手動擋汽車要從80一100的速度，從五擋強行減至一擋，這隻能是口上說兵了，絕對沒有任何辦法實現。

手動擋汽車的好處就是，當剎車不好的情況下，可以用搶擋減擋利用發動機牽制力降低車速，控制車輛因剎車不良而造成不可估量的損失。

手動擋的車需要離合器和油門互相配合，才能使車輛平穩起步和加減檔。駕駛小車建議用一擋起步，大貨車可選擇二擋起步，待離合器接觸時同時右腳略踩油門，讓車輛平穩起步，起步後在加至二擋，時速接近25碼時加三擋，在發動機不拖擋的情況下，加擋按順序直至最高擋，加擋不建議越級加擋，容易造成發動機拖擋。

當你駕駛車輛上陡坡時，發動機動力就會下降，要提前做好減擋的準備，當發動機剛出現乏力時就要迅速減擋，不要拖泥帶水，才能保證發動機動力充足。特別是貨車上坡，感覺車速下降時減擋要果斷，減擋後迅速將油門踩到位，保證發動機強勁有力上坡。

當車輛在行駛中，突發出現了意外，剎車不良，可利用手動擋車的優點進行搶擋，達到降低車速的目的。當你車輛在80碼時，鬆掉油門迅速從五擋掉除轟一腳空油門，目的是讓發動機的轉速與車輪的轉速接近，用力強進三擋，抬起離合器鬆掉油門，幾秒後待車速頓唑後，迅速從三擋搶至二擋，最後至一擋。特別注意，千萬不能從五擋80碼速度，搶二擋或一擋，這是沒有辦法實現的。

這個問題要從兩個角度去分析，一百千米時速下、是否能強行掛入一擋？其次就是如果能掛入、會引發什麼樣的後果？當然對於絕大多數車友來說，車輛高速行駛時摘五擋、是根本掛不進一擋的，但實際上只要變速箱各個擋位同步器正常，那麼高速行駛時、哪一擋都能搶進去！

所以即便車輛保持五擋、100km行駛，想要搶進一擋也完全可以做到，前提就是所搶入擋位的同步器必須正常狀態！在同樣的車速下、不同擋位對應不同轉速差，所以需要同步器去同步轉速差，同步器每同步一千轉的轉速大概需要0.20秒的時間，這就是我們逐級升擋、或逐級減擋掛入的時間，因為逐級時、轉速差不會太大，所以很容易在短時間完成掛入！所以很多車友誤認為這就是標準的換擋時間！既然同步器同步一千轉需要0.20秒，那麼同步一萬轉的轉速差，就需要0.20*10=2.00秒，而同步兩萬轉的轉速差理論上就需要4.00秒！而高速100km行駛時，從五擋搶行掛入一擋，至少會產生兩萬轉左右的轉速差，而一擋同步器若要同步這個轉速則需要至少4.00秒，這意味著什麼？這意味著駕駛者必須持續發力往一擋位按、並持續至少4.00秒以上，這樣做就可以搶進一擋了，所以不存在掛不進去一說，只是大多數車友在0.50秒之內掛不上擋、就會本能的放棄掛入，並認為不可操作！

實際上高速100km、五擋行駛，想掛入一擋只需把擋杆強行往一擋位力按、持續發力4.00秒以上就可以掛上了（一會鄙人會具體運算，求相對精確的時間），而這麼操作所造成的後果就是發動機過速（專業名詞叫飛車），有一定機率造成發動機損壞，如機器拉缸、連桿斷裂等等，當然具體傷害不可控、誰也沒辦法說到底傷害是什麼樣，況且短時間過速、往往問題不大！

如上圖所示、這就是一款五速手動變速器個擋位齒輪比，由於沒有提供尾牙齒比（終傳齒輪比）、我們假設終傳齒比為3.00，那麼同車速下一擋、五擋轉速差有多大？假設配備該變速器的車子五擋、100km勻速行駛時，發動機轉速3000轉（手動擋車轉速偏高）！

一擋減速比=4.31*3=12.9

五擋減速比=0.78*3=2.34

那麼當車輛五擋、100km行駛時

驅動橋轉速=3000轉/2.34=約1280轉

對應一擋轉速=1280轉*12.9=約16500轉此時一擋同步器需要同步13500轉的時間，按照同步一千轉需要0.20秒計算，同步掉這一萬多的轉速需要約2.70秒，所以100km下、搶入一擋並不是做不到，只是大多數朋友堅持不到這個時間，往往是感覺到掛不進去、聽到吱吱的摩擦聲也就放棄了，所以才會覺得這是不可能完成的操作，實際上做得到、只是需要的時間長一些罷了；而一旦搶入一擋後，發動機轉速會立刻被100km的時速拖到1.65萬轉，造成發動機過速（飛車），如果不出意外、系統會斷油，轉速會迅速回落、避免大問題；而如果出了意外，轉速持續不降、發動機有很大機率報廢！

