我對VV5的感受是，它的配置出乎預料，非常豐富，但駕駛時感受一般，總有種磕磕絆絆的感覺。當然，這是非常主觀的印象。類似印象在數年前，長城剛推出哈弗H6不久時的試駕過程中，就曾出現過。

可是，哈弗H6物美價廉，是不爭的事實。在它的基礎上，更上一層樓，廠家推出精裝版：VV5，是自然而然的事情。我覺得，它適合具備一定經濟能力、且追求新潮的年輕人。雖然是一款自主品牌車，VV5的動力+配置都比較高，尤其是後者，優勢明顯。初看VV5感覺價碼挺高，原因之一是起步高，一上來就是2.0T自動。我相信，廠家的想法是，您打算少花錢的話，下面還有H6接著呢。這倆同卵兄弟一高一低，哪個市場也不放過。

不過，手中拿著18.3萬元（車價乘以1.12是最終落地價），可以買一輛配置非常高的VV5，也可以買一輛配置寒酸的CR-V、4008或者是榮放RAV4，如何選擇，就看買車人的關注點——是配置還是品牌。

我不是說長城品牌不好。我很敬佩長城汽車努力求上進的決心，從VV5可以看出，他們確實非常用心，非常努力，拿出了一款誠意十足的車子。但是，造車絕非易事。漂亮的外觀、精緻的內飾與豐富的配置，恐怕要比底盤、動力傳遞容易做，儘管後者並不是所有消費者都關注的，但對於汽車而言，它其實更為重要。如果希望在這方面作出輝煌，只能依靠強大的技術力量。而這些，需要時間。

WEY這個命名來源於長城創始人魏建軍的姓氏。WEY品牌定位豪華SUV品牌，規劃了多款車型，但目前在售的只有兩款車型VV7及VV5，主打價格區間為15到20萬元。作為中國第一個豪華SUV品牌，WEY品牌自發布時就受到了廣泛的關注。過去這一年，WEY品牌取得驕人業績。在產品安全、品牌認知和尊享服務方面得到市場的高度認可，VV5、VV7 10月銷量雙雙突破8000臺，產品上市半年來，交付到客戶手中的車輛已突破5萬輛。

長城給VV7市場定位是高階SUV對於車身外觀而言，這就是屬於仁者見仁了。辨識度極高的車標位於前進氣格柵的下部，跟大燈形成交相輝映的前臉，在前引擎蓋的稜條向車後延伸走過一段弧線，一直到車尾的部分形成微微翹起的“屁股”，不得不說，這種側顏還是很高的。VV5整體造型與的WEY VV7非常相似，一眼看上去就像一臺縮小版的WEY VV7。

WEY VV7的內飾從線條、層次、顏色、質感這幾方面都給人以十足的誠意和積極的態度。也再一度表明了長城對於WEY品牌的定位——輕奢。

VV7 最先被圍堵的就是油耗統計問題，其實背後暴露的是長城汽車油耗高居不下的老傳統，這次高階車型 VV7 也未能倖免，正因為其代表長城目前最高的造車水準，所以就成了炮轟物件！但從多位車主的調查得知，VV7的百公里油耗在10-11L，一輛整備質量近2噸的SUV，還採用了四隻235/55/R20的輪胎。所以，只從日常使用的角度來說，WEY VV7c的油耗可以接受。

不論是VV5還是VV7，它們最大的優點與缺點都非常明顯。最大的優點就在於這兩款車對於豪華感的營造。無論內飾的用料、配置、隔音，還是富有科技感的設計，都使得VV5與VV7達到了同級別中的一線水平，甚至比某些合資品牌車型做的還要出色，缺點就是對於駕駛要求比較高的人來說動力、底盤調校不夠成熟。但總的來說，VV7在國產領域的確是一款難得的豪車，希望大家在自己的預算內，買到屬於自己最滿意的車。

網上有很多的評測，我只說一點，這是第一次有自主品牌，完全靠自己在15-20萬這個級別的市場上實現了月銷一萬輛的成績。（10月vv5和vv8分別銷售破8000）

所以說評測再好，不如市場的反響能說明問題，讓中國的消費者願意花這個價錢，本可以買合資汽車的錢，來買自主品牌，憑什麼？

用物理學的話講，叫高維打擊。

總結VV7一句話就是20萬的車開出50萬的豪華感和舒適感。

機械效能和操作效能另說，長城技術上確實不強，但它和比亞迪就像是白天和黑夜兩個極端，一個完全的市場導向，摸透了國人的消費心理，但是在技術上始終缺乏前瞻性。一個是技術狂人，要用完全領先的產品效能來佔領市場，但是和消費者卻總是若即若離。

