觀致5車主路過！可能我這車是最不保值的，但我不在乎，自己喜歡就好！三年了八萬公里，一點沒毛病！此車除了城市道路有點頓挫外，其他的都槓槓的！操控好，底盤紮實！到現在我也沒後悔買此車！

買個車，也算不上愛國不愛國，就是喜歡才買的。不喜歡，給你優惠大幾萬你也不想看，喜歡適當加價也無所謂。有人懷疑我是吉利車託，水軍，我也可以上發影片讓網友看車，也可以行駛證，事實就是事實，不黑不吹。

第一輛，2015年博瑞2.4自吸，2015年5月上市訂車，8月提車，等了3個月那時候訂車確實排長隊，顏值在當時算是不錯了，在大街上辨識度挺高。至今沒有什麼毛病，我開車不太愛惜，爬過破，進過深水，拖底盤好多次，底盤已經花的不行了。沒有網上說的那麼懸，什麼國產車3年就這毛病那毛病，多來幾年就報廢。幾年過去了，除了日常保養，沒毛病，小毛病也沒有，除了前擋風玻璃有點異響，好像進東西了，咯吱咯吱的響。

第二輛，2017年底博瑞3.5 v6行政版，四個大沙發都帶通風和加熱，全內真皮，連腳墊也是真皮帶毛的。喜歡大排量兩輛都是自吸大排，開著就是爽，第一輛車挺耐造也沒毛病，同時也因本地限號，才買了第二輛。

偏愛轎車，原計劃買博瑞GE混動版或者比亞迪秦pro混動版。效能和配置都還可以，也經濟實惠，秦pro混動雖然效能很贊內飾也說的過去，但是造型感覺有點小氣尤其是屁股。博瑞GE效能一般，造型上有很多改進，但進氣格柵總覺得變得有點不協調了，引擎蓋的那三條線也覺得很奇怪，重點是覺得還不到入手新能源的時候，畢竟技術還不夠成熟，所以最終還是選擇了大排量自吸。

買車嘛，自己掙錢給自己買的自己開著爽就行了，在乎別人說啥幹啥，車又不是買給別人用的。現在的大環境下，尤其是年輕人，有幾個車能開七八年以上才換車的。

說國產不保值的，買車又不是投資生意，反正我沒那麼講究，自己爽就行。不論進口、合資、國產車每年都貶值好幾萬，當然不排除有那麼幾款被炒的掉價很慢的車。進口車也有一年折一二十萬的，見過賓士大商務，落地97萬，2年後28萬的，是真的整整2年後折了接近70萬。寶馬兩年折20～30萬的也有，高階車一年折幾十萬的也有，買個車，本來就是消耗品，怕費油，怕不保值，怕不耐開，騎腳踏車得了。話再說回來，近幾年出的車，工藝和質量比以前強多了，沒那麼容易壞，拿個例說事的就別說話了，哪個廠商沒有幾個根本沒臉說的個例。

應該是2022年以後吧，各個廠家逐步停產燃油車，趁現在還能玩燃油車就爽快的玩幾年，以後都是新能源的天下，想在聽燃油車的咆哮只能意淫一下啦[捂臉]

最後兩圖是昨天2020年3月19日去外地回來拍的，95號油，310多公里，跑到8.4個油，說實話油耗和駕駛習慣油很大很大的關係，以前喜歡沒事就地板油，最高跑過16個多的油耗，現在掌握住它的脾氣了，油耗還是能人為控制的。

長安cs75plus 1.5T尊貴版，剛提的這款車，才跑了400多公里，油耗並不高啊，隔音很好，乘坐舒適。

提4個月表顯油耗11.4是不是有點高，自動6at的，跑一千多公里了，其他都還好，就是地盤排氣筒螺絲生鏽臥槽鬧心

沒什麼經驗，第一輛車，當地首批車主，沒有樣車當時。比較完同價位的車後，果斷交了定金，其他品牌套路太多。交車時除了副駕空間意外感覺小點外，其他全滿意，現在習慣了，副駕還好。

