你要問奇瑞哪款質量好，當然是買奇瑞最貴的那一款，比如說奇瑞的新圖 tx 或者說 lx。奇瑞一直都是國人比較吹的三大件嗎？可靠嗎之類的東西。買車要看眼緣，自己喜歡哪一款就買哪一款吧，根據自己的經濟實力。國產車向來都是高配低價，只有中國大量的人去購買它，他才有能力研發新的產品，否則的話國產車就沒了。根據自己的預算，合理的選擇國產車。祝你好運！

這個好推薦我就是賣奇瑞序列的。預算高的卡可以看星途。奇瑞目前最高階M3X平臺。追求價效比考慮虎8。轎車看下艾瑞澤五。小型SUV看下3X，如果說不打算開一段時間考慮凱翼X3優惠力度大。送終生保養。

作為國產自主品牌曾經的一哥，奇瑞之前走了許多的彎路，由於產品開發和產品序列的相矛盾，使得奇瑞面臨著兩難的選擇，奇瑞作為國內自主正向研發的車企，在產品質量上有著嚴苛的要求，最能闡述這一觀點的就是其“四大”實驗室，即動力總成實驗室、NVH降噪實驗室、K＆C穩定系統實驗室、碰撞4大試驗室，這是奇瑞汽車在研發過程的法寶。自2018年，奇瑞經過對產品序列的重新規劃，研發出了SUV系的瑞虎8車型，該車自上市以來，月銷量始終保持著過萬的成績，該車搭載了奇瑞自主研發的1.5T多點燃油噴射發動機，2019年5月份上市的新款瑞虎8更為奇瑞增添了制勝的砝碼，該車更是搭載了1.6T缸內直噴發動機，發動機熱效率比達到37.1%。無論從細節方面，還是整車都有了很大的提升。

第一，首先奇瑞是自主品牌裡面的佼佼者。其實也是為數不多的掌握自主研發的車企。這兩年奇瑞隨著這個策劃包括宣傳，包括外觀設計，內飾設計等等的進步，銷量也在逐步的提高。

第二，作為自主企業曾經的老大，所以掌握一些核心技術，完全自主研發。加上本身奇瑞領導是工程師出身，所以對技術，發動機變速箱比較重視。奇瑞的質量把控非常嚴格，品控做的也是非常好。

第三，筆者很早之前買了1輛車就是去了奇瑞艾瑞澤5，這款車也是連續多個月銷量突破1萬臺。整體造型比較時尚。有點轎跑的感覺。最主要的價效比較高。在同價位6到9萬左右轎車中，唯一一個6萬起步，配有ESp車身穩定系統。這部車目前家人還在開，已經有5年了，差不多在15萬公里。一切都非常正常，正常的保養，沒有出現一些大的問題。而且發動機也是100萬公里超長質保。這也是很多自主品牌甚至合資品牌都不敢承諾的。可見其實奇瑞對自家發動機的這種信心十足。

第四，如果你想買奇瑞SUV的話，個人推薦這個瑞虎8，1.6T加格特拉克的7速雙離合動力很強，平順性也不錯，包括新上市的這種改款瑞虎7新款，也是非常值得推薦的。

奇瑞汽車的質量到底如何呢？ 今天來和大家一起聊聊這個話題。

奇瑞作為曾經自主品牌一哥，一直都受到業界的密切關注，尤其是從09年開始為了擺脫一直以來透過逆向開發車型而被困在低端市場的尷尬局面，奇瑞公司開始大刀闊斧的改革，並且開始以歐洲主流“V”字型正向設計開發流程為導向建立自己的正向設計車型平臺，即是現在大家熟悉的T1X平臺，並且在這基礎上深入研究車型平臺的通用化、標準化、系列化以及平臺化，以期達到同平臺車型的成本、質量的最大化優勢，以此來增加自己在未來汽車市場的競爭力。而在同時期，同樣是自主品牌的吉利、長城卻在瘋狂逆向研發新車型，新車型連綿不斷以一年好幾款的速度推向市場，在當時那樣的環境下，奇瑞可謂是膽大包天，不僅沒有新車推向市場，還砍掉了很多一直以來在市場上表現還不錯的車型，比如旗雲，以至於手上的市場份額一失再失，直至跌出自主第一梯隊的位置，由此可見奇瑞高層領導的魄力，回到今天亦能感受到當時他們的遠見。