真的想象一下，把WEY這個車裝上BYD的542混動系統，完全可以在全球和國際一流車企一戰高下。（當然成本也是個問題，呵呵）

回到問題，WEY汽車怎麼樣？我想說四個字，那就是“揚眉吐氣”。在未來的三到五年內，自主品牌會全面擊敗合資品牌，WEY就是開路先鋒。

當然輝石的主業是財經，但對行業的判斷，其實很大程度上決定了投資的成績。而在財經分析上，我對自主龍頭的未來，深信不疑。

作為長城汽車推出的高階suv品牌，如今WEY已經有兩款車型上市，都取得了不錯的成績，也得到了消費者的認可。題主提出WEY品牌旗下的車型究竟怎麼樣，我想最簡單的方式便是用實力說話，接下來我們就來簡單的瞭解一下WEY旗下的兩款產品展現的實力。

首先從外觀上來看，兩款車型的外觀都採用了家族式的設計風格，看上去時尚大方大氣，符合年輕消費者的審美需求，同時也得到了消費者的青睞。在內飾上，兩款車都科技感十足，而且配置十分豐富，營造出了不一樣的豪華感。在動力上，兩車都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，並匹配長城自主研發的七速雙離合變速箱，展現出了強勁的動力。

當然，對於一款車型來說，產品表現只是一方面，能不能得到消費者的認可？銷量情況怎麼樣，才是最重要的因素。首先從銷量上來看，從首款車型VV7上市至今的半年時間中，銷量已經取得了8000+的好成績，成為自主品牌衝高最有代表性的車型之一。另外，根據最新的資料統計，其第二款車型VV5在剛剛過去的十一月中，銷量已經破萬，成為自主品牌十五萬元最快破萬的車型。取得這樣的銷量，相信在消費者的口碑也絕對不會差。

總的來說，對於WEY品牌和其旗下車型，都展現出了強勁的實力，也得到了消費者的認可，作為自主品牌第一個豪華SUV品牌，值得我們放心購買。

長城汽車「WEY·魏派」綜合品質良好-量產車輛的價效比略有遺憾內容概述：WEY-5/6/7系列燃油汽車品質解析，PHEV選型與競品的差異。

【WEY·魏派】汽車是長城旗下的高階SUV品牌。高階之於汽車的定義應當是什麼呢？如果僅僅是優秀的設計與內飾用料的高成本投入，這就難免令人聯想到“雷車”；似乎這是最初級的豪華汽車，WEY系列目前的問題就在於此。

長城汽車的技術研發實力不容否定，只是技術裝備車輛的下探速度與程度都過於快了，應當如何評價這些車可綜合「哈弗」對比分析。

燃油動力

1：VV5是該品牌目前尺寸最小的入門級選項，車身尺寸為4462*1857*1638、軸距2680mm。很顯然這臺車為H6同平臺打造，設計風格與空間水平對標的是哈弗F5（基本相同）。那麼兩車究竟有什麼區別呢？簡而言之如下。

F5提供「4G15B&4B15B」高低功率的兩臺1.5T選項VV5則為「4B15B&4C20B」1.5T與2.0T的組合

說白了VV5-1.5T就是“精裝F5”，兩者的實際駕乘體驗是沒有本質區別的；因為都是前輪驅動且懸架均為“麥弗遜＋雙橫臂”。剩下的2.0T選項自然等於大排量F5，然而2021款並沒有AWD四驅版本可選，這就決定了價效比是不夠理想的，不僅12.58~14.78萬的指導價偏高一些。

【雙橫臂·後獨立懸架】存在普遍的錯誤理解，認為這是雙A臂獨懸的降級版，是單組A型要比的拆分與加強。不過雙橫臂仍舊有相當不錯的橫向支撐性，同時搖臂的特點決定了對不同路面的適應性很強。

很多全地形車也會使用這種結構的懸架，這種描述的潛含義是指WEY-SUV至少需要適時四驅系統；否則無法體現出這種懸架的優勢與車型的亮點，基於F7/F7x兩車以實際14萬級的價格提供了四驅選項，所以VV5無法給予好評。

2：「VV6」是WEY系列設計感最為中庸的選項，同時也是銷量最高的量產汽車；大部分消費者的審美並不激進，而魏派車輛的設計都比較前衛，所以也只有這臺車的表現好一些。不過一定要說價效比如何也是不客觀的，因為新款的指導價為14.8~17.5萬，只有旗艦版是AWD系統。

