蓄電池的拆卸順序：

1.順序

先拆電池的負極接線柱，在拆卸正極接線柱。

2.錯了會怎樣？

在沒有斷開負極時就拆卸正極時會發生正負極短路短路的風險，嚴重時可能會造成汽車損壞。輕則燒燬電線，重則起火。

蓄電池的紅色連線線為正極 用符號+ 來表示 。

蓄電池黑色連線線為負極 用符號 - 來表示

這個一定要做好區分。、

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汽車蓄電池正負級拆卸順序

先拆電池的負極接線柱，在拆卸正極接線柱。

錯了會怎樣？不會怎麼樣反正都沒電。也沒線碰到！！！！

汽車蓄電池拆卸的時候是先拆負極，後拆正極。安裝的時候是先裝正極，後裝負極。

因為我們都知道汽車的負極就是車身，俗稱搭鐵，意思就是說整個車身的金屬部分都與電池的負極相連線。如果先拆正極，我們使用一些開口扳手或者是套筒加飛扳，在擰鬆的時候一不小心就會接觸車身的金屬部分，造成短路打火。短路會造成蓄電池受損，甚至汽車保險絲燒掉。

在安裝的時候先安裝正極，同樣可以避免短路的情況發生，再安裝負極也就非常的方便了。如果僅僅是斷掉蓄電池的電，只需要將負極線拆掉就可以了。

我們在更換汽車電瓶時，經常會有老司機告訴你，拆電瓶連線線時一定要先拆負極、後拆正極，安裝時與此相反，要先裝正極、後裝負極。在給其它虧電的汽車聯電的時候也有這樣的規定。那麼為什麼要這樣規定呢？如果順序相反會怎麼樣呢？

大家都知道，汽車電氣裝置的特點就是低壓、直流、單線制、負極搭鐵。低壓、直流都好理解，12伏的直流電源；單線制、負極搭鐵是指汽車的金屬車身作為汽車上所有電氣裝置的公共負極並與電瓶的負極相連。這樣做的好處是可以節省大量的導線，並且使汽車電路簡化。

但是在這種情況下，汽車電瓶只要與車身上的金屬部分接觸，就相當於正負極直接相連了，也就是所謂的“短路”，會對電瓶和線路造成比較大的損傷。正因為如此，我們在拆裝電瓶時，必須先拆後裝負極連線線。假如說我們先拆電瓶的正極線，在拆卸過程中只要金屬扳手與車身接觸，就會導致短路；在安裝時也是如此，如果負極已經安裝完畢，後安裝正極的話，在緊固正極連線線時如果金屬扳手不慎與車身接觸，也會導致電瓶短路。在給虧電汽車聯電時同樣也是這個道理，必須先接正極後接負極。

最後再給大家普及一個小常識：汽車為什麼採用負極搭鐵而不是正極搭鐵？其實早期的汽車，是採用正極搭鐵的，中國也在相當長的時間內採用了這種正極搭鐵的方式；但是這樣的汽車有一個致命缺陷，就是車身腐蝕嚴重，這是由於電化學腐蝕原理造成的。後來人們發現，如果使用負極搭鐵，就可以很好的解決這個問題。所以，汽車負極搭鐵很快就普及了。現在世界上的汽車都採用負極搭鐵的電氣系統。

汽車一線維修技師來給大家回答這樣的問題，這個問題其實太簡單了，其實先拆正極和負極，都無所謂的。就看你怎麼操作了，但汽車電瓶都是先拆負極，再拆正極，裝汽車電瓶的時候就是先裝正極，然後在裝負極，為什麼要這樣做呢？給大家簡單的講一講。