回顧頭來思量，如果不是因為最近幾年SUV的紅火，如果汽車各車企還是以當年的做法靠逆向開發低品質廉價車型，那麼今天的中國市場估計已經沒有自主品牌的立足之地。而奇瑞的改革效果也是明顯的，憑藉多年的正向設計研發積累，這幾年奇瑞公司陸續推出了好幾款相對不錯的產品，比如艾瑞澤5、艾瑞澤7、艾瑞澤GX、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等基於T1X平臺開發的一系列新車型，雖然銷量中規中矩，但相比於之前已經有非常明顯的穩步回升，而車型品質方面相對於之前已經是雲泥之別，品質方面已經有了相當大的改善，奇瑞的迴歸幾乎可以預見，尤其是最近幾年又花費大精力投資上海研發中心，研發另一個新的M3X平臺，車型市場目標定位中高階，奇瑞未來的產品線將更加豐富，而基於成熟的平臺開發出的車型，其品質及質量穩定性也只會越來越好。

奇瑞的品質主要體現在哪些方面？ 說品質之前有必要簡單的介紹下奇瑞的“V”字型正向設計，“V”到底是個什麼鬼？且看下圖，“V”字型正向設計開發流程對應整個開發時間軸，從概念到設計凍結，再到產品出來，再到產品的各種驗證，投產驗證確認。對應的汽車研發從整車目標設定，目標分解到系統，再到零件，零件供應商根據零件的設計目標要求進行零件開發，這是“V”字型的左側；零件產品出來後首先供應商自己需要進行各種零件級別的試驗驗證，通過後再進行系統級的試驗驗證，通過後再進行整車級別的各種試驗驗證，以及SOP前的各種生產製造驗證、品質評審，這是“V”字型的右側。根據“V”字型正向設計開發流程，從左到右，嚴格按照各項要求進行，透過嚴密的流程把控每一個環節的正確性，可以確保整車出來的品質保證。

小夥伴們看出奇瑞的品質體現在哪了嗎？

1、 完善的嚴格的開發流程，確保新車研發每步的正確性；

2、 完善的零件驗證體系，從零件級別再到系統，最後整合整車，環環驗證，確保零件產品質量萬無一失；

3、 一絲不苟的生產製造驗證過程，確保量產生產質量的一致性；

4、 根據“V” 字型正向設計研發的奇瑞引以為豪的發動機、變速箱、底盤三大件，即自主研發的1.5T、1.6T低排量高功率的全鋁發動機、CVT無級變速器、以及可靠性超高的底盤。

奇瑞一路走來，有很多值得稱讚的地方，但是也有很多不足之處：

1. 國企機制適應市場變化的反應慢，沒有抓住SUV的紅利

奇瑞在確定走正向設計初期產品幾乎都是轎車，而轎車市場又幾乎被合資外資車企填滿，當SUV紅利來臨時才發現自己沒有拿得出手的SUV產品，等到SUV就位時，其它應變能力強的企業已經在大賣特賣了，比如廣汽傳祺。

2. 造車沒有抓住消費者的痛點

長期以來奇瑞都誇讚自己的三大件，固然三大件是整個汽車的核心，但是三大件這種東西優差是沒辦法讓消費者很直觀的一眼就辨別出來的，另外就是即便三大件有優勢，其實對於今天的車企來說尤其是排在第一梯隊的車型來說，差異已經不是那麼的明顯。就我個人的買車經驗，我發現絕大部分的消費者購車時首先看重的是這個車的造型是否對自己的口味，其次是這個車的內飾造型、空間以及內飾的做工精細程度，再次就是內飾的佈局的合理性，在買車過程幾乎所有的客戶都沒有機會接觸到三大件，即便有試乘試駕，一般拿來試乘試駕的都是經過改裝的優良版車型，同時讓你隨便跑個一兩圈也最多隻能感受到這個車的懸架的軟硬程度、制動轉向的靈敏性以及力感。三大件個人覺得是對於相對專業的消費者或者是追求駕駛樂趣的消費者而言的，這部分人群的比重是相對比較少的，而奇瑞非常可惜，在這上面的功夫花的不夠深，T1X平臺早期的幾個產品雖然較之前的有比較大的提高，但是相對整個市場來說還是不太有競爭力，比如外觀尤其是前臉造型不夠吸引人，內飾不夠時尚，內飾的做工不夠精細等個人認為比較致命的幾個問題。當然，最近一段時間推出的幾款車這方面有了很明顯的改觀，如瑞虎7、瑞虎8以及不久前剛上市的艾瑞澤GX。