車身尺寸為4625*1860*1720mm，尺寸等級重合「H6/F7」；而軸距又只有2680mm，這要比上述兩車都要短一些，也就是老款H6的標準。

【E20CB-2.0T】是WEY系列的賣點（涵蓋F5-E15BA發動機），因為這些機器比基礎的“4系列”發動機適的功率扭矩都要高一些，但是能高多少呢？

功率＋2kw扭矩＋2N·m

如果要模仿歐系汽車以雙功率選項定位高低配車輛，最起碼功率扭矩要有兩位數的差值，E發動機“2個單位”的差值是可以忽略不計的。所以這臺車也只是內飾豪華一些，核心品質至少不比哈弗F7更高。

3：「VV7」是魏派的旗艦SUV，但是這臺車裝備的發動機與變速箱均與VV6相同，與哈弗部分選項仍舊沒有本質差異。重點是2021新款的指導價又高達19.28萬，如果這臺車是四輪驅動的話，綜合其豐富的配置和不錯的做工還是可以接受的。

然而新款VV7仍舊沒有四驅系統，也就是說這臺車是百公里加速成績【8.5秒】的高配代步汽車，4760*1931*1655、軸距2950mm的前驅SUV何談駕駛樂趣？定義豪華等級的運動型多用途汽車，沒有理想的操控如何吸引消費者。

這就WEY系列SUV的真實水平，換位思考的話一定會選擇看似定位較低的「H6/F7」；因為13/15萬區間的國產汽車優秀選項，在實際用車感受方面大多不輸15/20萬的合資品牌競品。而魏派汽車只是對設計用料進行了加強，這些表面上的差異還不足以體現價值的差異，所以無法違心的給出好評。

插電混動

WEYVV7-PHEV為插電式混動版，指導價為21.98~23.98萬；車身尺寸與懸架系統與燃油版相同，區別僅為「Pi4雙擎平臺」提升了效能並降低了油耗，核心總成包括以下結構。

E20CB-2.0T整合BSG電機後置85kw驅動電機

百公里加速成績為【5.9s】，這臺車的效能表現確實不錯，而且混電四驅系統也是很有些可玩性的。但是長城汽車最不應該讓這臺車的價格重合比亞迪宋ProDM，或者接近唐DM，因為技術水平差距確實相當大。

競品：宋ProDM相同預算可以選擇「三擎四驅」旗艦版，動力系統有前置1.5T內燃機與BSG電機整合，另有前後兩臺功率更大的永磁同步電機。這套系統以電驅為核心內燃機為輔助，實現的結果是更低的等效油耗，這要比VV7-PHEV以內燃機作為效能核心更科學。

而且三擎宋ProDM的破百成績為4.7秒，全時電四驅由於前後輪動力輸出曲線相同，在EV模式的脫困能力也要更有優勢。那麼以相同的21.98萬預算，選擇哪臺更合適呢？至於唐DM就不用對比了，兩車真的不在同一技術水平線上。

預測轉型

WEY系列至今沒有清晰的「品牌形象·人設」，似乎僅僅是“豪華版的哈弗”；所以吸引力自然是不夠高的，銷量也難以達到理想標準。這點可以學習吉利領克汽車，領克之所以能夠熱銷並不是因為技術如何先進，而是吉利主品牌的同級選項明顯要差一些，有綠葉才能襯托出鮮花的豔麗。

所以WEY系列需要的是找準人設，坦克300這臺硬派SUV的推出，其實才將將是魏派汽車走上正規的開始。

現階段哈弗與魏派就像是通用汽車旗下的“雪佛蘭·別克”的定位差異，概念應當無需點明；未來的魏派需要轉型為JEEP的角色，幫助長城汽車穩固「SUV-專家」的設定才能實現雙線發力。關於WEY品牌就聊這些，換位思考自然不會選擇，但坦克300會是例外。（3.0T-9AT還是值得期待的）

WEY是國內首款以創始人的姓氏作為品牌名稱的汽車品牌，長城魏老闆等於是堵了了自己的榮譽，只求成功，不能失敗。

WEY是長城汽車旗下的高階品牌，目標是成為世界級豪華SUV品牌，成為中國汽車智造的的標杆品牌，目前在歐盟、北美、亞洲都有研發體系，形成了七國十地的研發格局，並且計劃2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場。

WEY的發展和其他品牌的發展並沒什麼兩樣，WEY之於長城就像奧迪之於大眾，同平臺下區分高低端兩個品牌，面子換了，裡子還是那個裡子，所以有些網噴總是用什麼其實就是哈弗來噴WEY實在沒有必要，畢竟很多車企的高階品牌，都是這樣。

好景不長，到現在雖然WEY在自主高階品牌裡面還算說的過去，但是相比較自己一開始的銷量，實在是有些汗顏了。

WEY的推出似乎還是有些著急了，彼時營銷網路尚未建好就先上市了車型，於是就在哈弗店裡搞了一個店中店模式，單獨劃出一塊區域給WEY品牌用，曝光率有了、銷量有了、廣告效果達到了，然而同時潛意識的也讓人們意識到：WEY，只不過是哈弗新推出的一款高配車型而已。

