本人武昌南機務段乘務員，我給你一個忠告別來機務段，來了機務段就是人間煉獄，跑車就是春春飯，如果你在外面有生意可以幹就別進鐵路，如果你現在沒有生意就先去供電段吧

機務段工資高，天天在外跑不著家，且上班沒有固定時間。供電高危工作，不怕登高可以。以我30年一線工齡來講，除貨運和後勤站段工作好些。其它一線工作，現在獨生子女一般都幹不下來，太辛苦。露天作業，有夜班，體力活，除客貨運其它工作都是黃袍加身，颳風下雨都幹活，還有可能到小站農村。好多工作沒有吃飯點。可不可以幹，主要看你的願望。

我就挺熱愛機務的，畢業去的神華，後來去京局的時候我就想去機務段，給我分客運段了，沒辦法，現在準備考研然後去機務段，特麼不讓我轉

個人強烈推薦供電段，我大學專業本來最對口的是供電，結果最後說我想去的城市供電沒崗位了，說白了關係不夠硬，最後去了機務段，現在在機車乘務崗位上，天天上班，沒有固定節假日，一年帶薪休的長假就五天公休，其他請假都得扣錢。反觀我同學在的供電段，上五休五，拿的錢就比我們少一點，大休還能出遠門玩玩，而且上班真正幹活時間就幾個小時。

在鐵路，供電段相對比機務段強，供電段工種比較多：接觸網工，外線電力工(貫通線訊號機供電)，工廠檢修車間(主要是貫通線配電室檢修)，變電檢修車間(主要負責牽引變電所檢修)，供電段相對工作比較輕鬆，接觸網工後半夜有天窗作業，(不是天天有)供電段人事調動相對容易，段內就解決了。機務段工種有：機車乘務員(火車司機)，還有工廠檢修(對車頭的執行維護)，一旦下令火車司機，基本上終身難改(段長都無權更改，除非提幹)。供電段工資比機務段低，根據家庭和個人的喜好去選擇吧。

我不在機務段。但是道聽途說挺多的。

特別辛苦，但是工資比較高。

我一個玩的特好的他爸就是機務段的，見過幾次，他爸真的也挺顯老的。都說機務壽命也不長。不過這也是相對而言，我現在在高鐵工務，我也不覺得我壽命能長到哪裡去。

而且每個單位都說自己單位累，但是具體多累就見仁見智了。

就我所瞭解的，我覺得，供電挺好的。但是也看做什麼工種，網工據說也特別累。

換一句話說，我也覺得我這個工種，很累，可是人人都說工務工資高，但是一對比，往往我是工資最低的。

機務段除了司機都是長白班，還不錯，。司機不行，不要看工資高，太辛苦。供電段不錯，收入少一點。綜合考慮供電段不錯。

供電段是日勤義務夜班制，上夜班只給夜班費其他沒有，一個月上二十多天，除固定天窗作業外，啥時有故障隨時出動，白天十分鐘，晚上十五分鐘，必須出動，平時巡視，測量，掏鳥窩，防洪，防汛，防凌，防斷，隧道打冰，除異物，清理線路附近輕漂物，等等分鐘鍾忙不停

我就在供電工作，說一下我的見解。

在供電如果是前幾年單純的電力裝置，想圖輕巧還真是好地方，每年工作量不大，平時也挺清閒。不過隨著社會的發展和工業的進步，很多地區已經開始淘汰內燃機車，逐步被電力機車取代了，隨之而來的就是接觸網裝置。

如果有了接觸網就累了很多。普速部分得看你所在單位的天窗點時間，個人覺得是前半夜或者早上五六點鐘的還好些，如果是半夜零點前後的就會很辛苦對身體傷害挺大的。

如果上了高速鐵路，那就都是每天晚上從22點多開始做準備工作，一直到早上5點左右工作結束，剩下的時間如果沒有特殊事情就是休息了。從養生方面人就應該日出而作，日落而息。如果黑白顛倒對身體的傷害會很大的 。

如果不介意熬夜那還不如上機務去當司機呢。最起碼司機工資比供電高了很多。

個人見解，僅供參考。

我在機務幹了30年了，告訴你真相。機務段火車司機工資較高，交路緊時每月工資可以拿一萬五以上，交路不忙時也可以拿個一萬元左右，如果休假工資就要大幅降低了，撒3、4千而已。另外，火車司機的考核較嚴格，稍不注意就會被各級領導考核，考核金額也比較高，200~1000元。總而言之吧！火車司機工作很辛苦，但收入還可以。

