目前為電動汽車的駕駛感受就已經超過了燃油車 無論是加速 急加速 續航 變道 都比同價位的燃油車好很多

只不過是駕駛習慣 和乘坐習慣不一樣罷了 電動車雖然沒有發動機 但是也有噪音 尤其是電機的低頻 讓人感到不舒服 最起碼沒有燃油車的感受好 這就是我們潛意識已經接受了燃油車的感受 所以覺得電動車 不舒服

只要是純電動車型在不缺電費情況下 能給你帶來的感受還是非常好的 尤其是堵車 低速行駛 覺得碾壓燃油車

弊端也是有的 充電時間 尋找充電樁 里程焦慮症 我個人覺得燃油車和電動車各走利弊 沒有必要一定要去做個比較 我就是一臺電動車 一臺燃油車 各走分工 都很好用

不用等十年，個人推薦品牌 特斯拉系列，捷豹iPace 賓士EQC polestar2等都是高階效能電動汽車

答案是肯定的!

作為一名從事汽車相關工作者，根據多年在汽車屬性這塊的摸爬滾打的經驗，認為電動車在未來十年必將全方位趕上甚至超越傳統燃油車的。當然除了價格，畢竟規模效應需要時間更長。

下面從幾個汽車屬性常見方面來看:

1.汽車動力性:電動車以電機直接驅動方式，輸出扭矩更快更大，推背感更強是不爭事實。隨著電機最佳化的不斷加強，這點畢然進一步強化，比如多級電機變速箱的研發。

2.汽車操穩和舒適性:這點目前電動車平衡的已經很不錯了。電動車的全車質量分配更加合理，操穩匹配並不比ICE車難很多。這點在Tesla和Jaguar I-Pace上可以感受出來，都有很好的操穩。同時很多底盤主動懸架和主動液壓襯套，主動穩定杆等加碼，與操穩相平衡的舒適性也是得到了很好的保證。要做到勞斯萊斯級的舒適性難，但是大部分細分市場中的電動車都是有很好的乘坐舒適性(ride comfort)。那麼10年以後那隨著新材料成本的應用和規模化，簧下零部件輕量化越來越多，主動懸架，主動穩定杆和主動液壓襯套等價格下探，操穩和乘坐舒適性必然會進一步提升。開的更穩，做的更舒服。

3.汽車制動效能.這點其實作為電動車其實還是有壓力的，畢竟巨大的電池重量，提升了制動系統的壓力，在目前續航里程的要求和電池技術並未明顯突破下，短期內維持高質量的電池還是必要的。所以還是希望10年內電池技術(硬體材質和軟體電池管理)繼續突破，這樣減輕制動系統壓力，以達到很多高階燃油車的制動效果還是有很大可能的。

4.汽車振動噪聲效能.這點電動車目前壓力還好，畢竟少了ICE的振動噪聲壓力。目前主要集中在路噪，風噪及異響上。沒有了ICE噪聲的聲學掩蔽，路噪、風噪和異響都變得格外突出。這些目前還是電動車難點上。這裡面風噪和異響是從來都是一以貫之的，不會隨著時間就能解決，在各個時期都是有新的問題，有新的體現方式，畢竟風噪與造型，風阻和產品質量管理關係很大;異響與設計，產品質量管理息息相關。路噪這塊隨著目前主動降噪和低噪音輪胎的開發，相信十年後主動降噪(ARNC)價格下滑和低噪音輪胎降價，路噪會好於目前的車的。

(參考 Bose的路噪主動降噪)

5.汽車熱管理和空調管理.不管是電池發熱的外部熱管理還有車內的製冷及制熱管理，目前都是電動車重點研究的。當然這點在燃油車也是難點。難度也是不分伯仲的。10年後伴隨電池系統的最佳化提升，相信這些問題也對找到更加好的對策了。

