作為每日的通勤座駕，911的確完美兼顧了駕駛樂趣和實用性，只要不是人數眾多的場合，基本都不需要出動家裡的豐田Privia。我試探性地詢問L先生如何看待新款911全面渦輪化，他似乎不太在意，在他眼裡面保時捷總會做出最靠譜的決定。嗯，兩週後的如今，我在珠海國際賽車場與新款911（姑且稱為991.2吧）切磋一天，也深感這款經典名作在面對變革時所表現出的舉重若輕。

01精妙的後橋轉向如果你正對911的後輪蹲下來往裡面仔細看，會發現巨大的剎車碟後面滿滿的盡是漂亮的鋁合金機件，有多連桿懸掛系統的各種拉桿和鉸接部件，也有發動機本體和其他周邊裝置的零件，散發著冰冷而獨特的機械之美。對，這就是911後置後驅（RR）佈局所帶來極致緊湊的空間運用。　　再看一眼休息室裡面的911解剖車，你會更加為工程師們捏一把汗：這前後軸的重量均衡該怎麼解決？其實這些年來保時捷都在一步一步地弱化RR佈局的負面因素，例如發動機的位置前移、懸掛硬度的搭配、後輪定位的引數以及輪胎寬度匹配等等，讓車尾的循跡能力對得起跑車的名號。　　而讓我意想不到的是，新款911加入作為選裝（￥30,200）的後橋轉向系統，在原來已經頗為優秀的基礎上還能有如此大幅度的提升。透過解剖車可以看到後橋轉向的驅動機構↓緊急變線專案中的效果特別明顯，在時速100km/h時快速往左打方向躲避障礙，然後馬上反打回正。廠方提供了老款991和新款的991.2給我們作現場的對比。　　新舊車型的車頭指向和方向盤比例其實是幾乎一致的，都以極高的執行力毫不猶豫地實現駕駛者的指令，而差別就在於反打回正那一下子，在舊款991裡面還是能感受到車尾由於慣性而出現橫向外甩的傾向，只不過輪胎強大的抓地力把車尾牢牢Hold住。　　而在新款的991.2上面，車尾的負重感竟然被明顯削弱，更加快速地跟進前輪的軌跡並最終恢復穩定狀態，乾脆利落，的確是立竿見影的進化。教練後來跟我們分享，前一天測試時遇到大雨，在溼地的極限差別會更加明顯。　　如此神器，在訂製你的新款911（S 車型）時可千萬記得選上，要知道此前可是911 Turbo和911 GT3才有資格配備的專案。而且對於日常用車而言，也能將轉彎半徑縮小0.4m之多，停車入庫也更加方便。02當馬力遭遇通貨膨脹只要我們對於速度、對於馬力的心癮一直存在，這一天總會到來。油耗要降低、排放要乾淨、動力又要增長，面對通貨膨脹，渦輪增壓毫無疑問是目前成本效益比最高的解決方案。更何況保時捷本來就有憑藉渦輪增壓技術叱吒賽場的傳統，Turbo車型本來也一直作為911車系旗艦而存在。　　儘管水平對置6缸發動機的排量降低到3.0L，但新款911 Carrera和911 Carrera S的最大馬力和最大扭矩都被齊刷刷地提升20 hp和60 Nm，分別達到370 hp、450 Nm和420 hp、500 Nm。在“運動升級”模式下，百公里加速時間也縮短至4.2秒和3.9秒。　　粗略一看也不是特別駭人聽聞的增長幅度，但教練告訴我們在職業車手的駕馭下，新款911在珠海賽車場的圈速能夠比舊款提升兩秒左右，非常大的差距。皆因雙渦輪增壓系統讓新款911的最大扭矩從1700rpm一直覆蓋到5000rpm，大幅度提升出彎的加速能力。實線為新款911 Carrera S，虛線為舊款車型↓　　兩顆小尺寸渦輪專門為新款911從零開始開發，也特意根據水平對置發動機的排量和功率進行了最佳化，最大程度減少渦輪的慣性力矩，所以我們並未感受到絲毫的遲滯。