機務段不能去，長期在外面跑，一個月最多回家住5個晚上，而且還要熬夜，供電段也是一年四季上夜班的，也不行而且危險，最好去生活段上夜班比較少！總之現在鐵路的工作不好乾了，就是一個穩定罷了，旱澇保收解決溫飽沒問題，但基本都是上夜班，生物鐘都打亂了！不過你要是大本畢業進來3～5年也許可以提幹就不用上夜班了！你自己看著辦吧！

供電段點多線長，家裡如果沒關係沒錢一輩子有可能就在小站待著。機務段大部分分佈在大中城市的鐵路中心站，生活交通較為方便，工資較高。

看你學的是啥專業，供電段應該是學電氣工程類的，機務段是專門學機車專業的，供電段有一個工種是軌道車司機，也是直接和行車打交道，火車司機掙錢多但責任大，直接與行車打交道，相當累，供電段主要工種是接觸網工和電力工，現在合併叫網電工，都是夜間天窗作業，也很累的，但白天事情不多，各有好處，如果能去供電段還是供電段吧，比機務段要好，輕鬆點，但掙錢不如火車司機多

我是濟南局集團公司一名貨運檢查員，主要檢查列車貨物的裝載加固狀態，大四班，倒班很辛苦，特別是夜班一晚上閒不著，每人得看七，八列車，也看到車輛段列檢作業（我們兩個單位平行作業）他們檢查車輛走行部分比我們更煩瑣更辛苦！工資都比機務段司機少多了（司機掛車時有過交流）我認為只要是鐵路一線職工都很辛苦，那就要看你的付出和收入只要成正比，也就欣慰了！

機務段一般都在大中城市，尤其是客運機務段，供電段則有可能分配至沿線。工作環境上機務段稍好，最起碼不露天。安全上機務略保險。工作強度和工作壓力上機務不如供電。

我是工務段的，我也羨慕其他工種。車務有夜班，工務風雨無阻，機務有機務的好，電務有電務的好，綜合大家的看法，電務與其他鐵路行業比較要好些，我的建議你去電務，下決心吧，你的想法是正確的。

機務段，有貨車隊，客車隊，如果單位還有高鐵任務的話，還有高鐵車隊,在機務段想當一個司機，要從學員，副司機，貨車司機，客車司機，直到高鐵司機，還有就是各個車隊的指導司機，這一路走來，雖然工資是逐漸高的，但是付出要很大，特別是貨車司機，真是沒日沒夜，還要自己帶飯，夏天帶飯最頭疼，容易壞，最頭疼的是半夜2.3點叫班，開始出勤，特別是冬天，半夜2.3點起來，我勒個去，真是要罵人的節奏，貨車還沒有點，而且經常超勞，工資也出不多，但是都是拿血汗換掙的，客別司機相對好一點，有點，工作環境好，基本能按照自己的意願安排時間，工資比貨車稍低點，高鐵司機，工資高，但是壓力相對特別大，而且是一人值乘，其他都是兩個人，讓我來說，去哪裡，都是為了掙錢，只要下的了苦，認真學，比外面的工作強~不管是供電，還是機務，都是為了掙錢！鐵路各個單位沒什麼好活！現在都很嚴，要想掙錢，就來機務~

我們這供電段美死了，天天按時點卯，然後該幹啥就幹啥了，車間留個接電話的，別的也沒啥事，偶爾有幾次裝置巡檢，大風天氣出來幾趟，晚上一個月有幾次天窗，基本別的就沒啥事了，甚至不影響乾點別的買賣啥的，錢也不見得比車務，工務，電務少拿，比司機工資應該是少點，但是落得清閒，司機這工作時間不穩定，工作壓力大，工作環境差，三餐不規律，年輕的時候可以搞一搞，歲數大了該有的毛病就會全找上你，讓你會覺得國家這醫療保險真沒白上！

機務段，相對收入高，責任大，有夜班要熬夜，休息時間短，一般在本市上下班，離家近。

供電段，比司機收入少，一般沒有夜班熬夜（就算有值班也是在工區睡覺值班），相對休息時間長，有可能被分配到外地沿線工區上班，離家遠。

如果您上大學學的是鐵路電務訊號專業科目！就選擇去電務部門工作！機務段司機是鐵路系統最辛苦的職業！牽引客車擔當，和牽引貨運擔當也不一樣！上崗每天時間白晝牽引！成年累月辛苦在千里鐵路線上！遇上鐵路線路故障外出幾天回不了家！機務社會地位明顯高於電務！薪金也高！參照工作情況！還的自已決擇！