6.汽車智慧化網際網路化.因為電氣化帶來汽車系統智慧化，網際網路化本身就是電動車這個產品要產生的最原始動力。Musk真正看到的就是這裡，要想智慧化先要突破汽車原來的機械化結果，所以你以為他真的在意是哪種電池，哪種電機？太小看人家格局。有了智慧化的大格局後將來你換哪種電池，哪種電控又有啥關係呢。人家是要佔領市場佔領平臺，至於以下的架子集齊全球智慧還搞不定?這不是大家已經在瘋狂研究電池和電控了。可以預見，10年後電動車的更強智慧化將讓你忘掉你不停在網上鍵盤著這車沒電呀之類的咿咿呀呀。

汽車屬性一般有十幾種，這裡就不一一贅述了。因為很多效能都是不管是電動車還是燃油車都是一樣開發的。所以相信10年時間很多電動車目前不足都將得到很大提升。Tesla作為行業先鋒，真是汽車業百年來的一條大鯰魚呀。Musk幹了一件讓我們都感到不可思議的事情，一己之力改變了一個默默前行了百年的傳統燃油車為主流的行業，讓汽車業硬生生開始變道。不管將來如何，他的歷史貢獻是巨大的。欲戴王冠，必承其重，目前很多的對電動車的爭議其實都是徒勞和短視的，歷史潮流浩浩湯湯。

作為一個5年的新能源車主來回復你，駕乘體驗如果不考慮續航焦慮，新能源車已超越很多油車，特斯拉大賣就是證明，隨著續航里程增加，普遍續航400-600公里續航焦慮不存在時，新能源的駕乘體驗就一定會超越油車，個人樂觀判斷，十年後肯定超越油車，但不會完全取代油車。

汽油車啥體驗？一、加油貴，費錢，自己家裡沒有加油站；二、排放標準不斷提高，去年國五今年國六，後年國幾不知道；三、很多新車尾氣檢測難過關；四、……嘎嘎～

個人感覺電動汽車比燃油車駕駛感受要好很多，電動汽車由於是由電機直接驅動的，所以動力輸出非常直接。這給電動汽車帶來了非常出色的起步加速度。我們經常可以看到電動汽車在0到100公里加速上完爆超級跑車的報道。駕駛電動汽車可以感受到高效能跑車的加速快感。

同樣也是由於動力驅動系統的不同，使得電動汽車在行駛的時候產生的聲音要比燃油汽車低很多。這能夠給駕駛員帶來超強的靜音感受。

電動車未來十年能追上汽油的駕乘體驗嗎？目前沒有，未來十年不好說。 因為現在很多的電動車車企都忽略了底盤調教是需要時間去積累的，不是光靠你從其他廠商那裡挖個技術主管就能解決的。

更多的是需要形成一種自己獨特的底盤調教特色，這也是為什麼很多人都願意開寶馬而不是開賓士，畢竟寶馬更具特色。

這個問題我們要注意的是對比駕乘體驗，目前而知，電動汽車其實並沒有傳統車企的內燃機產品來的舒服。主要是因為電機加速眩暈感、底盤的循跡操控性，還有對於我們駕駛習慣的改變。

其實很多人做汽油車沒有暈車的感覺，覺得是因為汽油車的加速比較偏向於拋物線性，不會對我們產生更多的刺激。而電動車的加速和減速更偏向於完美的線性表示，不是專業的車手非常容易產生眩暈感。

電動車廠商在底盤部分的條件而是差火候的，如果要是放在前幾年，特斯拉的確實能夠比人一種新能源汽車也能有不錯操控性的經驗，但隨著如今比如寶馬賓士等廠商大量新能源車型的鋪貨，這種差距越來越不明顯。

必須的！因為汽車技術會隨著時間的推進而發展。時間是為一切技術發展提供足夠的支援！相信經過技術積累和人們的駕駛體驗。電動汽車只會越來越好！

答，電動車未來十年追不上汽油車的駕駛體驗，隨技術的突破機器零件的精密感覺未來汽車的駕駛體驗會更好節油且經濟。

不可否認，目前電動車在中國乘用車市場的佔有率只有極少部分；大部分消費者在購買汽車時，根本就不考慮電動車這個選項；甚至很多已經購買了電動車的第一批使用者對電動車的使用體驗很不滿意。但是，必須得肯定，在80年的內燃機汽車一馬當先發展之後，新的電動車的發展趨勢已經完全建立，電動車將成為汽車能源結構多樣化的重要歷史選擇。

