起，20.69萬的價格應該說物有所值。

　馬自達馬自達3兩廂2.0L手動豪華型　　官方百公里加速：9.2秒

　　一直以來，進口馬自達3以其極具親和力的價格和時尚的外形一直深得國內消費者青睞，新一代車型在更換了全新的家族臉譜之後，前衛的造型風格讓它更容易成為路上行人注目的焦點。咧嘴笑的格柵造型，層次感豐富的線條組合以及對比鮮明的色彩搭配都是這一代馬3最顯著的特點。

內飾相比之下，則要稍顯平淡一些，全黑內飾定下了很好的運動基調，三幅真皮方向盤大小適中，手感出色，炮筒式儀表盤則是馬自達的家族式設計，車內的各種按鍵都沒有過多的裝飾，顯得比較樸素。真皮和塑膠貼面的搭配使用相得益彰，不過不失。

　新馬自達3兩廂使用的依舊是我們熟悉的那臺馬自達MZR2.0L發動機，最大功率108kW/6500rpm，比上一代調低了2kW，最大扭矩則沒有變化，同樣是4500rpm時爆發出182Nm的峰值扭矩，發動機採用了DOHC頂置雙凸輪軸全鋁缸體結構，依舊配備了馬自達獨有的S-VT（順序氣門正時系統）、VIS（可變進氣歧管系統）、電子控制節氣閥以及TSCV（可變渦流控制系統）的技術。輕巧的車身配合6速手動變速箱，它可以在9.2秒內完成0-100km/h加速。當然，這套在馬自達旗下車型沿用已久動力系統同樣擁有不容小視的改裝潛力。

　這一代馬自達3依然出自於福特的C1平臺，經典的前麥弗遜後E型多連桿的懸掛結構在經過了小幅改進之後，懸掛運動化取向更為純粹，無論是駕駛感覺和懸架堅硬程度，都比上一代更運動。懸掛的行程很短，堅韌程度也是日系車中少見的，能夠很好的抑制車身側傾，另外車身也更擁有出色的抗扭剛度，不會在激烈駕駛時出現任何不安的晃動。

配置方面，2.0L手動豪華版車型配置算是中規中矩，6氣囊+DSC電子穩定程式保證了出色的安全效能，舒適性配置方面，比較亮眼的配置是雙區自動空調，電動天窗和自動感應雨刷等，只是由於缺少了DVD液晶屏，GPS導航以及倒車雷達，它的配置看起來似乎不夠厚道。不過考慮到它進口車的身份和16.58萬的價格，相信它還是能夠打動那些追求時尚注重品質的年輕消費者。

現代勞恩斯酷派2.0T酷動手動版　　官方百公里加速：8.1秒

　　我們可以毫不掩飾的說，勞恩斯酷派是現代到目前為止出品的效能最出色的也是最漂亮的一代Coupe跑車。面積很小的前中網，犀利的前大燈所組成的前臉富有張力，且霸氣十足。流暢的車頂和側面的Z型雙腰線，搭配車尾槓下部黑色塑膠下襬與雙鍍鉻排氣管設計，讓酷派看起來非常犀利、運動。

　　內飾設計與外形一脈相承，“T”字型中控臺設計流露出強烈的駕駛味道，而像雙炮筒儀表、三幅式運動方向盤、鈦銀色飾板裝飾這些跑車必備元素，它也都一樣不少。但與同價位的國內主流中級車相比，酷派內飾做工還不夠精細。這主要是由於酷派使用塑膠感非常強的內飾材料，直接降低了檔次感。

　勞恩斯酷派身上這臺代號為G4KF的2.0TCI渦輪增壓引擎隸屬於現代汽車的ThetaII發動機序列，出自“全球發動機聯盟”（由克萊斯勒、現代、三菱聯合資的公司，英文縮寫為GEMA），採用DOHC、16氣門的配氣結構，擁有D-CVVT雙連續可變氣門正時技術，最大功率155kW/6000rpm，最大扭矩299Nm/2000rpm。在6速手動變速箱的幫助下，官方標稱的百加時間為8.1秒。這個官方資料顯然比較保守，從我們實測的自動擋勞恩斯酷派2.0T的成績來看（7.85秒），手擋車型想要跑進7秒內應該沒太大問題。

勞恩斯酷派和此前所有的酷派最大的不同就是使用了前置後驅的發動機佈置形式，被解放出來的前輪能夠更好的完成轉向的任務，這也讓勞恩斯酷派真正具備了效能跑車的底子。轉向精準直接，硬朗的懸掛系統提供了出色的側向支撐性，高效能輪胎抓地力出色，前後單活塞、前通風碟後實心碟的配置則提供了出色制動效能，可以說勞恩斯酷派真正擁有了一量後驅跑車該有的實力。

配置方面，六安全氣囊、車身穩定控制系統、ABS+EBD、主動安全頭枕、防眩目內後視鏡、車門碰撞感應解鎖等一系列安全配置在全系車型上都能看到，舒適性配置方面也並不低，定速巡航，電調座椅，自動大燈、自動空調的配置也足以滿足日常使用。再考慮到它僅有19.99萬的售價，勞恩斯酷派確實是入門級跑車市場中最具價效比和改裝潛力的車型，沒有之一。