總說著是獨立的高階品牌，結果卻從一開始就和哈弗牢牢的綁在了一起，很難再讓人們將WEY認為是一個獨立的品牌了。

WEY如今的價格也在下探，也開始推出1.5T車型，本意是擴大市場，結果沒想到首先倒下的就是小弟哈弗，同樣的三大件，更好的做工和質感，WEY似乎比哈弗更合適，12萬的起步價，也已經很難再將WEY認為是一個高階品牌了。

兩年VV7車主，我來說下使用體驗。

首選魏車的外觀那是沒得說，兩個字漂亮，剛那買來那會，開出去經常有人會問這是什麼車，多少錢買的。從外觀看這車第一感覺是，大氣時尚。我當初買這車主要看重外觀，沒有令我失望。油耗。這車這令人關注和糾結的就是油耗。網上有各種說法，說油耗17、18中石油的戰略合作伙伴，加滿油繞加油站幾圈，油老虎等誇張說法。根據我兩年的體驗，高速最低開過7.5，平均8點幾，杭州市區道路9.幾，從來沒上過10。當然跟個人開車習慣有很大關係，同事的車就11點幾。總體來說，油耗比一般日系韓系的車要高，但還在可接受範圍內，這個油耗我很滿意了。動力。國產車的發動機普遍比外國車要差些，這是事實也是一大硬傷。VV7動力比較疲軟，加速會滿些。開朋友五年前的起亞，發動機明顯好於魏，超車加速動力很足。另外還會溜坡，這是一大安全隱患，走山路上陡坡動力不足，稍微下點雨打滑就上不去，普通開開夠用，山路我也常跑，大部分沒問題。內飾及配置。國產車的配置都挺高的，什麼電動座椅，自動雨刮、全景天窗、液晶大中控，該有的都有，同樣的價格比合資車配置高很多，這些功能還是挺好用的也很有用。最後總結：不要把它當真正的SUV，普通開開，總體上說是一款值得購買的車。國產這幾年一直在努力，未來會越來越好的。

關於長城魏派的我vv7車主明確的告訴大家做工很精良，油耗不是噴子噴的那麼高，具體的大家可以看我的影片，我之前用過vv7跑過滴滴.平均油耗的話，在九個左右，現在油價是五塊四，平均每公里的成本是四毛七，

VV7在銷量上有著不俗的表現，再次印證了長城汽車對市場需求精準把握的功力。對VV7的迅速躥紅，在一個汽車交流群裡，有汽車媒體人就說，VV7定位牛掰——你花這些錢買不到比這個更好的車。

隨著VV7訂單數量飆升，WEY品牌贏得廣泛關注與褒揚的同時，也出現了不同的聲音。不過，筆者認為，這些不同的聲音對WEY來說是一件好事，正所謂：褒貶是買主，喝彩是閒人

VV7售價區間在16-18萬元，單純從價格區間來看，這個價格區間並不屬於自主品牌。但長城汽車在哈弗成為15萬元以下SUV市場絕對領導者之後，產品向上是必然的，而且在消費升級的大環境下，中低端市場的競爭已刀刀見紅，單純拼價格的市場幾無意義。

最為重要的是，在轎車銷量日漸低迷、SUV銷量高漲的趨勢下，合資品牌近兩年加強了對15-20萬元價格區間SUV車型的覆蓋，主動建立價格隔離帶，以阻止在10-15萬元站穩腳跟的自主品牌向上突圍。

其中，以日韓係為代表的合資品牌，在此區間佈置的SUV產品可謂密不透風，其主要產品策略是，品牌以小型SUV高配車型與緊湊級SUV中低配車型相呼應的方式佈局該細分市場。

舉例來說，本田的CR-V入門車型與XR-V頂配車型的終端售價基本都在15萬+的水平，日產X-Trail自動擋入門級車型和Qashqai次頂配車型終端售價都在17萬+，至於怎麼選擇，就看你的具體需求了，但毋庸置疑的一點是，配置與空間只能選其一。

如果你最近關注SUV銷量的話，你一定會對歐藍德銷量感到驚訝，這樣一款小眾車型月銷量已經突破6000輛，當然，去年下半年中國產的歐藍德售價已經進入15萬元區間，而它在售的4款車型中，有三款在20萬元以下。

不管是主流合資品牌“空間配置不能兼得”的策略，還是中國產歐藍德迅速成為黑馬，都折射出一個問題，在15-20萬元區間SUV產品的競爭非但不夠徹底，而且有著巨大的發展潛力。