首先，可以告訴你的是根本掛不進去一檔，不論是手動6速還是5速的車，一檔都有退檔保護限制時速，只要退至一檔時時速超過20，就很難掛進一檔。

正確做法，應該是越級退到三檔，或者直接搶掛二檔，跟趾補油，剎車踏板一定不能松。直至車速降低至20以下，看情況決定是停穩還是繞路。

直接掛一檔，沒有任何實際意義，一檔只是一個起步檔位，起步以後就可以掛二檔加速。而正常行駛至車輛停穩，也沒有必要掛一檔怠速停車。車速降低到十幾以後隨便踩離合和剎車都可以把車子停穩，沒有必要掛一檔。

這是一個聯合制動的技巧，跟趾補油不會令車速上升，而是利用補油把發動機與變速箱轉速差儘可能縮減，保護安全的同時也保護髮動機飛輪和變速箱離合器片。直接彈離合退檔，會頓挫特別大不說，還有可能使車輪處於瞬間鎖死的狀態，這也是動力漂移必須要掌握的一個要領。但是對於前驅車而言，這就非常恐怖了。驅動輪和轉向輪都是前輪，在急速制動的時候，整個前輪承擔的壓力是特別巨大的。前輪一旦鎖死打滑，車輛就更難控制，所以前驅車無法做到動力漂移。

還有一個辦法，就是緊急制動。踩下剎車踏板，同時拉起手剎，如果是電子手剎那就拉起手剎按鈕超過三秒。不用去理會離合踏板，這時候的發動機會接收到ECU的緊急制動指令，強行切斷動力輸出，發動機也會提供反牽引力幫助制動直至車輛停穩，然後發動機會直接熄火。這時候再去踩離合退空檔。緊急制動的前提是什麼都顧不上了，只能徹底的剎車依靠制動效能躲避危險。

那是非常不容易的！就算掛進去了對發動機變速箱等都是非常大的傷害！就是技術再好的司機也要看機會看運氣了，所以一般能掛進去的可能性非常非常小！

手動擋汽車以80一100公里的速度行駛時，強行從五擋或六擋上直接掛入一擋減速，會出現什麼後果?

1、因為轉速比不匹配，很難實現。大多數車輛除了一擋用來啟動車輛，一檔和倒擋沒有同步器，其它擋位都可以掛進去;

2、由於高速齒輪與低速擋齒輪強行磨擦，最先受衝擊的是必是變速箱，容易造成變速箱不程度損壞;

3、如果緊急情況下需強行踩離合器推入一擋，在轉速比匹配的情況下，可掛入一檔，但輕易不提暢這樣做。

總之，汽車高速行駛狀況下，一擋和倒擋在保護功能的作用下，是很難掛進去。

藏藍刺青能提這樣的問題一定不是個司機，是個棒槌，在你設定的條件下沒有可能掛入一檔。這是汽車變速箱設計結構決定的。虧你想得出來。

時速80-100公里每小時，從五檔直接掛一檔，正常情況是掛不進去的。此處我們假設能夠掛入一檔，那麼以這個車速掛入一檔，發動機轉速肯定超過紅線，結果就是損壞變速箱和發動機。

沒有任何後果，唯一的後果就是無法掛進一擋，如果非得強行掛進，你可能會聽到齒輪打齒的聲音，有可能汽車頓挫特別嚴重，還有可能會熄火，當然這些可能都是我猜的，因為我是沒有勇氣親自去嘗試，我建議大家也不要輕易去嘗試這樣的操作，變速箱維修費是很貴的。

不用說五擋80－100公里的速度能不能掛入一擋，就算你是二擋30公里的速度都是無法掛入一擋的，為什麼呢？

因為手動擋汽車一擋屬於低速擋，五擋屬於高速擋，高速擋和低速擋之間的齒輪比都不相同，又因為一擋是沒有同步器的，突然從高速擋掛到低速擋，你說能不能掛進。

如果你想五擋掛進一擋，唯一的方法就是減速。

具體方法就是踩離合器，從五擋掛到空擋，同時踩剎車減速，只有速度降到10公里以下才有可能掛入一擋，大於10公里的速度都無法掛進，除非你是強行推入，擋速度降到10公里以下時，踩離合器，推入一擋，如果發現無法推入一擋，千萬不要使力推，你可以回空擋後再第二次推入，第二次推就滑順得多了。

如果想嘗試的車友，可以嘗試一下，看一下速度大於10公里能不能掛入一擋。

有人會認為手動擋汽車可以任意越級減擋，我贊同越級減擋，但不贊同越級太大，比如五擋越級掛入一擋，是萬萬不要親自嘗試的，就算汽車需要緊急制動，也是沒有必要從五擋直接掛一擋，是掛不進去的，相反會給司機增加心理負擔，我們可以嘗試逐級減擋或者隔級減擋，越級太多，離合器控制不好，汽車抖動頓挫會特別厲害，給汽車變速箱帶來可大可小的損傷。