假如我們拆電瓶的時候先拆正極，拆汽車電瓶的時候，我們需要用到10個的扳手，如果不是專業人員，拆電瓶的時候一不小心就會把扳手碰到車身的。大家知道，汽車的負極是跟車身連線的，所以只要你的扳手碰到車上，就會造成短路，瞬間的的起火花，嚴重的有可能燒燬汽車保險，或者造成汽車某些線路的燒燬。所以說一般不是專業人員，安全起見，大家拆電瓶的時候一定要先拆負極，然後在拆正極。安裝汽車電瓶的時候先裝汽車正極，然後再連線負極，道理也是一樣的，如果先安裝電瓶負極，在安裝電瓶正極，如果先安裝汽車的負極，在安裝正極的時候也有可能碰到汽車車身，還是會造成短路的現象，所以說道理就這麼簡單，不知道大家看明白了沒有。

隨便拆沒毛病，先拆哪個都不會有影響，實操過的。我曾經有意把電池正負反過來裝上去過，只是會報警鳴叫，電腦沒壞、也沒有任何部件燒燬，裝回來正確接線，車子照樣正常啟動。

正負極拆卸順序錯了的話是沒有任何問題的，操作過程中只需要注意使用絕緣扳手或者不要與車身金屬部位接觸即可，安裝的時候先拆正極後負極，拆卸的時候先拆負極後正極。汽車蓄電池正負極拆卸順序：

1、關閉車輛發動機並且取下鑰匙。

2、拆下電瓶上負極斷的接線。原因：先拆電瓶負極的接線主要是因為電瓶負極端的作用是為了搭鐵，一旦拆除之後，我們隨便折騰也不會有問題：但是如果先拆正極的話理論上是沒有問題，但是會出現一個問題，操作不當的話會導致扳手接觸到車身上的金屬部件，表面上會出現火花，其實就相當於正負極相連，瞬間電流相當的大。嚴重的會直接爆掉車身上最大的電源保險絲，最常見的就是燒掉車載導航系統。

3、拆下電瓶正極接線。

4、取出電瓶保護蓋，並且拆下電瓶的固定螺絲，取出電瓶更換即可。

電瓶安裝步驟

只需將電瓶拆卸步驟反向即可。注：安裝電瓶的時候一定要先安裝電瓶的正極埠，這個時候即使安裝過程中電瓶正極搭鐵也沒有問題，因為負極沒有安裝，與整個車身形成不了迴路，對車輛就不會造成任何損壞。

汽車蓄電池正負級拆卸順序錯了會怎麼樣？

正負極拆卸順序錯了的話是沒有任何問題的，安裝的時候先正極後負極，拆卸的時候先負極後正極。我們在操作過程中做出這樣的區分還是為了避免在拆裝過程中會出現正極搭鐵的情況。

試想一下，當我們在拆卸電瓶的時候，我們先拆卸正極埠，由於電瓶樁頭的螺絲基本上都是10號扳手，並且這類扳手並沒有絕緣處理，這個時候拆卸正極老是會碰到車身上，就會冒出火花，輕則爆保險絲，重則損壞車輛電瓶以及車載系統。

重要的事情說三遍

對於裝有一鍵啟動系統的車輛或者說是高科技配置十分豐富的車輛，在更換電瓶的時候，千萬不要斷電，千萬不要斷電，千萬不要斷電。這類車型斷電之後遇到最常見的問題就是怠速不穩，需要匹配；車輛儀表會提示各種故障碼，需要匹配；著車之後立即熄火等等由於更換電瓶之後造成的故障，有的時候匹配都不能解決一些故障，所以儘量不要斷電。