因此，對於WEY品牌來說，VV7只要在產品力上能實現“躍級”，就必定能在這個以合資品牌“低端產品”集中的市場有所作為。因此，Wey品牌在推出之時，就明確指出要在15-20萬元區間進行深耕，而且針對該價格區間內合資品牌車型在安全性上的劣勢，WEY定位於“安全豪華”的SUV。

比如，VV7車架結構上採用高剛度車身鋼板，高強鋼應用比例達75%，其中16個零部件應用了1500MPa級別的熱成形鋼。

儘管高強度鋼有降低車重的優勢，但VV7入門級車型的整備質量依然達到了1960kg，這個數字比漢拉達還重了60kg，更是比1516kg 的CR-V重了444kg。在大面積高強度鋼與整備質量更重兩方面看，VV7在“硬體安全性”方面比較下功夫。

相對來說，購車預算在15-20萬元消費者，基本以升級換購的群體為主，消費觀念比較理性，因此，VV7的上市對這部分消費者而言產生了極大的“吸睛效應”。

根據權威資料顯示，本田CR-V的2.0L車型銷量約佔總銷量的97.5%，豐田RAV4的2.0L車型銷量約佔總銷量的84%，而兩款2.0L車型終端售價區間分別為15.68-18.68萬元和15.98萬元-20.48萬元。

換言之，CR-V、RAV4為代表的日系緊湊級SUV的主銷車型的售價區間，與VV7價格區間重疊性高；而在產品力上更勝一籌的VV7勢必會對日系緊湊級SUV的使用者群體形成“截流”。

在這個角度上，WEY品牌的VV7的的確確存在動日系SUV乳酪的“危險性”。

相對於VV7要與合資品牌緊湊級SUV瓜分“蛋糕”而言，WEY作為中國品牌推出的第一個豪華品牌，對在品牌與產品集體向上的其他中國品牌的影響也是存在的。

正如文章開頭所說的，長城汽車在對市場需求的判斷與把握上極為精準，換句話說，就是總能夠趕上“風口”。就像2011年長城汽車推出哈弗H6，2012年SUV市場開始暴漲，直接加速了長城汽車對哈弗品牌的獨立。

實事求是地說，哈弗品牌的成功，一方面得益於市場給予的機會，另一方面亦得益於長城汽車對SUV產品的聚焦戰略。

但從另外一個角度說，恰恰是長城汽車聚焦SUV品類，逐漸形成了在研發、生產製造、零部件、營銷等多領域的獨特優勢——這也就是在緊湊級SUV市場，廣汽、吉利、長安等品牌紛紛推出重磅車型，但均沒有撼動哈弗H6冠軍座位的原因：哈弗H6不僅有著產品力優勢，而且有著已搶佔消費者心智的優勢。

而之於WEY品牌而言，它第一個中國品牌推出的豪華品牌的市場定位、第一款搭載中國自主研發的7速溼式雙離合變速箱的車型，這些都賦予了VV7車型擁有更好市場認知的資本與可能。

VV7 7速溼式雙離合變速器

如今，廣汽傳祺、吉利汽車同樣都在產品上向上突破，像廣汽傳祺就上市了售價16-25萬元的傳祺GS8，吉利的豪華品牌領克車型也將在下半年推出。那與傳祺GS8標榜設計與吉利領克的沃爾沃背書相比，WEY品牌與VV7的優勢僅僅是先入為主嗎？

其實不然，就拿VV7與傳祺GS8相比，VV7頂配車型18.88萬元的價錢，也只能買到傳祺GS8的中配車型，在產品力上，VV7更強，比如在配置上，VV7的車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、電動後尾門、燕飛利仕的音響，都是傳祺GS8所不具備的。

更為重要的是，5月31日，廣汽傳祺釋出宣告稱，因愛信變速箱供應問題，傳祺GS8的產能將受到限制，將出現延期交車的情況，而且愛信變速箱供應短缺情況將會持續到9月份。

從這一點上看，對於中國品牌的衝高而言，核心零部件的“外採”是有著很大的不可控性的。那麼，對於在3、4月份銷量過萬的傳祺GS8來說，受變速箱“卡脖”影響導致向用戶交車的時間延期，勢必會造成潛在客戶的大量流失。

而從產品角度看，逐步釋放產能的VV7吸引到傳祺GS8使用者的機率是很高的，一方面選擇中國品牌高階車型使用者的品牌忠誠度還沒有那麼高，產品才是打動這些“超理性”使用者的核心砝碼；另一方面，這部分使用者大部分為二次購車使用者，對產品的認知已經有了相對理性的評判體系。也就是說，我知道我想要的是什麼。