手動擋汽車高速行駛，如果遇到緊急情況，需要減速，我們首先是踩剎車制動，速度降到一定範圍後，逐步掛入低速擋，依靠發動機牽引拖動汽車增加汽車阻力，從而達到減速的目的。如果是剎車失靈的情況下，我們更是不要輕易從五擋降到一擋，如果汽車頓挫失去方向控制，那就很麻煩了，我們可以擦著高速圍欄，可以逐級降到，如果有電子手剎可以連續拉兩次電子手剎，如果是機械手剎，可以輕輕的拉手剎，拉了又放，連續多次，但不能用力過大。最好的方法還是逐級減擋把穩點。

五擋80－100公里的速度是無法直接掛入一擋的，這也是汽車的一個保護狀態，高速齒輪和低速齒輪強行摩擦，變速箱肯定有損傷，大家也不要輕易嘗試，如果非要嘗試，可以二擋30公里的時候試一下能不能掛入一擋，我沒有騙大家，試了就知道了。

5手動擋車型從5檔80-100km/h的速度行駛，突然降到1檔，會有超級明顯的頓挫感，會損壞變速箱，甚至有可能引發車禍。

手動擋汽車5檔以80km/h—100km/h行駛，發動機轉速在2500-3500轉之間，如果突然不減速從5檔降到1檔，那麼發動機轉速可能在一萬五千轉左右。很有可能造成汽車變速箱損壞，而且會有超級大的明顯頓挫感，很有可能汽車失控等，在高速行駛這樣的操作容易引發車禍。換擋後減速是肯定的，造成變速箱齒輪損壞或打壞齒輪的齒也是有可能的，請勿這樣危險操作。

我個人開手動擋新手期間，以40km/h的速度行駛，由於對檔位不熟悉，從4檔掛在倒檔過，不過在掛倒檔的時候聽見變速箱齒輪呲呲呲呲的聲音，無法掛進倒檔。可能是現在的汽車考慮到新手或交通事故變速箱都有一定的保護。如果沒有保護肯定會引發交通事故。

從五檔行駛突然掛到一檔，你會發現很難掛進去的，但不管變速箱有無保護措施，切勿這樣危險的操作。比較高速上太嚇人了。

請注意安全行車，切勿危險操作

就拿時速80公里/小時來說吧。

剛好手邊有寶駿310的合格證影印件，照著這輛車的輪胎型號、變速箱各個擋位速比以及主傳動比可以算出來：

時速80公里/小時的情況下

5擋對應的發動機轉速為2059轉/分鐘。

1擋對應的發動機轉速竟然高達9427轉/分鐘。

而這個車發動機最好轉速只有8000轉，6000轉就進入紅線轉速了，而且正常駕駛中轉速也到不了8000，因為7000轉左右發動機就斷油了。

所以說時速80公里/小時行駛的時候，如果掛入1擋，那麼發動機轉速瞬間會被拉高，與此同時驅動輪同樣會受到發動機帶來的強大制動力，有可能打滑。由於轉速差太大，這時候給發動機、傳動系統、變速箱造成的衝擊力也非常大，很有可能打壞變速箱齒輪、驅動半軸損傷。總之後果比較嚴重。

寶駿310是5速手動變速箱，時速80公里/小時的情況下變速箱輸出軸轉速為2723轉/分鐘。而此時變速箱輸入軸轉速為發動機怠速轉速，為1000轉/分。

以上圖為例，時速80公里/小時的情況下上面那根軸為輸入軸，轉速為1000轉/分。而且齒輪A與輸入軸是硬連線，所以其轉速也為1000轉/分。而齒輪B是輸出軸上的1擋齒輪，此時它由齒輪A驅動，根據1擋傳動比可以算出齒輪B的轉速為289轉/分。

要想掛1擋，就需要換擋撥叉把1擋同步器向左推，讓齒輪B與輸出軸形成硬連線。而此時齒輪B轉速為289轉/分鐘，輸出軸轉速則高達2723轉/分鐘。由於轉速差太大，所以同步器很難將兩者結為一體。因為同步器即將結合的時候下一個齒立馬就過來了，同步器來不及結合就被彈出來了。

因此在實際行駛中，時速80公里/小時的情況下想掛入1擋是非常困難的。不過話雖如此還是不建議大家去試，畢竟萬一你技術好真給掛上了那就玩大了。

手動擋汽車以80-100的速度行使，從五檔直接掛一檔強行減速會造成什麼後果？

理論上，在這個車速下是掛不上1擋的。

車速為80-100km/h時，五檔的轉速大概是2000rpm-2500rpm，如果掛入1檔，那麼轉速就是大概是10500rpm到13000rpm。如果掛入2檔，那麼轉速就是大概是6000rpm到7000rpm。如果掛入3檔，那麼轉速就是大概是3900rpm到4900rpm。

