總體來說，俄羅斯交通網路四通八達。公路，鐵路縱橫交錯，航空站也很多。要說交通基礎建設，如果與中國相比，差的太遠了。解體後的俄羅斯，對交通基礎建設投入很少，主要是缺錢。市內馬路坑坑窪窪，路面窄，以四車道居多。俄羅斯幾乎沒有高速公路。新修建的公路很少，修路的速度會讓中國人崩潰。舉個例子，從斯拉維卡到哈桑的公路（通往中國琿春），長約30公里，建建停停，用了7-8年時間修完。。鐵路交通一個字，漫。從海參崴到莫斯科，是俄羅斯東西交通主動脈，全長9228公里，乘客運車，耗時6.5天。大城市有地鐵，比如，莫斯科，聖彼得堡，是蘇聯時期建的。他們的地鐵建的都很深，用於戰備，防空防核，最深的近百米。地鐵層次分明，一站多達三層。不過，這些設施老舊嚴重，已經無法與中國地鐵的現代化，智慧化相比。空運還好，比我國站點多，偏遠的小城鎮多有機場，航空樓比較破舊。以上是我個人觀點，望大家批評指正。

面積超過1700萬平方公里的俄羅斯，擁有世界上最長的鐵路，也是世界上罕見的幾乎沒有高速公路的國家之一。俄羅斯的陸路交通建設主要集中於歐洲部分，而亞洲部分的交通建設比較滯後，雖然地域遼闊，擁有眾多河流，但是俄羅斯的航運也並不算髮達。

俄羅斯的鐵路總里程超過12萬公里，位居全球第三，其中著名的西伯利亞大鐵路全程超過9200公里，也是世界上里程最長最繁榮的鐵路之一。

雖然俄羅斯鐵路興建的歷史非常早，但是分佈非常不均勻，歐洲部分佔據了俄羅斯目前鐵路總里程的70%以上，遠東地區雖然佔其總面積的四分之三，但擁有的鐵路並不多，而且主要集中於南部較低緯度地區。

相對於鐵路，俄羅斯的公路建設更加滯後。雖然俄羅斯擁有位居全球前列的公路運營里程，但俄羅斯公路的質量評分竟然位居全球倒數，與眾多欠發達國家同級。更令人咋舌的是，作為世界上最大國家，俄羅斯竟然沒有嚴格意義上的高速公路。

俄羅斯是世界上河流最多的國家之一，然而因為特殊的自然地理條件，俄羅斯大多數河流無法通航，內河航運只佔國內航運總量不到2%，其中70%都集中在了伏爾加河流域。伏爾加河是歐洲最大河流，也是全球最大內流河，透過運河建設，伏爾加河號稱“五海通航”，是俄羅斯最重要的內河航運樞紐。

橫跨兩大洲，總面積位居全球前列的俄羅斯，在交通建設領域卻也有很多痛處——地廣人稀，雖然地域遼闊但人口不多，沒有足夠的需求；更要命的是，俄羅斯總體緯度高，尤其亞洲地區大量的終年凍土層、原始森林，還有此起彼伏的複雜地形。

即便是世界上擁有最長的海岸線的國家之一，俄羅斯卻非常匱乏終年不凍港，波羅的海旁的聖彼得堡、巴倫支海旁的摩爾曼斯克、太平洋邊的海參崴，三個港口幾乎佔據了俄羅斯海洋航運的絕大部分。

作為世界上面積最大的國家，俄羅斯需要強大的基礎設施和交通連線。

俄羅斯正在投入大量現金，用於升級俄羅斯現有的港口，鐵路和公路，或建設新的地點。到2030年，估計俄羅斯將在基礎設施專案上花費鉅額969億美元。超過325個此類開發專案正在籌備中，有助於為運輸和物流提供更強大的環境。

2017年，俄羅斯國家鐵路運營商俄羅斯鐵路公司計劃供應約100萬噸新軌道。這表明了俄羅斯鐵路建設雄心壯志的巨大規模。到2030年，將有大約4642億美元用於建設新鐵路或現有設施改造。