3. 奇瑞的國內營銷做的不到位

一句話形容“手裡握著一副好牌卻總是被打爛”，非常的形象，也是很多忠於奇瑞的粉粉們對奇瑞的惋惜之言。 奇瑞的出口業務一直做的非常好，現在聽說奇瑞已經把之前做進出口業務的老總調回來負責做國內市場，希望國外的成功經驗可以帶動國內市場的發展。

總而言之，一個產品能否贏得消費者的喜愛，質量有保證是基礎，但是質量永遠無法和銷量掛上等號。所以個人認為即便奇瑞汽車的質量上以及上去了一個臺階甚至個別車已經不差合資品質，也沒有必要津津樂道，真要吶喊等銷量上去了也不遲。當然從市場營銷而言，適當的宣傳自己的優點讓消費者更瞭解自己還是非常有必要的。

汽車行業有個生產一致性要求，就是車輛的供應鏈、生產過程等要達到車輛狀態和質量平穩。

《車輛生產企業及產品生產一致性監督管理辦法》對汽車企業是一個強制要求，但每家汽車企業執行的水平也不盡相同，奇瑞做為起步最早的國產品牌汽車，也逐步跨過了低質偽劣的階段，也就是說奇瑞上市的車型基本質量問題不用您太擔心，需要您甄選判別的是其車型定位、價格、造型、配置、安全等方面是否與您的需求相符。

如果你在意價效比，慧眼君給你推薦奇瑞的艾瑞澤5系列，5萬元左右就能買一個造型大方漂亮的三箱緊湊轎車，也不失面子；如果您在意空間追求檔次，可以關注瑞虎8車型，車型代表了目前奇瑞最高的造車水平，價格在10-15萬左右，相對合資車型，還是比較實惠實用的，車型效能建議您去當地4S做實地試駕體驗，相信你會對奇瑞的車型狀況會有一個客觀的體驗和評價！

附：《車輛生產企業及產品生產一致性監督管理辦法》是工業和資訊化部根據《國務院對確需保留的行政審批專案設定行政許可的決定》和《汽車產業發展政策》制定的。該《辦法》指出，車輛生產企業是生產一致性管理的責任主體，應當建立和完善生產一致性管理體系，保證車輛產品一致性，即保證實際生產銷售的車輛產品的有關技術引數、配置和效能指標，與《公告》批准的車輛產品、用於試驗的車輛樣品、產品《合格證》及出廠車輛上傳資訊中的有關技術引數、配置和效能指標一致。

我覺得虎7是奇瑞裡最好的，參加環塔拉力賽用的就是虎7，我買的也是虎7目前8000多公里，一切正常省油耐操，就是減震有點硬

我是2016年入手的艾瑞澤5自動檔，當時被其驚豔的外觀和實惠的價格，以及網上的好評所吸引，所以選擇入手的。使用一段時間後，油耗不低（相較合資車），底盤有異響，去修過一次並未徹底解決，小毛病也沒放在心上繼續使用。開了三年有一次在國道上突然噪音很大，速度降下來後噪音小了，以為是發動機聲音，以為是加了小油站的油品質量的原因，又開了幾天變速箱報警燈亮了，去維修發現變速箱壞了…………………

當然了任何品牌的車子都存在故障率，但即使二個品牌故障率相差僅萬分之一，那萬分之一的故障車讓你攤上你又會怎麼想呢？最終本人的想法就是入手奇瑞是個錯誤的選擇，在此奉勸還在選擇的準車主，還是買輛合資大品牌的車子為好，也奉勸國內車企，把心思放在外觀、配置、廣告上，非長遠之策，車子在怎麼進化，自身機械屬性始終是立足之本，三大件做好基礎上在堆配置、外觀。

奇瑞確實讓人又愛又恨。好的壞的地方，我不再說了，大家可能都知道。但是我作為奇瑞的車主，還是希望奇瑞要做的有傳承感，不論你想做多少車型，推出前最好還是慎重，千萬不要有多生孩子好打架的想法。奇瑞要想真的做好，我覺得還是要注重品控，哪怕是再便宜的車，我覺得任何車主都值得敬畏，他們才是你的廣告牌。再有就是售後一定要進行限時的專業回覆，千萬不要用一些傻乎乎的機器人來講千篇一律的官話，這一點，很讓人反感。總之，希望奇瑞還是能做到中國自主第一強的車企。