手動變速箱的同步器可以消除轉速差，保證同步不打齒，但是同步也是有能力範圍的，轉速差越大，你需要掛擋的力就越大，一般情況下4000rpm左右時掛擋就需要150牛頓到200牛頓，而且掛進去需要的同步時間也很長，所以10500rpm到13000rpm是掛不進去的。

但是有些變速箱的效能如果太好， 1擋和2擋都是三錐面的同步器，這樣的結構同步效能較強，較高轉速也能掛入，例如如果這個車速下掛到2擋，那麼，6000rpm到7000rpm是非常有可能把發動機損壞的，因為發動機設計的最大轉速也就6500rpm，曲軸連桿和活塞等等的強度以及瞬間的衝擊，會把使發動機爆缸的，親身經歷，我的一個朋友，把福特嘉年華髮動機幹爆缸了，就是高轉速掛1擋，應該和變速器的同步器設計過盛也有一些關係。

其實，在汽車開發中，高轉速掛入1擋，然後快速彈開離合是傳動系統的濫用試驗的驗證方法，一般情況下，也只驗證到4000-4500rpm左右，對於一般使用者，稍緩和的抬起離合是問題不大的，但是需要記住，切記不要超過發動機的最大轉速，超過了紅區範圍，就會有對整個傳動系統和發動機都有傷害。

後果就是踩著離合器使勁往裡掛，打得齒輪⚙️咔啦咔啦響而掛不進去。怎麼也按不進去。

手動擋車，高檔降低檔除非踩剎車或者空擋滑行到合適速度才能平穩掛上入一擋。如果強行降檔只能一檔一檔的往下降。

如果轉速合適，不用踩離合器都能輕鬆掛入。如果很高速度，強行掛入低擋，如果用力晃著使勁偶爾碰巧掛入，極可能打壞變速箱齒輪。對變速箱危害極大。

手動檔汽車在高速時強行掛1檔低速檔，這種方式一般不會採用，只有在剎車失靈將造成嚴重傷亡事故等緊急情況下才採取的搶檔制動措施。雖然能夠有效降低車速，但對變速箱會造成嚴重的損壞，對輪胎及發動機都有一定的影響。在高速公路上，還有可能造成追尾等二次事故的發生。

首先要說這不在汽車的規範設計範圍之內的操作，也不是任何一個正常駕駛的操作，如果想試的話，只能是一種破壞性試驗，也會有不同的結果。而這個結果也不在設計範疇之內。

減擋駕駛一般是在爬坡的時候，動力不足，需要減檔。或者在下坡的時候不能空擋，也不能老踩剎車的情況下，減檔下坡。或者在雪地上需要降速的時候進行減檔操作。凡是上述三種操作都不以剎車停車為主，而是需要降低速度，這種減擋是以緩慢形態進行的，而不是用高速擋直接減至一檔。

一般沒有這麼幹的，除非誤操作。一般不容易掛上一檔，即使掛上了也是很危險的。輕則可能損壞變速器，重則車子擺尾，造成事故。由其在溼滑路面更不能這麼玩兒！

問的不細緻。這樣給你說吧，五減一如果速度不減，發動機會嗡嗡嗡，嗡嗡的響，速度也下來的話，沒什麼症狀。如果你不踩離合，減不下來

1.大多數車型在這麼高的車速是掛不進一檔的；2.即使有極少的車能掛進一檔，其後果就是變速箱損壞。3. 剎車根本原理是輪胎不轉與地面摩擦，那麼使輪胎不轉的方式一般有2種：第一種就是剎車片與輪子之間的摩擦力增大，第二種就是透過變速箱帶動發動機運轉從而帶動進氣排氣門及連桿活塞運動，利用活塞缸內的大氣壓負壓導致整個運轉系統需要的力很大，導致輪胎轉速減慢。

手動擋汽車在行駛80-100時速的時候，如果從五擋直接掛到一擋，是不可能掛進去的。雖然我只試過直接掛三擋，但還是掛不進去，而且掛到三擋的時候，齒輪已經產生很大聲的導響。所以奉勸大家不要去嘗試這麼危險的動作！

以前在駕校練車就學過這個。從高速檔掛低速檔，是因為制動失靈的時候強制用低速檔幫襯制動，需要將油門轟大，轉速與車速基本同步，才能將5檔推入1檔。損害方面：車輛會有一個猛推現象、對變速箱和後輪軸有危害。我在駕校練這個時，就成功給解放牌教練卡車報銷了一根後軸