我記得我們店裡之前更換過豐田RAV4的電瓶，直接拆卸更換之後，車輛一著車就熄火，匹配啥的都沒有用，最後諮詢得知，竟然要清洗節氣門，清洗之後果然解決問題了。

帶有一鍵啟動且配置豐富的車輛該如何更換電瓶？

1、車輛著車，著車之後車輛發電機會提供車輛的正常用電，在拆卸過程中千萬注意不要搭鐵。

2、在電瓶正負極樁頭上在連線一個電瓶，拆卸過程中不要取掉，千萬不要搭鐵 。

總結

電瓶拆卸順序並沒有嚴格規定，安裝的時候先拆正極後負極，拆卸的時候先拆負極後正極。這樣操作可以完全避免拆卸過程中出現搭鐵短路的現象，避免用電器的損壞。

我接錯過，還點過火，起動機也轉，不著車，發現後，倒過來著車，發現不能鎖車，非原車的遙控報警器主機燒了，拆下後換了個二極體就好了。但從此後車子有些費油，懷疑氧感測器燒了，一直沒修，直至車子交給國家報廢。國二的雅酷。開了13年，10萬公里吧，車子挺新，國家給了5000元。心疼。沒法！不讓進外環線了。哎！厲害了我的鍋。當年13萬買的車，算下太不值了。上班太近，每天16公里來回。還不如每天計程車了。

我搞了多年電子產品維修，還真沒有注意過電瓶拆卸先斷開正極或者負極的問題，因為它就根本不是問題。

其實，我告訴你，隨便，先斷開哪個都行，不要糾結。因為，不管斷開哪個，迴路都斷開了。

那些說先斷開負極的人，其理由是——先斷開正極，一旦工具碰到任何金屬部位就會打火。一個扳手不過二三十釐米，而且是手握著的，怎麼可能在拆卸電瓶正極時碰到金屬部位。還有人嚇唬說，一旦碰到會燒保險，會燒壞電路板，這可能嗎？即使碰到，電流直接從正極到負極，不過是打一下火化而已，我們經常用這種方法看電瓶是否有電。

如果你對電一竅不通，根本不知道什麼正負極，那你就別自己拆了；如果你懂車懂電，這就不是個問題。

汽車蓄電池正負級拆卸順序，順序錯了會怎麼樣？

首先汽車蓄電瓶正負極拆卸順序錯了，無論是先拆正極還是先拆負極偶爾一次是沒有問題的, 主要目的是不要短路了。

但為了安全作業; 汽車蓄電池在拆卸正負極時也是有具體要求的; 必須規範作業，才能避免發生蓄電池短路的問題;

首先需要將發動機熄火先拆卸蓄電池的負極(通常為黑色的線), 也可以看一下蓄電池上的極性標識，為什麼要先拆卸蓄電池的負極，主要原因就是蓄電池的負極是和整個車子的金屬外殼相連了，相當於接地，俗稱“搭鐵” 這樣先斷開蓄電池的負極就相當於整車的金屬外殼接地和蓄電池負極斷開了。再拆卸蓄電池的正極(通常為紅色的線), 因為已經把負極拆卸了，這樣我們在拆卸正極時如果不小心碰到了車子的金屬外殼也不會導致短路發生,這樣也就更安全一些。

反過來安裝蓄電池的話順序就剛好相反，先連線安裝蓄電池的正極，最後再連線安裝蓄電池的負極，同樣的道理，因為在安裝蓄電池正極時，這時負極還未連線，所以不會發生短路的問題。

以上就是更換安裝汽車蓄電池通用的方法;

隨著汽車數量越來越多，汽車技術的不斷更新迭代，目前的汽車也具備了很多新的功能，也需要要記錄非常多的車輛狀態的資料，實際就相當於有一塊車載電腦在執行，為了避免影響這些資料，不會因為蓄電池斷電導致記錄的資料丟失等問題, 在更換蓄電池時需要在不斷電的狀態下進行操作。

具體操作方式就是先發動汽車，保持汽車不熄火，在發動機正常工作的情況下更換蓄電池，拆卸和安裝的步鄹同上面的所說的方式相同，唯一不一樣的就是發動機不熄火操作。如果你不是動手能力很強的話，建議尋求4S店等專業人員進行操作,以減少不必要的麻煩。

