外觀漂亮，配置齊全，空間尺寸大，標配2.0T的發動機動車足夠充沛，基本上在豪華品牌緊湊型SUV裡面各個方面表現都很亮眼，就是品牌影響力稍弱，還有美系車在油耗、作工細節、品質控制方面還是差了點。整體來說，這個車同級別目前應該是無敵的。我個人也比較喜歡。

如果要說現在哪個細分市場上競爭最少的話，那麼無疑是豪華緊湊級轎車以及豪華緊湊級SUV這兩個細分市場了。相對於豪華中型車市場以及豪華中型SUV市場的激烈廝殺相比，已經在豪華緊湊級轎車和SUV市場立足的豪華品牌的日子就好過多了，無論是奧迪A3還是寶馬X1，都是相應各自市場的王者，他們無需費多大的力氣就可以換來不錯的銷量。

然而這樣的好日子能過多久呢？誰也說不準，畢竟在豪華緊湊級轎車的市場上，全新賓士A級已經整裝而來，未來的市場即將發生翻天覆地的變化，那麼豪華緊湊級SUV市場呢？

在今年下半年之前，這個市場上已經存在的選手的日子其實是很好過的——畢竟在這個市場上也沒有選手，更不要說有兩把刷子的實力選手了。我們能想得出來的除了傳統的德系三強在這個級別推出的相應產品賓士GLA、奧迪Q3以及寶馬X1之外，就幾乎是屈指可數了，能讓大家想得出來的，幾乎就只剩下一部存在感極弱的換殼GLA——英菲尼迪QX30了。除此之外，你還能想得出來別的車型嗎？所以這個本就競爭不怎麼激烈的細分市場中，2016年更新換代的新寶馬X1就成了當之無愧的王者。究其原因，其實也沒有其他，看起來更厚重的外觀以及加長帶來的更寬大的車內空間。有人說，難道或者如此成功的寶馬X1僅僅只有這些功力嗎？其實如果較真起來的話，還真的就是這樣，甚至為了控制成本，寶馬還在新X1上做出了不少背離品牌初衷的改變，例如採用了全新開發的UKL前驅平臺，放棄了大雞腿和看家本領的ZF8AT變速箱，而採用了只配備普通機械擋杆的愛信8AT變速箱。進入寶馬X1的車內，你會更加吃驚，畢竟雖然在此之前，我們都知道寶馬的內飾一直是被吐槽的，但是尚有一絲豪華品牌的氣息可循，然而新X1已經完全放棄了內飾對於“豪華”這兩個字的追求，而是純粹向質樸和家用靠攏了。憑藉著全新UKL平臺以及3缸發動機帶來的良好的成本控制，寶馬X1用比一臺大眾途觀L還低的價格為大家帶來了一臺後排空間堪比X5的家用型SUV，這樣一臺兼顧品牌和實用的緊湊級豪華SUV剛一上市就獲得了市場的熱捧，以至於現在在同級別裡面毫無對手。對於寶馬X1來說，這樣的日子到今年的8月底之前都一直如此。但是也許從9月開始，這樣的好日子就要慢慢開始過去了，因為，凱迪拉克的豪華緊湊級SUV全新XT4來了。

其實今年下半年到明年已經要上市或者即將上市的豪華緊湊級SUV還有很多，例如沃爾沃XC40、捷豹E-PACE以及雷克薩斯UX等等，但是其實它們的對手都是以賓士GLA以及奧迪Q3為主的主流緊湊級SUV，而只有凱迪拉克XT4的競爭對手才是面向寶馬X1這個“跨級”的緊湊級SUV。