我買的2臺車都是國產車~而且是新能源電車，本人北京的，2011年1月小汽車指標開始實行搖號限購，當月開始搖號，邀了5年半，一直未中籤，2016年6月切換到新能源指標，當月月底就中籤了，開始買的奇瑞的EQ，車上最多坐4人，續航最高也就230公里，主要是為了周邊出行方便，有個車先備用著，最遠去過天津，單程到天津就得補電了，要不回不去了~

2019年3月初換的北汽EU5，續航416公里，這車就不一樣，液晶儀表盤、中控大螢幕、行駛倒車360度全景監控等等，這下出遠門也問題了，去了2次北戴河往返，續航都是妥妥的穩，來回700公里，公共充電樁充電總共話費了160多元電費，比油車加油開銷確實省些；現在充電樁普及也多了，很容易找到公共充電樁，不過遇到節假日高峰出行時期，公共充電樁使用難免有排隊現象，比如去高速服務區充電8個車位，但只有4個充電樁，充滿一個個接著排隊那場面也是很熱鬧的~

16款瑞虎7，現在丟在公司當工作車，沒生鏽，底盤紮實，油耗不高，手動7個左右，平時也不怎麼愛惜，左前窗有點異響，處理一下升窗器就OK了。比較滿意。

12月入手的虎八自動豪華，用11年的風雲2置換的，新車這油耗很滿意了，畢竟車重，車身又高。開的時間不長，總體滿意，配置高，發動機動力不錯，現在唯一要吐槽的只有兩點，一是車鑰匙又大又沒質感，不過手環鑰匙B格很高啊；二是車窗有時候自動升上去又會降下來，問店裡說是窗子記憶功能，我覺得這肯定是個BUG，不過出現次數不多，自己也能解決。這價位，內飾也很高檔，相比合資也不輸。我個人覺得這年頭這價位根本沒必要買那些減配合資車，如果要面子，你買個10來萬的合資就有面子了，可笑至極

我的第一輛車，傳祺gs5，費油不說動力也不是很好。果斷賣了買了第二輛紅色，現在給我老爸再開，後面又換了第三輛我自己使用。

三兄弟，一人一臺，一致好評，我第一個買的，然後兄弟們體驗都覺得好也跟著買，我們第一臺車分別是日產驪威、馬三、名爵，我的第一臺是名爵，其實名爵是三臺車之中最好用的，但是一分錢一分貨，沒法比，現在我們暫時沒有再換車的打算，根本找不到比現在這款更好的家庭用車。

開了快2年了。確定就是費油，比哈弗還要費油，不曉得可以和納智捷比不？還有就是空調製冷不行，妹紙經常說熱。優點是座椅非常舒服，妹紙經常說不想回家！

首先我是新手吧。拿證三天就提車了，考駕照為了思域，買車也是想買思域。自己貸款拿下的，缺幾千給父母借的，可是父母不同意不同意日系車。然後身邊有兩個朋友都提了這款一汽。我就索性跟了一把風！提車兩個月了5千公里過了首保除了胎噪大點其他的都還好吧。車牌就不打馬賽克了，遇到的老哥們滴滴。

哈弗H9 2020款大五座頂配版，加配置（全真皮、舒適包、科技包、方向盤加熱），總重2. 95噸，越野舒服寬敞勁大滿意。國產中國造

19年8月份提的，平時回家長途開，因為老家農村，所以買了個SUV。

在紅綠燈有一次等燈的時候和豐田的凱美瑞並齊起起速跑，拉了他一個燈，不知道是不是他開車慢，反正這個車整體效能還是不錯的。

車子整體還是非常不錯，對得起這個價格。

異響，小毛病會有，車門異響。不過無大礙。

油耗目前綜合基本8.8，也沒有網上說的那麼費油。

整車隔音和音響真心贊。雙層玻璃，12個揚聲器。

有多少錢，辦多大事，買車，喜歡就好了。

這幾年開過的車，都是比亞迪國產車，中途開過一個二手寶馬530，三個月就賣了，還是換了比亞迪，從速銳到秦，到唐，到元ev到全新一代唐

比亞迪，內飾老舊，沒有現在新潮流的觸控大屏！方向盤老氣不運動！不是電子檔把，喜歡眾泰那種旋鈕的，燈也不是貫穿尾燈，沒有鐳射大燈，費油，百公里20升，車標設計太low，喜歡榮威那種複雜的，最不能忍受的，四個座。