這在小型賽道競速專案中就再明顯不過了，線路包含多個髮夾彎，油門的響應直接快速，甚至需要你稍稍放鬆心態以免用力過度。　　也因為渦輪增壓的加入，更方便了工程師實現一些奇思妙想，例如選裝的Sport Chrono元件會在方向盤上新增一個類似918 Spyder的模式開關。除了在Normal、Sport、Sport Plus和Indibidual等四種模式之間切換，還有一個“Sport Response”功能。　　只要按下中間的按鈕，就能夠獲得20秒的最高動力輸出狀態，發動機和PDK變速箱都會用盡全力，給你類似“打雞血”的快感。這時候儀表盤的液晶屏會自動倒數20秒，之後想要繼續的話可以再按一次，可以無限次使用。　　911就是可以如此任性的對待，我們不妨看看負責賽道駕駛體驗專案的幾臺911 Carrera S，已經被“蹂躪”了一整個上午，專門負責跑圈，但儀表盤顯示水溫是90℃，機油溫度是107℃，一切正常，可靠的品質是911區別於其他跑車的重要籌碼。03最貼心的車載互聯絡統跑車廠家都會覺得我幾乎把所有精神都花在動力和操控上面了，所以客戶您專心開車就好了，車廂裡面的多媒體應用系統將就著用可以了。但這個理由對於保時捷911來說並不成立，因為他更多時候其實充當著日常代步車的角色。於是我們看到了眼前新款911所搭載的全新保時捷通訊管理系統（PCM）甚至要比寶馬3系或者賓士C級的還要好用。　　多點觸控電容屏就像一臺iPad完美地鑲嵌在中控臺上，簡潔工整。你的iPhone可以安放在手套箱，裡面還專門附帶了手機訊號放大器。　　而僅僅需要插上資料線，系統就會自動詢問你是否希望啟動Apple CarPlay，按一下確定，介面就變成熟悉的蘋果圖示。按照我在其他車型上的使用經驗，CarPlay的導航和音樂播放功能都非常便捷，Siri的語音識別更是值得稱道。　　能支援Carplay我已經心滿意足，但其實全新保時捷通訊管理系統（PCM）自身附帶的應用支援也非常精彩。手機下載專門的app，透過手機自建熱點或者接入PCM的自建Wi-Fi，就能夠跟車子實現互聯。　　手機裡面的相簿、日程等都能同步到PCM上面，而且還支援圖片拍攝地點識別功能，所以我們可以直接把iPhone拍攝的照片作為導航目的地，而不需要記住複雜的路名。　　PCM本身自帶的導航系統也非常細緻，支援手寫輸入目的地，智慧演算法還可以識別沒有正確輸入的殘缺文字，讓輸入過程更簡單，只要接入網際網路，實時路況資訊也會顯示在地圖上面。整個系統用下來人機介面設計非常簡明，基本不需要說明書，直接自己試用一下就能把它“玩壞”。04結語從車身代號或者年份來看，這一次應該算是911（991）的中期改款。但我們心裡面都清楚，給911去劃分小改款還是大換代，意義並不大，因為他的經典造型和車身結構並不會有顛覆性的改動。　　不妨回想一下，無論是當年996的全面水冷化，抑或是997.2的全面PDK化，又或者是今天991.2的全面渦輪化，保時捷911的每一次“變革”都為了把效能表現進一步推向極致，讓駕駛者的慾望得到最快速直接的執行。在局外人看來，911在50多年裡面經歷了6代的演變，但或者對於斯圖加特人來說，911其實一直都只有一款，只是在不斷地把關於駕駛的每一個細節無限最佳化。