不需要10年。電動汽車（非電瓶代步車）從單從駕駛體驗上直按完爆燃油車！最大的障礙是續航不夠多，外出長途充電不太方便，估計幾年內可解決。

現在的電動車駕駛感覺已經超越了汽油車。根本就不用等到10年以後。從提速、靜音、減震、操控都已經超越了汽油車。只要把充電樁的數量做得比加油站更多的話。開電動車會比開燃油車更爽。

首先，關於駕乘體驗主要是指車輛的加速、制動、轉向、底盤質感、NVH表現、舒適性等方面。

大家都知道汽油車和燃油車最大的區別就是驅動方式的不同，汽油車以發動機為核心，汽油作為動力源泉，電動車以電池為核心，電池電量作為動力源泉。目前市面上主流車型的發動機，一般熱效率在38%左右，最高的能達到40%左右，效率低的原因主要是在能量轉換的過程中損耗了，而電動車不管是搭載的永磁同步電機還是交流非同步電機做功效率基本都會超過95%，這也是為什麼上百萬的跑車可能加速還不如幾十萬的電動車的原因，所以在加速效能、引數等方面可以說電動車已經秒殺汽油車了。

另外，由於電動車搭載的是電機，所以沒有發動機的轟鳴聲，在NVH方面表現的更好，只要照顧好胎噪、路噪、車門噪音等方面，電動車行駛起來是非常安靜的。

至於制動距離、底盤質感、行駛路感、轉向手感、舒適性等方面更多的是調校及結構上的問題，很多技術都是通的，並不是汽油車獨有的，所以不需要10年，就目前而言，電動汽車的駕乘體驗就已經好於汽油車了。

問題問反了吧？並且答案是汽油車永遠達不到電動車的駕乘體驗！電動車重心低，操控好。電動機噪音低也是天生優勢，同樣做工用料，NVH完爆油車！電動機的加速快，同樣價格電車也是完爆油車！維護使用成本低，這個也是完爆油車！

單獨說駕乘體驗的話，當然是可以的。乘坐舒適度方面，無非就是兩大項，一個內部空間工藝，第二就是車輛的穩定性。座椅的空間和工藝是要看廠商的材料選取的，就不一一例舉了。穩定性上拋開懸掛和底盤工藝（因為各大廠商對各自車輛的調校都不太一樣，所以還是要看廠商了），起步和停車等等都是要優越於燃油車的，（燃油車多多少少都會帶來一些輕微的抖動），駕駛方面駕駛舒適度同上就不說了，動力方面的話，駕駛性目前還比較一般，但諸如，啟動聲音等這些有屬於小型的技術升級很好實現。對比燃油車最大的幾個不足，比如續航之類的，10年的時間足夠了。

我鄭重的告訴您電動汽車未來10年會超過汽油車的駕乘體驗，發展新能源汽車已經成為國家戰略，10年新能源汽車將出現顛覆性改變。

近日 中國科學技術協會主席萬鋼明確智慧網聯、自動駕駛推動了執行方式的變革，而智慧製造推動著產業生產和流程的變革，而智慧城市的建設正在促進汽車和能源的利用，對於汽車產業說起來，它在能源動力、在研發製造、營銷模式三個方面，這個變革疊起而來，這是汽車發展的百年過程當中沒有遇到過的，所以是百年未遇的大變革。在這個大變革當中，作為一個規劃，首先要研究在新態勢下的新能源汽車研發產業佈局，“三縱三橫”是我們國家堅持了20年的產業佈局，在新的發展過程當中，它的關鍵技術有很大的提升。首先，智慧化的控制系統包括了智慧網聯、自動駕駛和智慧製造這個方面，汽車產業還是一個重要的製造業。