擁有4600*1881*1627車身尺寸的XT4已經很難與傳統的“緊湊級SUV”這個名詞掛鉤了，畢竟在寶馬X1上市之前，豪華緊湊級SUV這個市場一直被限制在4米4這個級別，而一旦跨越了4米6 這個限制的話，其實就已經一隻腳進入了中型SUV這個級別的門檻了，而且傳統的豪華緊湊級SUV無不是遵從緊湊的車身線條設計，背部線條都收得非常快，自從寶馬新X1把酷似家族大哥X5的背部線條引入之後，在豪華緊湊級SUV這個級別中，才有了較為方正的背部設計，這種設計最大的好處就是使車身看起來更加高大，而且同時內部空間也相對可以增大不少。一向以跨級競爭策略打拼市場的凱迪拉克怎麼可能在車身尺寸上輸給其競爭對手，因此，全新XT4的車身尺寸除了軸距比寶馬X1短了1毫米之外，其他相比寶馬X1都有過之而無不及，更重要的是，凱迪拉克XT4也採用了和寶馬X1相似的車身背部線條設計，也就獲得了和寶馬X1相似的內部空間。相比於同門大哥XT5，新的XT4讓人一眼就能認出來自己的身世，繼承了家族標誌性的盾形前格柵以及星瀑式大燈都讓XT4看來非常精神，而較高的車頭設計以及較高的車身腰線也讓XT4外觀上看起來視覺效果非常顯大。相比於同級別車型在外觀上的時尚，這一次凱迪拉克反而在運動風格上較起了勁。這次凱迪拉克在XT4車型上採用了兩種外觀設計，風尚版採用了XT5上採用的鍍鉻裝飾，重點凸顯了豪華感，而運動版上採用大量的黑色邊框以及黑色蜂窩中網凸顯運動感的設計在凱迪拉克品牌上倒是第一次出現。這一點反而比主要競爭對手寶馬X1更“寶馬”了。進入車內，假如你曾經是一個凱迪拉克的車主，那麼你也許並不會感覺到太多的欣喜，凱迪拉克對於豪華內飾的解讀一向是以大面積黑色材質的運用為主。但是相對於大哥XT5而言，新的XT4在內飾上又有了一些新變化。鑲嵌在中控臺裡的中控大屏讓XT4相比XT5層次感更好，而更多實體按鍵的運用讓XT4在行駛中對駕駛員的操作更加友好，新式電子檔把的加入也讓XT4跳過了XT5直接向品牌旗艦全新CT6看齊。亮面木紋飾條的點綴也充滿了傳統的凱迪拉克家族風味，讓大家感覺到來自美國的豪華感受。新的三幅方向盤相比於XT5上面的那個四幅方向盤更加小巧，手感更好，左右兩個滾輪取代了XT5上面的上下方向按鍵。即便只是豪華品牌的入門級車型，但是XT4對於“豪華”這兩個依舊有著自己的詮釋，也許只是在用料上面有些許折扣，但是在看得見的地方均採用的軟質包裹依舊讓我們能看到凱迪拉克對於品牌的堅守。相比而言，假如你也看過寶馬X1的內飾的話，你會對那臺X1的內飾非常失望，除了一貫寶馬的中控設計思路外，你幾乎看不出來這是一臺豪華品牌的車型，大面積硬塑膠材質的採用讓寶馬X1的內飾看起來非常樸素，在如今這個年代，即便是一臺十萬元級別的國產車型的內飾也不該是這個水準。說完了外觀內飾，我們再來說說空間表現。誠然，寶馬X1似乎請到了本田的工程師，一夜之間變得如此會掏空間起來。新寶馬X1幾乎擁有了老款X5的後排空間，但是這一切是在犧牲座椅長度和舒適性的情況下換來的，假如你乘坐過新X1，你就會發現，這臺X1的後排雖然腿部空間變得十分寬敞，但是短小又硬的座椅會讓你的乘坐感受非常糟糕，相信如此體驗並不是消費者真正想要的，但是在寶馬的取捨中，消費者不得不接受了這樣的座椅。再回到凱迪拉克XT4上面來，儘管後排空間看起來並不如X1那麼寬裕，但是寬大厚實的座椅讓XT4的乘坐感受相對就要舒適得多，而且適中的後排大小也讓XT4的空間感受相比同級別其他競爭對手又來得大得多。這樣一種相對適中得表現也許未來會更適合這個級別的消費市場。說完了靜態表現，我們再來說說這臺XT4開起來的動態表現。其實在駕駛它之前我還是有所期待的，因為我自己是一臺XT5的擁有著，那臺XT5雖然操控感並不是太好，但是行駛中的靜謐性以及底盤的舒適性讓我非常滿意，而輕巧的油門踏板和方向盤轉向力矩讓駕駛那臺XT5變成一件非常輕鬆的事情，只要你願意，2.0T+9AT的動力組合提供的高達400N·m的恐怖扭矩輸出可以讓你在一瞬間把這臺XT5驅動到一個很高的速度。這臺新的XT4採用了凱迪拉克全新研發的具有閉缸技術的2.0T發動機，最高具備350N·m的扭矩，雖然相比XT5的發動機在引數上弱了一點，但是在實際的駕駛體驗中，這臺XT4依舊能在很短的時間內就將速度提起來，實際的加速體驗相比XT5更是有過之而無不及。同時，在勻速巡航的時候，這臺發動機還能夠關閉兩個缸來加強自身的燃油經濟性，當然，這一切都是在你沒有感受的情況下發生的。但是實際駕駛起來，這臺XT4給我的感受並不是很美好。對於一臺凱迪拉克車型而言，雖然配備了BOSE的ANC降噪技術，但是這臺XT4整體隔音水平依舊沒有達到優秀得標準，從底盤以及發動機傳來的噪音會讓車內成員感受到一絲的不適。另一方面，相比於家族的前輩舒適又厚重的底盤調校，這臺XT4的底盤也顯得舒適有餘，但是厚重感不足。在面對坑窪路面時，儘管底盤可以將大多數的顛簸都從容過濾掉，但是車身依舊會有一些多餘的晃動，另外懸掛處理震動的方式也不夠高階，反饋的力道顯得比較單薄。這對於一臺凱迪拉克車型來說是並不是很好的表現，但是考慮到其同級別對手的表現，我們依舊可以認為這臺XT4的動態表現足夠優秀。但是這臺XT4上也有和家族大哥XT5一樣的問題，油門踏板的反應似乎永遠都會慢半拍，在你急加速的時候，這臺車似乎會用不長的時間來思考一下人生，但是當你的腳已經鬆開油門的時候，它卻還意猶未盡仍舊在加速，這對於操控感受來說是大打折扣的。此外，這臺XT4還有一個問題要拿出來單獨說說，就是油門和剎車踏板的高度問題，這臺XT4的剎車踏板比油門踏板要高很多，導致腳從油門踏板上轉移到剎車踏板上的時候經常會碰到剎車踏板的側面從而產生潛在的駕駛安全問題，這一點希望廠商能夠重視起來，在後續的版本中進行改進。