道路是俄羅斯的優先事項。由於其龐大的規模，國家需要崎嶇的高速公路和道路，以保持人和貨物自由流動。已撥出5480億美元用於建設農村地區的道路，而莫斯科的環形道路正在尋求15億美元的重建投資。

計劃在2020年建造超過1000公里的新公路。在2030年之前，還將實施36個具有新橋樑的個別建築專案，這表明俄羅斯的公路網路將大大擴充套件，使公路運輸變得更容易，更便宜。

羅斯托夫地區也將擁有一條新的高速公路。這條巨型高速公路計劃將頓河畔羅斯托夫連線到莫斯科，沃羅涅日，克拉斯諾達爾和港口城市新羅西斯克。該路線將改善從黑海到俄羅斯首都及其他地區的公路貨運，預計到2020年投入使用。

俄羅斯是世界上國土面積最大的國家，面積超過1700萬平方公里，地跨歐亞兩大州，橫跨11個時區，但人口相對來說比較少，只有1.44億人，主要都聚集在歐洲俄羅斯部分，廣大亞洲部分領土（西伯利亞）人口不足整體人口的四分之一。

也就意味著近1300萬平方公里土地只有3000多萬人，平均每平方公里只有不足3人的規模，這裡經常出現千里無人煙很正常，整個西伯利亞就被一條西伯利亞大鐵路貫穿連結著，也算是西伯利亞地區和俄羅斯核心地區的主要路線。

從人口分佈結構來看，俄羅斯的基礎交通設施建設自然是歐洲俄羅斯部分比較好，而亞洲領土部分比較差。如果把俄羅斯與世界各國對比，俄羅斯基礎設施建設則是非常差，與俄羅斯在世界的國際地位嚴重不符，到過俄羅斯旅遊的人都會有錯覺，這是世界大國俄羅斯嗎？怎麼交通道路這麼爛？

世界經濟論壇一個有關俄羅斯公路資料上顯示，俄羅斯的公路的質量在世界各國中排名第114位，已經處於非常落後的位置。俄羅斯道路基礎設施評分也非常低，只有2.9分，不過後續資料也在說明，俄羅斯基礎設施質量程上升趨勢，正在不斷改善。

“要想富，先修路”，這是我們國家多年經濟發展總結的經驗，然而基礎設施建設跟不上，必然成為制約俄羅斯經濟發展的一個重要因素。所以俄羅斯經濟發展部長奧列什金對此表示很擔憂，說“基礎設施問題正成為俄羅斯經濟的一大挫折。”

俄羅斯基礎設施建設差的問題也成為普京執政過程中的短板，普京也意識到該問題的嚴重性，所以普京在2018年3月份再次當選俄羅斯總統後，就承諾“到2024年總統任期結束前，俄羅斯政府將在基礎道路設施上投入高達8萬億盧布，進行改造和整修”（8萬億盧布約合1300億美元）。

俄羅斯的基礎交通建設還是不錯的，這主要是得益於蘇聯的投資建設！當時的蘇聯在戰後全面吸收德國的閃電戰理論，提出了鐵路機動全蘇聯的概念，尤其是勃列日涅夫時期，蘇聯的國力軍力均達到了巔峰，蘇聯曾在捷克戰爭中，一天之內從蘇聯集結54萬部隊及其裝備開赴到東歐，創下了當時的世界奇蹟，當然至今也是奇蹟，這足以證明蘇聯的鐵路網路發達的程度。

蘇聯的鐵路交通採用兩種基建方式，一種是蜈蚣式，以一條從莫斯科到海參崴的貫穿從西伯利亞的鐵路大動脈作為依託，然後所有鐵路匯入這條大動脈當中；一種則是中心開發方式，以莫斯科為中心向外輻射，連線到所有主要城市裡。這兩組鐵路基建構成了蘇聯時代的蘇聯人出行的主要交通方式。