幾天前 工信部已經明確2020年底前實現5G全覆蓋，5G開發將實行萬物互聯和智慧交通、智慧城市和智慧能源進行跨界合作，才能夠帶動發展。

對於您這個問題，我有自己的理解，因為當在2000幾年的時候還在用那個2g網玩手機的時候，我就在想，如果手機能像電腦一樣，那會多麼便利，然後當時的科技會多麼發達呢，然後僅過了三四年吧，就已經實現了智慧機換代，安卓出現了，代替了塞班，諾基亞摩托羅拉的時代。當時蘋果4s的出現打破了傳統手機的壁壘，是一個一部劃時代的作品。然後我現在就在思考，如果汽車會也會慢慢的普及，走入尋常百姓的家裡，也不是在那麼的遙不可及。然後就賈躍亭造車的決心眼界，他看到的未來，我相信他是一個很偉大的人，儘管現在厄現下場很悲哀，他的樂視也成了今天的這個樣子。但是我從未質疑他的方向，他的眼光。國外的馬克思也是一樣的，包括百度的李彥宏無人駕駛技術這是一個劃時代的東西吧，也是人們能夠想到的。就目前來看，電動汽車已經某種意義上已經超過燃油車的駕乘體驗，因為包括電動車的提速，還有車內的靜音，包括有一些特殊人群，比如暈車的人喜歡做電動，就沒有什麼太難受的感覺，但坐汽油車的時候會頭暈噁心。當然了，也有一些人喜歡機械的轟鳴聲，還是喜歡傳統的燃油車，不太喜歡電動車，沒有駕駛樂趣，像玩具車一樣。您說的這個駕駛體驗可能因人而異吧因為每個人的駕駛習慣也不同就就比如有的人喜歡SUV，有的人喜歡轎車，你不能強烈的要求喜歡轎車的人去喜歡SUV，也不可能讓喜歡SUV的人去喜歡轎車，這個東西因人而異吧。但是如果要是從經濟性考慮的話，暫時電動車還是比汽油車從眼前來看還是比較省經濟性比較高吧。有人會說以後換電池怎麼怎麼樣，但是現在很多汽車企業已經開始嗯進行電池的終身保修，維護，這也是在打消人們的顧慮，而且在過個三五年以後電池會發展成什麼樣誰也說不準，也許當科學上有了突破的時候啊，這個問題就迎刃而解了。

電動汽車未來10年能追上汽油車的駕乘體驗嗎？

1

電動汽車

新能源汽車近幾年如雨後春筍般的冒出來，有的車企是實心造車，有的車企是為了雙積分，有的車企是為了騙補；

我們熟知的新能源汽車品牌有：特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等等，當然也有大眾、豐田、吉利、長安等這樣的傳統燃油車企進軍新能源領域；

2

駕乘體驗

駕乘體驗指的就是：方向精準度、動力總成、座椅舒適度、空間大小、NVH指數、底盤調校等；

3

能否追上傳統燃油車

單單就說駕乘體驗的話，新能源汽車早就甩燃油車了；根本就不存在追十年的問題；

電動機的優勢就是：扭矩大、響應迅速、舒適安靜，所以同樣的車，同樣的材質，電動車各方面都是優於燃油車的；

拿軒逸舉例，你開軒逸純電，它起步更快、電動機沒噪聲，車內更安靜、其它方面都是一樣的，你說誰的駕乘體驗好？

國產新能源汽車差的是底盤調校，這一點還需要好好學習；

這純粹是個偽命題！題主你開過電動汽車嗎？到底是電動汽車的駕駛體驗好還是傳統燃油車的駕駛體驗好哇？只要是開過電動汽車的，我敢說99%都不想再開燃油車了，你這問題完全說顛倒了！電動汽車目前唯一的不好體驗就是充電還不像加油那麼方便，其他方面電動汽車完全碾壓燃油車！

很難。

今天，2020年9月13號。本人駕駛一輛續航為400km的車子來到河南一地級市。

下車剩餘97km的里程，想找個充電樁快充。

在郊區找到了一個，時間是晚上7:10分左右。充了30塊錢的，想著充到200km明天還可以上高速。高速上服務區充電。

誰知道這個充電樁是停車場，7:30關門。

然後車開不出來，只好找個地方跳出來，然後手機又摔的無SIM卡。

一時間五味雜陳。

這個城市來過好幾次，城區充電樁少，郊區也很少。

這情何以堪。

單單解決充電樁的問題，十年真的是個未知數。

今天太倒黴了。電車真的不給力。