對於一臺豪華緊湊型SUV而言，XT4的產品力已經足夠強勁，在這個競爭本身就不是很激烈的細分市場上，XT4唯一要戰勝的就是這個級別原有的王者寶馬X1，而從XT4本身來看，它完全具備戰勝X1的實力。無論是外觀內飾還是空間以及舒適度表現，這臺全新的凱迪拉克XT4都具備著超越同級別競爭對手的越級表現，這樣一臺車型的誕生，本身就已經改變了豪華緊湊級SUV這個市場的格局，我們也已經可以預測，這臺凱迪拉克XT4未來一定能改變其所在細分市場的現狀，目前在這臺XT4上市不久優惠尚未到位的情況下，已經能取得月銷量4000多臺的優秀成績，我們可以想象，在明年這臺XT4的優惠全部釋放出來之後，這臺車的銷量將會達到一個很高的數字。儘管在現階段，凱迪拉克作為豪華品牌第二梯隊的成員，還不具備和BBA在各細分市場上競爭的實力，但是也許這臺XT4能夠在不久的將來完成對BBA在豪華緊湊級SUV這一市場上的逆襲。

這臺凱迪拉克的上位之作儘管仍有不足，但是依舊充滿誠意。這臺即將改變市場的SUV也將當之無愧的成為2018年的年度SUV車型。

以上

潮流、運動、顏值這些詞彙用在XT4這個車上不為過，在路上也是有一些回頭率的，它的定位清晰，很明顯就是衝著年輕人來的，年輕的單身男女，開著都沒有違和感，小兩口帶個娃那也是溫馨、舒適的，週一到週五穿梭在城市中，週末可以在城市周邊郊遊，這些都符合它年輕SUV的定義。謝謝

它是一款緊湊型SUV，車的前臉依舊採用了經典的“鑽石切割”的設計，兩側是呈銳角形的大燈元素，下格柵被大面積燻黑處理過，視覺效果很強烈。車身的側面，設計更簡潔，線條不似以往碩大，整體車身更緊湊，尾燈延伸到了D柱後方，整個後排的座位空間會更寬敞一些，車身的長寬高分別為4600mm、1881mm、1625mm。軸距為2779毫米，已經達到了中型SUV的標準了，整體設計感很運動風，年輕化。內飾方面，XT4車型的設計感和XT5有些類似，中控部分的空調出風口，中間鑲嵌了液晶觸控顯示屏，下面是各種功能鍵，實用性很強。動力方面，XT4提供了2.0T發動機（可閉缸技術），動力感十足，功率高達172kw.匹配9AT變速箱.尾部呈L型的尾燈，很吸引眼球。凱迪拉克XT4，相對於奧迪Q3和賓士GLC來說，無論從效能，還是更加親民的價格等等，我相信都讓我對這款車期待滿滿，所以這麼多款車型，我個人還是偏愛這一款的。