普京掌權後，由於其開發西伯利亞的戰略又投入了2900多億美元修建了兩條大動脈，這使得俄羅斯的交通基建在蘇聯基礎上又翻了一倍以上。

蘇聯作為超級工業大國，除了鐵路運輸外，還有大量的船運交通。船運交通是俄羅斯沙皇聖彼得時代定下來的國策，但是受限於沙皇俄國的國力不足一直沒有成行，蘇聯二戰後體會到了德國那種運河通透全國的好處後也照搬了德國的策略，蘇聯挖通了蘇聯的所有大河，實現了可以從裡海透過俄羅斯國內的運河運輸到波羅的海甚至北極航道。現在俄羅斯國內60%的貨物就是透過這些運河航道運輸的。

俄羅斯面積那麼大，俄羅斯的基礎交通建設如何？

前一段時間，俄羅斯首都莫斯科又有一架飛機在降落的時候起火，造成了41名乘客死亡的慘劇。

我想先說一下自己的看法，就是俄羅斯的面積雖然大，但是基礎設施建設依然有很大的完善空間。

俄羅斯我只去過首都莫斯科和遠東地區的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯託克（海參崴）。莫斯科因為是首都地區，其實還好。而且，大家可能覺得，俄羅斯的基礎設施落後最主要的是體現在“慢”上面。但從單純的覆蓋網路來說，別忘了俄羅斯的公路和鐵路，只要你願意花時間在上面，那可是徹頭徹尾的“四通八達”，無論是到中亞各國，還是歐洲，或者是透過遠東來亞洲，基本上沒有可以阻攔到它的。所以，從“全”的角度來說，它還是無敵的。

那麼其實焦點也就集中在如何將現有的基礎設施建設升級換代上面。

聽資本主義指揮人少就過得好，我不這麼認為人少就會形成越來越少的惡性迴圈！提升國家經濟體量增加人口數量就能解決。

我在俄羅斯遠東地區工作生活了多年，也曾多次駕車遠遊，而此時，我正在歐亞自駕遊的路上，所以，我這一路所見，應該能說明些問題。

2015年，自駕游去海參崴，全程1480公里，有大部分的公路都是坑窪路況，有的路段甚至非常顛簸。甚至在一些城區內，這樣糟糕的路段也很多。

同年，去貝加爾湖自駕遊，對俄羅斯的交通基礎建設有了更進一步的認識和感受。

在赤塔附近，我們甚至忍受了一整天幾百公里的顛簸，腸胃極不舒服。

若是說我說的情況只是一時的，那麼，下面的比較則可說明問題：

2019年5月15日，我們開始歐亞自駕，從俄遠東阿穆爾州出發，現已到達歐亞分界的亞州最後一站_秋明。

我們的路線，在伊爾庫茨克以東近三千公里的行程，與當年貝加爾湖自駕路線是完全重合的，經過了四年的時間，雖然大部分路況得到了改善，但還是有較多的路段在進行維修，顛簸的路段大幅減少，但仍存在。這種狀況，一直持續到新西伯利亞才有所改善。

以上這些，只是聯邦公路的狀況，而在一些鄉村路和地方公路上，上世紀八十年代的我國的路狀則普遍存在！

但是，對於我來說，對此卻沒有什麼怨言，必竟對於自駕出遊，出行者考慮的還是油價和過路費，而俄羅斯的低油價（約4元+人民幣）和不收費的公路，還是讓我們得到了很大實惠的！