汽車市場的競爭日益激烈，消費者的消費理念越來越理性，中國品牌與合資品牌的廝殺箭在弦上，中國品牌與中國品牌之間的搶奪在所難免。

如果把市場需求比喻成乳酪，那汽車廠商之間依靠品牌、體量而形成的“乳酪分配製度”已經失效，充分市場競爭之下的態勢是：能者上，不能者止。

每一次中國品牌的衝高，都會有因“動乳酪”而受到不同聲音的質疑，不管是曾經的觀致，還是哈弗，抑或是向豪華品牌衝高的WEY，無一例外。

此時，我不由得想起唐代詩人劉禹錫在受貶謫後那首表達樂觀豁達與不畏讒言的詩句：莫道讒言如浪深，莫言遷客似沙沉。 千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。

真金不怕火煉，希望以Wey為代表的中國品牌向上突破能夠成功。

外觀不輸BBA，續航秒殺特斯拉，長城這款歐翼門開創新時代

未來的市場一定是新能源汽車占主導地位，這幾乎已經成了世界上大部分車企共同的認識，國內的車企同樣早早開始了新能源汽車的設計與研發。而我們今天要介紹的，就是長城汽車所推出的跨時代產品——WEY XEV！

如果你曾經在街上見到過WEY VV7或者瞭解這一款車的話，那麼當你看到WEY XEV的時候一定不會覺得陌生。但是儘管XEV融合了許多前輩們的元素但是仍然有非常明顯的特色。國內很多車企在新能源汽車的研究上都小有成就，長城卻一直沒有自己這方面的建樹。直到在2017的法蘭克福車展中，長城一鳴驚人，推出了這款跨時代的產品！

很多人在第一眼看到車頭的時候可能會誤認為成車尾，當然如果用傳統燃油車的角度去看待新能源汽車的話可能不大會習慣，但是在未來新能源汽車並不需要中網來進行散熱和通風。可以想象在未來，會有更多和XEV一樣的封閉式設計。

XEV用上了全新的車標，標誌著新產品的誕生，而最大的亮點則是車燈，三豎線大燈是WEY的標誌性設計，在XEV身上從燈組當中獨立出來，讓XEV變得非常具有辨識度。

之所以說XEV是跨時代產品，原因之一就是，從側面看來，很難定位XEV，黑色的艙體部分搭配紅色的車身，力求讓座艙充滿了懸浮的感覺。除此之外，最大的亮點就是這巨大的鷗翼門，你完全可以想象得到當車門開啟猶如大鵬展翅的樣子，如此大膽的設計說不定能夠開創一個時代。

而車尾部分的設計也與車頭相呼應，同樣是三豎線紅色尾燈，然而不同的是一條貫穿線將尾燈連線起來，如果在路上遇到這個傢伙，90%的消費者，一眼就能夠肯定是XEV！

在內飾方面，XEV與各大新能源汽車還是有明顯區別的，非常具有戰鬥力的菱形方向盤，而中控臺也不像常規的新能源汽車一樣搭載一塊巨大的螢幕，如此簡約的設計與素雅的顏色相搭配，給人一種低調奢華的感覺。同時，XEV引入了V2X聯網體系，自動駕駛更是達到了Lv.4的級別。

XEV可以乘坐四個人，可以看出座椅非常的寬大，後排座椅中間是扶手，想必在一臺新能源汽車的後排扶手之上並不會缺少娛樂裝置。車門是一整塊的鷗翼門，開啟的時候一定會讓前後排的乘客別有一番感覺。

全新的XEV透過六邊形導體組成的二維矩陣為車輛進行充電，可以透過手機APP對XEV的充電過程進行控制，而最為出彩的就是，新車的續航里程達到了530km,而售價也非常的親民，預計補貼下來在18萬左右。

長城 WEY XEV作為一款尚未投入量產的產品，可以想象它作為長城新能源汽車的當頭炮，起點肯定不會低，那麼這款車能否成為長城汽車在新能源汽車領域內的奇蹟呢。讓我們拭目以待。

看了一下別人的回答，簡直就是專業的水軍級別的回答，說長城是世界產業的強者之一？怎麼沒有見到哈弗汽車在國外滿大街跑呢？而且說得好像魏派汽車只有優點沒有缺點？這樣的說法簡直要把這款車吹上天，可信度實在不高，還是說一些比較中肯的評價吧。