汽車電瓶正負極拆卸順序錯了，不會影響車子的正常使用。

此問題的重點說的是:良好的工作習慣會給你帶來不必要的麻煩。

（1）電瓶一正一負其實很簡單，“+”是正極，“–”是負極。在更換電瓶或者維修汽車需要拆電瓶時，有經驗及良好的工作習慣的維修技師都是先拆負極，後拆正極（先負後正）。汽車的負極是搭鐵的，此線連線的是發動機、變速箱及整個汽車金屬框架，也就是說發動機變速箱及整個汽車金屬框架都處於負極狀態。即使用工具拆卸負極螺絲時，不小心工具另一頭也碰對了車身導電的部位也不會有任何危險，因為你碰對的車身也就是電瓶的負極。很簡單，拆掉電瓶負極之後，也就只剩正極啦，即使工具碰對車身導電的部位也不會產生任何危險，因為負極已經拆掉只剩正極，碰到車身都不會短路。當然生活中有太多這樣的案例，有些粗心大意的維修師傅因為工作過於簡單所以不重視釀成不必要的損失…

（2）當需要裝電瓶的時，就是用拆電瓶的反方法過來裝電瓶的莊頭（先正後負）當然，在實際生活當中有些師傅也不按順序來工作，只要確保安全不走彎路都是可以的。

我們要接觸的人或事和要學習的東西太多太多， 好的方法都是透過實踐證明出來的，本人從事汽修服務行業十多年，每天都做著不一樣的工作，學習不一樣的知識，好的東西不會影響我們把事情做的更好！

理論上蓄電池先拆掉哪個極性都可以的，畢竟先拆哪根線都可以達到汽車斷電的目的。拆掉一根線後再拆下另外一根就可以了！但是在實際操作中應該先拆掉負極線，然後在拆掉正極線，拆卸順序就是先負極，後正極。

實際操作中如果不按照先負極後正極的順序拆電瓶線，會有什麼後果呢？如果你是高手，做好充分的準備也是沒有問題的。做什麼準備呢？首先拆正極螺絲的時候，主要扳手不要碰到車身任何部位。車艙內空間並不寬裕電瓶附近也不會有過大的空間，因此要做到扳手不與鈑金件接觸。但是實際操作中很難保證扳手不與鈑金接觸，尤其是不注意的情況下。

因為現在的汽車都是負極接地也叫負極打鐵，電瓶的負極與車身連線。也就代表汽車金屬車身等於電瓶的負極:

所以先拆正極的時候，如果扳手不小心與鈑金件碰到那麼就等於正負極直接短路。這時候扳手與鈑金接觸的地方會有大電流透過，突然啪的一聲會讓人措手不及，嚇一跳！再看看扳手與鈑金接觸的地方會有燒蝕的痕跡，鈑金件也有燒蝕的痕跡，嚴重者甚至燙壞面板。倒黴者電瓶可能因為短路引發的火花而爆裂！

電瓶短路的電流有多大？車用電瓶為啟動型電瓶，特點是短路電流大，缺點是不合適小電流長期放電。我們以常見的容量為55Ah電瓶為例:

我們可以看到上圖中的610 CCA的字樣，其中CCA的含義就是冷啟動電流，610則是最大冷啟動電流數值，代表610A。CCA數值是電瓶的一個重要引數，每一塊電瓶都可以看到CCA的字樣。冷啟動電流也是衡量電瓶的一個重要指標，在低溫環境中電池降到極限截止電壓之前，連續放電30秒時的電流數值。以上面電瓶為例，在0℃以下的環境中，在電瓶電壓不低於7.2V的時候，電瓶可以持續以610A的電流放電30秒。

這也是電瓶的短路電流，可以想象出數百安電流的威力！電焊機大家都見到過吧，就是利用大電流把金屬材料融化後完成焊接的。

因此電瓶正極不小心與鈑金或者負極接觸、碰觸的時候會劇烈放電，要麼金屬鈑金件燒壞，要麼電瓶柱燒壞。

汽車內須拆下電瓶保養或臨時斷開電源維修。目的是在維修保養時安全或長期仃放車庫須斷開啟動電源的原因，可以拆下電瓶任何一端。但是

為了安全操作還是先拆負極。負極是整個車體都是負極搭殼。如果是先拆正極，萬一拆正極時將扳手觸碰引擎殼體或將拆下正極隨意脫手碰上引擎殼體，這是非常危險的，有時連扳手也熔化，傷及電瓶壽命，甚至會引起火災。