俄羅斯的地面交通鐵路比較發達，高速公路一般。而鐵路也並不是我們這種高鐵，只能說是快速鐵路或者動車。

空中交通也很發達，很多中小城市都有機場，只是機型比較老舊。

當時有人也建議火車，不過火車比較慢，趕不上時間。

要是莫斯科和聖彼得堡修高鐵，可能也就需2個半小時，但當時好像要4個小時，趕不上活動，所以作罷。

雖然那是好幾年前了，但由此也能看到俄羅斯基礎設施建設發展的空間還是很大的。

如今俄羅斯的朋友說，莫斯科和聖彼得堡之間有3個半小時的火車了。按照兩地近700公里的路程來算，火車時速200公里，還不錯！

第一，該國平原地帶比較多。

無論是伏爾加河流域，還是西伯利亞地帶，適合修鐵路，成本要比高原和山區低不少。

第二，人口居住不平衡。

烏拉爾山以西地區人口密集，佔了全國人口70%，而佔土地70%的中部和西部，只有30%的全國人口。

這種情況，高速公路修建就不太划算，幾千公里長途跑車的話，不僅費油，而且高速路收回建設成本週期太長，鐵路或者航空就相對適合。

第三，蘇聯時代的底子好。

蘇聯時代對重工業極為重視，鐵路就是其中之一，因此不僅加固了沙皇時代的鐵路線，還新修建了很多鐵路，讓整個蘇聯的交通網非常發達，特別是以莫斯科為中心的烏拉爾山西部地區，鐵路密度比較高。

俄羅斯繼承了蘇聯的大部分領土，當然也繼承了這種鐵路大國的地位。

只是有一段時間缺錢，可能基礎設施建設投入不足。

如今應該越來越好了。

順便說一下，俄羅斯地鐵建設也不錯。莫斯科地鐵的地下空間很寬闊，有的車站還有巨大的壁畫，像博物館一樣很漂亮。

這也是蘇聯時代的傑作。

出來混遲早要還的，俄羅斯也不例外！俄羅斯是地球上最喜歡佔地盤的種族，並且還沒有一點羞恥心！俄羅斯的交通只能說是蘇聯遺留下來的紅利還沒被吃盡！

俄羅斯在交通方面，即便是在世界上，也是發展落後的，主要是俄羅斯地盤兒大，但是人很少，這一方面，即便是修了高速公路，意義也不是很大，另外從前蘇聯開始，由於和美國冷戰，注重了軍事工業的發展，而基礎交通和民用工業確很落後，這是歷史上遺留下來的，直到今天俄羅斯也沒有改變，所以今天的俄羅斯，交通依然不是很發達，這也是俄羅斯的一大特點。

不怎麼樣，和俄羅斯這個大國地位不匹配，至今為止只有一條高速公路，而且還是剛剛開通的從莫斯科到聖彼得堡的高速公路，上個月剛開通，全長700公里，收費倒是挺便宜的，摺合每公里只要0.3元人民幣單程，俄羅斯南方地區道路狀況比較好，但也是沒有高速公路，但是現在俄羅斯也在大力發展基建，幾乎全國都在建設新的道路，這對俄羅斯人民來說是一件好事。

前蘇聯解體之後，國力顯著下降，經濟也是大幅度滑坡，人們的生活水平也是大幅下降，不過俄羅斯依然還是世界上面積最大的國家，下面簡單說說俄羅斯的情況，和朋友們交流一下。

（俄羅斯歐洲部分繁華，可謂風景如畫，基礎設施也比較進步）

一，俄羅斯的人口分佈如何？

俄羅斯雖說面積光大，但是它的人口主要集中在歐洲部分，而亞洲部分則是地廣人稀，天寒地凍，廣袤的土地上很少可以看見城市和人煙，甚至每平方公里只有二三人。

俄羅斯的亞洲部分可以說非常荒涼，俄羅斯也很少會把精力集中在開發在遠東地區，原因是遠東地區雖說資源豐富，森林密佈，但是氣候異常惡劣，加上生態系統薄弱，開發之後幾乎很難恢復，這是俄羅斯的人口分佈現狀，以及經濟發展的現狀。

二，俄羅斯的基礎設施怎麼樣？

俄羅斯的基礎設施和人口的分佈有聯絡，在人口稠密的歐洲地區，基礎設施還算不錯，先說交通，歐洲部分有鐵路、也有公路，把各大城市聯絡起來，和世界發達地區沒有很大的差別，在俄羅斯的莫斯科等大都市也都修建有地鐵，不過地鐵內人流卻不是很擁擠，城市內車水馬龍，超市醫院等也應有盡有的。