不是所有的911都適合當做日常代步車。

保時捷911在誕生之初，就不是按照跑車形象設計的，就是一款家庭代步車。而且這一形象始終延續到今天，這也是911始終保持四座設計的原因之一。但在擁有了跑車甚至超跑屬性之後，911代步實用性越來越低。比如底盤逐漸變低，後排空間變小，前置行李箱小空間都有一定障礙。

入門級的卡雷拉最適合代步，這是因為卡雷拉的超跑特性最少，底盤透過性最強，懸架硬度還不算逆天，內部舒適性配置齊全。3.0T發動機的油耗也非常正常，日常上下班、出入地庫、減速帶都不會帶來太多障礙。

GT3RS，這款車是一臺允許上路的賽道用車，基本告別任何舒適性，後排座椅也被防滾架填滿，底盤高度達到低趴水平，不要說減速帶，就是10°小坡都會剮蹭到接近角離去角。

其實這個問題的重點不在保時捷911上，而是對品牌的認知，保時捷的品牌認知是打造效能車款和豪華車款的品牌。當然了，這是肯定能滿足日常代步的。但是這個時候就要考慮一點了：滿足日常生活代步需要的動力差不多是什麼級別。一般來說日常生活代步cvt變速箱的平順性非常適合家用，因為製造成本也比一般手自排變速箱低，所以大部分的日系車的變速箱都是cvt的。日常生活（去掉偏遠地區）來說用車環境肯定是城市用車，這種用車環境的話走走停停，隨時看見訊號燈是最主要的特點。走走停停，中速代步的話大排量發動機的經濟性太差。為了應付歐洲環保法規和兼顧一定的運動特性，現在從歐洲車企開始幾乎所有的車企都在普及渦輪增壓發動機（北美還是大排量自然吸氣比較受歡迎），而城市代步的話一般小排量渦輪增壓發動機就可以滿足需求。而911這種車型主要針對的用車環境是賽道，所以都不用說是不是好的選擇，這種車型出現在一般公路上就是對車型定位的一種浪費，而且這車的定價也跟家庭用車不符！

我覺得那些說911適合代步的都是沒開過車的，如果你不上賽道也不跑山路，純粹上下班的話，911是非常作孽的，虐你屁股沒商量。相較於說，帕拉梅拉就好得多了，畢竟空氣懸架加身，雖然跟78s比還是顛，但尚能接受

卡宴車主，911也開過，感覺不是很顛，可能是開的時間短吧。不過我覺得比卡宴要好用啊，車小好停車，而且保時捷可靠性很好，即使日常開也不會有小毛病。所以日常開911還是可能的，有些人就是喜歡駕駛的樂趣，不愛開車的人是不會理解的。就像同樣有一百多萬有人買911，就有人買賓士s，還有人喜歡豐田阿爾法。也不是每個保時捷車主都有很多車的，北京牌兒也搖不到那麼多啊。老婆還得開一輛呢，所以自己的車買個911日常開挺好

911當代步車是一個不錯的選擇，自己平時每天就開著上下班

日常代步的幾個問題

1. 底盤低不低，會不會下不了地庫？ 在一二線城市基本沒問題，普通小區和商場車庫完全能下

2. 乘坐駕駛感如何？雖然不是超跑，但排期聲音比一般的轎車較大，核心還行，音響不錯，駕駛感非常好，但乘坐感一般，特別是遇到減速帶的時候，想死的心都有。路感非常清晰，遇到不是很平的路跟做船一樣搖

3. 油耗正常不算高，日常代步一箱油基本能跑400公里左右，在市區。

4. 應急情況下，還有後座能短途做4個人

日常代步還沒有發現什麼特別不方便的事情

【最的一點】

買保時捷就是為了操控因為當時親戚就是買了Macan GTS ,就是為了感受保時捷的極速的體驗911也是親戚推薦我買的最的就是我選的這個顏色真的是太騷了沒買車的時候看圖片其實沒有的感覺後面到店裡一看實車我的天吶真的是太帥了其實熔岩橙的顏色也不錯但是麼有對比就沒有傷害邁阿密藍放在保時捷911身上真的是太絕搭了靜如泰山動如猛虎不管是停在那還是的回頭率都是我最的。

【最不的一點】

最不的基本沒有要說就是載人最多兩個人後篇只能放放揹包人根本就坐不進去由此就是出去宵夜沒有四個朋友當時就我一輛車結果後面另兩個朋友做了計程車但是跑車也不用做那麼多人這一點我比較尷尬的其他駕駛操控都沒有問題。

【】

由於是跑車的緣故剛開始從途銳到911上根本不習慣後面就慢慢上了保時捷的駕駛感受在城市的鋪裝路上開著就很爽的有時會和朋友去民用賽道去跑圈坐兩個人是挺好沒啥用放放雜物件。

【動力】

911的動力還是很爽的響應快的太多了完全可以理會我在想什麼給下去就跟無盡頭一樣車子動力持續不斷並且在踩半的時候再轟感還非常這種感覺是超爽的

【操控】

911的底盤非常硬。這跟主打運動操控有關係但是過坑窪的時候就非常不好了直接就回饋到自己屁股上了但是這樣的路況非常的少在鋪裝路面上的操控還是轉向非常精準的轉向反應過彎的感覺無與倫比。