我來個不一樣的，本地車企的，口碑不好，但是價格便宜，七萬多自動次頂配！目前1200公里，油耗7.5到10個，有點高[捂臉]！1.5t動力咋感覺不如領動1.6自吸[流淚]。邦齊cvt.變速箱，反應有點慢，不過還算平順，據說沒有液力變矩器技術落後[打臉]！後多連桿獨立懸架給個贊，總體還行！後備箱很大啦畢竟掀背式，軸距2760放著。噪音有點大！特別發動機底盤噪音！其他都還好，對啦空調設計在螢幕裡面，不方便！一分錢一分貨吧！買這車看的是價格，空間，配置，顏值吧[捂臉]，就這麼開吧，想開好車就努力吧[可愛][我想靜靜]

你可以崇洋媚外，你可以鄙視國產，但不要因為我買個國產車就說我愛國，我的愛國那是精神層面的，買國產是因為物美價廉。

這是2014年底國內第一批2.0t、6速雙離合車，裸車13萬無優惠，價格貴過絕大部分a級合資車，那時候b級正值換代，其價格如邁銳寶、凱美瑞、408、c5等低配十四五萬，看來看去還是買了比亞迪，目前跑了11萬公里，準備今年換個哈弗h9頂配。

我這個車質量如何，前三年跑的多，一個月燒五箱油，基本兩三個月去一趟4s，升級程式保養等，後來這兩年跑的少了，一年去保養一次就行了。

五萬塊的國產車質量跟十萬塊的合資車確實沒法比，但目前三十萬以下的同價位車型來說，我還是選擇國產車。

好的，先來說說我的，現在我駕駛的是福特蒙迪歐，不過這款車是我在長安福特工作時候購買的指標車，也就是俗稱的內部車，和市面上的蒙迪歐都是一樣的。在此之前，我駕駛的是奇瑞A3的改款1.6DVVT兩廂車。說實話，這款車直到我出售也沒有任何問題，車況依然是很好的。

2008年，奇瑞推出了這款車，在當時的汽車造型來看確實足夠吸引眼球。很對年輕人的胃口，雖然內部空間有點捉襟見肘，但是絲毫不影響我對他的愛。當時這款車熱度特別高，因為不僅是他的造型，特別是兩廂版，雙邊單出的排氣，足夠圓潤的尾部造型，雖然搭配1.6的發動機讓他和他的外表名不副實，不過在峰值速度上，同排量的寶來、朗逸都能較量一二，雖然在起步速度上不佔優勢，但是峰值速度卻有優勢，因為這款發動機是馬力大但是扭矩小。

奇瑞A3其實足夠有誠意，擁有可變進氣歧管技術，全系標配博世第二代ESP，多連桿後懸掛，雖然在現在看來都不夠亮眼，但是在2009年，這是幾十萬的合資車才會用上的配置。不可否認，ESP至少救了我一命。我很感謝他！

每個人在擁有一輛車後，都會有計劃來一次自駕遊，而我就比較極端了。在這上千公里的自駕遊中，A3從來沒有給我掉過鏈子，往往是歇人不歇車，甚至途中連輪胎都沒換過。總體而言，A3算得上良心之作！後來由於銷量不佳被迫停產，而奇瑞沒有對A3做出大改款。如果我的經濟條件允許，我也不會出售我的愛車！

為什麼這麼說，因為和其他車輛的故障相比，A3失敗的其實是設計，因為用上了多連桿懸掛，所以後排空間就真的只能用勉強夠用形容。

作為一款緊湊級車，連很多小型車的後排空間比較都沒有優勢。還有就是搭載的ACTECO發動機，雖然名氣不小，但是調校差強人意。這款發動機需要高轉速才會有良好的動力輸出，而很多城市道路，A3的起步真的不敢恭維，特別是超車過程，真的需要降低兩個檔位。

不過不可否認奇瑞A3是好車，奇瑞也真的一直默默造好車，現在的奇瑞外在發動機造詣上可能個主流車企慢慢縮小差距，也真心一樣和奇瑞一樣的自主企業越來越好。