不過到了亞洲部分，鑑於城市和人口稀少，開發難度大，聯絡亞洲地區的以鐵路為主，不過鐵路線比較稀，並且速度較慢，比起咱們中國的高鐵來說，遜色的不是一點半點，如果你到了俄羅斯的亞洲地區，總體感覺就是沒有多少設施，荒涼是一大特色。

（遠東地區，天寒地凍，以森林苔原為主，地廣人稀幾乎沒有基礎設施）

三，俄羅斯為何不在全國加大力度建設基礎設施？

俄羅斯的人口分佈不均，大部分地區比較荒涼，加上人口增速緩慢甚至是負增長，人口比例也是失調，女性人口占據多數，加上國家解體，和國計民生有關的工業不發達，國民經濟長期不振，只有依靠石油和天然氣等維持生計，所以要想加大基礎設施建設，明顯財力不夠。

再者，亞洲地區面積大人口稀少，天寒地凍，幾乎沒有可能去開發，所以亞洲地區俄羅斯也不會去加大基礎建設，因為這樣做是毫無意義的。

四，總結

瘦死的駱駝比馬大，俄羅斯由於繼承前蘇聯的一些產業，所以他的軍事力量也比較強大，加上民族精神尚武，被譽為“戰鬥民族”，所以看似落後的俄羅斯在世界上還是舉足輕重，成為難惹得幾個國家之一，即使是世界警察美國，要想招惹俄羅斯也要三思，可以想象，如果蘇聯沒有解體，如果發展經濟注意民生而不是窮兵黷武，俄羅斯可能會更加強大。

俄羅斯國鐵營運，是世界上最大的運輸公司之一，對俄羅斯的鐵路運輸享有壟斷地位。 它成立於1992年，估計有95萬員工，佔2009年全國GDP的2.5％。除薩哈林島南部、由日本人興建的鐵路外，皆為1520毫米闊軌。截至2019年，俄羅斯擁有世界第三大鐵路網，僅次於美國和中國，總軌道長度為85,600公里（53,200英里）。它使用1,520毫米的寬軌。 電氣化軌道約佔俄羅斯鐵路網路的一半，總計43,800公里（27,200英里），但承載了大部分鐵路運輸。

1935年，莫斯科地鐵第一期通車。至今聖彼得堡、新西伯利亞、喀山、下新城、葉卡捷琳堡、薩馬拉皆有地鐵系統。

俄羅斯被譽為無軌電車王國，全國共有8萬輛之多，大部分超過20萬人口的城市都有無軌電車。首都莫斯科的無軌電車系統始建於1933年，執行車輛總數世界第一、接觸網裡程世界第一、運營場個數世界第一、運營線路數世界第一。第二大城市聖彼得堡的無軌電車系統規模列世界第二位。

至2006年有933,000公里公路，755,000公里鋪面公路。[1]主要公路被納入俄羅斯聯邦公路系統下。

俄羅斯主要通航的河流有伏爾加河、頓河等。因為運河的興建，莫斯科有“五海之港”之稱。裡海的船隻亦可經伏爾加-頓河運河出海。

俄羅斯北方的海面大部分時間都呈冰封的狀態，歷史上一直都以尋找不凍港的名義發動對外戰爭。1935年北方海路開始營運。近年因全球暖化的關係，航線的潛力大增。[2] 重要港口有聖彼得堡、加里寧格勒、摩爾曼斯克、阿爾漢格爾斯克、海參崴、新羅西斯克等。

蘇聯解體前，現在的俄羅斯航空是當地唯一的航空公司。目前當地除俄航外，尚有很多私營航空公司。較大的有S7航空公司。

2002年有2,743座機場。主要機場有莫斯科的謝列梅捷沃國際機場、多莫傑多沃國際機場和伏努科沃國際機場，聖彼得堡的普爾科沃機場、海參崴國際機場、新西伯利亞的托爾馬切沃機場等。