WEY品牌目前總共上市了兩款車，一款是VV7，一款是VV5，兩款車的優缺點基本上都差不多，綜合表現來看VV5更適合購買一些，那麼就來簡單說一些優缺點。

優點

1、外觀設計出眾，回頭率高

2、內飾做工用料好，有質感和高階感

3、VV7定位中型SUV，空間大

4、配置高，安全性好

缺點

1、發動機引數高，但實際動力表現和駕駛感受比較一般

2、發動機與變速箱匹配不佳，加速存在頓挫和遲滯

3、發動機油耗高

4、後備箱空間小

5、車載系統人機互動感受不佳

綜合來說，如果只是滿足代步和家用的需求，不在乎油耗和駕駛感受，魏派是可以選擇的，如果比較在乎駕駛感受和油耗，建議考慮同價位的其他車型。

長城WEY怎麼樣?比上不足比下有餘，在中國產車中質量算不錯的!現在中國產高階品牌除了紅旗就是長城WEY和吉利領克了，不過小編所在城市WEY常見而領克很少見。WEY全系的安全效能毋庸置疑，全車身的高強度鋼和超高強度鋼比例很高，加上豐富的主被動安全配置，可以說是公路坦克級別，當然中國產一二線品牌安全性都不錯!外觀很有識別性，前臉很有視覺衝擊力，很多人介意WEY油耗高，其實就車重而言還可以接受啊，不過維修費用確實不低，用料足沒辦法啊，想要油耗低就新能源和混動!現在中國產車價格普遍都在20萬以內，能不能和合資品牌競爭中高階系列就靠中國產品牌的紅旗、WEY、領克了。

不怎麼樣！至於為啥不怎麼樣？懶得說了，買vv5不如買哈弗的f7了，買vv7不如買哈弗的h8了，高階確實高階，旗艦vv7弄個扁平比那麼小的胎，不到二十萬的車弄個那麼貴，扁平比那麼小的胎，加四個排氣，典型的華而不實！

配置高 油耗大小不說了 動力是真弱 油門踩不到一半 車不動 踩到底也沒推背感 不相信 自己去店裡試駕 試試就知道了

WEY作為長城旗下的高階品牌，擔負著長城汽車乃至於自主品牌向上發展突破天花板的重任，VV7和VV5率先發布上市，算是取得了開門紅，不過近期已經回落，隨後插電混動P8和家用定位的VV6先後上市，產品矩陣逐步豐富。

任何車型都有其存在的價值和意義，有優點也會有缺點，這是很正常的事情。WEY旗下這幾款車型採用家族式設計理念，廣受好評，前衛耐看有科技未來感，高水準的選材用料和做工，厚道的定價，豐富全面的車載配置，同級別數一數二的安全保障，長城向來擅長的行駛品質，再加上長城多年來積累的優秀使用者口碑和質量穩定性，整體上WEY品牌車型對得起豪華品牌的定位，綜合性價比沒問題。

說完優點接下來聊聊缺點，綜合調校尤其是動力總成的調校還有待提高，動力充沛但是響應偏慢，特別是從踩下油門到動力釋放不夠直接，為了平順性犧牲了響應速度，整體上略顯笨重；智慧互聯絡統俗稱車機系統的實用性和相容性不夠好。

估計很多人會吐槽油耗問題，甚至出現了條件反射般的“集體現象”，一旦有長城旗下車型出現就會引爆網路，其實這個問題要客觀看待，長城旗下的車確實不省油，之前的老車型也不少油老虎，但是時至今日，我們需要看到長城在進步，油耗在改善，更重要的是希望大家能夠看到長城在車身安全方面的誠意，這麼說不是鼓勵廠商消極應對輕量化，而是提醒各位---事有兩面性，人分兩面派。舉個例子，車主反饋的VV7平均油耗為10.9L/100km（140人平均值），相應的整備質量為1960-1985kg，這樣的表現屬於正常。

不過缺點總是要改進的，好在之前消費者吐槽的四驅加上了，車機系統在持續更新，變速箱程式也有了明顯的改善，大部分意見都體現出來了，未來希望綜合調校能慢慢具備大廠風範。

怎麼說呢，頂破天20來萬的家用車，能上天了？還是說質量做的比霸道好了？談不上好壞，只能說一般般！人傻錢多可以買！哈弗給我的感覺就是一個發動機研製出不同款的車子，車殼子改改樣，名稱字母變變就是一款新車？！笑死人了！快兩噸重，家用車，還整個四個排氣管，給誰看呢，華而不實！油耗跟納智捷7有一拼！踩油門油箱都有漩渦。動力還不行，！我是不敢買！

不知道夥伴們注意到沒有，中國產汽車一線品牌為衝擊高階，紛紛推出自家的豪華品牌。前有奇瑞的觀致，可惜奇瑞把觀致玩爛了，後有長城魏派、吉利領克、奇瑞星途（希望這次奇瑞能打一副持久的高階牌），今天咱們主要聊聊長城的WEY，請小夥伴們做好小板凳，聽我細細說來。