【油耗】

油耗在範圍之內一般市區跑跑油耗非常的高杭州的路又窄走走停停白天如果開911的話真的超級揪心坐在車裡幹空有一身好本領只能在晚上才能使出來。

【】

整體質感還是非常體現保時捷的雖然底盤迴饋很硬但是車裡的感覺不會減太多分畢竟911那麼多年的換代更新過來東西肯定是一代比一代的好作為經常坐在駛位的我來說我給一個贊座椅包裹還是很的的握感也很舒適坐過一次911就不是做的車。

【外觀】

外觀給一百分就是衝著911的外觀去的豐滿的屁股的看一次一次尾燈的造型是我最的設計了無框門降窗戶的感覺凸顯豪華感並且門比有框的酷很多。

【內飾】

內飾的是談不上豪華但是能體驗出保時捷應有的質感設計上是很沒有太多花哨的地方大愛中間的指標表。

【】

的話感覺911還是偏低的這個價位在配置上看來稍顯但是誰叫它是保時捷911呢作為保時捷家族的靈魂車型傳承者911在人看來已經是保時捷的精神所在了從第一代到現在這代車型的變化談不上翻天覆地標誌性的設計都被的保留或者承接下來每一代車型都有被人津津樂道的地方這就是文化形成的特點不像有些車一樣一味的追求設計感感和之前車型一點關聯都沒有。

【為什麼最終選擇這款車】

其實最開始的時候沒打算那麼快買車買這臺車之前確實對保時捷有好感畢竟是豪華的中流砥柱了比BBA上了一個級別因為之前開的是途銳所以對跑車沒有興趣就是因為親戚開的的Macan GTS的關係極力推薦我去買保時捷也開過一段時間的保時捷也是在那個時候慢慢的對保時捷這個有濃的興趣再加上之前一直開的都是德系車對保時捷就更加有好感了看的時候就直接奔著保時捷的精神繼承車型911去的當時也就在選顏色上糾結了熔岩橙後面因為是自己開的比較多所以就選了男性屬性重一點的邁阿密藍了現在開了5000公里不管是靜態還是動態都證明了自己選擇的邁阿密藍是其實顏色確實是給車型的加分項有些顏色配上車型就是如虎添翼在我看來邁阿密藍配上保時捷911就是絕配一眼吸精百看不厭好的東西確實就是大家都說好當然如果是一個和歡樂頌安迪一樣的氣質女人開著熔岩橙的保時捷911那肯定就更錦上添花了。

保時捷911我認為不是一個好的代步車，油耗平均每百公里在13左右，而且儲物空間超級小，平時沒事你肯定會在車裡放點東西，放不下很尷尬，放在座椅上又感覺毀真皮座椅。在城市裡紅綠燈多根本體現不出來保時捷911的動力。

代步車個人推薦路虎攬勝，空間大。賓士邁巴赫s400，內飾極其豪華可以與賓利、勞斯萊斯等媲美。寶馬i8，等

如果用來日常代步，911舒適性不如轎車，透過性不如越野車，911做為保時捷品牌的當家車型，主打的自然是操控，911車型繁多，大體可分為賽道版本和公路版本，除了個別極端賽道版本之外，其它版本911也是兼顧一部分舒適性的，這只是相對而言，其舒適程度還是很有限，如果你長時間開著走市區道路通勤，清晰的路感、偏硬的懸掛會讓你懷疑自己的老腰，當然在城市繁華路段路況較好的地方也常見各種版本911，就國內情況而言，大部分車主購買911都有一部分原因出於情懷，日常通勤對於他們來說，應該還會有別的選擇。

我的911就是日常代步車，997.2S。總的來說沒有任何問題。跑車的懸掛緊，開在路上肯定沒有轎車舒服，但是他的動力，轉向精度無車可比。低一個級別的車代步（如卡曼）會覺得肉，高一級去到法拉利有點太猛。可維護性上除了輪胎有點貴，其實跟BBA沒什麼區別。中國的道路，有錢的話建議買一臺base就夠了，上s有點浪費。