俄羅斯的國土面積全球第一，地大物博，浩土無疆，橫跨歐亞兩大洲。但很多地方都地廣人稀，大部分國土，都在西伯利亞地區，西伯利亞的天氣又常年冬天，冰天雪地、冷風颼颼，要在大冰碴子裡修高速公路、基礎交通設施等，實在是難為人。西伯利亞比咱們國家的東北還冷。

地廣人稀，就修起來就很不划算了，就算修好，成本都收不回來。況且修基建，修完之後，還有養護的問題，養護成本也是很高的。

俗話說的好“想致富，先修路”，也因為俄羅斯的基礎設施不太好，運輸設施不那麼發達，所以，導致老毛子在跟周邊臨國的經濟合作上是有缺陷的。但是俄羅斯也是意識到了這點，也在加強基礎設施的建設，希望老毛子加把勁，和中國強強聯合，加速推進中俄貿易發展。加油！

俄羅斯地跨歐洲、亞洲，面積有1709.82萬平方公里，2021年1月人口有14623萬，每平方公里8.9個人。你懂的，地大人少又缺錢，俄羅斯的基礎交通建設不容易。

總體而言，俄羅斯基礎交通設施大多是20世紀的產物，有兩大特點：老化嚴重、更新速度慢。對於基礎交通設施的投入，主要靠財政預算撥款，近年來的經濟低迷讓預算大幅度減少，客觀上造成基礎設施的惡化。相對於歐盟國家，俄羅斯的基礎交通設施明顯落後，大概是前者的25%-80%。

根據俄羅斯專家的預測，2030年基礎交通設施投資要佔GNP(國民生產總值）的比重達到3.5%以上，才能支撐經濟的增長。因此，俄羅斯勢必會加大基礎交通建設投入，並且要藉助“一帶一路”來吸引中國投資，進而刺激國內經濟的上揚。

俄羅斯的基礎交通設施並不平衡，歐洲部分要遠遠比亞洲部分發達，航空嚴重依賴西部，港口要比公路、鐵路發展更快。比如，80%的航空路線集中在歐洲地區，多數聯邦主體沒有形成空運網路；不少聯邦級公路處於亟待維修狀態、地區公路網不發達，新建公路進展緩慢。

現實啪啪打臉，俄羅斯也只能暫且忍住，諸多因素讓基礎交通設施建設計劃難以實施。1、經濟形勢不給力，預算收入下降，勢必影響對基礎交通設施投入。2、高通貨膨脹率讓建材成本上漲，導致建設專案運營艱難，承建企業積極性不高。3、西方制裁下，俄羅斯盧布的貶值，阻礙國際資本的投入。

其中主要的因素是預算，俄羅斯在對基礎交通設施上的投入方是國家，其他的資金都只是補充。除去預算之外，俄羅斯要吸引更多的外部資金，還需要很多改革措施。像公私合作制的氛圍不強，缺少專案合作經驗，只在港口建設裡採用較多；像租賃制的融資模式，俄羅斯才剛剛起步，尚未達到普及。

不久的將來，俄羅斯的基礎交通建設會有大的改善，尤其是長期被忽視的亞洲部分。俄羅斯的資金缺口，會得到【亞投行】的強力支援，跟中國的合作會務實推進。亞投行成立於2015年，籌建初衷是圍繞“一帶一路”建設，進行貫通歐亞交通線的建設。

在西方的制裁下，俄羅斯的政治、經濟向東調整，而中國有向西推進的意願，所以兩國的發展方向很契合。中國享有“基建狂魔”稱號，俄羅斯得到中國的幫助，無疑會大大改善基礎交通建設的落後局面。

所以，儘管俄羅斯現在的基礎交通建設很落後，但是搭上中國經濟的快車，在未來會有質的提升。這樣不僅對俄羅斯有利，而且對於中國的發展也有利，可謂是兩大國的“雙贏”。