奇瑞瑞虎3，10多年的經典！質量絕對信得過，不然也不會賣了10多年還一直更新換代，車內飾也越來越時尚，家用絕對OK，保養實惠，7-8個油也養得起！

本人瑞虎5 2.0L，2016款，手動擋。三年跑了十萬km，保養4s店，路邊維修店，車享家連鎖店都去過。目前，高速油耗和市區平均下來7-8.5個油。開到現在啥毛病也沒出過，各方面效能都比較穩定。和我同時買的哈佛h2，眾泰SR7，H2發動機抖動已經賣了，SR7電池也已經換了，我得到年限到了(3年）自己更換了正時皮帶，剎車油和變速箱油共計花了1500塊錢，輪胎原裝佳通的一條四百，就花了這麼多。買車以來從沒把我擱在路上，這點比較安心。目前正在考慮瑞虎7 pro，準備今年購入。要說瑞虎5唯一的缺點就是減震有點硬。以上本人絕無假說，不是水軍，只想為國產車子證明一下。

只要不出什麼問題，就是一輛好車，一般價格在8萬以上的車，質量都比較穩定，用料都比較厚道，8萬以下的車，出於成本的考慮，車的批間差異較大一些，製造工藝也沒那麼精細，出問題的機率會大一些。所以問哪款車質量好，出問題的機率越小，質量越好。

8萬以上的車如艾瑞澤GX瑞虎8，全新一代瑞虎7，星途TXL，星途lx，即將上市的星途vx，捷途x70，捷途X90，捷途X95都不錯[贊][贊][贊]

目前有SUV車型，有倆個一個是奇瑞的高階車型星途，還有就是熱賣的瑞虎八1.6t版本，這個可以說是奇瑞當下下技術最好的車型，因為身邊有朋友買的這個車也試駕了，確實加速，還有動力空間各方面都挺均衡的。

我自己開了一輛奇瑞15款風雲2兩廂，剛買第二年冬天因抖動換過兩個發動機膠墊，免費的。其他沒出現過什麼問題，皮實耐開，總得說來物有所值。奇瑞造就老百姓買的起的好車。

第一輛車風雲二，兩年跑了七萬多公里，主要跑山區工地，各種猛操，發動機變速箱底盤沒一點問題，又換了瑞虎七，兩年了六萬多公里也是跑工地跑山區，發動機變速箱底盤槓槓的，別的小毛病也有，但是哪個車敢保證沒有小毛病呢？身邊買博越的說太費油了，買比亞迪宋的說還行，眾泰SR7的各種問題不斷開了一年就賣了，獵豹CS 10的開了兩年了也準備賣但是價錢太低不甘心，呵呵，奇瑞不是很牛逼的車，但是我覺得還行，有錢當然賓士寶馬蘭博基尼勞斯萊斯，沒錢就奇瑞，哈哈哈哈

首先，您問的是關於質量好，不去說它豪華與否。論質量穩定，首推手動+自然吸氣，那麼符合條件的是艾瑞澤5pro和瑞虎3X 、3、5x等。另外艾瑞澤GXpro，瑞虎7等CVT變速箱加1.5T發動機的質量也不錯。建議儘量避開雙離合變速箱的款式。

我的是風雲二，7年了，想換，但現在開的公里數較短，5萬公里不到。使用感受來說，我覺得開起來沒什麼問題，耐操作，到目前僅僅換了2個剎車燈，一個電瓶，2個密封圈，其它一切ok。我個人透過多方面瞭解，現在奇瑞多款車現在整體品控都還不錯。我個人喜歡虎8，星途tx和txl，想買其中的一款。

簡單真實的說，奇瑞當下質量安全最好的車型，即所謂推出的兩款高階車型；1、觀致、特點安全用料好，操控、動力、油耗適合家用；不足配置有些不夠完善。2、星途tx、與觀致同平臺打造，安全性在同價位車型優秀，空間較大、與觀致對比不足，操控、環保用料略差，優點是主被動安全配置高於觀致，僅此而已！

我的風雲2五年十萬多公里，換過一對雨刷器，ABS線磨斷過一根修好，，換了四個輪胎，別的哈毛病沒有，我退休每年出去自駕遊一，二次，全國各地走過大江南北，小風從沒讓我失望過，奇瑞質量絕對是一臺好車。

奇瑞星途TX系列的奇瑞裡面的高階車，質量不錯抗扭強度更高，看看大橙子環球自駕遊各種惡劣天氣路況都經得住考驗了，底盤更好一些，奇瑞的發動機都不用擔心哪款都沒問題