凱迪拉克XT4最近存在感不算強，主要是因為這類豪華品牌緊湊型SUV本來就不如中型SUV主流。況且最近為了清國五庫存，XT5優惠後的價格比XT4還要低，大家都知道該買誰。不過該講還是得講，今天夥計就來講講這款最小的美系豪華SUV。夥計體驗的具體車型是28T四驅鉑金版，也就是指導價為35.27萬元的次頂配車型。 還是先講動力。XT4全系配備2.0T+9AT動力總成，分兩驅和四驅。這款四驅版的XT4，實測百公里加速成績是8.6秒，比官方的7.9秒慢些。說實話，這個成績放在同級裡面沒什麼優勢。當然，XT4在全力加速時會自動進入四驅模式，傳動效率自然沒有兩驅高，更別說車重的劣勢了。追求動力的朋友，建議選前驅版的XT4，畢竟加速肯定會快些。 不過話說回來，以前夥計測試過同樣搭載2.0T+9AT和適時四驅系統的雪佛蘭探界者，官方7.8秒破百，實際跑了7.6秒。雖然探界者的發動機調校更加激進，重量也更輕，但兩者加在一起也並不足以產生1秒鐘的差距。那究竟是為什麼呢？

背後的原因在於——變速箱。夥計在測試的時候發現，雖然兩者同樣採用橫置9AT，但XT4的齒比更加緊密、換擋速度也稍微放慢了一點。結果就是，同樣要跑到100km/h的GPS速度，XT4需要換三次擋，最終用四擋衝線。而探界者由於齒比更加寬泛，三擋末尾剛好破百，加上較快的換擋動作，自然就可以省下一些時間。 扯得有點遠，繼續講動力表現。雖說破百成績有點平淡，日常駕駛的時候會感覺XT4的動力並不欠缺爆發力，中段提速能力還是很強的。不過由於油門調得比較敏感，淺踩油門感覺沒什麼反應，略微深踩一點又比較躥，所以起步階段給人難以掌控之感。 另外，雖然這套9AT慢了下來，好在換來的平順性確實不錯。除了低擋位之間切換時偶發的衝擊，其餘場合並不會給人帶來什麼頓挫感。在所有橫置的多擋位（8擋以上）變速箱中，這套變速箱的平順性已經屬於比較高的水平。

駕駛感方面，XT4開起來確實能提供凱迪拉克固有的淡定感。它的轉向屬於比較慢的一類，總圈數為2.8圈，中間虛位比較多，車身跟隨性也頗為一般。另外，由於轉向力度本身不算輕，阻尼感基本沒什麼隨速的增長，好在隨角度的增長依然比較線性。此外，XT4的剎車踏板幾乎沒什麼虛位，腳感比較緊緻，需要一定時間適應。 行駛品質方面，XT4的濾振能給人很強的厚重感，而且對小振動的過濾較為到位，屬於同級車裡面難得的強調舒適性的車型。不過夥計認為它有點過於強調舒適性了，甚至軟得有點過分。在經過大振動後，車身還會出現些許上下晃動。這個表現，有點類似以前的別克GL8，由於懸掛過軟而拉不住車身。 隔音表現則令人滿意。日常駕駛時，主要的噪音源還是胎噪，不過隔絕的能力在同級車裡面已經算好的了。高速巡航時，胎噪、風噪都能控制在合理的範圍內。加上9AT能起到很好的壓轉速效果，發動機噪聲也不明顯。 最後講講靜態。XT4的座椅填充物厚實，也略微偏硬，能起到很強的支撐效果。前排座椅除了有點頂腰之外，總的來講還是挺舒適的。後排的乘坐舒適性則要略差些，主要原因是它的靠背比較直，而且座墊也偏短。另外，後排腿部空間一般般，頭部空間則屬於及格水平。 由於XT4全系國六，市面上的優惠自然沒有其他某些凱迪拉克車型大，終端售價大概是22-36萬元之間。與競品相比，它的優勢在於平順的日常駕駛感、較好的行駛舒適性以及頗為精緻的車廂氛圍，兩個字概括就是“高階”。弱點在於極限動力表現一般，也沒什麼操控性可言。當然對於普通使用者來講，XT4的表現還是過得去的，能真正給到高階感的競品真心不多。只是在見證過ATS-L、XT5等車型的巨幅優惠後，大部分XT4意向消費者的內心想法應該都是——還是再等等吧，價格也許很快又會再降了。