供大家參考，閱讀，維修時提高警惕。

會引起火災。

所有的蓄電池操作都遵循一個順序：拆卸時先拆負極（-），再拆正極（+）；安裝時先安正極（+），再安裝負極（-）。

蓄電池為儲能部件，本身帶有電，因此任何操作都是帶電操作。如果操作不當要麼會引起打火損傷蓄電池正負極接觸效能，要麼會引起蓄電池短路造成事故。

操作前確保汽車發動機及所有電氣連線都為關閉狀態（包括音樂、車燈等），以上操作順序理由如下：

（1）拆卸時先拆負極。此時如果在拆正極的過程中，不小心出現工具（導電）與車身搭接時，沒有影響；反之，如果負極還在連著，拆正極搭接時會出現放電打火現象。

（2）安裝時先安正極。同理，如果先負極，會造成安正極時誤觸打火。

此外，正負極注意一定不能接反，否則造成汽車電子部件損壞。

汽車電池是分正，負極。正極代號側（十）號負極（一）號。在維修時（板金工），必須拆卸，先拆正極（十），後拆負極（一）最安全，若果先拆負極時，車的電源線，及接線端是有電池電壓存在，修理時首有不順工具碰上接線端時，發出火花，或熔線造成事故，正極先拆後，整車沒有電才便修理。

目前市場上的汽車，都是把汽車的車身，作為一條公共地線來使用的。這就產生了一個問題，那就是在更換、拆卸汽車蓄電池的時候，應當有一定的操作順序。弄錯了，有可能會出現意想不到的問題。

先來看個例項：某個體汽車修理廠，新來了一個學徒工。有一天，一輛汽車在飯店門口打不著了。給汽修廠打來了電話。廠裡派了一輛車，帶上搭火的粗銅線。打著火以後，車主就趕緊開到汽修廠換電瓶來了。

因為中午吃飯時分，廠裡的維修工較少。帶班的師傅就讓這個學徒把車上的舊電瓶拆下來。明確告訴他先拆電瓶的負極，然後才能拆電瓶的正極。順序不能錯了。

學徒口裡嗯嗯地答應著。等師傅開車去買電瓶了，他就自作主張：拆哪兒還不一樣？為啥非要先拆正極？我也學過物理。反正是斷開那條線，都構不成迴路。車上就沒電了。再說老師講過，36V以下是安全電壓。這個電瓶才十二伏。咋拆也行。啥事兒也沒有……

揭開電瓶正極上套著的紅色塑膠蓋，用自制T型加長杆的套筒往下擰電瓶正極的螺絲時。他的手機響了。掏出手機來接電話時，順手把長柄套筒往車上一放。還沒有離手，只聽得“呯”的一聲，套筒和發動機機殼以及電瓶的正極相碰了。套筒燒了一個口子。這個還是小事兒。更大的事兒在後邊呢：熔化了的東西飛濺出來，有一粒正好射到了他的眼角膜上！疼倒是疼得不厲害，就是右眼老是看見有一團黑影。啥也看不清楚。

帶班師傅回來後，他把情況一說。師傅趕緊給汽修廠老闆打了電話。詳細彙報了這個情況。老闆趕緊從吃飯的地方過來了，領上這個學徒，去了眼科醫院——這時候，右眼流淚的情況，已經很嚴重了。

縣裡的眼科醫院只是簡單地處理了一下。就趕緊安排轉院治療。最後聽說光汽修廠就花了三萬多。這個毛病，是到了北京才基本上治好的。

違反操作規程，不懂裝懂。是本次事故的根源。如果按規程先拆開負極線，正極和車體任何部位都不會形成迴路。那有這樣的事故？差點兒弄瞎了一隻眼！