WEY的由來

“WEY”引自長城汽車創始人魏建軍的姓氏，國際知名車企如賓士、勞斯萊斯、福特也是以姓氏命名的，但是WEY在中國產汽車中還是第一份。

WEY旗下車型

WEY旗下車型中，率先上市的是VV5和VV7，隨後VV6和插電式混動的P8上市，WEY的車型涉及傳統汽油好插電式混動，產品線日漸豐富。

長城WEY怎麼樣？

長城WEY怎麼樣，咱們挑一個價位最親民的VV5來說吧。

如果我說VV5是精裝修的H6希望夥伴們不要罵我。其實事實就是如此，VV5和H6，車身長度、軸距、變速箱、前後懸架都一致，發動機型號兩者雖不一致，但是動力引數差不多，VV5的動力引數略強一點。把H6外觀改改，內飾改改就是VV5了。

外觀

在外觀方面，WEY旗下車型確實是帥的一匹，拿VV5來說，光看這個外殼，這車值30萬，還不誇張，外觀的豪華感撲面而來。

內飾同樣可以給高分，可以看得出來，內飾也是往豪華方向設計的。

配置

上面我說VV5是H6的換殼車，但是換殼並不一定是壞事。拿最低配的VV5來說，廠商指導價12.58萬，配置相當良心，首先發動機不弱，1.5T能夠滿足大部分夥伴了。安全配置方面有主副駕駛氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、全車安全帶未系提醒、ESP車身穩定系統、主動剎車、疲勞駕駛、全速自適應巡航。就這安全配置，我趕拍胸脯子說，比20多萬的TiguanL還要強。剩下的一堆配置我就不說了，配置上VV5可算是大大的良心了。

空間

前後排乘坐空間都沒有問題，即使身高1米8的大漢坐在後排，後排的乘坐空間也遊刃有餘。後備箱容積一般，可能是為了保證乘坐空間，犧牲了後備箱的儲物能力。

後排有一個地方需要特別說一下，WEY底下所有車型，因為車身造型的原因，後排車窗面積較小，導致後排採光一般，這樣會導致後排乘客感到壓抑，第一次乘坐的夥伴可能要適應下這樣的乘坐環境。

操控和油耗

操控方面VV5車主大多給了好評。方向盤可以調節輕重，而且指向精準，動力響應比較及時，1.5T發動機夠用，走山路或者爬坡，VV5都能輕鬆應付。底盤偏硬，對路面顛簸的過濾能力一般。

百公里油耗7-10個，甚至有開到6個多油的夥伴。

缺點

聊完了優點，下滿說說缺點。

1、A柱略寬，影響行車視線。

2、車內儲藏小物件的空間不足。

3、後備箱空間較小，這個上文已經提過了。

4、發動機啟停技術不夠人性化，每一個上車都要關閉一次。

總結

領克、星途和魏派同為中國產車高階品牌，但是不知道夥伴們發現沒有，道兒上跑的最多的還是WEY旗下車型，不錯的銷量成績也證實了WEY的實力。咱們撇開高階品牌，就算WEY是普通品牌，咱們花12.58萬，買一輛安全配置如此到位的VV5也未嘗不可，夥伴們你們說呢？

wey開創了中國自主高階品牌的先河，wey品牌也基本能立足，能生存！

wey目前主要是2個系列的產品，VV5VV6vv7的vv系列都是源於哈弗系列的平臺升級而來。可以說是哈弗的升級版，所以vv系列的車型技術已經非常成熟，在車子的外觀、動力、裝飾、配置上面，長城汽車下了非常大的功夫，合資車的價格，豪華車的體驗，長城沒有因為一個豪華suv的口號，就大量提高智商稅，而是繼續把價效比做到一個新高度！

p系列是長城向混合動力的挑戰，就目前而言是失敗了，失敗的原因和當年的h8一樣，沒有定位，沒有品牌，沒有足夠的賣點，找不到客戶群！

wey的銷量又開始的月銷量2萬臺左右到1萬左右，到現在月銷量7000多天台，危機也凸顯出來了。目前中國乘用車市場是遇到非常大的挑戰，但是日本的銷量還是穩步上升，bba為代表的德國車也不斷創造新高。作為中國豪華SUV的開創者，wey前面的路雖說不好走，但是肯定是前途一片光明！

wey在發展的過程中，有幾個問題還是必須面對:

1 品牌推廣要有創新，目前買wey的消費者很多是受到長城的影響，後期必須創造wey的獨特號召力，品牌表情！

2 在產品線上要有創新，完全模仿哈弗的產品線，肯定不會成功，每一個系列都應該有非常明顯的識別度，vv系列完全走了哈弗的路子，一眼很難有識別！畢竟品牌的溢價不是很強大，所以需要讓錢花的有區別感！

最後希望魏總在管理方面多一些創新，在管理和銷售人才方面可以跳開汽車圈去籠絡人才，這樣才會有不一樣的wey，一個海納百川的wey！